坡地低密度住宅规划及建筑设计要点
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• 融侨半 岛也是 类似的 处理办 法。
另一种并列式是主要规划方法，建筑，间距基本平 行，会随地形作角度偏转，强调主次级景观融 合互动，次级景观有明确方向性，边界清晰。
• 奥园康城 • 江与城 • 天湖美镇 • 弗莱明哥 • 同景国际城
• 重庆蓝湖郡总图，典型的面条路型别墅总图。
• 常青湖总图：并列 式总图用在低密度 住宅上，小区内的 空间感受空旷，一 览无余的道路及缺 乏变化的建筑形态， 都使得品质感大打 折扣。
接入市政 道路 低点 标高
用地进深
高差
市政路高 差形 成的 自然 地形 坡度
建筑和景 观消化 高差
建筑景观 消化 高差 形成 的坡 度
G组团
238
211
370
27
7.30%
238214=24
6.50%
I组团
248.2
216.2
360
32
8.90%
248222=26
7.22%
J组团
266
226.3
422
• 交通组织方式：坡地车行道路的组织方式都是S型盘路。会随高差的大小
变化为大S，小S，扁S。
• 盘山道路的解决高差办法
在坡地住宅里面同样适用，
坡度大小决定道路长短，
路型调节道路的长度 ，划
分出建筑用地。
• 以下是涪陵中慧第一城， 春森彼岸。都是项目用地 进深小，落差大（50米以 上）项目，为了解决高差， 道路不得不把单体建筑用 地划分的进深很小，对于 今后景观处理带来麻烦。
• 高落差项目的代表：春森彼 岸。用地进深100多米，高 差70米左右。分了多个标高 台地消化高差。
小结：
1。重庆地区住宅规划分 为并列式，曲线组团 式两种方式，前者使 用率高。
2。平行等高线布置建筑 是一个设计原则，垂 直等高线布置可以用 于局部，不宜大面积 使用。
3。在坡度不大于8%前 提下，如果直线性路 无法走通小区，一般 都使用S型道路增加 长度，降低道路坡度 来解决问题。但是需 要关注划分出来的建 筑用地是否好用。
• 实例中，综合了其他问题，实际消化高差的纵向坡度在8%以下。
横向高差：要保证市政路走通，大于68%的局部就只有形成小组团，用尽端 式道路解决交通问题。相邻高差部分只有形成大挡墙，土坡。
I组团的23，25，27在高坡上，小区路无法在8%坡度走上去。
J组团的洼地，比周围原始地形低了近20米，只有通过高度填方，缩小高差， 6-8%的小区路才得以连通。
40
9.48%
266233=33
7.80%
K组团
293
268
190
25
13.10%
293278=15
7.80%
• G组团坡度最小，可以规划出三个台地，内部高差建筑单体消化。
• I组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，沿蔷薇路用架空车库，挡 墙解决。 J K组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，都是在市政 路低点通过挡墙架起第一排房子解决高差。
• 龙湖南苑，西苑，建工未来城随等高线自 由曲线布局。一般最高台地分布主景观带， 之外随地形起伏的次级景观，围合感，指 向型都不做强调，边界定义模糊。
绿地翠谷。融侨半岛
• 该项目会在 主要景观节 点整平地做 景观，其他 的次级景观 都是放坡加 简单绿化。 高差通过景 观放坡解决， 挡墙较少， 但是环境参 与性低。
初步结论：纯依靠建筑单体和景观解决高差，纵向和横向坡度在8%以内适 宜。理想状态纵向高差可以消化11%，但是6-8%车行路坡度是否能够走 通，占用的绿地面积能否接受需要方案比选。
• 如果用地的坡度大于8-11%， 多余高差怎么消化？
• 1。景观通过大规模堆土放 坡解决。效果较差
• 划分台地的边界设挡墙。如 果可以随便处理挡墙位置， 上图肯定好于下图。
• 如果建筑和景观消化的高差增大， • 每阶超过了4米，结果是否能接受？
• 每阶消化高 差超过4米 的情况，地 形坡度在 15%以上。 视觉压抑， 步行距离长。
• 微地形坡度的处理结果更能让人 接受，坡度过大就会有层层向上 走的景观，数量庞大的挡墙。
Biblioteka Baidu
各组团消化高差情况统计（纵向）
接入市政 道路 高点 标高
• 天湖美镇的总图，并列式的 布局。
• 比华利庄园 • 弗莱明哥
