不停车超限检测系统
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统（以下简称“超限检测系统”）是一种现代化的交通安全设备，其作用是监测车辆的尺寸和重量，以及检测车辆是否停车，从而有效地预防道路交通事故的发生。
在过去的几年里，随着交通运输的发展和交通安全意识的提高，超限检测系统在城市道路和高速公路上得到了广泛的应用。
本文将从超限检测系统的工作原理、作用和使用效果等方面进行浅议。
一、超限检测系统的工作原理超限检测系统主要由摄像头、激光雷达、传感器等设备组成。
当车辆驶入超限检测系统的监测范围时，摄像头和激光雷达会自动识别车辆的尺寸和轴距，传感器则会检测车辆的重量和速度。
据此，系统可以判断车辆是否超限和是否停车，从而对超限车辆进行实时监测和报警。
超限检测系统还可以将监测到的车辆信息传输给交通管理部门，以便对违规车辆进行处罚和管理。
通过这些设备和技术手段，超限检测系统可以快速准确地监测车辆的状态和行驶情况，为交通管理部门提供有效的数据支持。
超限检测系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 预防交通事故。
超限车辆的存在往往会给道路交通带来一定的安全隐患，例如超限车辆在行驶过程中易发生侧翻和碰撞事故，对其他道路用户的安全造成威胁。
超限检测系统可以及时发现和报警超限车辆，从而避免交通事故的发生。
2. 提高交通效率。
超限车辆通常会比普通车辆更加容易导致交通堵塞和拥堵，因为超限车辆行驶速度较慢且需要更多的车道空间。
超限检测系统可以及时识别和管理超限车辆，从而缓解交通压力，提高交通效率。
3. 强化交通执法。
超限检测系统可以实现对车辆的实时监测和自动检测，从而减轻交警和交通管理人员的工作负担，提高交通执法的效率和效果。
4. 促进道路安全文明。
通过监测和管理超限车辆，超限检测系统可以有效地引导和规范道路交通行为，增强道路交通安全意识和文明素养，为创建和谐有序的道路交通环境做出积极贡献。
目前，超限检测系统在城市道路和高速公路上的应用效果已经得到了实践验证。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统，是一种用于监测车辆是否在超限情况下通过收费站的系统。
该系统采用计费机载激光雷达、线圈检测器、视频图像识别等技术手段，能够实时监测车辆的尺寸、速度和车辆类型。
一旦监测到车辆超限或超速行驶，则会立即发出警报并记录该违规行为，以便后续处理。
本文将对不停车超限检测系统进行一定程度的分析和探讨，希望能够帮助大家更深入地了解这一系统的特点和作用。
不停车超限检测系统主要分为两个部分：一是超限检测部分，二是车辆识别部分。
前者主要利用激光雷达和视频图像识别技术对车辆进行尺寸测量和车型识别，从而实现对车辆是否超限的检测。
而后者则是通过线圈检测器和视频图像识别技术来对车辆进行实时识别与追踪，从而准确确定车辆类型和速度。
这两个部分相互配合，共同构成了不停车超限检测系统的核心。
不停车超限检测系统的工作原理简单来说，就是通过上述的技术手段对过往车辆进行监测和识别，实时获取车辆的尺寸、速度和车型信息，并与系统预设的标准进行比对。
一旦发现车辆超限或超速行驶，系统就会自动发出警报并记录相应的违规行为，以便后续处理。
这种自动化的监测和处理方式不仅提高了监管效率，也减轻了人力成本。
在实际应用中，不停车超限检测系统主要应用于收费站和重要交通要道。
通过该系统的安装和使用，可以有效地提高收费站的管理水平和监管能力，减少因为车辆超限或超速行驶导致的事故和道路损坏。
而且，对于那些不愿意停车交费的车辆也能够实现无感知收费，从而提高了车辆通过收费站的效率和便利性。
不停车超限检测系统的优势和特点主要表现在以下几个方面：一、精准监测：该系统采用了激光雷达和视频图像识别等高精度技术手段，可以对过往车辆进行准确的尺寸测量和车型识别，实现了对车辆超限的精准监测。
二、实时警报：一旦监测到车辆超限或超速行驶，系统就会立即发出警报，提醒相关人员进行处理，有效地减少了违规行为的发生。
