21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析
桥梁施工中的新技术与趋势
桥梁施工中的新技术与趋势随着科技的不断发展，桥梁施工技术也在不断更新。
这些新技术和趋势对于提高桥梁施工的效率、减少施工成本并提高施工质量都有着重要的作用。
本文将重点介绍一些近年来在桥梁施工中应用的新技术与趋势。
一、3D打印技术3D打印技术最早用于生产消费品和工业制造，如手机外壳、鞋底、零部件等。
然而，近年来科技进步所带来的革新已经使3D打印技术在桥梁施工领域中拥有了越来越广泛的应用。
通过使用3D打印技术，工程师能够将计算机辅助设计软件生成的数字模型转化为实际建筑物和桥梁中的构件。
这样做能够让零部件与整个结构物的规格尺寸、质量和形状等各项参数得到更好的控制，进而能够提高建筑物和桥梁的建设速度、降低成本，并提高结构的强度、耐久性等。
二、智慧桥梁技术随着物联网技术的兴起，智慧桥梁技术应用得越来越广泛。
智慧桥梁技术通常包括传感器、控制系统、数据中心等部分，而这些部分相互协作，能够实时充分监测桥梁的运行状况、结构变化、安全情况等，从而提高桥梁的安全性和可靠性。
例如，智慧桥梁技术能够实时监测桥梁结构的变形，以早期发现桥梁建设、运行中的潜在问题，从而及时进行维修，避免桥梁发生严重的损坏和事故。
同时，智慧桥梁技术还可能帮助监测桥梁的环境因素，例如风速、气温、湿度等信息，以便进行调整和优化。
三、全生命周期管理技术桥梁的全生命周期管理技术也是近年来在桥梁施工中普及的一种技术。
与过去不同的是，在桥梁生命周期管理技术中重点关注的不仅是桥梁建设和运营期，而是整个桥梁建设周期的各个阶段。
全生命周期管理技术包括多种控制和计划过程，包括数据信息的整合、桥梁的早期规划和设计、桥梁建设、运营和维护等，目的是将所有工作流程集成到一个系统中，使得所有业务流程统一、信息开放共享。
四、云计算技术云计算技术目前在家庭和商业的应用中广泛使用。
然而，这项技术也日益在桥梁施工过程中得到了应用。
例如，桥梁施工过程中大量的数据收集和处理可以通过云计算的技术实现。
桥梁发展
4.大型深水基础工程
• 目前世界桥梁基础尚未超过100米深 海基础工程，下一步需进行100~300 米深海基础的实践。我国在土的本构
关系、按沉降控制设计法、变刚度法、 时空效应、半逆筑法、基坑支护、“共 同作用”、桩端压浆、挤扩竹节桩、钻 孔压浆桩、地基处理等方面取得了很好 的效果,在国内外产生了良好影响。
• 中国桥梁从上个世纪50年代之后，从石 制桥梁进入钢制桥梁，从铆接桥梁进到 栓焊桥梁。在桥型、桥跨、材料上都跨 进了世界先进行列。中国钢桥的发展， 在中国人的奋斗中，建立了三个里程碑， 开创了一个新纪元。许多铁路线逢江即 断的现象，由此变得“天衣无缝”——
一）.桥梁建设规模
桥型
建成数量
梁桥
10
需继续研究解决的问题
• 深基础工程的概念设计越来越重要 • 深基础工程中存在的主要力学问题(土压力计算 、土的本
构模型、时空效应理论 、可靠度理论、沉降问题）
• 深基础工程中ＣＡＤ、ＣＡＣ集成智能系统 • 超长桩基设计与施工的重要变革-沉降控制 • 地基、基础、上部结构整体共同作用理论的建立和广
泛应用 • 逆筑法更加完善与广泛应用 • 深基础工程设备和技术创新问题
• 21世纪桥梁桥面将装有路径传感器，巨型货车、 客车无人驾驶也可顺利通过大桥，不会偏离车 道发生堕落现象。桥体内的传感器可测出大桥 的内部危险、潜在故障并及时发出警报。严寒 冬季桥墩上的自动加热系统将启动吸收地热， 地热通过桥墩传向桥面，融化桥面冰雪；超载 汽车、列车通过大桥之前，将会被装在桥头的 传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头 放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载过重发生 危险。
性理论到挠度理论完善；
*桥梁全过程受力分析(包括过程施 工过程及体系转换等)开始研究；桥 梁复杂结点分析更加精确； *模糊结构力学的发展使桥梁结构 受力分析趋于精确；
21世纪建筑钢结构的应用及展望共3篇
21世纪建筑钢结构的应用及展望共3篇21世纪建筑钢结构的应用及展望121世纪建筑钢结构的应用及展望随着经济的发展和城市化的加速，各种建筑结构材料的应用变得越来越多样化。
其中，钢结构作为一种新型、轻质、高强、耐用的建筑结构材料，逐渐引起了人们的广泛关注和深入研究。
本文将从钢结构的历史发展、应用现状、技术特点及未来发展方向进行阐述。
钢结构的历史发展钢结构作为一种新型建筑结构材料，其历史可以追溯到19世纪末期。
当时，随着钢铁工业的蓬勃发展，更多的建筑师开始使用钢铁材料来构建建筑物。
特别是在美国和欧洲，钢结构被广泛运用于高层建筑和大型桥梁等结构。
而在中国，钢结构的运用相对较晚。
直到20世纪90年代，在国家政策的引领下，我国开始大规模引进和生产钢结构，逐渐推广到各个领域，包括厂房、桥梁、楼房等。
钢结构的应用现状随着技术的不断进步，钢结构的应用范围也越来越广泛。
目前，钢结构被广泛应用于大型建筑、体育场馆、桥梁、厂房、露天停车场等建筑工程中。
比如，在北京市奥体中心的建设中，为了建造一系列延续历史、引领未来的新型场馆，国内外的钢结构建造技术得到了大规模的应用。
此外，钢结构还在四川鲁能国际儿童医院、山西霍州大智量贩、海南三亚中瑞丽莎别墅酒店等大型建筑中得到广泛运用。
钢结构的技术特点钢结构相对于传统的混凝土结构，具有以下几大技术特点：1.轻量化：钢结构由于质量轻，可以减轻建筑物的重量，从而减少建筑物对地基的压力。
2.强度高：钢材的强度很高，可以减少构件截面积，从而创造更大的空间。
3.施工快速：钢结构由于制造精度高，安装快速，可以缩短建筑工期，从而减少造价。
4.安全性高：钢结构具有良好的抗地震和防火性能。
未来发展方向未来，钢结构主要发展方向包括高性能、环保、生态等方面。
首先，高性能是未来钢结构发展的重要趋势。
由于钢结构具有透明性、多样性、空间感等特点，未来可以进一步开发钢结构的新型材料，提升钢结构的力学性能，从而推动钢结构在高耸建筑领域的应用。
