石油公司检查总结-BP高风险和职务分解

大石油公司检查的经验总结

大石油公司检查与PSC 检查有很大程度的区别，各有所侧重，但内容更广，检查更细，时间更长，不但注重设备、证书的检查，还注重船上的安全管理、船员的安全意识、安全做法、公司SMS 文件在船上有效运行等方面的检查。在接受大石油检查之前，船员需要做大量的准备工作，包括各种应急设备、货油设备、防污设备的测试和完善各种各样的记录等。以下是本人接受检查的一些感受，希望对大家在以后接受大石油公司检查起到一定的借鉴作用。

当前大石油公司检查存在的一些突出问题：

1．有些船舶因为固有的一些原因，可能一时难于解决或尚未解决，例如没有安装vapour lock, 靠港后必须打开舱盖观察孔取样或量空档，但在SOLAS II-2/4.5.5.3.3 有明确的规定：对于装有惰性气体系统的船舶，在装卸挥发性或有毒货物时禁止开舱作业，必须进行封闭作业，包括禁止打开高速释放阀和测量孔。有些船舶因为商检贪图取样方便，不愿意从vapour lock 封闭取样，而是直接要求打开舱盖取样，船上应阻止这种做法，不能听之任之，造成不良的后果，有的船舶在检查前商检开舱作业，但留在舱口、甲板的油迹没有及时清洁干净，让检查官有明显的证据证明船上曾经开舱作业过。

2．我司几艘载重吨1 万吨的成品油船，没有惰气系统，P/V 阀是唯一的透气系统，气体排出的压力设定在2000 毫米水柱，真空自吸压力设定是—500 毫米水柱，远比其它的油轮的设定压力大得多，所以很多大副总是担心P/V 不会自动打开，都是采用手动打开的方法，这不符合防火的要求。SOLAS II-

2/4.5.3.4 、VIQ8.32 中也明确表示：P/V 自动打开时排气的速率是大于30 米/秒，而火的传播速率是7.5 米/秒，所以火是不会进入舱里的，但手动打开就存在这种可能，真空阀自吸时因为吸气速率比较慢，所以需要防火网应处于良好的状态。特别在装货的时候，高速P/V 阀的炮弹头不应该被手动抬起打开（VIQ8.32 ）。

根据SOLAS 第II-2 章PART-B/5.5.1.1 的规定：对于载重吨DW 20，000 吨及以上的液货船，液货舱的保护应通过一个符合《消防安全系统规则FSS CODE>>要求的固定式惰气系统来实现。

尽管如此，-VIQ8.34 注明：不管船舶尺寸大小，如果船舶没有安装惰气系统，那么OCIMF 检查官对VIQ8.34 时的回答是“ N”。（石油公司要求超过SOLAS 要求）.

另外P/V 阀在装卸货前都要做常规的活络检查，平时定期要拆检，但船上经常没有任何记录证明做过此工作。即使做过了平时也不做记录，到检查时就拿不出证据。同样其它很多设备的检修也都是这样的，要有计划进行保养，完成了保养就需要有相应的记录。

惰性气体系统的检修保养可参考IMO 出版物INERT GAS SYSTEM 的第44页9.8 Suggested maintenance programme的保养内容和周期进行。最好大副和三管轮各保持一本SMS-SC0702《惰性气体系统检

修、试验记录簿》，在该记录簿首页插入Suggested maintenance programme 的内容和保养周期，然后三管轮和大副分别负责机舱、甲板的IGS 设备的保养，检查，拆检和记录。检查时一起出示这两本记录，这样既满足公司SMS 要求，也满足对外的检查。（注意每次装卸货作业前对每个P/V 做常规活络检查，保证工作性能良好，并记录）。

3. 大副和驾驶员应懂得如何在装载计算机（CARGO COMPUTER）设定货油舱气体压力报警值和高液位报警，并应在

每次装卸货前在装载计算机对每个货舱内气体高/低压报警和95%高液位报警（有的船还有98%高高位报警）进行测试检查并做好记录（这些预设的报警值可参考说明书进行调整重设来测试报警功能）。

电机员负责对另外一套独立的98%高高位报警系统HHL / Over Fill Alarm （有的船还有95%高位报警）在每次装卸货前进行测试并记录。

装载计算机（CARGO COMPUTER）货油舱气体压力报警值和惰气废气回收系统VRS 的高低压报警设置，例如船上的P/V阀P值为1400mmH20，V值为-350mmH2O，根据2008-VIQ 8.30规定：

( 1)装有 IGS 的船舶

AA )气体高压报警值应设在 P 值的1.1倍•(如1540 mmH20=1400 X 1.1);