三、自动记录：系统能够自动记录车辆的违规行为，包括车辆类型、尺寸、速度等信息，从而为后续的处理提供了依据。
浅议不停车快速超限检测系统
Hale Waihona Puke 专题 论 述 浅 议不停 车 快速 超限 楦 测 系统
青海省 交通通信 信 息 中心 才让 昂秀
当前 ， 受经济结构和利益驱动 的双重影响 ， 非法超限超载车辆在度 肆 意 横 行 、 禁 不 止 ， 然 自 ２０ 屡 虽 ０ ０年 起 我 国竭 尽 全 力 开 展 治 理 超 限 超 载的工作 ， 采取 了各种措施 ， 持续性地开展 了治理工作 ， 取得 了阶段性 成 效 ， 几 经 反 复 ， 果 不 佳 ， 治 不 愈 ， 以 根 治 ， 以 说 ， 超 是 一 项 但 效 久 难 可 治 最 辛 苦 、 难 管 、 没 人 愿 意 管 的 “ 尾 ” 作 ， 中管 不 好 的重 要 原 因 最 最 烂 工 其 之一， 就是面对新 的挑战和经济社会 的快速发展， 我们没有一套先进 、 科 学和有效的治超手段 ， 仍沿用传统落后的治超方式 。 传统治超检测方式存在的主要 弊端 ： 一是检测速度太慢 ， 每检测一 辆货 运 车 辆 需经 过 “ 车一 报 号— 称 重 ” ８个 环 节 和 繁琐 的人 工 作 业 ， 停 等 耗时 ２ ３ 钟， — 分 这是直接导致干线公路 、 高速公路 、 城市道路 ， 特别是 高速公路出入 口严重拥堵与秩序混乱的罪魁祸首 ；二是检测过程主要 靠人 工操作 ， 自然环境影响和人 为因素干扰 大 ， 受 称重信息不公 开、 不 透 明， 无相互 制约机制 ， 极易诱发公路 “ 三乱” 与执法环境混乱等 问题 ； 三是称重磅体结构设计 不合理 ， 密封性差 ， 进水 、 进尘以及过磅 车辆采 用多种方式破坏 、 影响称重数值 的准确性 ， 且安装维修复 杂造成 的长 时 间封磅 ， 引发各类投诉 与争 议； 四是治超现场车辆堵 、 秩序 乱 、 隐患多 、 号后 ， 将数据整理后进人 ＦＦ ＩＯ堆栈队列 ， 等待 向上位机发出。 ２２线 圈 及 车辆 分 离 设 备 ． 线 圈用 于 在称 重 系统 中检 测车 辆 的 出现 以及 控 制 称重 过 程 的开始 和 结束。其有效尺寸为 ２４Ｘ０ ｍ（ ×宽）适用温度范围在 ４ ％ ～ ７ ℃， ． ． 长 ８ ， ５ ＋５ 采 用 ２０ Ａ ５ ｚ电源 ， 以通 过 软 件设 定 线 圈 的频 率 范 围 ， 有 较 高 ２ Ｖ Ｃ ０Ｈ 可 具 的 抗 干 扰性 和 可靠 性 。 车 辆分 离 器是 车 辆 分 离 的 主 要 设备 。 是 用 来 区分单 车 、 车 及 前 它 挂 后车辆的一组设备 ， 其有 效长度为 ６ 采用红外扫描进行车辆分离 ， ｍ， 分 离器箱体选 用厚度不小 于 １ ｍ ． ｍ的不 锈钢材料 ，可 以保 证在温度 为 ５ ４ ℃ ～＋ ０ ０～９ ％相对湿度 的环境下正常工作 ，箱体内系统由发 Ｏ ６ ℃、 ５ 射器 、 接收器 、 控制盒 、 两条 ５ 芯带快速接插 件的耐油线缆及一个带加 热玻璃 的红外线车辆分离 器防护罩构成 ， 其中 ５ ２个光 轴发射器 和接收 器是 依靠其 内部 的发光器 件和受光 器件 同步触发 来确认光路 是否导 通， 系统随即可检测 出车辆 的分离 ， 这就对设备 的精密程度提 出了一定 要求 ，因此 发射器和接 收器应按 工作单元设 置相应 的 Ｌ Ｄ状 态指示 Ｅ 灯 ，可 以便 于安装 和工 作状 态的检查 。而光 轴之间 的间距可控 制在 ２ｍｍ以 内，每束光 的扫描时间为 ５ ｕ，这样可使 系统分辨率控 制在 ４ ０ｓ ４ｍｍ， ０ 而系统响应时间则可小于 ｌｍｓ而车可分离 的最小 间距 小于等 Ｏ ， 于 ２０ ０ ｍｍ， 完 全 消 除 跟 车 现 象 ， 证 称 重 检 测 数 据 与 车 辆 的一 致 性 。 可 保 控制盒是使红外线车辆分离器适应更宽电流范围 ，提供多种输 出信号 并 实 现 对 扫 描 模 式 和 故 障 诊 断 功 能 的 设 备 ，加 热 防 护 罩 采 用不 锈 钢 外 壳 ， 口采用恒温控制 的电加热玻璃 ， 窗 可有效地保证 系统在 霜雪天气的 正常工作。