桥梁工程的发展现状及技术创新
桥梁工程的发展现状及技术创新桥梁工程作为我国国民经济建设的基础工程，对其国民经济建设的发展有着不可忽视的重要影响。
尤其是近年来，随着人们生活水平的逐渐提高，对其出行选择的方式越来越多，于桥梁建设质量而言对其质量要求也就越来越高。
下面文章主要针对现阶段我國桥梁建设工程的发展现状进行简要的分析，并就其如何对桥梁建设进行施工技术创新进行了探讨，希望通过文章的论述可以为相关人员提供一定参考意见，并为推动我国桥梁建设的可持续发展奠定基础。
标签：桥梁工程；发展现状；技术创新Abstract：As the basic project of our national economic construction，bridge engineering has an important influence on the development of its national economic construction. Especially in recent years，with the gradual improvement of people’s living standards，there are more and more travel options for them，and the quality requirements for bridge construction are becoming higher and higher as far as the quality of bridge construction is concerned. The following article mainly aims at the present stage our country bridge construction project development present situation to carry on the brief analysis，and has carried on the discussion on its construction technology innovation to the bridge construction，in the hope that through the discussion of the article can provide some reference for the relevant personnel，and to promote the sustainable development of bridge construction in China to lay the foundation.Keywords：bridge engineering；development status；technical innovation1 桥梁施工技术的重要意义桥梁施工技术是确保桥梁施工作业质量的重要手段，尤其是近年来随着各种新技术的层出不穷，一些新的施工技术及工艺也在桥梁建设施工中而展开，对改善桥梁建设质量问题有较好的推动作用。
桥梁施工技术现状及发展趋势分析
桥梁施工技术现状及发展趋势分析近50年来,新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展,公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
桥梁施工是桥梁建设的关键环节,桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。
我国道路桥梁技术水平在不断提高，道路桥梁业如何赢得未来的发展，是一项值得思考与探讨的课题。
本文在论述我国道路桥梁施工技术现状的同时，也阐述了施工技術的未来发展趋势。
标签：桥梁；技术；现状；发展趋势科学技术正在飞速发展，桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，先进的桥梁施工技术不断出现。
由于目前桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。
1 桥梁施工技术现状我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史，古代工匠们的智慧和艺术水平成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。
现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发函，从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大的进步。
在南京长江大桥桥梁施工中，通过实验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程质量按要求完成。
桥梁墩台及基础技术不断发展，随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。
自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。
除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。
高墩技术也有较大发展。
与此同时,桥梁基础也在发展。
50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。
如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。
刚架桥总结(K12教育文档)
刚架桥总结(word版可编辑修改)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（刚架桥总结(word版可编辑修改)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述1。
桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。
2.受力特点：(1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下,一般都产生水平推力。
(2)刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力)。
在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力.附加内力有时可占整个内力很大的比例。
3。
刚架桥的结构特点：外形尺小,桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
但是钢筋用量较大，基础造价也较高.第二节刚架桥的类型1．门式刚架桥:腿和梁垂直相交呈门架形。
（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。
②双悬臂单跨门架桥。
将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆,可使梁的支承截面产生较大的负弯矩,以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。
③多跨门架桥.④三跨两腿门架桥.2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。
其特点为：①其压力线近于拱桥,比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。
②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小,支撑反力有所增加,而且斜柱的长度也较大。
③跨越能力强。
中国钢桥的发展及制造现状y
中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析(参考模板)
21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析土木1110 11160299 司振摘要：刚架桥的分类，刚架桥的未来发展和最新技术的应用，关于建设过程中关键技术分析关键词：单跨，多跨，直柱式，斜柱式，大跨径连续刚架，关键技术分析，抗震性21st century development dynamics and key technologyanalysis of rigid frame bridgeSummary： Classification of rigid frame, rigid frame bridge of the future development and application of the latesttechnologies，Analysis on construction process of keytechnologiesKeyword： single span，multispan，Column，Inclined column，For long-span continuous rigid frame，Key technologyanalysis，Antiknock characteristics1.刚架桥的定义刚架桥（刚构桥）是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
（属于基本体系）2. 刚架桥的主要类型刚架桥可以是单跨或多跨。
单跨刚架桥的支柱可以做成直柱式( 也称门形刚架，如图 1a、 b、 c 所示) 或斜柱式( 也称斜腿刚架，如图 1d、 e所示) 。
图 1 单跨刚架桥的类型多跨刚架桥的主梁，可以做成 V 形墩身的刚架桥，亦可以做成连续式或非连续式。
非连续式是在主梁跨中设铰或悬挂简支梁，形成 T 形刚构或带挂梁的 T 形刚构，这样有利于采用悬臂法施工，而静定结构则可以减小次内力、简化主梁配筋。
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析钢结构桥梁作为现代桥梁中的主流之一，随着技术的不断发展，已经成为世界上建造大跨度桥梁的主要手段之一。
钢结构桥梁的优点在于其结构轻便、施工速度快、使用寿命长等方面。
本文将从以下几个方面进行大跨度钢结构桥梁施工技术的分析。
一、梁体制造与维修桥梁建造的首要任务就是对梁体进行制造，在大跨度钢结构桥梁中，梁体制造需要采取现代化的技术手段。
现代化的梁体制造一般会采用现场制造的方法，即将梁体制造在现场，避免了运输过程中的损耗与破损。
在梁体制造的过程中还需要对梁体进行维护与保养，以保证梁体的质量与寿命。
梁体的维修主要是针对梁体的疲劳问题进行的，包括针对梁体损伤、疲劳裂纹等问题进行检查与修补。
二、焊接与防腐钢结构桥梁中焊接与防腐属于非常重要的施工环节。
焊接技术的选用是影响钢结构桥梁强度、稳定性和寿命等重要因素之一。
在钢架体内的塑性变形时，焊缝的裂纹和断裂将对钢结构桥梁的整个稳定性造成非常大的影响。
防腐涂料的涂抹质量和漏涂情况直接决定了钢结构桥梁的实用价值和使用寿命。
因此要在施工过程中加强焊缝的质量管理和防腐的涂层质量。
三、构架加固钢结构桥梁的使用寿命比较长，多数是在一些技术条件较差的地区运行的，大多数桥梁在持续使用的过程中存在一定的老化和磨损等问题，这就需要在钢结构桥梁的施工过程中加强构架加固。
构架加固既需要加强钢架体的整体结构，也需要加强钢结构桥梁的连接件。
加固的主要内容包括增强材料的安装、钢板与钢桥架的加固、梁体的中间加固等，以保证钢结构桥梁的使用寿命和安全性。
四、设备采购在大跨度钢结构桥梁的施工中，所需的设备是非常重要的，这直接关系到施工的难易程度以及施工质量。
设备采购要考虑到施工环境、施工任务、设备质量以及设备价格等多方面因素。
如果设备采购得当，不仅能够提高施工速度和施工质量，还可以减轻劳动强度，保证工程安全。
总之，大跨度钢结构桥梁施工技术的分析包含了许多方面，如现代化梁体制造、焊接与防腐、构架加固和设备采购等，这些进行有序施工和管理的方案必须采用高技术手段以保证施工的质量与效率。