• 重庆龙湖大城小院
• 分成两个台地，L形 态的单体形成了围 合感，并在两个方 向都消化了高差。
• 平行等高线排布是重要原则。
• 垂直等高线布置的运用实例少，
• 也大多是局部使用。如果一个组团 以垂直等高线为主要方式布置，建 筑，景观，道路和市政三个大方面 都要面临高差解决问题。平行等高 线布置则至少一个方面可以简化处 理。
高差，加车库消 化8米高差。
• 每阶消化3-4米高差的户型单体可以连续使用。
• 按照上图可连续消化高差情况计算纵向坡度在11.4 %， 属于理想状态，没有考虑停车库，纯北入户等问题带 来的消化坡度损失，暂时认为是消化高差的极限坡度。
• 层层消化高差的做法。
• 规划整体看，就地形不做大的改造可以化大为小逐阶消化高差；深化到 每栋楼，可以灵活排布底层标高，地下室层标高，下沉庭院标高三者的 关系，微调优化标高体系。
二。根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析；
•山 后 组 团
• 项目单体两单元平均面宽48米，进深12米（算入了阳台和楼梯间），间距1820米，山墙间距12米，容积率在1.3 以上。以此作为花园洋房物业类型的研究 目标。并列式是主要排布原则。
• 纵向高差
• 户型单体可以消 化3米高差，5米
坡地低密度住宅规划及建筑设计要点
2009.04
重庆是个典型的坡地城市，建筑设计形成了和平原地区不同的习惯做法， 有比较多的可变因素，成本控制，效果控制相对复杂。 以多层和低层住宅为研究对象：容积率在1—1.4间的花园洋房，及低于 1.0的连排叠拼住宅。这类设计工作难度较高，比高层住宅控制点多,最好 有多方案比较选择的过程。就以下内容逐条总结：
一 重庆地区现有项目规划设计要点总结； 二 根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析； 三 花园洋房规划设计，建筑设计要点的总结； 四 景观方案和高差消化的关系。
一。重庆地区现有项目规划设计要点总结； 重庆花园洋房和连排项目的规划方法，有并列式，曲线组团式两种主要
方式。 • 曲线组团式项目代表是龙湖花园。
• 2。通过架空车库解决高差问题。可以是集中的大车库，或者组团间形成的 • 小车库。
另一种并列式是主要规划方法，建筑，间距基本平 行，会随地形作角度偏转，强调主次级景观融 合互动，次级景观有明确方向性，边界清晰。
• 奥园康城 • 江与城 • 天湖美镇 • 弗莱明哥 • 同景国际城
• 重庆蓝湖郡总图，典型的面条路型别墅总图。
• 常青湖总图：并列 式总图用在低密度 住宅上，小区内的 空间感受空旷，一 览无余的道路及缺 乏变化的建筑形态， 都使得品质感大打 折扣。
接入市政 道路 低点 标高
用地进深
高差
市政路高 差形 成的 自然 地形 坡度
建筑和景 观消化 高差
建筑景观 消化 高差 形成 的坡 度
G组团
238
211
370
27
7.30%
238214=24
6.50%
I组团
248.2
216.2
360
32
8.90%
248222=26
7.22%
J组团
266
226.3
422
• 交通组织方式：坡地车行道路的组织方式都是S型盘路。会随高差的大小
变化为大S，小S，扁S。
• 盘山道路的解决高差办法
在坡地住宅里面同样适用，
坡度大小决定道路长短，
路型调节道路的长度 ，划
分出建筑用地。
• 以下是涪陵中慧第一城， 春森彼岸。都是项目用地 进深小，落差大（50米以 上）项目，为了解决高差， 道路不得不把单体建筑用 地划分的进深很小，对于 今后景观处理带来麻烦。
• 高落差项目的代表：春森彼 岸。用地进深100多米，高 差70米左右。分了多个标高 台地消化高差。
小结：
1。重庆地区住宅规划分 为并列式，曲线组团 式两种方式，前者使 用率高。
2。平行等高线布置建筑 是一个设计原则，垂 直等高线布置可以用 于局部，不宜大面积 使用。
3。在坡度不大于8%前 提下，如果直线性路 无法走通小区，一般 都使用S型道路增加 长度，降低道路坡度 来解决问题。但是需 要关注划分出来的建 筑用地是否好用。
• 实例中，综合了其他问题，实际消化高差的纵向坡度在8%以下。
横向高差：要保证市政路走通，大于68%的局部就只有形成小组团，用尽端 式道路解决交通问题。相邻高差部分只有形成大挡墙，土坡。
