云桂铁路幸福进口标准化施工交流材料XXXX年5月.pptx
云桂铁路幸福进口标准化施工交流材料XXXX年5月
新建云桂铁路云南段YGZQ-4标
幸福隧道进口标准化工艺平推
汇报材料
中铁十局云桂铁路云南段项目经理部 2012年5月
标准化工艺施工交流材料
尊敬的各位领导、专家、同仁朋友：
欢迎莅临中铁十局云桂铁路云南段Ⅳ标检 查、指导工作。
前言
标准化工艺施工交流材料
标准化工艺的推广，其实就是重质量，抓 工序的体现。我单位经历学习、借鉴、实 践、优化、推广等阶段，在标准化工艺的 推进中总结出了一套自己的成果，请各位 领导、专家、同仁朋友指正。
环向φ50mm 排水盲管
纵向φ80mm排水盲管
固定环
固定环
纵向φ80mm排水盲管
固定环安装示意图
标准化工艺施工交流材料
固定端口安装
⑴固定环安装完成后，衬砌台车就位。 ⑵纵、环向排水盲管伸出衬砌台车预留孔。 ⑶纵、环向排水盲管穿入固定端口的相应管口内。 ⑷调整纵、环向排水盲管与固定端口的位置，尺量及目测
管线布置主要包括以下内容：隧道内三管 两线主要指通风管、高压风管、高压水管 及动力线、照明线。
标准化工艺施工交流材料
平导“三管两线”布置图效果图
标准化工艺施工交流材料
正洞“三管两线”布置图效果图
标准化工艺施工交流材料
3 推行标准化工艺的举措
⑴改变全员意识，鉴于标准化工艺实行和推广 制定考核办法和奖惩制度。贯彻领导包保机制， 做到有组织、有目标、有节点、有考核的推进 标准化工艺。
标准化工艺施工交流材料
⑷ 安装仰拱背模
仰拱背模的施作讲究轻便、灵巧，1、2个 工人即可操作，通过φ108钢管（横梁）进 行安装。
连接横梁的固定环
安装完成的仰拱背模
标准化工艺施工交流材料
1.铁路营业线和邻近营业线施工安全交流材料(刘岳云)
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各单位一定要对现场可能导致的事故原因进行分 析，辨识危险源，然后采取措施进行预防。编制的防 范措施和方案一定要具体，责任到人。
另外要提醒一点的是，任何时候不要放松对安全
的警惕，你越是认为可能不会发生事故的地方，就可 能有你意想不到的后果，一旦对安全不敬畏，那么离 事故就不远了，比如某铁路项目跨专用线施工，一天 只有一趟列车，谁也不会认为会发生事故。但是结果 却发生了挖机碰撞列车，导致列车脱轨、轨道受损的 事故。
这是2010年的事故，处 罚力度不大。
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三、我标段需要重点防范的事故： 1.因漂浮物等造成接触网断电；2.挖断地下缆线；3.
物料机械侵限；4.无计划施工；5.吊车侧翻，6.路基坍
塌、冲空；7.跨线地段物体坠入既有线；8.轨道车、平
板车等溜逸；9.提前上道施工；10.施工延点；11.信号
牌、响墩设置错误；12.施工结束后信号牌、物料机具
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（4）挖机挖断地下缆线；此类根据抢险时间长短， 影响行车时间长短来划分，D类及以上；预防措施：施 工前对缆线进行迁改和防护，动土作业前挖设探沟，防 止遗漏未迁改的缆线被挖断；严格“一机一人”防护。
现场公布应急电话，确保信息畅通，确保及时救援，
减少对列车影响的时间。
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（5）现场易漂浮物刮到既有接触网上导致接触网断电、烧坏；
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（2）钻机倾覆、钻杆脱落向既有线侧倾倒；此类一旦出现基
本将认定为B类事故。预防措施：确保场地平整夯实，设置地锚
拉设缆风绳，检查钻机钻杆、钢丝绳等构件确保机械性能良好， 严格按照操作规程施工，服从现场指挥。严格“一机一人”防护， 恶劣天气停止作业。
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（3）吊车倾覆或侧翻、钢筋笼脱钩、吊装过程与接触网安全 距离不够导致触电或碰触接触网,钢丝绳拉断甩向既有线等；此 类一旦出现基本将认定为B类或C类事故。预防措施：对接触网进