在此值得注 意的是 ， 实际应用 中 ， 限检测点 出口车道经 在 超 常会由于各种原 因出现 岛面被 刮蹭 的现象 ，因此为 了确保车辆分离器 的安全 ， 有必要特别设置光栅防撞门架来做一定 的保护。 ２ ． ３数据采集及显示设备（ 统） 系 ， ２３１ ． 图像摄像机是用来监视整个称重区域 ． 抓拍所有进入称重 区域的车辆信息 ，同时在软件操作界面中显示 并存储图像信息的设备。当称重信息传输到称重综合控制箱 内时， 便可 完成信息的处理 ， 度量和相应 的程序控制。 ２ ． 路侧称重显示屏 ， ．２ ３ 是用于接收称重数据信息 显示测量 车辆总重 ， 超重轴序及超重率 ， 并按称 重结果指示车辆行 驶方向的设备 。 数据接收控制电路是路侧 称重显示屏 的核心控制 电路 ， 在 ２０ Ａ ２ Ｖ Ｃ±１ ％ 、０ 输入 电压 条件下 。数 据接收控制板接受 Ｃ Ｕ ５ ５ Ｈｚ Ｐ 指令 ， 完成 与工控制机通信 ， 指令接收及控制显示屏像素管 。显示外屏 由行驶车道指示 、 称重参数 和红包警灯 三部分组成 ， 采用 Ｌ Ｄ发 光二 Ｅ 极 管作 为发光 器件 ， 集像素 间距 １ｍｍ， 素点组 成为 ２红 １ 的 采 ４ 像 绿 数据， 并进行显示 ， 显示行列数为 ４ ８行 ×１８列 ＝ １４点 ， ２ ６４ 显示汉字 为 ２行 ×５列 ＝ ０个 ， 观 有 效 提供 了被 检 测 车 辆 的信 息 。 １ 直 ２４工控机是整个 系统 的中心控制装置 ． 主要负责处理称重传感器 和环形 线圈传送 的信 息及分析处理车辆 载荷信息 ， 信息上传至路侧称重显示屏 。 将
不停车检测系统超限率过高的处理措施
不停车检测系统超限率过高的处理措施随着交通流量的不断增加，城市道路的拥堵问题日益突出。
为了改善交通拥堵状况，很多城市引入了不停车检测系统，以实现交通流畅和高效。
不停车检测系统是一种利用先进的技术手段，通过车辆识别和违法行为监控，实现不停车通行的方式。
然而，由于一些原因，不停车检测系统的超限率过高，给交通管理带来了一定的困扰。
我们需要了解超限率是什么意思。
超限率是指在车辆通行过程中，超过了规定的限定条件的车辆所占的比例。
对于不停车检测系统而言，超限率是指在通过该系统时，超过了规定限定条件（如车辆高度、宽度等）的车辆所占的比例。
超限率过高会给交通管理带来一系列的问题。
首先，超限车辆的存在会增加道路的拥堵程度，影响交通的流畅性。
其次，超限车辆容易引发交通事故，对行车安全造成威胁。
再次，超限车辆的存在会损坏道路设施，增加维护和修复的成本。
因此，降低超限率，提高不停车检测系统的准确性和可靠性，是当务之急。
为了降低超限率，我们可以从以下几个方面入手。
一、加强监管力度。
需要加强对不停车检测系统的管理和监督，确保其正常运行。
对于未通过系统的超限车辆，要及时进行处罚和纠正，以形成有效的威慑机制。
二、优化系统技术。
不停车检测系统需要不断进行技术升级和改进，以提高车辆识别的准确性和可靠性。
可以引入先进的图像识别技术，通过对车辆的高度、宽度等参数进行精确测量，减少误判和漏判的情况发生。
三、加强宣传教育。
要加强对驾驶员的宣传教育工作，提高他们的交通安全意识和法律意识。
通过多种渠道，向驾驶员普及不停车检测系统的作用和意义，使他们自觉遵守交通规则，减少超限车辆的出现。
四、配套设施完善。
在不停车检测系统周围，设置标志、标线等配套设施，引导驾驶员正确使用该系统。
合理布置道路标志和导向标识，提醒驾驶员注意限高、限宽等规定，避免超限车辆的出现。
五、加强与其他部门的协调合作。
不停车检测系统的管理涉及到多个部门，需要加强协调合作，形成合力。
交通公路不停车超限检测系统技术方案
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
治超不停车检测系统施工工艺
治超不停车检测系统施工工艺一、引言治超是指对超限超载运输车辆进行监管和管理，保障道路交通安全和公平竞争的一项重要工作。
为了有效地进行治超工作，不停车检测系统被广泛应用于公路和高速公路。
本文将介绍治超不停车检测系统的施工工艺，包括系统组成、施工流程、技术要点等内容。
