车辆制动软管检修工艺
铁道车辆制动系统检修方案
铁道车辆制动系统检修方案
简介
铁道车辆制动系统是保障列车安全行驶的重要系统。
为了确保铁路运输的安全性，需要对铁道车辆制动系统进行定期的检修。
本文将介绍铁道车辆制动系统的检修方案。
检修步骤
铁道车辆制动系统检修主要包括以下步骤：
步骤一：检查制动管路
1.检查制动管路是否有漏气现象；
2.检查制动管路接头处密封是否良好；
3.检
查制动管路是否有磨损或变形现象。
步骤二：检查空气制动器
1.检查空气制动器内部的传动机构是否灵活；
2.检查空气制动器密封垫片是否
完好； 3.检查空气制动器和制动鼓之间的接触面是否光滑。
步骤三：检查手制动器
1.检查手制动器的拉车机构是否灵活；
2.检查手制动器密封垫片是否完好；
3.
检查手制动器和制动鼓之间的接触面是否光滑。
步骤四：检查制动阀
1.检查制动阀内部机构是否正常；
2.检查制动阀排气装置是否完好；
3.检查制
动阀滤芯是否干净。
步骤五：检查制动力传递机构
1.检查制动力传递机构是否变形；
2.检查制动力传递机构的钢丝、齿轮等零部
件是否有磨损。
检修注意事项
1.在检修时，一定要确保停车制动系统处于完全的松开状态。
2.在检修过程中，要注意安全，切勿将手伸进空气制动器内部，以免造成危险。
3.检修后，一定要进行试车，确保制动系统正常。
结语
以上就是铁道车辆制动系统检修方案。
在日常维护中，我们应该加强对铁道车辆制动系统的定期检修，确保铁路运输的安全性。
软管检修及试验作业指导书
软管检修及试验 作业指导书软管检修及试验岗位作业要领软管检修及试验岗位安全风险提示1. 检修软管的过程中，应注意轻拿轻放，不得损伤软管。
2. 实验过程中，应按要求进行操作。
类别：段修（A2、A3 级检修） 系统：制动装置 部件：制动软管、金属软管、总风软管、制氧软 管软管检修及试验作业指导书适用车型：22B、25B、25G 、25K、25T人员工种：制动钳工（软管试验台操作证）作业时间：20 分钟/套工装工具：高压水枪、风水压试验台、样板、记时器、通过球、钢刷、 作业材料：油漆尺子、通止规、螺纹环规、扳手、手电筒、手套作业场所：制动室软管检修试验间环境要求：通风、自然采光良好操作规程： 软管试验台操作规程参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运〔2014〕215 号安全防护及注意事项：1.警告——在搬运过程中应轻拿轻放，不得野蛮作业，防止对人身造成伤害。
2.警告——工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤。
基本技术要求：1. 各软管接头、连接器及接头套无裂纹、变形、松动，连接面无毛刺。
钢编胶管的钢丝断裂数量超过 10%时更新。
软管接头处螺纹 影响密封、紧固时更新。
胶管老化、龟裂、标识不清时更新。
2. 风压试验：用（600±10）kPa 风压试验，保压 5min，不得有漏泄或鼓泡现象；水压试验：用 1000kPa 水压试验，保压 2min，软 管外径膨胀率小于 6%，长度变形率小于 1.5%，且无明显凸起。
3. 总风、制动软管连接器须进行透光试验：软管拉直后，将一端对准光源，从另一端观察，内部无可见裂损、凸起、凹陷。
4. 制动软管、总风软管连接器经风、水压试验后，须按规定涂打定检标记，定检标记须避开原制造标记。
制动软管连接器挡铁须与接头六角有厂标批号面的中线在一条直线上。
5. 制动、总风、金属软管制造有效使用寿命为 6 年，A2、A3 修装车使用的制动、总风、金属软管须保证使用 2 年不过期；软管检修及试验作业指导书序号 作业项目 工具及材料作业程序及标准1.1 作业者防护用品穿戴整齐，必须佩戴口罩，穿防砸皮鞋；1.2 确认量具及材料齐全[图 1]，测量量具 高 压 水 枪 、 须良好，并在计量有效期内[图 2]；风 水 压 试 验 1.3 全面检查软管风水压试验台状态及动台 、 样 板 、 作，确认性能良好无故障；记 时 器 、 通 1.3.1 打开风源、水源，水槽内放适量过球、钢刷、 水； 1 工前准备油漆、尺子、 1.3.2 用堵堵住连接器接头，按升降通 止 规 、 螺 键，查看设备升降是否灵活，按充风纹环规、扳键保压 5min，看风表是否保压，按排手、手电筒、 手套等。
段修基本工艺04 现车制动装置部分
4. 制动软管组装
170
四、现车制动装置
现车各阀及塞门检修
一、适用范围：空气制动各阀及塞门在现车上的检修。 二、工艺流程：分解→检修→组装→试验。 三、工装设备：扳手、管钳。 四、所需材料： 89D 制动缸脂、尼龙垫、φ 8 mm 的开口销、专用拉铆钉。 五、工序及技术要求： 工 序 技 术 要 求