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望一、本文概述桥梁工程，作为土木工程的重要分支，承载着连接地理空间、促进经济交流和文化融合的重要使命。
从古代的简单木梁桥到现代的高科技大桥，桥梁工程的发展历程见证了人类智慧的结晶和技术进步的足迹。
本文旨在回顾桥梁工程的发展历程，分析其关键技术的演变，并展望未来的发展趋势。
我们将从古代桥梁的初创阶段、近现代桥梁技术的飞速发展以及当代桥梁工程的创新挑战等多个层面展开探讨，以期对桥梁工程的历史和未来发展有一个全面而深入的理解。
通过这样的回顾与展望，我们不仅可以更好地理解桥梁工程的历史价值，还可以为未来的桥梁设计与建设提供有益的启示和借鉴。
二、桥梁工程的发展历史回顾桥梁工程的发展历史源远流长，与人类文明的进步和科技进步紧密相连。
从最初的简单木梁、石拱桥，到现代的钢筋混凝土大桥、钢桥，再到未来的智能化、绿色化桥梁，桥梁工程的发展历程充满了挑战与突破。
在古代，桥梁的建设主要依赖于天然材料和简单的建筑技术。
例如，中国的石拱桥以其优雅的形态和坚固的结构，在桥梁史上独树一帜。
赵州桥就是其中的杰出代表，它以其独特的拱形设计和精美的石雕装饰，展示了古代桥梁工程的智慧和美学。
随着工业革命的到来，桥梁工程迎来了前所未有的发展机遇。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，使得桥梁的跨度和承载能力得到了极大的提升。
例如，19世纪的铁路桥和20世纪的公路桥，都体现了桥梁工程在材料和技术上的重大突破。
进入21世纪，桥梁工程的发展更加迅速，也更加注重环保和可持续发展。
新型材料如高强度钢、碳纤维等的应用，以及先进的施工技术和设计方法，使得桥梁工程在安全、经济、美观等方面达到了新的高度。
随着计算机技术和数值模拟方法的广泛应用，桥梁工程的设计和施工也变得更加精确和高效。
回顾桥梁工程的发展历史，我们可以看到，每一次科技进步和材料创新都为桥梁工程带来了新的发展机遇和挑战。
未来，随着科技的不断进步和人们对美好生活需求的不断提高，桥梁工程将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出更大贡献。
桥梁工程发展现状及技术创新
桥梁工程发展现状及技术创新说到桥梁，大家的脑袋里可能会浮现出那种高高的、大大的，跨越大江大河的“钢铁巨人”，是不是？没错，桥梁在我们生活中可是不可或缺的一部分。
从古代的木桥到现代的钢筋水泥结构，再到如今的智能桥梁，桥梁的变迁就是一部关于技术创新和工程智慧的历史。
说实话，桥梁不仅是连接两岸的“纽带”，还是技术和艺术的结晶。
先说说现在的桥梁，跟以前的可真是不可同日而语。
记得小时候，有些地方的桥梁看上去就像是从电影里走出来的古老遗物，摇摇欲坠的样子，过个桥心里都得嘀咕：“这桥能不能扛得住啊？”可现在的桥梁那可真是“越做越牛”，设计上不仅考虑了美观，还兼顾了安全性、耐用性，甚至有的桥梁在设计时就融入了环境保护的理念——这不是光是建一座桥，更是在建一座与自然和谐共生的“生态桥”。
这也让我们不得不感慨，桥梁技术这玩意儿，真的是越玩越花样，越玩越高科技。
比如，现代桥梁的建造不再像以前那样全靠人工搬砖推土机那样的“蛮力”，而是借助了大量的高科技设备。
你看，现在的桥梁不但要求有足够的承载能力，还要耐得住风吹雨打、地震台风。
别的不说，单是“智能桥梁”的概念就让人眼前一亮。
这种桥梁在建成之后，它可不单单是“静静地立在那里等着你通过”，它还能自己“聪明”地感应桥梁的压力、温度、湿度等信息，甚至还能提前预警，告诉你哪里有损坏，哪里需要修补，真的是“聪明得不得了”。
听到这个，我都想感叹一句：“这不就是未来的桥梁嘛！”不过，咱们得提一提，技术创新背后可不全是“高大上”的东西。
就拿材料来说，以前造桥基本都是钢铁、水泥这些传统的材料，可现在，桥梁材料可“花样多了”，什么碳纤维、玻璃纤维、复合材料，统统都成了新宠。
现在的桥梁不仅要考虑结构的强度和稳定性，还要在美观、环保上有所突破。
比如，有些桥梁的设计师就会用上现代“轻质高强”材料，这些材料不但能大大减少桥梁的自重，还能提高抗震能力。
至于桥梁的外观设计，得说，现代桥梁真是越来越像艺术品，不再是简简单单的“钢铁堆砌”，而是形态各异、风格独特，简直是桥梁界的“奥斯卡”。
桥梁工程发展前沿动态
.浅谈桥梁工程的应用现状及发展趋势Cy摘要：随着科学技术的进步，建筑材料的不断更新，桥梁建设向着更长、更大、更柔的方向发展，桥梁工程也日新月异的向前迈进。
现代桥梁的建设在建筑材料,设计理论,施工方法,管理方法等高科技方面提供了巨大的发展空间和技术创新机会。
本文结合新结构新材料在桥梁工程的应用阐述了当前桥梁的状况，并进一步介绍了21世纪桥梁工程的发展趋势。
关键字：组合桥梁；高性能混凝土；发展趋势On the status of bridge engineeringapplications and development trends Abstract: With the advancement of science and technology and building materials constantly updated, bridge building toward a longer, larger, more flexible direction. Bridge project is also changing to move forward. Modern bridge construction in the building materials, design theory, construction methods and management methods provids a huge high-tech development and innovation opportunities. This article talks about the new structure and new materials in bridge engineering applications and the current status of the bridge and further information on the 21 century bridge engineering trends.Keywords: composite bridge; high-performance concrete; trends在国内外的铁路和公路建设中，桥梁建设是其重要的组成部分。