二、系统组成治超不停车检测系统主要由检测设备、数据处理设备、通信设备和管理平台组成。
检测设备包括称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
数据处理设备用于接收、处理和存储检测数据。
通信设备用于将检测数据传输给管理平台。
管理平台用于对检测数据进行分析和管理。
三、施工流程1. 现场勘测：施工前需要对治超不停车检测系统的布设位置进行现场勘测，确定合适的设备安装点位。
2. 设备安装：根据现场勘测结果，对称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备进行安装，并确保设备的稳定性和准确性。
3. 数据处理设备安装：将数据处理设备安装在合适的位置，与检测设备进行连接，确保数据的及时传输和处理。
4. 通信设备安装：将通信设备与数据处理设备进行连接，确保检测数据能够顺利传输到管理平台。
5. 管理平台建设：根据实际需求，建设相应的管理平台，包括数据存储、数据分析、报警处理等功能。
6. 联调测试：完成设备安装和管理平台建设后，进行联调测试，确保整个系统的正常运行。
四、技术要点1. 稳定性：治超不停车检测系统的设备安装要求牢固稳定，以保证设备在运行过程中不会出现晃动或倾斜，影响检测精度。
2. 准确性：检测设备的准确性是保证治超工作的重要保障，需要选用具有高精度的称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
3. 可靠性：治超不停车检测系统需要具备良好的抗干扰能力，能够适应各种天气和环境条件下的工作。
4. 高效性：数据处理设备和通信设备需要具备高效的数据传输和处理能力，以保证检测数据的实时性和准确性。
5. 安全性：管理平台需要具备安全可靠的数据存储和传输机制，保护检测数据的安全性和隐私性。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统
不停车超限检测系统是一种用于监测车辆是否超出道路允许范围的技术，其通过实时监测车辆高度、宽度和长度等参数，以及道路限高、限宽和限长等限制条件，及时发现车辆是否有超限情况，并通过声音、光电等方式警示司机注意安全行车。
不停车超限检测系统的作用非常重要，一方面可以降低车辆事故的发生率，另一方面也可以避免车辆超限问题带来的经济损失和不便。
例如，超限车辆在高速公路行驶可能会撞击过低的桥梁、桥涵、电线杆等，容易造成交通阻塞、事故和经济损失。
而不停车超限检测系统能够及时检测车辆是否超限，避免车辆超限情况带来的安全隐患和经济损失。
不停车超限检测系统的技术核心是传感器技术和计算机视觉技术。
传感器技术用于监测车辆的高度、宽度、长度等参数，而计算机视觉技术则用于识别道路限高、限宽、限长等参数。
这两种技术通过智能算法和数据处理来实现系统的高效性和准确性。
不停车超限检测系统的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤：
1.传感器技术检测车辆的高度、宽度、长度等参数，并将数据传输到计算机视觉系统中。
2.计算机视觉系统通过摄像头和图像处理技术识别道路限高、限宽、限长等参数，并与传感器数据进行对比。
3.系统通过智能算法和数据处理判断车辆是否超限，并根据结果及时发出警示。
4.警示系统通过声音、光电等方式通知司机注意安全行车。
不停车超限检测系统的优点是实时性高、准确性高，不需要车辆停车进行检测，大大提高了道路通行效率。
同时，系统对车辆进行全方位监测，能够有效避免车辆超限情况的发生。
总之，不停车超限检测系统是一种非常重要的交通安全技术，能够有效提高道路通行效率，避免车辆超限情况的发生，保障交通安全和经济利益。
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种通过利用现代科技手段来实现道路上货车的超限检测的设备。
该系统可在不需停车的情况下，自动对道路上的货车进行超限检测，大大提高了检测效率和道路的通行能力。
本文将从技术原理、应用前景、存在问题和解决办法等方面进行讨论和分析。