1. 下列配件进行外观检查和单车试验，良好时可不分解，但集尘器下体须分解除尘；更换时须为原型配件。 （1）球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器； （2）密封式制动缸； （3）闸瓦间隙自动调整器。 2．制动软管须分解检修。 3．主管、支管须进行外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于 1 mm 时更换。主管、支管、连接管、活接头、 接头、吊卡等折裂时更换，木垫损坏时更换，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于 3 mm。 1．检查 4．新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于 1 mm，弯曲部位外径的减少量不 大于原外径的 10％。 5. 不锈钢管不得加热调修。其他钢管火焰加热调修后，须清除内、外表面氧化皮。 6．法兰连接制动管 （1）法兰体裂纹或弯曲变形大于 0.5 mm 时更换。 （2）新制法兰式制动管焊接时，须采用工装定位并组焊钢管与接头体，接头体端面与制动管中心线的垂直 度在距端部 200 mm 范围内不大于 1.5 mm。 组焊后须采用压缩空气将制动管内部吹净并进行 650～700 kPa 气密性 试验。
2．检修
171
铁路货车段修基本工艺
ห้องสมุดไป่ตู้续上表
工
序
技
术
要
求
2．检修
6．截断塞门和空重车转换塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体内部擦拭干净。 漏泄时研磨后，将研磨剂擦拭干净，涂适量 89D 制动缸脂后组装。 7．集尘器：拆下集尘盒，清除集尘盒内尘垢、积水，止尘伞及集尘盒内须擦拭干净。止尘伞裂纹、破损、 变形时更换。 1． 阀装车时须为改进型 120 阀， mm 制动缸须与配 356 mm 制动缸的 120 型控制阀配套使用， mm 120 356 254 制动缸和 305 mm 制动缸须与配 254 mm 制动缸的 120／120-1 型控制阀配套使用。 2．折角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。截断塞门装在垂直管上者，手把向上为开通位置。各塞门的手 把销不得以开口销、铁钉代用。折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为 30°。 3．制动阀须安装排气管，管口向下。 4．阀类零部件安装须正位、牢固。原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；装用球芯折角塞门（TB／T 2698）者， 须在端梁外侧吊座与塞门之间安装尼龙垫。原车设计无垫者，检修时可不加垫。 5．集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上；止尘伞位置正确；上、下口对正后均匀拧紧螺栓。 6．无自防丢失功能的货车空气制动阀、安全阀须安装防丢失罩。已装用防丢失罩者，按原型检修；未安装 防丢失罩或防丢失罩丢失者补装。 7．70ｔ级货车制动装置中空气制动阀、制动缸的安装须采用自锁螺母，其余件的安装和连接均须采用防松 螺母或自锁螺母。须装用经表面防腐处理的螺栓、螺母、圆销。安装空气制动阀、限压阀防丢失箱及手制动机须 采用专用拉铆钉。 制动装置组装后，须按规定进行单车试验。
制动软管检验指导书
2
表而质量
表而无对使用有害的伤痕、
气泡及英它缺陷。
3
性能：
1）气密性实验
首样査证
第三方报告
将软管总成的一端封闭，从另一端充以空气或惰性气体至
气体
1.4Mpa,浸入水槽中保压3分钟。软管及接头部分应无气泡
目测
发生和局部膨胀：
3）缩径后内孔通过量：插入端头直径6.6mm>
长度为接头全长
加30mm以上的量规,
分发编号:
零部件名称
制动软管
dab分类
D
外购外协件
文件编号
WI-QC-037
版次
3.0
图
号
通用规格、型号Fra bibliotek检验指
导书
发行日期
页次
1/1
序
检
验项目
技术要求
验收器具
抽检
备注
号
名称
规格
比例
1
标志：
1）每箱软管内要求有合格证，并标记有：总成制造厂厂名、制造
目测
厂检验部门签章.检验日期：
2）软管表而要求标记软管制造日期，且淸晰可见：
全部通过：
4）爆裂强度：
爆裂压力不低于5.52MPa；
5）抗拉强度：
以25.4mm/min的速率拉伸，在1500N拉力作用
下
\软管不得断裂，软管与接头不得脱开；
6）耐髙温：经100°C,70小时后，软管的内外表而不得有肉眼
可见的裂纹.积碳或剥蚀：
7）耐低温：经・40°C,70小时后，软管弯曲表而无裂纹及破损.
