汽车修理质量的评价

汽车修理质量的评价
摘要：随着国内维修市场的升温，遍地都是修理厂，然而其中良莠不齐，为此对汽车维修质量需要有客观准确的评价。

本文就总成装配质量、汽车发动机大修竣工质量、车身涂层质量的评价以及汽车大修竣工出厂的技术条件作为依据，对汽车修理质量作整体的评价。

关键词：汽车维修；维修质量；质量评价
据统计，截至2009年6月底，全国汽车保有量超过6900万辆，全年的汽车总销量也超过1000万辆，中国成为全球最大的汽车销售市场。

汽车市场竞争的日趋激烈，汽车维修服务的重要性空前提高，服务企业的竞争焦点也集中于优化服务管理上。

但据我们对社会一定范围内的某些单位和运输企事业的调查及了解, 也出现了维修费用占运输成本越来越高( 约30% 以上) , 维修厂点布局不合理,厂点过多过滥, 维修生产力水平下降, 从业人数过多的混乱趋势。

所以需要有具体的标准对汽车的维修质量进行整体的评价。

1、汽车维修质量
汽车维修质量是指汽车维修服务满足用户(车辆使用者)对车辆维修一定需要的特性，包括维修技术水平、维修及时性、经济性、方便性的要求和服务制度等。

2、汽车维修质量的评价
汽车通过修理后汽车性能的量化指标，即质量指标来评价。

汽车维修质量不仅取决于修理后汽车和总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期内保持这些指标的能力来决定。

汽车在修理过程中，其修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理人员的劳动因素等。

汽车修理质量的好坏，取决于设计、制造、使用诸因素和修理生产过程的组织与管理水平，也取决于修竣车的使用条件。

汽车维修质量的评价包括：汽车装配质量的评价、汽车发动机大修竣工质量评定、车身涂层质量的评价以及汽车大修竣工出厂技术条件。

2.1 总成装配质量的评价
汽车总成装配质量通常可用总成装配后的空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力以及清洁度、密封性等指标来评定。

2.1.1 汽车总成装配质量的评定指标
空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表征总成的传动效率或内部的机械损耗。

它与装配时配合副的接触状况、配合特性、总成各部件的调整和磨合状况有关，是评定总成装配质量的综合性指标。

总成运转时的振动和噪声是由于零件不平衡或装配、调整不当引起的，可用声级计进行测量。

装配尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。

发动机总成在工作时会排出有害物质，其含量与发动机的装配调整质量有关，应符合GB 14761.5－1993《汽油车怠速污染物排放标准》和GB 14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》的规定。

总成承受使用负荷的准备程度与总成装配后磨合试验的完善程度有关，它表征总成投入使用时的承载能力。

总成的清洁度是指按规定的方法从被检验总成的被检部位清洗下来的杂质总量（包括金属屑、尘土及其他杂质）的多少。

杂质总量越少则总成的清洁度越高。

2.1.2总成装配质量的控制与全面质量管理
全面质量管理是一种控制总成装配质量的有效方法。

全面质量管理方法通过PDCA 循环，不断地对总成装配质量进行规划（Plan ）→实施（Do ）→检查（Check ）→处理（Action ）。

按照PDCA 不断循环进行，每循环一次都有新的内容和目标，装配质量就能得到一次提高。

2.1 影响总成装配质量的因素 2.2汽车发动机大修竣工质量的评定
汽车发动机大修竣工后的质量评定应包括起动运转检查，动力性、经济性测定，发动机四漏（漏油、漏水、漏气、漏电）及外表涂漆等。