不停车超限检测系统的技术原理主要包括图像识别与处理、激光测距、电子称重等多项技术的综合应用。
系统通过使用高清摄像机对道路上的货车进行记录和拍摄，然后通过图像识别和处理技术辨别货车的车型、车高等信息，并结合激光测距和电子称重技术对货车进行全方位的尺寸和质量测量，从而实现对货车的超限检测。
在应用前景方面，不停车超限检测系统具有广阔的市场前景。
随着交通规模的不断扩大和运输量的日益增长，超限问题已经成为很多城市交通管理的重要课题。
而传统的超限检测方法常常需要停车，不仅浪费时间，还会对道路通行造成影响。
不停车超限检测系统的出现，可以大大提高检测的效率，减少交通堵塞，提升道路的通行能力，对于解决超限问题具有重要的意义。
不停车超限检测系统在实际应用中也存在一些问题。
系统需要依靠高清摄像机对货车进行拍摄，但在实际道路上，拍摄条件可能会受到光线、天气等因素的影响，从而可能导致图像质量不佳。
系统对货车的尺寸和质量进行测量时,测量的准确性也会受到一定的影响，可能存在一定的误差。
由于在实际道路上货车车流量较大，系统需要具备较高的处理速度，以满足实时的超限检测需求。
为解决上述问题，有必要采取一些相应的措施。
在系统设计之初，应考虑到各种不利因素对图像质量的影响，尽量提高图像的清晰度和鲁棒性，以保证后续处理的准确性。
可以采用机器学习和深度学习等技术来提高图像识别和处理的准确性，从而提高超限检测的准确性。
对于处理速度的要求，可以采用分布式计算和并行处理等技术，以提高系统的处理能力。
不停车超限检测系统以其高效、准确、便捷的特点，成为解决交通运输中超限问题的重要手段。
在未来的发展中，应进一步加强对其技术原理的研究，提高检测系统的准确性和稳定性，以更好地适应道路交通的快速发展。
非现场不停车超限检测系统设计方案
亿维锐创非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术，严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求，同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件，满足非现场执法的需要，选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统，从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统，充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况，结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件，进行综合性的权衡考虑，推荐最合理、最优秀的设备技术参数，以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息，原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现，网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度，统一超限超载证据采集标准，同时满足公安、交管部门执法需要，保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合，为非现场联合执法提供技术与设备支撑，最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用高清智能车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆特征信息并识别车牌号；并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员；系统通过高精度传感器和多维图像数据校验，能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息，通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为（如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊），达到非现场处罚标准。
