内地汽油含硫量为何那么高

内地汽油含硫量为何那么高？

内地汽油含硫量比香港高35到50倍。汽油含硫量高是内地城市PM2.5污染的重要因素，本文探索和实测油品的品质。

北上广的油品好

北京的加油站检测结果汽油中的硫含量小于50ppm—每千克汽油中有50毫克的硫，这是个不错的数值，虽然比不上欧美、日本等国的标准，毕竟达到了国四的标准。

与此同时，广州的太平洋汽车网，也发起了一次油品检测暗访行动：几位编辑用两周时间驾车造访广州各地区加油站，以私人名义购买了24个不同油站的93号汽油，选出其中物理特性差距最大、网友最怀疑的六个样本，送到广州市能源检测研究院进行盲样检测。

结果，6个样品中有一个严重不合格。其他几个虽然过了关，但是按国内标准，而北上广等几大城市的汽油，已宣称要向国五、相当于欧四的排放标准看齐。如果真要按欧洲现行的汽油标准，这次检测的成绩还要更难看。

北京、上海、广州、深圳和南京等五个城市，供应的汽油算得上是国内最干净的汽油之一，目前的汽油和柴油均执行国四标准。值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。

其他城市的油品多数质量不好

但不是所有的油品都这么干净，实际上，油品也有地域歧视。多数城市的油品质量并不那么好。除了上述五地的汽油，国内其他城市执行国三标准，硫含量不得大于150ppm。

和欧洲、北美、日本等国比起来，国内的油品标准算得上宽松了—欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm，其中加州更严格一些，汽油中的硫含量为10ppm，和欧盟保持一致。

按照国三汽油的标准，硫含量确实比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。但连这个宽松的标准都无法达到，《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。

柴油的硫含量问题更大

柴油的问题更大。现行的标准对柴油的要求更加宽松，我国原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应国三柴油—硫含量不高于350ppm，这和欧洲日本要求的硫含量不高于10ppm相比，硫含量高出了35倍。

事实上，除了前述五地，不少城市的柴油车连国三柴油也喝不上，两大石油公司并没有如期供应国三柴油，也没有告知何时能供应国三柴油，环保部不得不再度推迟柴油车排放标准的升级。

中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣，从2010年开始，从国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品，检测它们的硫含量。

“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在100ppm左右，也有一些民营加油站的硫含量到500ppm。”岳欣说。《齐鲁晚报》的调查结果和岳欣的相差无几，他们在今年3月随机抽取的4份柴油样品中，3份样品的硫含量高达1200ppm。

硫含量高汽车也“中毒”

对汽油车而言，汽油中的硫会让汽车的三元催化器中毒。三元催化器作为最重要的汽车尾气处理装置，能把汽车尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等有害物质通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

“如果油品质量高，三元催化器的转化相率相当之高，能将汽车尾气中的90%的有害气体无害化，”岳欣说。

但三元催化器对汽油中的硫非常敏感，硫在发动机中燃烧后形成的颗粒很容易吸附在催化器的表面，使催化器无法与废气接触，失去了催化作用，这就是“催化器中毒”现象。汽油中的硫含量越高，催化剂能发挥的作用越小，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物排放越多。

按照国外标准，三元催化器的使用寿命期限大致是16万～20万公里,考虑到国内不甚乐观的汽油质量，国内标准一般是8万～10万公里。

各大车企也经常会接到有关三元催化器的投诉，汽车投诉网2011年的投诉十大典型之一就是三元催化器的损坏。

柴油车无尾气净化装置，裸奔上路

对柴油车而言，高硫的柴油会大大增加颗粒物特别是细颗粒物（PM2.5）和氮氧化物的排放。350ppm的硫含量是柴油车安装尾气净化装置的最基本条件。如果希望达到更好的效果，需要安装颗粒捕集器（DPF）。中国汽车技术研究中心试验研究所刘双喜发现，安装颗粒捕集器后，轻型柴油车的颗粒物数目排放降低率可达９９％，质量排放降低率在９０％以上。但DPF对硫含量的要求更高，理想状况是无硫柴油，最基本也要小于50ppm硫含量。而以我国供应的高硫柴油来看，基本无法安装尾气净化装置。

事实也如此，除了上文提到过的北京、上海等一线城市，柴油车绝大部分是国三和国三排放标准之前车辆。低硫含量的柴油供应不上来，原定在2011年1

月1日开始过渡实施的柴油车国四排放标准也一拖再拖—根据国四排放标准，柴油车要强制安装尾气净化装置，而国三和国三之前的排放标准都没有这个要求。

这就意味着，我国绝大多数的柴油车都没有安装高效的尾气净化装置，在马路上裸奔。

全球严格控制硫的含量

全世界都在严格控制硫的含量。欧美等国从1990年代中期开始逐步降低油品中的硫含量，如今已经低至10ppm，美国是30ppm，但美国的NGO组织对本国的油品质量仍然不满意，他们不断呼吁提高燃油品质，将硫含量从目前的30 ppm 降低至10ppm，以提高空气质量。

美国空气洁净机构协会发布报告称，如果能在全美供应硫含量10ppm的燃油，相当于超过3300万辆的机动车消失在马路上，空气质量在瞬间就能提高不少。

继铅之后，硫是油品质量中最值得关注的元素。它不单单是自己转化成二氧化硫、三氧化硫排放到空气中，导致酸雨的生成那么简单。

油品中的硫含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。无论是细颗粒物（PM2.5）、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫的增加而增加。

“减少硫含量能够对所有的车产生直接的影响，如果能够使用清洁的油，所有的车辆都会减少尾气排放。”国际清洁交通委员会董事会主席麦克·沃什说。

硫含量高造成机动车排放污染物的危害大

车辆排出的细颗粒物的直径不仅在2.5微米以下，更多的直径甚至小于0.1微米，属于超细颗粒物，极易被人吸入肺内，沉积在肺泡里。细颗粒物俗称PM2.5和PM0.1。

更糟糕的是，PM0.1的表面积非常大，使得超细粒子成为极其有效的有机物和重金属的载体。

从近年的研究结果来看，PM2.5对健康的危害性很可能主要是由其中的超细粒子所造成的。当高浓度的超细粒子与人体细胞和亚细胞相互作用时，其毒性对人体产生重要的毒理学后果。这些微小的颗粒可通过肺泡进入人体血液循环系统，诱发脑、心血管疾病，甚至进入人体细胞而与细胞器或亚细胞发生作用，干扰细胞的正常功能。

同时，车辆排放的氮氧化物不仅会导致酸雨，还能诱发光化学烟雾，1940

年代，洛杉矶由于机动车尾气引起的光化学烟雾事件曾经导致1400人丧生。

如果暴露在氮氧化物浓度较高的环境下，还可能导致呼吸道疾病、损害肺功能。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损，增加呼吸道疾病发生率。