云桂-石林隧道CRTSI型双块式无砟轨道单梁式轨排框架法演示稿
式，亦采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
一、无砟轨道类型概述
每类无砟轨道另根据结构物的不同，还分为 ：隧道地段
无砟轨道、桥梁地段无砟轨道、路基地段无砟轨道。各地段 无砟轨道自下而上结构组成如下：
隧道地段：隧道仰拱填充或底板→钢筋砼道床板→轨枕或
轨枕板→扣件→钢轨。 桥梁地段：梁面或桥台顶面→钢筋砼底座板→钢筋砼道床 板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。 路基地段：基床表层顶面或刚性路基顶面→干硬性支撑层 或低塑性混凝土支撑层→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件 →钢轨。
一、无砟轨道类型概述
WJ-7A型扣件由锚固螺栓、 重型弹簧垫圈、平垫块、弹条、 绝缘快、橡胶垫板、铁垫板、 绝缘缓冲垫板、T型螺栓、平 垫圈、螺母及预埋套筒组成。 为了钢轨高低、水平位置的调 整，还包括轨下微调垫板和铁 垫板下调高垫板。
一、无砟轨道类型概述
扣件各组合件型号为：弹条分为W1型、X2型，一般地段使用W1型 （直径14mm，扭矩约160N²m），桥上地段使用X2型（直径13mm，扭 矩约110N²m）；轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上地段使 用的复合垫板；轨距挡板分为11中，由2号～12号，标准轨距使用7号。 绝缘垫块分I型和II型，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型；铁 垫板下弹性垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于 客运专线；螺旋道钉分为S2型和S3型两种，钢轨调高量不大于15mm时 用S2，大于时用S3；轨下微调垫板分为1mm、2mm、5mm、8mm四种；铁 垫板下调高垫板分10mm和20mm两种。 SK-2型轨枕：由两个C60砼枕块和两组CRB550钢筋桁架组成，最 大长度2400mm，最大宽度314mm，最大厚度143mm（不含承轨台）。
一、无砟轨道类型概述
幸福隧道进洞方案
新建云桂铁路云南段站前Ⅳ标项目经理部五分部幸福隧道进洞方案1编制依据（1）新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段总体施工组织设计。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。
（4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。
2工程概况云桂幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口附近为下雨泽村寨，具有一般得交通条件。
属低中山剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1550~1910m,相对高差约400m。
隧道设计标准为预留200km/h（预留250km/h）双线隧道，隧道进口里程DK526+330，出口里程DK539+120，全长12790m，为本标段隧道工程的重点工程。
为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，与隧道线路中线左侧30m设置有轨双车道运输贯通平行导坑一座。
地层岩性：隧道上覆第四系全新统坡残积红黏土、粉质黏土、坡洪积松软土。
下伏三叠系下统永宁镇组泥灰岩，洗马塘组泥岩、泥质粉砂岩；二叠系上统吴家坪组灰岩夹炭质页岩；下统灰岩；石炭系上统马平群灰岩、白云质灰岩、白云岩；中统威宁组灰岩、白云岩夹薄层砂岩，下统大塘阶灰岩，白云岩及断层破碎带。
地质构造：本隧道所区属树皮弧形构造，由向南东突的褶皱和断裂组成，区内岩体破碎、产状紊乱。
本隧道横穿上雨泽向斜，其东冀发育上雨泽断层、尼尼白断层、太阳山断层、树皮乡断层。
