开工报告范例

镇宁至胜境关高速公路项目

（镇宁——新寨河段）

单项工程开工报告

( ZSS-18-FH-033 )

桩号或部位：YK85+617~~YK85+920

分部(分项)名称：桩板墙

施工单位：北京市海龙公路工程公司

申报日期：2005年9 月10日

监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司

批复日期：年月日

镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部

单项工程开工通知

编号（NO.）:

镇宁至胜境关高速公路第18合同段：

NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617～YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。

镇宁至胜境关高速公路第E 合同段

驻地高监：

年月日

目录

注：①详见《监表1 施工放样报验单》

②包括附件：测量记录副本

③表明人员数量、、性别及分工（包括职务、职责及工种）

④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、

厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位）

⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准；

⑥包括抽检试验表

⑦包括自检试验表

贵州公路建设项目

沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路

工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：北京市海龙公路工程公司合同号：18

单项工程开工申请表

项目名称：镇宁至胜境关高速公路合同段： 18 承包人：北京市海龙公路工程公司日期： 2005-9-15

YK85+441～YK85+617段右侧桩板墙

施工组织方案

一、工程简介

本工程位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617～YK85+920，全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接，板高与桩悬臂段长度一致，桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成，施工人员约160人。

二、主要工程量

桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案

（一）桩基础施工

1、挖孔

（1）挖掘方法：为保证山体稳定性，所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业，提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时，采取挖80~100cm后立即护壁，边护边挖的方法，（在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋，嵌入桩内50㎝）。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁，采用人工与空压机（风钻、风镐）工作，直至完成孔桩的灌注，第一次浇注护壁应超出原地面30cm，防止杂物、水流进入孔内；

（2）为保证桩位的准确性，在开孔前作好定位测量，并保护好桩位控制点；

（3）每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求；

（4）进入结构紧密的岩石层时，应严格遵守安全规则，当孔内开挖需爆破时，首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后，在孔位中心部位打出爆眼（深度控制在50～60cm），装药进行爆破，这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风，当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备；

（5）如在开挖过程中遇到流沙现象，应当设法降低孔内水头，同时加大护壁的厚度；

（6）当开挖至距设计标高为30～50cm时，应用人工开挖整平；

（7）当开挖至设计标高时，进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土，如地

质复杂，钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与现场监理、设计单位研究处理，确认地质情况。

2、钢筋加工与安放

钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，而且应设立识别标志。钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染，钢筋宜堆放在仓库内，露天堆置时，应垫高≥50㎝并加以遮盖。钢筋进场时，应有出厂质量证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。钢筋骨架的连接，应在坚固的工作平台上进行，但因为实际地形情况的限制，我部计划主筋连接时在脚手架上进行，然后边绑扎焊接边下入孔内。钢筋的连接以及绑扎均应严格按照技术规范进行。钢筋骨架下孔时，应防止整体偏斜或扭曲。

钢筋笼的几何尺寸以及÷钢筋的规格型号、根数必须准确无误，并在浇筑桩基础砼前整体放入孔内，钢筋笼必须具有足够的刚度和稳定性，必要时可在钢筋笼的某些连接点处加以焊接，在骨架四周采用定位砼块或定位钢筋进行有效固定，防止浇筑砼时钢筋骨架移动。

3、混凝土浇筑：

混凝土搅拌站安置在晴隆隧道洞口,用砼输送车运送混凝土至输送泵。浇注前，应先对桩孔进行全面检验，检验合格后，方可浇筑混凝土。对于地下水丰富的孔桩，要进行渗水量检测，当渗水量大于6mm/min时，应采取水下灌注砼的方法。同时，事先要进行各种原材料的检验试验，包括选用水泥。水泥进场后，应根据其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。砂石料的进场和检验均应同于水泥的检验，同一桩基施工期间不能更换原材料。

同时，混凝土在浇筑前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后，方可进行浇筑。

混凝土的配合比，应以重量比计，并应通过设计和选配选定。拌制混凝土时，各种均衡器应保持准确，同时，应对骨料的含水量进行检测，从而调整骨料和水的用量。放入拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物应不小于两次。混凝土的运输采用输送泵