榆神风积沙路基施工技术交底

中国中铁股份有限公司榆神高速公路

A1标路基工程施工

技

术

交

底

资

料

中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部2008年8月24日

榆神高速公路

路基工程施工技术交底

一、质量目标

单位、分部、分项工程一次验收合格率达100％。

二、施工工期安排

根据实施性施工组织设计及调整后的施工进度计划，本项目路基工程必须按实施性

施工组织设计要求时间完成各节点工程。

三、工程概况

项目地处陕西省西北部，项目起点为陕西省榆林市的小纪汉，终点为神木县陈家沟岔。A1合同段起点里程K0+000,终点里程K25+000,全长25公里。省道S204、神延铁路自施工区域穿过，交通便利。沿线经过的村镇要有王则湾、牛家梁镇、牛家梁火车站等村寨，该

地区人口不算稠密，施工干扰相对较少。

项目区域内气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日较差大，无霜期短，年平均气温10℃，平均降水400毫米左右，无霜期150天左右。气象灾害较多，几乎每年都有不同程度的干旱、霜冻、暴雨、大风、冰雹等灾害发生，尤以干旱、冰雹和

霜冻危害严重。

项目范围内土层主要为第四系全新世Q4eol、Q3al＋1，表层为风积砂，下部为撒拉乌苏组细砂、亚粘土；②21为细砂：浅黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母，级

配良好，干燥，松散；⑥22为细砂：褐黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母及暗

色矿物，夹有中砂、粉砂，饱和，密实；⑥52为亚粘土：褐黄色，土质均匀，可塑。各土层厚度随地势变化各不相同。

四、施工方案及方法

4.1 施工方案简述

路基开挖：开挖区段采用挖掘机配合推土机自上而下分段、分台阶开挖；装载机、

挖掘机配合自卸汽车装运。路基开挖土方纵向运至填筑区段利用。

路基填筑：本路段的土质大多为风积沙，风积沙填筑严格按照陕交建［2000］435号关于印发《沙区路基施工技术规程(试行)》的通知进行施工。

路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”方法施工，各区段流程单独作业，严

禁交叉。采用推土机清场、平地机摊铺、振动压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据

现场填筑试验段所测试数据确定。

4.2 施工方法及工艺技术措施

4.2.1 施工前准备工作

在路基施工前，先将路基沿线施工临时道路及取土场至路基的临时路修通。遇沟渠

预埋管涵，使临时道路贯通全线，保证车辆畅通。修建防水、排水工程，使路基工程施工

期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，避免工程或附近农田受冲刷。

4.2.2 土工试验

中心试验室按监理工程师的要求，对挖方段、取土场区进行土工试验，为土方施工

提供各项试验数据。选定监理工程师同意使用的合格的材料。

4.2.3 施工测量

4.2.3.1控制点检测与横断面复核

（1）控制点检测

从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的标准，用宾德全站仪检测。

导线复测只观测左角，采用半测回法观测，测回间校差不超过5″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。高程检测采用水准仪板尺，高程复测严格按照国家四等水准点的观测要求施测，高程取值精确至0.1mm，每段高差往返各一测回。

检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值，即检测结

果，应提交监理工程师。

（2）横断面复核

根据原始地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密。由于线

路里程桩、边桩已有标识，所以横断面复核，采用钢尺拉距加密里程，横断面复核从已知

高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。测绘成果与设计提供值不符时及

时交监理工程师确认。

4.2.3.2 导线点、水准点的增设

（1）导线点增设

①沿线布点：对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。原有控制点间距较大，并且部分点位于正线上，施工中必将被破坏，有一部分点距离施工道路较远，

如不进行控制点加密势必给予施工带来困难，因此沿线距施工路边线20-40m布设导线点，以满足施工需要。

②布设原则及施测方法：由于业主交桩平面控制点为一级导线点，所以加密导线采

用相同级别，布设闭合导线，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术规范所规定的一导线标准，平均边长200m，测角中误差3″，测距相对中误差1/15000，方位角闭合差12（N）1/2。

（2）水准点增设

由于桥位工作水准控制点要求较高，△h=±20（L）1/2mm，因此水准点增设采用《公

路路线勘测规程》（JTJ061-85）技术标准所规定的水准测量标准，采取附合测量，限差控

制±20（L）1/2mm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。

4.2.3.3 中线复测

（1）路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和

缓和曲线的起讫点等，采用坐标法恢复主要控制桩。

（2）恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查

明原因，并报现场监理工程师或业主。

（3）如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵

坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

4.2.3.4 路基放样

（1）路基施工前，应根据恢复的路线中线、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基

用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一

定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用(十)表示填方，用(一)表示挖方。

（2）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

（3）路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。

（4）机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

（5）取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.2—0.3m时，应按设计修整坑底纵坡。

（6）边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

（7）施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。

4.2.4施工准备

风砂路基施工前,应注意做好施工便道、用地宽度、施工测量及施工组织等工作。为防止风砂移动危及施工便道,兼顾考虑施工方便,施工便道选择在与线路平行的背风侧,个别地段绕道砂丘,采用干、支相结合。在砂层表面松散影响通车处，铺以粘性土、柴草等封层,以提高路面的稳定性。

在风砂地区施工测量, 线路上的标桩易受风砂的掩埋和吹拂而失去稳定性,施工前的线路复测与标桩的保护尤为重要，因此，线路标桩较其它地区要大且长，,并多设护桩,砂漠地区午间风砂大，气温高气流波动剧烈, 影响测量精度, 故测量工作安排在

11 时前，晚4时后进行。