3隧道进洞总体方案3.1施工顺序施工结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程的特点和难点，制定以“明洞上台阶开挖，大管棚超前支护，洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为原则的总体施工方案。
进洞施工顺序如下：截水天沟→边仰坡施工→明洞拱部开挖→导向墙施工→大管棚施工→台阶加临时支撑法进洞。
中铁十八局集团云桂铁路六标项目经理部拌合站试验组验收资料
中铁十八局集团云桂铁路六标项目经理部拌合站试验组验收资料预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制三号拌合站试验组验收资料二0一0年八月二十一日目录拌合站试验组检查验收表(一) (1)拌合站试验组检查验收表(二) (2)拌合站试验组检查验收表(三) (3)上墙制度 (4)管理制度 (5)原材料质量控制程序 (6)不合格品控制程序 (7)试验组人员花名册及资格证影印文件 (8)仪器设备清册 (9)计量器具检定分类清册 (10)一、试验室安全管理制度1.试验室的安全工作由试验员专门负责，试验室主任经常检查及时发现并排除各种事故隐患。
2.对于正在运转或通电的设备不得离人。
3.严禁私接电炉、大功率电器。
4.从混凝土养护室取放试块时，必须先断开内部养护设备电源，取放完后再接通电源。
5.试验室内电器线路要经常检查并不得随意更改。
6.试验室要经常召开安全例会，学习安全知识，提高安全意识。
二、混凝土搅拌站试验组职责1.接受中心试验室及分部试验室业务指导。
2.制定混凝土搅拌站试验组工作计划、质量管理办法和有关规章制度。
3.严格执行现行试验检测标准规程、施工合同、设计文件等，做好原材料、成品、半成品试验检测工作；不能检测的项目，按频率及批次要求及时送到中心试验室或有资质的外单位检测，建立不合格原材料试验台帐。
4.按相关技术条件和规范的要求，合理选择各种混凝土配合比，确保混凝土的力学及耐久性能符合要求。
5.负责督促现场施工人员严格按批准的配合比施工。
6.负责做好本试验组体系运行及检测过程中形成的各种记录及文件管理。
7.负责做好本管区的试验竣工资料。
8.对试验、检验中所发现的质量问题认真分析原因并及时上报。
9.配合建设、监理单位及中心试验室现场抽样工作。
三、试验工程师岗位职责1. 在试验室主任的领导下，完成本组或本专业的各项试验检测工作，解决试验检测过程中存在的技术问题。
2. 编制试验工作计划，制定有关项目试验大纲及试验实施细则，指导试验人员严格按照标准、规范要求进行试验操作。
标准化工地工艺和质量交流材料
2015-1-28
桥梁工程（主线桥）
因我标段桥 梁布置形势 及场地限制， 主线桥盖梁 无法采用传 统支架施工， 我部独创新 型桁架支撑 体系，经专 家认证许可 后施工，取 得了良好的 经济效果。
2015-1-28
桥梁工程（英雄互通跨线桥效果图）
Байду номын сангаас
2015-1-28
桥梁工程（建业桥、富仁桥）
钻孔桩基，花瓣式墩柱，预应力箱梁
不受洪水、泥石流、滑坡影响 远离炸药库和爆破区 避开高压线和高大树木 避开取弃土场
2、便利原则
近工地、三通
• 驻地标准要求 1、办公、生活区分开 2、远离加工场、拌合场、库房 3、生活办公区配有足够的消防设施 4、办公室图表、职责、制度上墙 6、办公生活人均面积不小于8+8 7、水泥混凝土路面、排水畅通、绿 化区、厕所、化粪池等卫生达标
5、雨、污管道工程 工程概况：我公司承接港口大道第四合同段的排水管约4 万米，排水箱涵约780m；雨水管有D1500砼企口式钢筋砼圆 管，和D800承插式钢筋砼圆管，管道接口均采用“o”型橡 胶圈柔性接口，地基承载力容许值≥140KPa，管道基础为 C20砼180度包封;为确保管道工程施工质量，管道外顶以上 50cm位于道路填方段，则管道施工必须采用反开挖施工，所 有雨污管道沟槽回填材料采用中粗砂，回填高度到管顶以上 50cm.DN300雨水管和污水管采用HDPE缠绕增强管（B型结 构），缠绕增强管接口采用承插式内电熔连接，基础为中粗 砂基础。
2015-1-28
钢筋加工厂房
选 址 安 全 遮 阳 通 风 防 雨
场 外 文 明 整 洁 规 范 环 保