不停车检测系统鉴定标定程序
不停车检测系统鉴定标定程序
1、在不停车超限检测区前500米处设置预告标志牌，提醒车辆即将进入超限检测区；
2、在不停车超限检测区设置1套高速称重系统及2套高速车牌识别系统，对超限车辆进行车牌识别和超限检测；
3、在超限检测区后100250米设置1套门架式可变信息发布屏，提醒超限车辆通过察北匝道收费站下高速；
4、在察北互通渐变段设置提示标志牌，提醒超限车辆通过察北匝道收费站下高速；
5、对于超时未接受处理的超限车辆导入违法超限车辆黑名单，请交警协助处理。
在不影响车辆正常通行的情况下，快速、自动完成对车辆轴数、轴重、车货总重、车辆号牌及车速的识别，超限检测现场无人值守，提醒超限车辆通过邻近收费站驶离高速。
同时对超限未主动接受处理的车辆信息导入违法超限车辆黑名单’请交警和治超部门协助处理。
车辆称重和车牌等数据须逬行本地存储，并上传治超管理部门，供管理人员统计、汇总、查询、打印各种管理报表，为高速公路治超管理提供科学依据。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种交通违法监测设备，它能够在交通路口或者道路上监测车辆是否未遵守交通规则而进行超限行驶。
该系统的出现,有效地维护了道路交通秩序和安全,降低了交通事故的发生率,减少了交通违法的现象,提升了道路交通的通行效率,改善了城市交通环境。
下面就让我们来深入探讨这一不停车超限检测系统。
不停车超限检测系统的基本原理是通过在道路上布设的摄像头及其他传感器设备来监测车辆的运行情况,并通过图像识别技术和计算机算法对车辆的不停车和超限行驶行为进行及时、准确地检测和录像,同时联网传输至后台监控中心进行数据管理和分析处理,并最终生成相应的违法行为处理记录。
在实际使用过程中，不停车超限检测系统主要是用于监测车辆不遵守交通信号灯和交通标线而进行非法超限行驶和不停车等违法行为。
不遵守交通信号灯通行(多指闯红灯)、逆向行驶、违法变道、不遵守交通标线(如压线、不走人行横道等)等情况屡禁不止,尤其是一些路口未遵守交通信号灯或者违反交通标线而进行违法行为。
而不停车超限检测系统的出现能够有效监测和认定这些违法行为，对违法行为的发生起到一定的震慑作用。
在具体应用中，不停车超限检测系统可以配合智能交通控制系统，通过实时监控和数据处理，在发现车辆违法行为后，能够自动对违法车辆进行拍照取证，并对车辆进行实时追踪和记录。
并且，不停车超限检测系统还具备远程监控功能，可以通过网络远程访问和管理,实现对违法车辆的实时监测和处理，并对违法行为进行及时的处罚和处理。
不停车超限检测系统的应用,有效地减少了交通违法行为的发生,维护了道路交通秩序,提升了道路交通的通行效率,进一步减少了交通事故的发生率。
此外,不停车超限检测系统还能够实现违法行为的自动识别和处理,提高了执法的效率和准确性。
同时,它还能够减少交通执法人员的工作强度和安全风险,实现对交通违法行为的全天候监测,极大程度地提高了执法的效果和水平,有效地促进了交通治理工作的现代化和信息化。
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
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S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
但由于运输市场行业恶性竞争加剧，超限车辆数量仍在攀升，治超形势依然严峻；同时由于执法力量无法做到多点24小时全天候治超，给许多不法人员有了可乘之机，许多超载车辆故意绕逃检测点或利用执法空白期强行闯卡，给道路安全及社会发展造成负面影响。
为进一步有效的加大治超力度，推进文明执法，缓解执法人员工作压力，江苏省在近几年积极推广收费站联合治超卡口和公路运输车辆动态称重检测的非现场执法管理，并在全省范围内成功实施。
