路基地质概况

三、工程地质及水文地质条件

（一）地形地貌

本工点位于黄淮冲击高阶地区，地势平坦、开阔，辟为农田、果园，工点与既有陇海铁路并行，场地范围分布灌溉沟渠，有乡村道路通过，与LXDK7+462.62跨越铜山联络线下行联络线2#特大桥、K230+522跨越徐州三环公路，交通较便利。

（二）地层岩性及工程地质条件

工点范围地层为第四系全新统冲积层及上更新统冲洪积形成的黏性土、粉土及砂类土，地层岩性、状态、厚度及其物理力学指标详见横断面、纵断面、地层物理力学指标一览表。

（三）特殊地质、不良地质

1、软土和松软土：在本路基范围内，（2）3-2层软塑粉质粘土、（2）4-

2、（2）5-2层稍密状粉土、粉砂层，均为松软土层，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性差。

2、地震液化：地震动峰值加速度为0.10g，动反映谱周期为0.40s，且地下水较发育，根据《铁路工程抗震设计规范》，采用标准贯入试验方法对上部粉土及粉细砂层进行液化判别，该路基范围内上部饱和粉土、粉细砂层为可液化土，当发生Ⅶ级地震时会发生液化，液化深度2.45m~14.85m，液化指数16.764~74.064，抗液化指数0.443~0.998，设计时应执行《铁路抗震设计规范》相关规定。

（四）水文地质条件

地下水类型为第四系孔隙潜水和岩溶水，第四系孔隙潜水局部略具

承压性，透水性好的粉土、砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较小；岩溶水主要赋存于灰岩节理裂隙、溶隙、岩溶管道中，主要接受第四系孔隙潜水和地下径流的补给，水量丰富。地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深2.8~3.7m，标高35.88~40.39m。地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。

根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，该段碳化环境为T2，冻融破坏环境为D1。地表水具化学侵蚀，环境作用等级为H1，具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y1。

五、主要工程措施

（一）地基表层处理

1、路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤段清除表层种植土，厚不小于0.3m，回填C组填料，按基床一下路基的压实标准压实。

2、路堤基底地面横坡大于1：10地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m，高不大于0.6m，详见路基横断面设计图。

（二）地基加固处理

1、K299+728~K230+477.09、K230+572.92~K231+265段新线路基基底采用水泥砂浆桩加固，桩径0.5m，桩间距1.1m,正三角形布置，桩长8.0~18.9m，其中K230+165~+451.57段靠既有线侧设两排横向间距0.5m纵向间距1.0m交错布置的水泥砂浆隔离桩。