2015-1-28
场内用电规范、材料堆放整齐
bt云桂客专筹备组标准化管理手册一分部11.4发共156页word资料
标准化管理手册（试行）沪昆铁路客运专线云南有限责任公司二○一○年五月目录第一章总则 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、基本要求 (1)第二章管理制度标准化 (2)第三章人员配备标准化 (3)一、建设单位管理机构设置与人员配备标准 (3)1．1 建设单位组织机构设置图 (3)1．2 机构设置与职责 (4)1．3 岗位职责 (10)二、施工单位现场管理机构设置与人员配备标准 (43)2．1 施工单位现场管理机构 (43)2．2 项目经理部 (43)2．3 项目经理分部 (55)三、监理单位现场管理机构设置与人员配备 (63)3．1 监理单位现场管理机构设置 (63)3．2 监理人员一般要求 (63)3．3 主要监理人员任职条件 (65)3．4 监理单位人员进场 (67)3．5 监理单位人员变更 (67)四、现场设计配合人员配备标准化 (68)4．1 现场设计配合组织机构图 (68)4．2 设计配合人员配备要求和原则 (68)4．3 设计配合人员资质条件 (69)4．4 其他要求 (69)第四章现场管理标准化 (69)一、一般要求 (69)二、现场安全管理 (71)2．1法规、规程、安全管理办法及意见 (71)2．2管理目标 (71)2．3管理机构 (71)2．4管理职责 (71)2．5管理制度 (71)2．6基本规定 (71)2．7 路基施工 (82)2．8 隧道施工 (83)2．9 桥梁施工 (84)第 1 页三、现场文明施工管理 (87)3．1 教育培训 (87)3．2 人员佩戴 (87)3．3 场地布置 (88)3．4 封闭管理 (88)3．5 宣传环境 (90)3．6 标识标牌 (91)3．7 安全标志 (91)3．8 安全防护 (92)3．9 便道便桥 (93)3．10 管线敷设 (95)3．11 机电设备 (95)3．12 物资存放 (96)3．13环境保护 (96)3．14 混凝土拌合站 (98)3．15 制梁场（预制场） (98)3．16 钢筋加工场 (99)3．17 试验室 (100)3．18 路基桥涵 (100)3．19 隧道施工 (101)四、现场安全文明标志 (102)4．1 适用范围 (102)4．2 引用标准 (102)4．3 类型 (102)4．4 材料 (103)4．5 形状与尺寸 (103)4．6 颜色与字体 (103)4．7 构造与安装 (103)4．8 设置位置 (103)4．9 检查与维修 (104)4．10 其他 (104)4．11 附录：现场安全文明标志图例 (104)五、现场作业禁令 (141)5．1 高处作业“十不准” (141)5．2 电气操作“十不准” (142)5．3 电（气）焊作业“十不准” (142)5．4 脚手架作业“十不准” (142)5．5 起重作业“十不准” (143)5．6 爆破作业“十不准” (143)5．7 张拉作业“十不准” (143)5．8 钢筋作业“十不准” (144)5．9 混凝土作业“十不准” (144)5．10 运输车辆司机“十不准” (144)5．11 进入施工现场“八不准” (145)六、附则 (145)6．1 本办法未尽事宜，按照国家和行业的相关标准执行。
平安隧道进口复工报告
平安隧道进口复工报告新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段平安隧道进口复工报告中国中铁中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二○一一年六月十六日平安隧道进口复工报告xx年5月21日我单位在接到平安隧道进口工程暂停令（YGJL1停-008）后，对平安隧道进口现阶段施工存在的问题引起了高度的重视，在得到通知的第一时间，项目部立即召开平安隧道进口停工整改专项会议。
会议就平安隧道进口施工过程中的不合规问题进行分析，归其原因并对相关问题责任人进行问责，同时成立平安隧道进口停工整改专项小组，负责对施工现场存在问题的整改落实。
最后针对平安隧道进口问题整改制定相应的整改计划和措施，落实责任人，加强标准化管理和隧道施工的安全质量合规性。
