城市轨道交通站务管理模块6

6.1.1行车组织认知 6.1.1.3车站行车设备
2.进路 在正线或车辆段运营线路范围内，列车或调车车列由某一指定地点运行至另一
指定地点所经过的路段，称为进路。保证行车安全就是保证列车或调车车列在其进 路上运行的安全。只有下列条件均满足时，才允许向列车或车列发出允许信号，让 列车或车列驶入进路： （1）列车或车列在驶入进路之前必须确认进路是否处于空闲状态。 （2）进路上所有道岔的位置正确而且被锁在正确的位置，防止由于振动或扳动道 岔而使运行中的列车或车列脱轨。 （3）必须确认其他列车或车列不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。
6.1.1.2行车组织机构
6.1.1行车组织认知
1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层
次如图6-1所示。
图6-1城市轨道交通行车指挥执行层次
6.1.1.2行车组织机构
6.1.1行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度
轨道由钢轨、轨枕、联结零 件、道床、道岔、防爬设备及其 他附属设备等构成，如图6-2所示。
6.1.1.3车站行车设备
6.1.1行车组织认知
图6-2轨道
6.1.1行车组织认知
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
图6-3钢轨的外形
（1）钢轨。钢轨是指两条呈直 线形平行发布，安装在轨枕或路基之 上的由钢铁材料制成的金属构筑物。
6.Biblioteka Baidu.1.3车站行车设备
3.限界 城市轨道交通限界
是限定车辆运行及轨道 周围构筑物超越的轮廓 线。一般来说，限界分 为车辆限界、设备限界 和建筑限界。
6.1.1行车组织认知
4.轨道 轨道是城市轨道交通系统的
重要组成部分，是列车运行的基 础，必须满足列车运行的安全、 可靠与平稳要求，并要便于养护。
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
6.1.1行车组织认知
（2）轨枕。 ②钢筋混凝土枕。 钢筋混凝土枕是使用钢 筋和混凝土浇筑而成的， 如图6-6所示。
图6-6钢筋混凝土枕
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
6.1.1行车组织认知
（2）轨枕。 ③钢枕。钢枕是由 钢材制成的，如图6-7所 示。钢枕对钢材的消耗 量较大，造价很高，所 以没有得到广泛的应用。
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
6.1.1行车组织认知
图6-4轨距
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
图6-5木枕
6.1.1行车组织认知
（2）轨枕。轨枕是轨道的 基础部件，承垫于钢轨之下，将 钢轨所承受的重量压力平均地传 递到道床上，同时又能有效地保 持钢轨轨距和方向的轨道部件。
①木枕。木枕采用木材材料， 制造木枕的材料需要经过特殊的 加工和防腐处理，如图6-5所示。
学习目标
(1)熟悉城市轨道交通车站的行车设备 及行车作业要求。 (2)掌握列车运行图的认读和行车信号 的辨认。 (3)掌握车站正常情况和非正常情况下 的行车组织。
6. 1
6.1车站行车组织基础 6.1.1行车组织认知 6.1.2列车运行图 6.1.3行车信号 6.1.4行车闭塞法
6.1.1行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织 工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营 控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心， 需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的 行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负 责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须 服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
6.1.1行车组织认知 6.1.1.1车站行车工作的基本要求
车站行车组织工作的目标是确保运输安全，合理运用技术设备，按列 车运营图接发车，质量良好地完成客运任务。其基本要求有如下几点：
1.执行命令，听从指挥 2.遵章守纪，按图行车 3.行车联系及时、准确 4.接发列车目迎目送 5.行车报表填写齐全
4.车辆检修中心 车辆检修中心负责车辆日常
检修、清洁、定修和临修工作控 制，为城市轨道交通运营及设备 维修施工提供质量良好和数量足 够的客车和工程车。车辆检修中 心设有车辆检修调度员。
6.1.1.2行车组织机构
6.1.1行车组织认知
5.车辆基地信号楼 车辆基地信号楼设微机联锁控制室，
是车辆基地内部所有线路信号设备的集 中控制点。车辆基地信号楼调度员负责 车辆基地范围内的行车组织、维修施工 管理，并与正线衔接站共同组织列车进 出车辆基地。
①钢轨的外形。钢轨要求有足够 的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、 稳定性及耐腐蚀性。因此，钢轨断面 的形状多为“工”字形。钢轨由轨头、 轨腰、轨底组成，如图6-3所示。
6.1.1.3车站行车设备 4.轨道
6.1.1行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的 钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准），如图6-4所示。
员（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简 称设调）。
（2）二级指挥。其包括车站值班站长、车辆基地信号楼调度、 车辆检修调度、派班员、二级调度。
6.1.1.2行车组织机构
6.1.1行车组织认知
3.运营控制中心 运营控制中心（OCC）是地
铁日常运营、设备维护、行车组织 的指挥中心，是城市轨道交通系统 运行的神经中枢，具有集中化、自 动化和模式化等特点，主要职责是 列车运行的监控、沿线设备的运行 监控和维修系统运行的指挥等。
6.1.1.3车站行车设备
6.1.1行车组织认知
1.线路 城市轨道交通线路是保障列车安全运行的重要设备，按其在运营中的作用
可分为正线、辅助线和车场线。 （1）正线。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路。 （2）辅助线。辅助线是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所 提供的线路，分为折返线、渡线、存（停）车线、联络线、出入段线和安全线。 （3）车场线。车场线是指车辆基地内的各种作业线，具体包括检修线、试车 线、洗车线、牵出线等。