经气密性实验后应无气泡发生；
4
生产许可证
要求泄期提供中国汽车产品认证委员会认定的汽车产品认证证 书：
铁路客车空气制动装置软管塞门检修标准
铁路客车空气制动装置软管塞门检修标准1.1编织软管和软管连接器编织软管、软管连接器厂修时更新，段修时按下列要求检修：（1）各软管接头、连接器及接头套无裂纹、变形、松动，连接面无毛刺。
钢编胶管的钢丝断裂数量超过10%时更新。
软管接头处螺纹影响密封、紧固时更新。
胶管老化、龟裂、标识不清时更新。
（2）编织软管及工作风压（工况）为600kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（600±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1000kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（3）工作风压（工况）为900kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（900±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1350kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（4）总风、制动软管连接器须进行透光试验：软管拉直后，将一端对准光源，从另一端观察，内部无可见裂损、凸起、凹陷。
（5）制动软管、总风软管连接器经风、水压试验后，须按图5-1规定涂打定检标记，定检标记须避开原制造标记。
制动软管连接器挡铁须与接头六角有厂标批号面的中线在一条直线上。
图5-1 制动软管、总风软管总成定检标记图1.2折角塞门（1）折角塞门分解前外表面须清除锈垢，分解后各零部件须彻底清洁处理。
（2）橡胶密封件、尼龙密封件更新。
折角塞门上盖与芯轴挡边间的复合材料垫圈更新。
（3）塞门体裂纹、各气密面拉伤时更新。
（4）手把止档失效时更新。
（5）铸铁式塞门体腐蚀深度超过原设计厚度20%或局部腐蚀面积超过总面积的25%时更新。
（6）组装时须在O形圈与其沟槽、球体表面与密封垫结合面及各配合表面，涂以适量GP-9硅脂或7057硅脂。
球芯与密封座结合面结合良好，转动灵活，各螺栓均匀紧固。
（7）性能试验：将塞门置关闭位，进气口与试验台风源连接，充以（600±10）kPa的压缩空气。
制动软管检修作业指导书
检软管存放平台、软管检修工作台、良好软管存放架； 环境要求：室内照明和通风良好，地面清洁，无油泥、杂物。
2. 透光试验灯、软管接头堵、卷尺、软管外径检查量规；
3. 钢丝刷、检修标记漏模。
操作规程：软管试验台操作规程
参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号 ）
安全防护及注意事项：
软管螺纹处的魔绳，如【图4】。
图 3 用钢丝刷对软管进行除垢
图 4 待检修制动软管
制动软管检修作业指导书
序号 作业项目 工装及材料
作业程序和标准
3.1 对清洗后的软管进行外观检查：
3.1.1 检查制动软管的生产日期，软管生产日期超
过4年或生产标记不清晰时报废，制动软管生产厂
家、生产日期的标识见【图5】。
制动软管检修作业指导书
作业程序和标准
作业图示
4.2.2 风压试验。打开充风阀门，将试验风压充至
软管试验 600±10kPa，保压5min，观察制动软管周围是否有 4 试验
台 气泡产生。若产生大量气泡，则制动软管报废。【图
10】【图11】
图 10 进行 600±10KPa 风压试验
图 21 保压 5 分钟软管不得有漏泄
作业指导书
制动软管检修
制动软管检修岗位作业要领
作业流程
第1步：工前准备 第2步：外部冲洗
第3步：检查
作业要点
重要质量标准
劳动防护用品穿戴整齐，检查设 备、量具状态
劳动防护用品穿戴整齐，设备 状态良好，设备风表、检测量
具检定不过期
清除软管表面污垢、锈垢及螺纹部 位的生料带
软管表面无污垢、锈垢，螺纹 部位的生料带清除干净
【图2】。
制动软管检测范文
制动软管检测范文制动软管是汽车制动系统中的重要组成部分，负责传输制动液压力将力量传递给制动器，以实现车辆的制动。
然而，由于制动软管处于高压、高温、高湿和高振的工作环境中，长期使用后易出现老化、开裂、渗漏等问题，对汽车制动系统的安全性能产生重大影响。
因此，对制动软管进行定期的检测与维护显得尤为重要。
制动软管的检测主要包括外观检查、压力测试和渗漏测试三个方面。
首先，外观检查是对制动软管表面进行观察和检测，以发现软管的破损、老化、变形等现象。