1世纪刚架桥发展动态及关键技术分析
21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析摘要: 阐述了连续刚构桥是大跨径梁桥发展的必然趋势, 以及要解决的防止过大温度应力及防止船撞的措施; 收集和分析了国内大跨径连续刚构桥的数据和资料, 论述了上部构造轻型化和取消落地支架合拢边跨等趋势关键词: 刚架桥、连续刚构、发展趋势、连续刚构桥设计关键技术中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。
桥梁结构形式多彩多姿。
迄今为止，古今中外所有的桥梁均按照构造和受力体系分类，大致可分为8种：刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、T 构桥、斜拉桥、悬索桥。
如中国古桥赵州桥、各种石拱桥、混凝土拱桥、钢管拱桥均属拱桥类；南京长江大桥、九江长江大桥、杭州钱江二桥等属连续梁桥类；美国旧金山的金门大桥、中国西陵长江大桥、汕头海湾大桥均属悬索吊桥；武汉长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江大桥等均属斜拉桥类。
1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。
近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。
我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。
大跨径混凝土梁式桥的发展趋势随着高速交通的迅速发展, 要求行车平顺舒适,多伸缩缝的T 型刚构也不能很好满足要求, 因此连续梁得到了迅速的发展。
悬臂施工时, 梁墩临时固结, 合拢后梁墩处改设支座, 转换体系而成连续梁。
连续梁除两端外其他无伸缩缝, 有利于行车, 但需梁墩临时固结和转换体系; 同时需设大吨位盆式支座,费用高, 养护工作量大。
于是连续刚构应运而生, 近年来得到较快的发展。
其结构特点是梁体连续、梁墩固结, 既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了T 型刚构不设支座、不需转换体系的优点, 方便施工, 且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度, 能满足特大跨径桥梁的受力要求。
21世纪世界桥梁的发展趋势
21世纪世界桥梁的发展趋势09-11-10 作者： 编辑：公路科协221世纪世界桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。
此外，还有舟山大陆连工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。
在世界上，正在建著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元。
在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个20的边跨，基础深度约300米。
另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。
这案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。
桥梁技术的发展方向大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维缆。
新材料的开发和应用新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
桥梁建设关键节点及技术难题
桥梁建设关键节点及技术难题引言本文就桥梁建设中的关键节点和技术难题进行分析和探讨。
通过对桥梁建设过程中的挑战和解决方案的研究，可以为相关从业人员提供有价值的参考。
关键节点前期规划桥梁建设的前期规划是整个建设过程中的关键节点。
它涉及到项目的可行性研究、环境评估、设计方案等方面。
合理的前期规划可以提前发现潜在问题，为后续工作提供基础。
材料选择桥梁的材料选择是影响其结构和性能的重要因素。
在选择材料时，需要考虑桥梁所需承载的荷载、环境条件、使用年限等因素。
选择合适的材料可以提高桥梁的稳定性和耐久性。
施工管理施工管理是桥梁建设中的关键环节。
它包括施工计划的编制、监督和协调各个施工单位等方面。
良好的施工管理可以确保施工进度和质量的控制，减少施工过程中的问题和风险。
完工验收桥梁建设的完工验收是项目结束的重要节点。
在验收过程中，需要进行结构和材料的检测，确认桥梁符合设计要求和使用安全的标准。
通过严格的验收程序，可以保证桥梁的质量和安全性。
技术难题深水基础在深水区域建设桥梁时，深水基础是一个技术难题。
传统的基础施工方法在深水区域难以施工。
解决这一问题的常见方案是采用桩基础、人工岛屿、海底隧道等技术手段。
复杂地质条件复杂地质条件是桥梁建设中的另一个技术难题。
如遇到高地应力、软弱地基、地下水等问题，会对桥梁的建设和使用造成影响。
通过地质勘探和合理的设计，可以降低这些问题的风险。
高速公路穿越桥梁建设中的另一个技术难题是如何实现高速公路的穿越。
高速公路的交通流量大、速度快，对桥梁的要求较高。
采用悬索桥、斜拉桥、跨线特大桥等先进技术可以有效解决这一问题。
技术创新随着科技的发展，桥梁建设中涌现出许多技术创新。
如使用新的材料、新的施工方法等。