BB)气体低压报警值应设在正压。

建议设在100 mmH2O ，以满足美国海岸警备队的要求； CC) VRS 高压报警值应设在不超过

P 值的0.9倍.(如1260 mmH20=1400 X 0.9 )； DD) VRS 低压报警值应设在 100 mmH2O; (2)没有 IGS 的船舶

AA )气体高压报警值应设在 P 值的1.1倍.(如1540 mmH20=1400 X 1.1);

BB) 气体低压报警值应设在 V 值的 1.1 倍. .(如-385 mmH2O=-350 X 1.1);

CC) VRS 高压报警值应设在不超过 P 值的0.9倍.(如1260 mmH20=1400 X 0.9 );

DD) VRS 低压报警值应设在 V 值.(如-350 mmH20);

4． 油轮上应该很注重防火防爆，但是这方面的意识很多地方需要提高，例如船员的对讲机天线裸露；泵 房和生活区

外的灯没有防火罩，有了防火罩却没有 EX 防爆标志；在船上使用非防爆的手电筒；甚至 检查时也带着手机到甲板或在甲板打手机； 使用消防皮龙做为洗舱管， 但洗舱皮龙本身却没有导电性。 目前 BP 公司有另一规定， 在船上禁止使用打火机， 只能使用点烟器和安全火柴 ,烟灰缸也要求自灭型 的。

5． 货油舱的压力探测系统不起作用，有许多的货油舱的压力探测系统因为老化或受腐蚀的原因，经常出 现故障，有

的压力探头不正常是可以通过调节设定值来修正的，有的是探头已经完全失去作用，必须 得到及时的修理；高高位报警探头和货油舱液位探头经常也出现故障，如果故障，可以采取应急的措 施，即在甲板现场临时用 UTI 或 MMC 来监控货油舱的液位， 可以使用的 UTI 或 MMC 都要尽量拿到 甲板现场使用，不可以在探头出现故障时还存放在油控间，并要求每个正在进行装卸作业的货舱各有 一个UTI 或MMC 同时进行测量监控 (VIQ8.25 )。压力探测系统和高高位报警系统的故障在大石油公 司检查中都是属于高风险的缺陷。

6． 驾驶员对装卸货整个计划理解不足， 大副没有在装卸货前向驾驶员详细介绍装卸计划和要注意的问题，

造成很多驾驶员在装卸货过程中稀里糊涂，所以检查官就可能认为驾驶员无法对整个装卸货安全进行 有效的监控。注意装卸计划要让船长签名批准和驾驶员阅读签名。

7． 虽然惰性气体系统是轮机员操作和管理的，但驾驶员对整个系统应该有充分的了解。

8． 对于证书和船级社检验报告的管理，不少船长明显存在的不足，主要表现在对证书的内容不理解，不 清楚船级社

的检验程序，对检验的要求也不理解，甚至对证书及检验报告中的缩写符号都无法理解明 白，所以很难进行有效的管理。对于船级社所签发的各种证书，检查时检查官会仔细检查证书中的每 一个细节，经常在证书中发现与船上实际不相符的记录，例如一些船上更换了一些设备，但没有及时

要求在安全设备证书中更新；救生艇的定员与证书不一致；有的船上两部雷达都是 X 波段，但证书中 却一部是X 波段，另一部是 S 波段的情况，在有IOPP FORM B 中机舱各舱的舱容表与船上的舱容表 不一致；有些油轮的货油舱没有涂层保护，但检验报告中却有；有的压载舱没有牺牲阳极保护，但报 告中却有，有的有牺牲阳极，但检验报告中却没有。附CCS 船级社所签发证书和检验报告的缩写符号

CCM ： 轮机入级证书 CSC ： 货船结构安全证书 Form E ： 货船设备安全证书附件 Form R ： 货船无线电安全证书附件 Form B ： 国际防止油污证书附件 Form AIR ：国际防止空气污染证书附件 SAF ： 防污底漆符合证明 CAS ： 油轮状态评估报告 ISPS ： 保安规则 IGS ： 惰性气体系统

COW ： 原油洗舱系统 ODME ： 排污监控系统

CMS ： 循环检验标志 USCG ： 符合证明（美国要求）

CLC ： 油污民事责任证书 说明：

CCH ： 船体入级证书

CLL ： 国际载重线证书

CSE ： 货船设备安全证书

CSR ： 货船无线电安全证书

C0P ： 国际防止油污染证书

CAP ： 国际防止空气污染证书

CG ： 起货设备证书

RAF ： 防污底漆系统记录

ISSC ： 保安证书