在检查时，需要将车辆置于控制室内，并分别按下制动踏板检查前后制动软管的外观情况。
如发现软管表面有裂纹、鼓包、腐蚀等问题，则需要及时更换。
此外，还需注意检查软管的连接处是否松动，如有松动应紧固好以保证制动系统的正常工作。
其次，压力测试是对制动软管的耐压性能进行检测。
在测试时，需要使用专业的仪器将制动系统的压力加到标准值，并观察软管是否有压破、渗漏等现象。
同时，还需检查软管连接处是否有松动、泄漏等情况。
如发现问题，则需要更换软管或修复泄漏处，以保证制动系统具备正常的制动效果。
最后，渗漏测试是对制动软管的密封性能进行检测。
测试时，需要使用液压检测仪器将制动系统的压力加到标准值并保持一段时间，然后观察软管是否有渗漏现象。
一般情况下，软管会有轻微的液压油渗漏，但若严重渗漏则需要进行更换或修复。
此外，还需要检查软管的接头是否有渗漏，如有则应进行及时的处理。
在进行制动软管检测时，还需注意以下几点：首先，要确保制动系统的压力处于安全范围内。
过高的压力会对软管造成损害，而过低的压力会导致制动效果下降。
其次，要使用专业的仪器和工具进行检测和维修，以确保结果的准确性和可靠性。
同时，要使用符合标准的制动液进行测试，以保证结果的有效性。
最后，制动软管的检测与维护应定期进行，建议在进行车辆年检时进行一次全面的检测，并在日常使用中进行常规的观察和保养。
此外，在进行制动软管更换时应选择质量可靠的原厂配件，以确保制动系统的安全性能。
汽车制动系统的维修操作规程
汽车制动系统的维修操作规程一、维修前准备在进行汽车制动系统的维修操作之前，需要做好以下准备工作：1. 确保安全：停车在平坦的地面上，并拉紧手刹，确保车辆处于停止状态，避免发生意外。
2. 确定故障原因：通过车主的描述和自身经验，初步判断制动系统可能存在的故障原因。
3. 工具准备：准备好适用于汽车制动系统维修的各种工具，包括扳手、螺丝刀、油钳等。
4. 物料准备：确保有足够的备用零部件，如制动片、制动盘等，以便在需要更换时能够及时替换。
5. 个人保护：佩戴合适的工作服、手套和安全帽等个人防护装备，确保人身安全。
二、制动系统的维修操作步骤按照以下步骤进行汽车制动系统的维修操作：1. 检查制动液：先检查制动液的液位和颜色，确保液位在标准范围内，颜色清澈透明。
若出现异常，需及时更换制动液。
2. 检查制动片：拆下制动器盖板，检查制动片的磨损情况。
如发现制动片磨损过度或不均匀，需要更换制动片。
3. 检查制动盘：检查制动盘的磨损情况，如有凹陷、裂纹或磨损过度等情况，需要更换制动盘。
4. 检查制动器波动片：拆下制动器波动片，检查其是否有磨损或变形的情况。
如有问题，需进行修复或更换。
5. 检查制动蹄：检查制动蹄的磨损情况，如发现磨损过度或不均匀，需要进行修复或更换。
6. 检查刹车软管：检查刹车软管的连接是否牢固，是否存在老化、漏油等问题，如有问题需要进行修复或更换。
7. 检查制动总泵：检查制动总泵的工作情况，确保正常运转。
若存在问题，需进行修理或更换。
8. 排气：通过排气来排除制动系统中的空气，确保制动效果良好。
三、维修后注意事项维修完成后，需要注意以下事项：1. 清洁：清洁维修过程中可能受到油污的部位，保持整洁。
2. 故障排除：维修完成后，再次试车并检查制动系统的工作情况，确保故障已排除。
3. 试驾：进行试驾，检查制动系统的制动效果是否正常，如有异常需及时处理。
4. 故障记录：在维修记录本上详细记录维修的相关信息，包括故障原因、所采取的修理方法、更换的零部件等。
总风、制动软管检修试验(160动集)作业指导书
作业指导书总风、制动软管检修试验（160动集）一、作业介绍1．适用范围：总风、制动软管总成。
2.上道工序：插设安全号志3.下道工序：撤除安全号志4.作业场地：客整所5．人员及工种要求：5.1.了解车辆构造，掌握总风、制动软管基本知识。
5.2.掌握《铁路客车段修规程》、《铁路客车空气制动装置检修规则》及本岗位作业指导书内容。
5.3.取得岗位培训合格证书(制动钳工) 和设备操作证。
6.作业要点：6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2.正确使用工具、工装、设备。
6.3.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1确认穿戴好劳动保护用品。
1.2确认相关工装、设备状态良好、齐全。
1.3确认风源、风压均满足工作要求。
1.4确认各检测仪、标准样板状态及定检日期。
确保各检测仪状态良好，标准样板不得有锈蚀、磕碰现象。
检定日期不过期。
（图1）2 外部清洗2.1将总风、制动软管至于软管清洗机，开启清洗设备。