技术创新不仅可以提高建设效率，还可以提升桥梁的运营和维护水平。
结论桥梁建设中的关键节点和技术难题是需要重视和解决的问题。
通过合理规划、选择合适的材料、良好的施工管理和严格的完工验收，可以提高桥梁的质量和安全性。
世界桥梁发展的现状及趋势
世界桥梁发展的现状及趋势迄今为止，中外桥梁，均按构造和受力体系分类，大致可分为八种：刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、Ｔ构桥、斜拉桥、悬索吊桥。
目前，计算机技术的发展为桥梁结构的设计优化创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善，使大桥采用非常轻质的梁型时不致有像著名的塔可马吊桥那样被风吹塌的危险；依靠科学进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构，用最少的钱造出美观而实用的桥梁来。
如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥，因此处海峡宽15公里，最大水深达900米，设计时就是浮桥方案。
此浮桥不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础做在一个巨大的没于水下的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁。
其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河。
再如日本大阪港主跨410米的双层平推开启式可动浮桥、世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。
21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。
意大利墨西拿海峡大桥就有这个比选方案，即建造一座水下桥梁。
该桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡常年狂风大浪、气候恶劣而精心选定的桥隧方案。
21世纪，结合梁型式的桥梁也将得到长足的发展。
正在建设中的润扬长江大桥，主桥7210米，由北汊主跨406米的双塔双索面三跨钢箱梁斜拉桥和世业洲高架桥、南汊1490米的单跨双铰钢箱梁悬索桥总构成，是国内首座由大跨径斜拉桥和悬索桥构成的组合型桥梁。
这种组合正是人类孜孜以求的跨径最大、投资最省的一种新桥梁。
21世纪，随着各国之间的贸易往来以及各国国内的经济贸易协作一体化的发展，跨海大桥的兴建将会越来越多，势必造成对桥梁跨径要求越来越大，组合梁型式的桥梁必然将得到更广阔的发展空间。
而随着纳米科技以及各种新型材料的研究与发展，桥梁的跨径也越来越大。
桥梁建设的新技术和新趋势
桥梁建设的新技术和新趋势桥梁是连接两个地方的重要通道，然而，长期以来，人们对于桥梁建设的需求与对建设技术的认知之间的差异问题一直是个难题。
因为桥梁建设需要保证其在高负荷下的复杂应力状态下，结构的可靠性和使用寿命。
凭借传统的设计理念和手工施工方式已经无法满足这些需求。
为了解决这个问题，科技不断创新，桥梁的制造、设计技术不断发展。
本文将介绍桥梁建设中的新技术和新趋势。
1. 自愈性混凝土混凝土是建筑工程中最常用的材料之一。
但是，由于其在长时间下的应力状态下容易产生微裂缝，最终导致瓦解，现在一种叫做自愈性混凝土的新技术被广泛使用。
这类混凝土作为一种创新材料，其具备由自愈性剂而产生的特殊化学反应能力，可以在面对微小损伤时进行自我修复。
这种创新的自愈性混凝土可以减轻桥梁维护中的人力和物力投入，大大减少材料的浪费。
这种自愈性混凝土在今后的桥梁建设中将会得到更多的应用。
2. 光纤测量技术传统的桥梁检测方法通常都是人工接触式，并且必须关闭整座桥梁。
随着时间的推移，这种技术已经无法满足桥梁日益复杂的检测需求。
其中一种新技术是光纤测量技术。
这种技术通过将光纤固定在桥梁的重要位置上，利用光纤传感器检测光的散射波长和位置来获得地面下的应力情况，这种技术可以实时监测桥梁的变形和应力状态，所有数据都可以通过远程监测站提供实时分析和处理。
3. 三维打印技术随着行业技术的发展，三维打印技术越来越成熟。
人类已经开始利用这种技术制造桥梁元素。
与传统的制造方式相比，3D 打印具有显著的优势，包括打印速度快、无废料和高精度等特点。
3D 打印技术能使工程师能够精确地打造独一无二的桥梁元素，且可大大减少成本和时间，改善人工制造的常规做法，并在钢筋混凝土桥梁、悬索桥梁、波纹扭转塔桥等项目中得到了广泛应用。
4. 人工智能人工智能在桥梁建设中的应用主要是通过模拟数值分析出传统程序无法准确计算的实际应变状态，以提高桥梁的耐久性和较长的使用寿命。
通过结合人工智能与AI在桥梁建设中的优势，可定制设计并优化重要桥梁结构，在震动环境下进行更准确和稳定的预测，同时实现桥梁的即时诊断。
现代桥梁施工的技术要点分析
现代桥梁施工的技术要点分析【摘要】随着我国科学技术的发展，我国的交通运输业取得了非常大的进步，桥梁作为掌握我国经济的命脉，它的整体设计和具体的施工技术对于我国的建筑工程建设起着非常重要的作用。
它的实际施工质量直接影响着桥梁的使用效果。
本文就现代桥梁施工的技术进行分析，并对其影响因素进行介绍，最后提出了控制措施。
【关键词】桥梁；施工；技术引言桥梁工程作为我国土木工程的一个重要的组成部分，在我国的现代化建设中起着举足轻重的影响作用。
其中当代桥梁又主要为公路和城市交通道路服务。
施工控制主要就是对于施工中可能存在的各种误差进行分析和识别，并调整相应的参数，能够对未来的桥梁结构做出正确的预测。
这是因为虽然是按着既定的目标施工的，但是实际上仍然无法达到理想的既定目标的状态，仍会有出入的存在，所以会有误差，而施工控制正是为了解决误差而存在的。
一、现代桥梁施工的技术要点（1）钻孔桩施工本标段钻孔桩基础施工采用冲击钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，导管法灌注水下混凝土。
冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。
由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新地层。
施工工艺流程详见“图1 钻孔桩施工工艺流程图”图1 钻孔桩施工工艺流程图施工准备埋设护筒:护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。
为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。
护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。
桩基护筒埋设采用挖埋法，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，垂直度偏差不允许大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
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21世纪刚架桥发展动态及关键技术分析土木1110 11160299 司振摘要：刚架桥的分类，刚架桥的未来发展和最新技术的应用，关于建设过程中关键技术分析关键词：单跨，多跨，直柱式，斜柱式，大跨径连续刚架，关键技术分析，抗震性21st century development dynamics and key technology analysisof rigid frame bridgeSummary：Classificationof rigid frame, rigid frame bridge of the future development and application of the latest technologies，Analysis on construction process of key technologiesKeyword：single span，multispan，Column，Inclined column，For long-span continuous rigid frame，Key technology analysis，Antiknockcharacteristics1.刚架桥的定义刚架桥（刚构桥）是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
（属于基本体系）2. 刚架桥的主要类型刚架桥可以是单跨或多跨。
单跨刚架桥的支柱可以做成直柱式( 也称门形刚架，如图 1a、 b、 c 所示) 或斜柱式( 也称斜腿刚架，如图 1d、 e所示) 。
图 1 单跨刚架桥的类型多跨刚架桥的主梁，可以做成 V 形墩身的刚架桥，亦可以做成连续式或非连续式。
非连续式是在主梁跨中设铰或悬挂简支梁，形成 T 形刚构或带挂梁的 T 形刚构，这样有利于采用悬臂法施工，而静定结构则可以减小次内力、简化主梁配筋。
对于连续式主梁的多跨刚架桥，当全桥太长时，宜设置伸缩缝，或者做成数座互相分离的连续式主梁的刚架桥。
中、小跨度的连续式刚架通常做成等跨，以利于施工。
跨度较大时，为了减少边跨的弯矩，使之与中跨相近，利于设计和构造，也可使边跨跨度小于中跨。
有时，当连续刚架边跨的跨度远小于中间跨时，可能导致主梁端支座承受很大的上拔力，需要进行特殊的处理。
通常可将边跨主梁截面改成实体的.或加平衡重，以使端支座获得正的反力(压力)。
3.刚架桥的未来发展刚架桥发展桥型有大跨径连续刚构和斜腿钢架。
（一）大跨径连续刚构大跨径混凝土梁式桥的发展趋势，随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足要求，因此连续梁得到了迅速的发展。
悬臂施工时，梁墩临时固结，合拢后梁墩处改设支座，转换体系而成连续梁。
连续梁除两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需梁墩临时固结和转换体系；同时需设大吨位盆式支座，费用高，养护工作量大。
于是连续刚构应运而生，近年来得到较快的发展。
其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需转换体系的优点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求例如在时速350公里的广深港铁路客运专线，全长168米的连续刚构桥全部成功合龙（见图2），创中国铁路连续刚构桥跨径之最。
（图2）连续刚构采用自架设体系施工，支架少，施工方便，造价低，后期养护费用低。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在300m以下跨径混凝土桥中，具有很强竞争力。
大跨径连续刚构的发展伴随着高标号混凝土和群锚体系的发展而发展。
目前。
已建成的连续刚构为挪威的新斯托儿马桥（NewStolma）主跨301m，为世界第一跨径连续刚构。
见图3（图3）（二）连续刚构发展趋势1)跨径可进一步增大目前，中国修建连续刚构桥的热潮仍在继续中。
跨径280 m的奉节长江大桥的设计正由我公司进行中。
我公司在伶仃洋通道横门东航道桥工程中，已提出了跨径318 m的连续刚构方案(图4)。
可以预计，在不久的将来，跨径300 m以上的连续刚构桥必须将在中国出现(图4)2)上部构造不断轻型化结构的轻型化，可以减少上下部构造的自重和材料用量，可以减轻对挂篮的要求，可以经济造价。
由于采用大吨位锚具、高强混凝土和轻质混凝土，上部构造不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。
3）简化预应力束类型中国连续刚构桥设计中，已有相当多桥取消弯起束和连续束，以竖向预应力和纵向预应力来克服主拉应力，极大地方便了施工，受到施工部门的欢迎。
4)取消边跨合拢的落地支架采用合适的边、主跨比，在导梁上合拢边跨，或与引桥的悬臂相连接来实现合拢。
在高墩的场合下，取消落地支架有一定的经济效益，方便了施工。