汽车发动机大修竣工质量的评定按表2-1执行。

表2-1 汽车发动机大修竣工质量的评定
序 评定项目 评定技术要求 检查方法与手段 评定方法 备
注
1 装备与装
配发动机装备齐全、
有效，装配应符合
GB/T 3798—1983
中的有关规定
检视有一处以上
2 冷车启动
性在环境温度不低于
-5℃时，应启动顺
利，允许连续启动
不多于3次，每次
启动不多于5s
检视每次超过3次
或多于5s均
为不合格
3 热车启动
性能发动机在正常温度
下5s内能启动
检视不符合要求为
不合格
4 真空度数
值汽油机在怠速时，
进气支管真空度应
在57—70kPa
用转速表、发
动机真空表检
查
不符合规定要
求为不合格
5 真空度波
动范围汽油机在怠速时，
进气支管真空度波
动值：六缸不超过
3kPa，四缸不超过
5kPa
用转速表、发
动机真空表检
查
不符合规定要
求为不合格
6 气缸压力
数值气缸压缩压力应符
合原设计规定
用转速表、发
动机真空表检
查
不符合规定要
求为不合格
7 各缸压力
差每缸压力与各缸平
均压力差，汽油机
不超过8%，柴油机
不超过10%
用转速表、发
动机真空表检
查
不符合规定要
求为不合格
8 发动机怠
速用运转
情况发动机怠速运转稳
定，其转速符合原
设计规定，转速波
动不大于50r/min
用转速表进行
测量
不符合规定要
求为不合格
9 发动机改
变转速运
转情况发动机改变转速时
应过渡圆滑
用发动机转速
表测量
不符合规定要
求为不合格
10 发动机加
速或减速
运转情况发动机突加速或减
速时不得由突爆
声，不得有断火、
回火、爆燃现象
检视不符合规定要
求为不合格
11 异响发动机在正常工况
下不得有异常响声检视或用发动
机异响分析仪
检查
不符合规定要
求为不合格
12 发动机功
率发动机最大功率不
得低于原设计标定
值的90%
用测功机按有
关规定测量
不符合规定要
求为不合格
12、13
项之
取一
项即
可
13 发动机转
矩发动机最大转矩不
得低于原本设计标
定值的90%
用测功机按有
关规定测量
不符合规定要
求为不合格
14 燃油消耗
率发动机最低燃料消
耗率不得低于原设
计要求
用油耗计、测
功机按有关规
定测量
不符合规定要
求为不合格
15 排放汽油机排放应符合
GB 14761.5—1993
的规定；柴油机排
放应符合GB
14761.6—1993的
规定按GB/T 3845
—1993和
GB/T 3846—
1993的规定
测量
不符合规定要
求为不合格
16 机油压力发动机机油压力应
符合原设计规定用机油压力表
进行运行试验
不符合规定要
求为不合格
17 冷却液温
度、润滑油
温度发动机冷却液温
度、润滑油温度应
符合原实际规定
用水温表、油
温表进行测试
不符合规定要
求为不合格
18 发动机润
滑油发动机润滑油的年
度等级、质量等级、
加注量应符合原设
计规定
检视或用润滑
油有质分析仪
检查
不符合规定要
求为不合格
19 渗漏情况发动机应无漏水、
漏油、漏气、漏电
现象检视不符合规定要
求为不合格
20 停机装置柴油发动机停机装
置应灵活有效检视不符合规定要
求为不合格
21 限速装置发动机应按规定加
装限速片或对限速
装置作相应的调查
并加铅封检视不符合规定要
求为不合格
22 涂漆发动机应按规定涂
漆，涂漆应均匀，
不得有漏涂现象检视有两处以上缺
陷为不合格
2.3 车身涂层质量评价
车身涂层质量与所使用的涂层材料、涂层特性有关，其相应的涂层质量评价指标列于表2-2中。

表2-2 涂层特性和主要质量指标
涂层代号涂层特性涂层主要质量指标
KT1-1 涂层具有良好
的防护性1.漆膜外观：不允许漏底和漏涂；
2.漆膜总强度：不小于33µm；
3.机械强度：漆底附着力为一级，冲击强度不小于
4.9Pa，柔韧性为1mm；
4.耐水性：浸泡时间为300h，允许涂层表面变粗超，但不应气泡；
5.耐盐水性浸泡时间为150h，允许三级气泡，无锈点
KT1-2 涂层具有一般
的防护性1.漆膜外观：不允许漏底和漏涂；
2.漆膜总强度：不小于33µm；
3.机械强度：漆底附着力为一级，冲击强度不小于
4.9Pa，柔韧性为1mm；
4.耐水性：浸泡时间为200h，允许涂层表面变粗超，但不应气泡；
5.耐盐水性浸泡时间为100h，允许三级气泡，无锈点
KT2-1 涂层具有优良
的防护性和力
学性能1.漆膜外观：平整，不允许漏底和漏涂；
2.漆膜总强度：不小于50µm；
3.机械强度：漆底附着力为一级，冲击强度不小于
4.9Pa，柔韧性为1mm；
4.耐水性：浸泡时间为400h，允许涂层表面变粗超，但不应气泡；
5.耐盐水性浸泡时间为200h，允许三级气泡，无锈点
KT2-2
KT3-1 涂层具有优良
的耐水性、耐盐
水性及抗泥水
和沙石冲击的
力学性能1.漆膜外观：平整，不允许漏底和漏涂；
2.漆膜总强度：不小于50µm，轮罩附近涂层型封底涂料，厚度不小于2mm；
3.机械强度：漆底附着力为一级；
4.耐水性：浸泡时间为500h，允许涂层表面变粗超，但不应气泡；
5.耐盐水性浸泡时间为300h，允许三级气泡，无锈点
KT4-1 涂层具有良好
的耐候性、装饰
性和力学性能1.漆膜外观：光滑平整，光色均匀，分色清楚，不允许有颗粒，允许有轻度“桔皮”，光泽度不低于90%；
2.漆膜总强度：不小于60µm；
3.机械强度：漆面硬度HB级，漆底附着力为一级，柔韧性为1mm；
4.耐水性：浸泡时间为500h，允许涂层表面变粗超，但不应气泡；
5.耐盐水性浸泡时间为400h，允许三级气泡，无锈点
6.表面应有消声隔热涂层，厚度不小于2mm；
7.耐候性：两年内涂层应完整（不起泡、不粉化不生锈、不开裂），光泽的不低于60%
KT5 内装饰涂层 1.漆膜外观：光滑，平整，光色均匀，分色清楚，
不允许漏底和出现严重流痕；
2.漆膜总强度：不小于50µm；
3.机械强度：底漆附着力为一级，抗冲击强度不
小于4.9Pa，柔韧性为1mm面漆强度不低于HB
级；
4.耐水性：浸泡时间为300h，允许涂层表面变
粗超；
5.耐盐水性浸泡时间为200h，允许三级气泡，
无锈点；
6.耐候性：一年半内漆膜应完整（不起泡、不粉
化、不生锈、不开裂）
2.4、汽车大修竣工出厂技术条件。