2.2用高压水冲洗总风、制动软管，外部须无污垢。
2.3关闭清洗设备，将软管取出沥干后放置搬运小车上。
3 外部清理3.1将总风、制动软管运至丝扣除锈机对螺纹部分进行除锈。
3.2螺纹部分除锈干净后放入清洗机进行清洗。
3.4总风、制动软管连接头须无锈垢。
连接头露出金属本色。
软管连接器进行报废。
5.1连接面有毛刺时用砂纸去除。
连接器密封圈槽不得变形、裂纹和缺肉，不得有尖角毛刺；不得有凹凸及扭曲变形等影响使用的缺陷；检修制动、总风软管总成的连接器接口密封圈有磨损（鼓面成平面为准）、破损、缺胶、气泡、缺肉等影响使用的缺陷时更换新品。
5.2更换对胶垫时应将对胶垫圆弧面朝外，不得反装。
图8 软管垫圈型式尺寸与标志5.3运用中发生异常拉伸、砸伤情况，不进行检修试验，做报废处理；报废软管涂打白色标记“X”标记。
5.4总风、制动软管长度须符合780±10mm标准。
HXD3机车C1-C3制动部分检修工艺讲解
注意事项
应使用开口扳手及专用扳手解体、组装，禁止使用
制动机EPCU的滤芯和模块更换时严格使用力矩扳
75±2Nm进行紧固。
若更换LCDM屏时后部插头连接良好，屏蔽接地线
车顶作业按规定穿戴安全劳动保护用品。
不得弯折供风管和自动降弓风管，以防止损害风管。
更换滑板时更新固定紧固螺母。
适用范围：本工艺适用于HXD3型电力机车主压缩机
C1-C3修各修程，并作为检修工作的标准和质量
引用标准：《HXD3型电力机车检修技术规程》、《HXD3
。
主要设备、工具及材料：制动钳工常用工具、扭力扳
检查受电弓活动框架、底架、上下臂杆、上下导杆、
★
检查受电弓弓头、弹簧、弹性支承、软连线及弓角。
检查受电弓弓头安装牢固，滑板安装牢固无泄漏，
25mm，滑板厚度差不大于3mm。检查
0.5mm且裂纹不得延伸至铝托架处；碳
1/3时，滑板的磨损表面应无强硬
拆除滑板连接气。
松开滑板M8安装螺栓。
用砂纸打磨滑板托架接触面的氧化层及污物，涂抹导
，并不低于油位的1/2。空压机需要补油
90+10N。
在C3修时更新油过滤滤芯筒、空气过滤器滤芯。
检查油过滤器安装牢固，无裂纹及渗油，更换油过
检查润滑油无乳化或变质，否则更换润滑油及油细
在空气压缩机冷却后，先拧松加油口盖，拆开
2个垫圈，若有粘在腔体面上的垫圈，需揭除。
2
80±10Nm。
检查空压机高压安全阀、进气阀、压力维持阀、温
更换机车总风过滤器滤芯。
检查手动放风阀门状态，发现破损，更换新的阀门。
按拆卸的相反顺序进行组装，组装时要注意各密封
机车制动软管检修及运用中常见问题研究
机车制动软管检修及运用中常见问题研究摘要：机车制动软管是机车连接车辆、货车的重要部件，是制动系统不可缺少的关键部件，是机车行进安全的重要保障。
由于其运用环境恶劣、复杂，在检修及运用过程中会出现一些问题，本文通过对常见问题进行研究，并提出相应的对策，加深对制动软管的理解及认识，减少问题的出现，保障机车行进安全。
关键字：制动软管检修运用问题一前言制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的装置，为满足机车重联功能在机车端部安装了总风软管与平均软管，制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解[1]。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，用软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
近几年来，制动软管在运用及检修过程中还是会出现各种各样的问题，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
本文通过对其出现的常见问题进行整理分析，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
二制动软管结构制动软管是通过组装机直接将橡胶软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成，结构示意图如图一所示，由于制动软管是通过铆合连接的，在生产完成后需要做对制动软管总进行拔脱试验，拔脱强度非常大，后续还需进行气密性试验、液压试验、爆破压力试验等常规试验。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
图一制动软管示意图三常见问题及对策制动软管在检修时，需要对其进行外观检查、气压试验、水压试验，随机抽取去年检修的40台机车（16台八轴机车）112根制动软管的检修过程报废情况（如表一所示）及运用出现的质量问题情况（如表二所示）来看，主要问题包括：1.外观破损、橡胶软管裂纹、老化；2.制动软管松动，连接不到位；3.制动软管连接角度不正确，重联时扭曲、无法连接。