同时根据试点经验江苏省明确非现场执法的规范化建设，明确了非现场执法的管理手段，对公路车辆超限超载违法行为数字图像取证的技术要求、图片模式、数字格式和检测方法等提出了要求。
昆山市公路管理管理部门一直注重科技治超，先后利用省补和自筹资金在S339城北大道（压电薄膜式）、S224服务区（压电薄膜式）、沿沪大道昆嘉路（压电薄膜式）、G312台虹路（石英式）、G312原古南收费站（石英式）、S343机场路（石英式）建设了6套动态称重检测系统。
6套系统除机场路系统于2015年建成，其他系统建设时间较早采用的设备在车辆取证及称重精度等方面已不能满足现有的执法需求。
为解决设备老化问题及配套非现场执法需求，昆山市公路管理处拟逐步对陈旧的动态称重检测系统进行改造，本次拟改造S343机场路点，对该点进行取证设施强化，使其具备非现场执法功能。
昆山市公路管理处、昆山市交通局等管理单位进行了沟通，考察了设备点位道路现状，结合昆山市路网运行状况和超限管理重要节点的分析，最终达成共识。
对S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统率先进行非现场执法功能改造。
1.1.2、建设意义建立一套合理、可行、技术先进的公路运输车辆动态称重检测管理系统，将最大限度减少超载车辆比例、有效遏制超限运输车辆对公路的掠夺性使用、减少超限运输给人民生命财产安全带来的威胁。
其建设意义包括：（1）提高执法人员的工作效率；（2）避免对非超限车辆的干扰，提高道路通行效率；（3）保证执法人员安全，提升交通部门执法形象；（4）减少交通安全隐患；（5）有利于治超整治力度的加强，有利于超限车辆数据的查询和分析，做到数据资源共享；（6）根源上规范了货运企业的运输行为。
1.2、建设目标本项目旨在充分利用现有的资源建成集高速动态称重、车辆抓拍、车牌识别、车辆状态检测、LED可变情报板警示、视频监控、超限车辆片段视频取证、数据上传、信息处理、数据统计分析、非现场处罚于一体的公路运输车辆动态称重检测管理系统。
1.3、建设原则与依据建设工作坚持“以人为本、科学发展”的理念，方案建设以“严密、设备选型合理，整体布局合理，”为宗旨，建设的主要原则是：安全可靠、技术先进、投资合理、标准统一、运行高效，努力做到统一性、可靠性、先进性、经济性、适应性、灵活性、时效性与和谐性的多方面的协调统一。
系统建设遵循规范实用、规模适度、功能齐全、便于工作的原则。
系统建设依据如下：（1）交通部《道路交通标志和标线》GB5768-2009（2）交通部《公路路线规范》JTG D020-2006（3）交通部《公路路基规范》JTG D30-2004（4）交通部《公路水泥混凝土路面规范》JTG D40-2002（5）交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2014（6）交通部《公路排水规范》JTJ018-97（7）交通部《公路超限超载检测站指南》（8）交通部《全国治超信息系统建设指导意见》（9）交通部《全国治超信息系统数据交换标准》（10）交通部《JTG F80/2－2004公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》。
（11）江苏省公路局《江苏省公路超限检测站数据上传接口规范》（12）江苏省公路局《江苏省公路超限检测系统技术规范》（13）江苏省公路局《江苏省公路公路运输车辆动态称重检测管理系统布局规划与建设方案》（14）江苏省公路局《江苏省公路运输车辆动态称重检测管理系统技术规范》（15）江苏省公路局《江苏省干线公路视频监控平台建设技术要求》（16）江苏省公路局《江苏省普通公路信息发布系统建设技术规范》（17）江苏省公路局《江苏省干线公路可变情报板通信协议JSGL1-2013》（18）江苏省公路局《固定式车辆检测设备与数据中心通讯协议》（交公技〔2009〕101号）（19）《“十二五”公路养护管理发展纲要》（交公路发〔2011〕 505 号），交通运输部，2011 年9 月；（20）《江苏省智慧交通“232 畅通网”工程任务书》，（苏交技〔2012〕10号），江苏省交通运输厅2012 年5 月；（21）《江苏省智慧交通“232 畅通网”工程任务责任分工意见》，江苏省交通运输厅，2012 年7 月；（22）《公路网运行监测与服务暂行技术要求》（[2012]3 号），交通运输部，2012 年1 月）；（23）《江苏省违法超限运输非现场处罚研究工作大纲》（江苏省交通运输厅公路局，2013年3月）；（24）《江苏省公路超限运输非现场处罚办法（试行）》（苏交公超管[2015]314号，江苏省交通运输厅公路局，2015年9月）。