根据GB/T3798－1995《汽车大修竣工出厂技术条件》的规定，汽车大修竣工出厂技术条件的主要内容如下：
2.4.1一般技术要求
（1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。

（2）主要结构参数应符合原设计规定。

由于修理而增加的自重，不得超过原设计的3%。

（3）驾驶室、客车车厢、轿车车身的形状应正确，曲面圆顺，转角处无折皱，车身表面平整，无松弛、污垢及机械损伤等缺陷。

（4）喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。

（5）车身两边的结构件应左右对称。

（6）座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。

（7）门窗启闭应灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝匀称，不松旷。

风窗玻璃透明，不眩目。

（8）转向机构各连接部位不松旷，锁止可靠，合缝匀称。

（9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。

（10）仪表、灯光、信号、标志齐全，工作正常。

（11）轮胎充气气压应符合原设计要求。

（12）限速装置应进行铅封。

（13）各部润滑应符合原设计要求。

（14）各部运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象，但润滑油、冷却液密封的结合面处，允许有不致形成滴状的浸渍。

（1）发动机启动容易，在各种转速下运转正常，无异响。

（2）传动机构工作正常，无异响。

离合器接合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。

变速器换挡轻便、准确可靠。

（3）转向机构操纵轻便。

行驶中无跑偏、摆头现象。

前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。

（4）制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》或GB 7258－1997《机动车运行安全技术条件》中有关制动性能的规定。

（5）汽车空载行驶初速度为30km/h ，滑行距离应不少于220m 。

（6）带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h 加速到40km/h 的时间应符合表2-3的规定。

表2-3 加速时间的规定 发动机标定功率与汽车自身质量之比/（1-∙t kW ）
加速时间/s 发动机标定功率与汽车自身质量之比/（1-∙t kW ）
加速时间/s 6.25 ~ 9.375 <30 >16.625 ~ 31.25 <15 > 9.375 ~ 12.5 <25 >31.25 <10 > 12.5 ~ 15.625 <20
（7）带限速装置的汽车以直接挡空载行驶，在经济车速下，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的85％；汽车走合期满后，每百千米燃油消耗量不高于原设计规定。

（8）汽车车身车厢各部不得漏水。

汽车在多尘路上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200mg/3m 时，车厢和驾驶室内的含尘量不得高于车外含尘量的25％。

（9）汽车噪声应符合GB 1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》的规定。

（10）汽车排放限值应符合国家有关规定。

3、汽车维修质量的评价指标 维修质量评价指标主要包括： ①返修率。

返修率是指修竣出厂的车辆中，一定时期内回厂返修车辆所占的比重，即：车辆返修率＝返修辆次/修竣辆次 x 100%，其中修竣辆次是指报告期经修理完工出厂的车辆数，包括报告期前送修而在本报告期修竣出厂的车辆数，不包括返修竣工的车辆数。

返修辆次是指修竣出厂后的车辆在大修车走合期后一定里程或从实际出厂之日起一定时间内，由于修理质量而造成损坏回厂返修的车辆次数；
②大修间隔里程。

大修间隔里程是指平均每辆送厂大修车相邻两次大修间隔行驶的里程数，即：平均大修间隔里程＝大修车总行程/ 送修大修车辆次(公里)； ③车主满意率。

车主满意率是指车主对修车技术质量时间要求、费用要求、维修方便性及服务态度等方面的满意程度。

一般用抽样调查的方法确定车主感到比较满意的次数在总修竣次数中所占的比重来计算车主满意率。

总结：
由此看出，汽车维修质量的评价不仅与修理后的汽车总成装配质量、发动机大修竣工质量评价、车身涂层质量和各项技术要求有关，还与返修率、大修间隔里数以及车主满意度有关。

参考文献：
[1] 张金柱主编.汽车维修工程.机械工业出版社，2005
[2] 戴冠军主编.汽车维修理论.北京：人民交通出版社，1991
[3] 李仁光主编.汽车维修.大连：大连海事出版社，1995。