表一 40台机车制动软管检修情况统计表二 40台机车制动软管质量问题统计主要问题一：外观破损、橡胶软管裂纹、老化制动软管的软管部分主要由外胶层、骨架层、内胶层三层构成，制动软管的内胶层为天然橡胶或合成橡胶；外胶层为三元乙丙橡胶为主；骨架层为化纤材料。
制动管路的检查和维护方法
制动管路的检查和维护方法
制动管路的检查和维护方法如下：
1. 检查制动液的水分含量：使用湿度检测器或湿度测试纸来检测制动液中的水分含量。
如果水分含量超过规定的限制，需要更换制动液。
2. 检查制动管路的漏油情况：检查制动管路是否有油渍或漏油现象。
如果有漏油现象，需要找到泄漏点并修复。
3. 检查制动管路的连接件：检查制动管路的连接件是否紧固，没有松动或脱落现象。
4. 检查制动管路的损坏情况：检查制动管路是否有裂纹、变形或磨损等情况。
如发现损坏，需要及时更换。
5. 清洗制动管路：定期清洗制动管路，以去除污垢和杂质，保持管路的畅通。
6. 定期更换制动液：根据制造商的建议，定期更换制动液，以保持其性能和防止腐蚀。
7. 注意制动管路的保护：避免制动管路受到外力的撞击或损坏，保持管路的完整性。
8. 定期检查制动管路的工作状态：定期检查制动管路的工作状态，包括制动踏板的行程、制动力的大小等，以确保制动系统正常工作。
需要注意的是，制动管路的检查和维护需要由专业人员进行，尤其是对于涉及制动系统的重要部件，如制动管路。
如果不熟悉或不具备相关知识和技能，最好请专业人士进行检查和维护。
制动软管总成试验方法
制动软管总成试验方法制动软管总成是汽车制动系统中的重要组成部分，它负责将制动液从主缸传递到制动器，起到传力和传递液压的作用。
为了确保制动软管总成的安全可靠性，需要进行一系列的试验来验证其性能。
制动软管总成需要进行耐压试验。
该试验旨在检测制动软管总成在正常工作压力下的耐压能力。
试验时，将制动软管总成安装在试验设备上，通过增加内部液压使其达到一定的工作压力，并保持一段时间。
通过观察软管是否出现渗漏或破裂等现象来评估其耐压性能。
制动软管总成还需要进行耐久性试验。
该试验旨在模拟长时间使用过程中的实际工况，检测制动软管总成的耐久性能。
试验时，将制动软管总成安装在试验机上，通过模拟车辆制动过程中的压力变化和温度变化等因素，对软管进行循环加载。
通过观察软管是否出现开裂、老化等现象来评估其耐久性能。
制动软管总成还需要进行抗腐蚀试验。
该试验旨在检测软管材料的耐腐蚀性能，以确保软管在恶劣环境下的工作可靠性。
试验时，将制动软管总成置于腐蚀液中，经过一段时间后观察软管表面是否发生腐蚀或变色等现象来评估其抗腐蚀性能。
还需要进行耐热性试验。
该试验旨在检测制动软管总成在高温环境下的工作性能。
试验时，将制动软管总成置于高温箱中，使其暴露在高温环境下一段时间，然后观察软管是否出现变形、老化等现象来评估其耐热性能。
还需要进行安全性能试验。
该试验旨在检测制动软管总成在紧急制动情况下的性能。
试验时，通过制动总泵产生高压液压力，突然切断液压供应，观察软管是否出现破裂或渗漏等现象来评估其安全性能。
制动软管总成试验方法主要包括耐压试验、耐久性试验、抗腐蚀试验、耐热性试验和安全性能试验等。
通过这些试验，可以确保制动软管总成在实际使用中具备良好的性能，提高车辆的制动安全性。
对于制动软管总成的制造商和使用者来说，掌握这些试验方法是非常重要的，可以有效提升产品的质量和可靠性。
车辆制动软管检修工艺
车辆制动软管检修工艺1 目的制动软管检修符合规定要求。
2 范围货车制动软管。
3 工具仪器装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。
4 作业流程5 作业标准5.1作业准备作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.2 检修5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。
在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换；5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废；5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm；5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废；5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无毛刺, 连接部分状态良好；5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废；5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。