1.整改措施1.1成立平安隧道进口停工问题整改小组1.1.1小组成员组长王云飞副组长韩勇组员吴小江、林洪明、谭荣祥、薛尧、胡佳鹏、周波1.1.2整改小组职责整改小组负责对平安隧道进口存在的问题进行整改，严格按照云桂铁路标准化管理文件进行落实并监督其执行力度。
整改过程由副组长兼架子队队长韩勇全权负责，组长王云飞负责监督执行，架子队队长韩勇等负责按照标准化管理文件以及施工技术规范、技术交底等对现场施工不合规现象进行整改，落实到位。
1.2整改内容整改小组在这近段时间里采取了一系列有效措施，按照平安隧道进口工程暂停令（YGJL1停-008）的要求对平安隧道进口存在问题进行整改落实。
1.2.1自接到暂停令起，平安隧道进口前沿掌子面立即喷砼封闭，停止开挖掘进，加强拱顶和周边围岩的变形收敛观测，以确保施工安全。
按照云桂铁路标准化管理文件，仰拱施作及时跟进，严格按照施工规范以及技术交底进行施工，使步距达到V级围岩35m内。
1.2.2三线大跨断面二衬台车已拼装完毕。
D2K310+428-D2K310+438段二衬土工布和防水板已铺设完毕。
1.2.3加强技术规范、标准化文件学习，由副组长李华主讲，每天于早上八点和晚上七点半对架子队技术人员和管理人员以及作业人员进行安全、技术培训和交底以及云桂铁路标准化管理文件的学习。
南广公司云桂铁路广西段标准化管理现场会工作策划书
云桂广西公司云桂铁路〔广西段〕标准化管理现场会工作筹划书云桂广西公司云桂铁路建立指挥部为了全面加快铁路建立，全面落实铁道部标准化管理的要求，全面进步高铁工程质量，全面确保云桂铁路施工平安。
经百色指挥部与我局协商决定：在我局管段内的十一工区孟合山隧道进口召开标准化管理现场会，为了会议如期召开，为了到达业主预期之目的，为此，特制定本筹划书。
希遵守照办。
第一部分工作筹划一、参观工程确定1、参观主工程孟合山隧道进口。
2、参观次工程因坡录元隧道出口临近参观主工程，要做好迎检准备工作，千万不要搞成这边是样板工地现场，那边成为反面现场会。
为此，提醒十一工区，二者不可偏废，要同样重视坡录元隧道出口的各项准备工作，特别是隧道内的标准施工和工程质量等。
3、参观连带工程指挥部指导可能当天晚上在百色住宿，然后会议当天上午08:00时左右乘车前往会址，路途必经坡录元1#斜井工地，请九工区做好准备，迎接检查。
从南宁到百色必经我工程部的工区，有一、二、三、四、五、六工区。
因此，六联隧道、逻皓隧道、那国隧道、六木屯隧道、百东河特大桥、田阳双线特大桥等工地，不可掉以轻心，除简单地整理现场外，一定要做到标准施工，以防突击检查，留下极坏印象。
二、会议时间经与百色指挥部联络，暂定为十二月三十日。
因此，我们的各项筹备工作必须在二十六日以前全部完成。
二十七日工程部会同百色指挥部结合检查，缺乏之处，连夜整改完毕。
三十日八点前务必到达标准要求。
三、行车道路三十日上午八时，百色市XX宾馆→广昆高速百色西收费站→阳圩收费站→途经坡录元隧道1#斜井→孟合山隧道进口工地〔即会址〕。
预计行车时间75分。
四、工程形象标准1、施工便道：从G323国道到施工现场〔即会址〕的施工便道必须用宕石路面，必须用振动碾，碾压密实，人工整齐路面，修整成横向5%的坡，以便向外排水，还要修饰顺直，到达无积水、无泥泞、无尘土飞扬的要求。
要组成一支5-10人的文明形象维护队，及时的修填坑洼，保持整洁平顺。
【精品完整版】云桂铁路云南段新莲隧道暗挖工程专项施工方案
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）云桂铁路云南段YGT-8标段（站前工程）新莲隧道专项施工方案编制：安全负责人：技术负责人：项目负责人：总监理工程师：目录1.工程概况 (1)1.1.工程地质与水文地质 (1)1.2.不良地质及特殊岩土 (1)1.2.1.岩溶 (2)1.2.2.高地应力高地温 (2)1.2.3.有害气体 (2)1.2.4.膨胀土及红黏土、人工弃土 (2)1.3.隧道围岩分级 (3)1.4.地质构造 (3)2.编制依据 (4)3.施工计划 (4)3.1.施工进度计划： (5)3.2.材料和设备计划： (5)4.风险源辨识与安全风险评估 (6)4.1.