（三）斜腿刚架桥刚架腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线大致呈拱形，这样，腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显著减小，而轴向压力有所增加。
同上承式拱桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少；当桥面较窄（如单线铁路桥）而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放坡，以保证桥的横向稳定。
著名的预应力混凝土斜腿刚架桥有：联邦德国霍雷姆铁路桥(1953年，腿铰跨度85.5米)，中国邯(郸)长(治)铁路浊漳河桥(1981年，脚铰跨度82.0米，见图5)，法国圣米歇尔公路桥（1957年,按墩的中心距计的分跨为1×60+5×65.2米）等。
著名的钢斜腿刚架桥有：卢森堡阿尔泽特公路桥（1965年，脚铰跨度234.1米）,南斯拉夫内雷特瓦铁路桥(1966年,100米),法国马蒂格公路桥（1972年，210米）,意大利斯法拉沙(Sfalasha)公路桥（1972年，376米）,及中国安康汉江铁路桥（1982年,176米，见图6）等。
（图5，中国邯(郸)长(治)铁路浊漳河桥）（图6，中国安康安江铁路桥）（四）无桥台斜腿刚架桥（见图7）无桥台斜腿刚架桥的特性无桥台斜腿刚架桥是以和边跨端部及斜腿基础形成固结的边斜杆在斜腿和边跨间形成稳固的三角形结构而对边孔端部形成较强的约束，而不使其上翘和下挠以满足使用需要，因而可省去桥台。
从表面上看，与斜腿刚架相比，似乎只是省去了桥台而以边斜杆代替，但实际上结构性能却发生了很大的变化。
由于上、下部结构连成整体，各部位共同受力，所以在结构构造上自然有其特殊之处。
⑴不设桥台但可以满足桥台的各项功能。
①无桥台斜腿刚架桥的边斜杆可以支撑桥跨结构，能将上部结构中的荷载传到桥墩上去。
梁端部只有很小的弹性变形，这与悬臂梁端部挠度大是完全不同的。
②主梁两端伸入桥头各75cm，并可根据需要设置搭板，与有桥台的情况完全一样，可路桥衔接匀顺、行车平稳。
③铺砌边斜杆之间的坡面，可确保路堤的稳定。
⑵桥型结构合理，受力性能好。
拱桥之所以能做成较大的跨径，主要是因为主拱圈（肋）是压弯构件。
无桥台斜腿刚架桥主孔的斜腿及主梁均为压弯构件，与折线拱的受力相似。
但在构造上，因无拱上结构而与梁式桥很相似。
因而，这种桥梁同时具有梁式桥和拱式桥的某些优点。
此外，由于边斜杆亦为压弯构件，杆中轴向压力的水平分力，可以抵消斜腿中的部分水平分力，而其竖向分力又作用于边斜杆上，使边墩的竖向压力大（摩阻力就大）、水平推力小，与斜腿刚架桥相比，显著地改善了边墩的受力。
⑶跨越能力大。
无桥台斜腿刚架桥由于主孔中的梁为压弯构件，斜腿又有增大跨径的作用，其跨径可达连续梁桥的1.6倍。
目前我国用普通钢筋混凝土建造的无桥台斜腿刚架桥，其跨径已达到50m.⑷伸缩缝少，行车舒适平稳。
一般单孔或多孔无桥台斜腿刚架桥，只需在梁的两端设置伸缩缝。
仅当桥梁的长度大于200～400m时，才考虑在梁中设置伸缩缝，这是它比刚架拱桥优越之处。
⑸造型美观，造价低廉。
无桥台斜腿刚架桥造型新颖、美观，用于高等级公路的跨线桥，无需设置中墩，除视线开阔、投资节省之外，在视觉和精神上给人简洁而生动、纤细而有力的桥梁美学效应。
在跨河桥中，无桥台斜腿刚架桥也是一种好桥型。
特别是桥头填土较高、或者是地基比较软弱，采用无桥台斜腿刚架桥，可以省得更多。
(图7)4.刚架桥中采用的新技术1）电算程序SRCCP 在型钢混凝土刚架桥设计中的应用2002年，建设部总结了我国近年来的研究成果的基础上又颁布了《型钢混凝土组合结构技术规程》(JG J l 38—2001)，其假定型钢与外包混凝土形成一个整体，变形协调。
程序采用读取数据文件进行批处理运算的方式，对于不满足构造要求和《型钢规程》的杆件给予提示，极大地适应于调整截面参数、外力荷载等情况下反复繁琐的设计过程，极大提高了设计效率。
2）简易移动模架在刚(框) 架桥中的应用移动模架(又称造桥机)是一种自带模板、利用纵向导梁支撑、自行走行系统对混凝土桥梁现场浇注的施工机械，在梁式桥尤其是箱梁施工中应用广泛，可实现梁身模板整套移动，具有快速、高效、安全三大功能，工艺已十分成熟。
对于刚(框)架等板式桥，因桥的规模、跨数相对较小，多采用满堂脚手架或钢管柱、贝雷梁支撑棚架进行施工其顶板，移动模架应用较少。
但随着城市桥梁或市政工程立体交叉施工越来越多的情况下，同时刚(框)架桥的规模的不断增大，采用简易移动模架施工板式桥的需求越来越多。
3）凸榫基础在中小跨径门式刚架桥抵抗水平力中的应用5.刚架桥中的关键技术分析1）刚架桥节点构造刚架桥的节点是指立柱与主梁相连接的地方，又称角隅节点。
该节点必须具有非常大的刚度，以保证主梁和立柱的刚性连接。
角隅节点和主梁(或立柱)相连接的截面受很大的负弯矩，因此在节点内缘，混凝土承受较高的压应力。
节点外缘的拉力由钢筋承担。
对于板式刚架，可在节点内缘加梗腋，以改善其受力情况，而且可以减少配筋，以利施工。
角隅节点的外缘钢筋必须连续绕过隅角之后加以锚固。
当主梁和立柱都是箱形截面时，角隅节点可做成三种形式：仅在箱形截面内设置斜隔板；设有竖隔板和平隔板；兼有斜隔板、竖隔板和平隔板。
为了使角隅节点有强大的刚性，并简化施工，也可将它做成实体的。
2）铰的构造刚架桥的铰支座，按所用的材料分为铅板铰、混凝土铰和钢铰。
铅板铰就是在支柱底面与基础顶面之间垫有铅板，中间设销钉，销钉上半截伸人柱内，下半截伸入基础内，利用铅材容易产生变形的特点形成铰的转动作用。
钢铰支座一般为铸钢制成，其构造与梁固定支座和拱桥支相同。
混凝土铰就是在需要设置铰的位置将混凝土截面骤然减小(称为颈缩)，使截面刚度大大减小，因而该处的抗弯能力很低，可产生结构所需要的转动，这样就形成了铰。
3）连续刚架桥抗震延性分析我国现行《铁路工程抗震设计规范》中, 是通过对设计烈度地震荷载作用下的抗震强度验算进行抗震设计的, 而在体现延性抗震和减隔震方面存在着不足之处。