5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换；5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。
5.3 试验5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用；5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。
5.4 涂打标记经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。
如下图6 质量记录试验完毕按要求填写好记录并在连接器套箍中部打5号英文字钢印。
请简述制动系检修的流程
请简述制动系检修的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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如果液位过低，可能会导致制动失效，因此需要及时添加制动液。
制动软管试验检修作业指导书
程序 序号 1 2 试验 3 4 5 作业过程 对下车的列车管、总风管、制动管，经 检查可以继续使用的测量外径尺寸，做 好原始记录 将被试验的软管装入试验台槽内安装座 上，一端用堵封好 打开水压阀门，进行打压，水压达到 1MPa时，关闭阀门，保持两分钟 进行总风管试验时，水压达到1.4MPa， 保持两分钟 将试验合格的软管用压缩空气将残留水 吹干后，挂上试验日期牌 工卡量具 游标卡尺 专用堵 游标卡尺 游标卡尺 手锤、字头 列车管外径膨胀量不大于 8mm，制动管外径膨胀量不大 于6mm 外径膨胀量不大于8mm，并做 好详细记录
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车辆制动软管检修工艺
1 目的
制动软管检修符合规定要求。
2 范围
货车制动软管。
3 工具仪器
装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。
4 作业流程
5 作业标准
5.1作业准备
作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.2 检修
5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。
在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换；
5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废；
5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm；
5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废；
5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无
毛刺, 连接部分状态良好；
5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废；
5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。
5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换；
5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。
5.3 试验
5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用；
5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。
5.4 涂打标记
经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。
如下图
6 质量记录
试验完毕按要求填写好记录并在连接器套箍中部打5号英文字钢印。