I组团的23，25，27在高坡上，小区路无法在8%坡度走上去。
J组团的洼地，比周围原始地形低了近20米，只有通过高度填方，缩小高差， 6-8%的小区路才得以连通。
40
9.48%
266233=33
7.80%
K组团
293
268
190
25
13.10%
293278=15
7.80%
• G组团坡度最小，可以规划出三个台地，内部高差建筑单体消化。
• I组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，沿蔷薇路用架空车库，挡 墙解决。 J K组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，都是在市政 路低点通过挡墙架起第一排房子解决高差。
• 龙湖南苑，西苑，建工未来城随等高线自 由曲线布局。一般最高台地分布主景观带， 之外随地形起伏的次级景观，围合感，指 向型都不做强调，边界定义模糊。
绿地翠谷。融侨半岛
• 该项目会在 主要景观节 点整平地做 景观，其他 的次级景观 都是放坡加 简单绿化。 高差通过景 观放坡解决， 挡墙较少， 但是环境参 与性低。
初步结论：纯依靠建筑单体和景观解决高差，纵向和横向坡度在8%以内适 宜。理想状态纵向高差可以消化11%，但是6-8%车行路坡度是否能够走 通，占用的绿地面积能否接受需要方案比选。
• 如果用地的坡度大于8-11%， 多余高差怎么消化？
• 1。景观通过大规模堆土放 坡解决。效果较差
• 划分台地的边界设挡墙。如 果可以随便处理挡墙位置， 上图肯定好于下图。
• 如果建筑和景观消化的高差增大， • 每阶超过了4米，结果是否能接受？
• 每阶消化高 差超过4米 的情况，地 形坡度在 15%以上。 视觉压抑， 步行距离长。
• 微地形坡度的处理结果更能让人 接受，坡度过大就会有层层向上 走的景观，数量庞大的挡墙。
Biblioteka Baidu
各组团消化高差情况统计（纵向）
接入市政 道路 高点 标高
• 天湖美镇的总图，并列式的 布局。
• 比华利庄园 • 弗莱明哥
• 重庆龙湖大城小院
• 分成两个台地，L形 态的单体形成了围 合感，并在两个方 向都消化了高差。
• 平行等高线排布是重要原则。
• 垂直等高线布置的运用实例少，
• 也大多是局部使用。如果一个组团 以垂直等高线为主要方式布置，建 筑，景观，道路和市政三个大方面 都要面临高差解决问题。平行等高 线布置则至少一个方面可以简化处 理。
高差，加车库消 化8米高差。
• 每阶消化3-4米高差的户型单体可以连续使用。
• 按照上图可连续消化高差情况计算纵向坡度在11.4 %， 属于理想状态，没有考虑停车库，纯北入户等问题带 来的消化坡度损失，暂时认为是消化高差的极限坡度。
• 层层消化高差的做法。
• 规划整体看，就地形不做大的改造可以化大为小逐阶消化高差；深化到 每栋楼，可以灵活排布底层标高，地下室层标高，下沉庭院标高三者的 关系，微调优化标高体系。
二。根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析；
•山 后 组 团
• 项目单体两单元平均面宽48米，进深12米（算入了阳台和楼梯间），间距1820米，山墙间距12米，容积率在1.3 以上。以此作为花园洋房物业类型的研究 目标。并列式是主要排布原则。
• 纵向高差
• 户型单体可以消 化3米高差，5米
坡地低密度住宅规划及建筑设计要点
2009.04
重庆是个典型的坡地城市，建筑设计形成了和平原地区不同的习惯做法， 有比较多的可变因素，成本控制，效果控制相对复杂。 以多层和低层住宅为研究对象：容积率在1—1.4间的花园洋房，及低于 1.0的连排叠拼住宅。这类设计工作难度较高，比高层住宅控制点多,最好 有多方案比较选择的过程。就以下内容逐条总结：
一 重庆地区现有项目规划设计要点总结； 二 根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析； 三 花园洋房规划设计，建筑设计要点的总结； 四 景观方案和高差消化的关系。
一。重庆地区现有项目规划设计要点总结； 重庆花园洋房和连排项目的规划方法，有并列式，曲线组团式两种主要
方式。 • 曲线组团式项目代表是龙湖花园。
• 2。通过架空车库解决高差问题。可以是集中的大车库，或者组团间形成的 • 小车库。