1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍1.4.1、系统的简介公路运输车辆动态称重检测管理系统，是将行驶车辆的动态称重信息和车牌识别系统识别的车牌信息进行匹配，匹配后的被检车辆信息传送到高速预检工作站，预检工作站对超限数据进行同步处理，控制各个终端对驾驶员、执法人员进行告知和报警，并将车辆信息及时上传至数据库服务器存储。
在车辆检测的同时，视频监控系统监控车辆经过称重区域和信息发布区域的全过程，并将图像进行编码，纳入站区视频监控系统中进行存储，作为超限执法依据；信息发布系统发出引导信息，指示超限车辆进入超限站检查处理，对于未进站处理的超限车辆留存抓拍及录像文件，为非现场执法提供有力的证据。
动态称重系统非现场执法设备布置鸟瞰图1.4.2、系统的构成公路运输车辆超限动态检测管理系统包含：动态称重系统、车牌识别系统、视频监控系统、信息发布系统、语音播报系统、供电防雷系统以及相应的后台管理系统。
系统构成图系统布局图系统流程图1.4.3、系统检测流程1、车辆进入动态称重检测区域提取车辆前端特征2、车辆离开动态称重检测区域提取车辆尾部特征称重传感器对车辆进行动态称重；抓拍摄像机进行车头、车尾、车侧面照片的抓拍并提取该车辆的车牌信息。
视频片段摄像机截取车辆进入及驶出检测区的片段视频。
3、形成车辆信息数据图片形成及匹配后台处理软件对提取的车辆信息（包括重量、前后车牌、车貌、车速、动态视频等）进行系统配对，将一辆车的所有检测信息打包上传，该信息作为原始证据链进行保存。
4、对超限车辆发布引导信息提示驾乘人员当系统判断出车辆超限时，系统会将车辆信息进行实时发布。
通过户外可变情报板进行提示，要求嫌疑车辆进入检测点进行检测。
系统还可以通过移动智能终端将车辆的车貌、重量、轴数等信息发送给执法人员，方便执法人员拦截。
移动终端截图5、车辆进站精检及数据对比车辆的精检超限车辆进入检测点进行精检检测，提取车辆重量及车牌信息。
车辆超限进入处罚流程，处罚完成的车辆将进行系统标记；不超限车辆放行。
后端的系统软件会将车辆精检检测数据与预检检测数据进行自动匹配对比，具备预检精度校正功能。
预检精检精检与预检数据匹配比对6、车辆逃逸及非现场处罚2016年底，省局为进一步规范超限检测站的建设及处罚流程，对超限检测站站端软件和省局端管理软件进行了统一招标。
由南京苏河电子科技有限责任公司负责站端统一软件开发，由南京摩尔科技有限公司负责省局端管理软件开发。
苏河公司负责前端数据的采集、统计以及按相关要求将相关信息传输至省局端。
后期的管理及处罚流程，参照省局端软件最新规范执行。
7、超限管理软件所有检测数据自动录入数据库，可提供查询、打印、统计分析等服务，实现执法办公规范化，并具有数据联网和黑名单查询功能，车辆信息可上传至上级主管部门，实现治超的统一化管理。
软件界面软件功能：●软件人性化操作，可以通过功能区进行点选所需数据进行查询。
●在页面数据区可以通过各种筛选框进行选择性查询。
●各数据表可以通过导出按钮导出。
●支持交调点功能，能同时为路网监测提供数据支撑。
2、S343机场路点现场调研2.1、点位状况昆山超限检测站S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统建设于2015年8月正式投入使用，该点建设时采用了比较先进的称重系统，图像采集系统采用纯高清技术。
该点建设时依托千灯养护工区建设，后台存储及精复检系统均设置在工区内部。
设备位置分布图预检区现状发布区现状养护工区场地现状2.2、高速称重系统状况机场路高速称重点位于S343 K5+030处，系统完成于2015年8月。