不良地质及特殊土隧道危险源及危害因素 (7)4.2.风险分析 (7)4.2.1.坍方风险： (8)4.2.2.突水突泥风险： (8)5. 施工方案与施工方法 (9)5.1.总体方案 (9)5.2.中隔壁法（CD法） (10)5.2.1.CD开挖法施工工艺 (10)5.2.2.CD法施工工序说明 (12)5.2.3.CD法施工控制要点 (13)5.3.交叉中隔壁法（CRD法） (14)5.3.1. CRD法施工工艺流程 (14)5.3.2. CRD法施工工序说明 (14)5.3.3. CRD法施工控制要点 (17)5.4.双侧壁导坑法 (17)5.4.1.双侧壁导坑法施工工艺 (17)5.4.2.双侧壁导坑法施工工序 (18)5.5.弧形导坑预留核心土法 (21)5.5.1.岩石隧道弧形导坑预留核心土法 (21)5.5.2.土质隧道弧形导坑预留核心土法 (24)5.6.正台阶法 (27)5.7.全断面开挖法 (29)5.8.综合超前地质预测预报 (29)5.9.爆破施工 (30)5.10.其他注意事项 (32)6.质量要求 (33)6.1.验收规范 (33)6.2.分项验收标准 (33)6.2.1.主控项目 (33)6.2.2.一般项目 (34)7.施工安全保证措施 (34)7.1.浅埋、断层破碎带施工技术措施 (34)7.2.涌水地段施工技术措施 (35)7.2.1.涌水地段地质预报 (35)7.2.2.施工原则 (36)7.2.3.开挖方法 (36)7.2.4.注浆封堵施工 (37)7.2.5.涌水突泥的应急处理措施 (37)7.3.防止围岩失稳和坍塌施工技术措施 (39)7.3.1.围岩坍方前兆 (40)7.3.2.隧道坍方预防措施 (40)7.3.3.隧道塌方发生后，处理步骤如下： (41)7.4.洞口段滑坡处理技术措施 (41)7.5.岩溶地段施工技术措施 (45)7.5.1.岩溶区段隧道开挖要求： (45)7.5.2.溶洞处理应根据设计文件要求， (46)7.5.3.岩溶地区隧道支护 (46)7.5.4.提前预报溶洞位置 (47)7.5.5.岩溶地段施工方法 (47)7.5.6.注浆方案的选择 (48)7.5.7.注浆主要施工工艺及施工方法 (50)7.6.岩爆地段施工 (63)7.6.1.岩爆的预测、预报 (63)7.6.2.岩爆发生时的应急措施 (64)7.6.3岩爆隧道区段采取的工程措施： (64)7.6.4岩爆隧道检查 (65)7.7.高地温地段施工措施 (65)7.8.穿越瓦斯地层段施工技术措施 (66)7.8.1.加强瓦斯检测 (69)7.8.2.加强施工通风 (70)7.8.3.防止瓦斯喷出及突出 (71)7.8.4.加强安全教育 (72)7.9.施工安全组织保障措施 (74)7.9.1.成立专项安全生产领导小组 (74)7.9.2.编制专项安全管理应急预案 (74)7.10.技术保障措施 (74)7.10.1.监控量测 (74)7.10.2.超前地质预报 (78)8.劳动力计划： (81)8.1.施工队伍部署及施工任务 (81)8.2.劳动力配置 (82)9.逃生及救援 (82)9.1.应急救援体系 (83)9.2.应急救援预案应包括下列内容： (83)9.3.救援体系建立 (83)9.3.1项目经理部应急救援领导小组 (83)9.3.2分部现场应急救援领导小组 (83)9.3.3救援准备 (84)9.4.应急救援 (85)9.4.1瓦斯隧道救援措施 (86)9.4.2隧道内发生突涌水险情后应采取下列措施： (87)9.4.3当隧道发生塌方时应采取下列措施： (88)9.4.4当隧道内发生火灾时应采取下列措施： (88)9.4.5其他自然灾害应对措施 (89)新莲隧道暗挖工程专项施工方案1.工程概况新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。
云桂铁路四标标准化现场会经验材料最终定稿
云桂铁路广西段标准化管理现场会经验汇报尊敬的马总经理、各位领导，兄弟单位的各位同仁：欢迎来到云桂铁路（广西段）Ⅳ标孟合山隧道进口参加标准化管理现场会，请你们多提宝贵意见，以便我们在今后的工作中不断的完善，让标准成为习惯，使习惯符合标准，结果达到标准。
下面，我就Ⅳ标标准化管理经验向各位作以简要介绍。
一、工程概况云桂铁路（广西段）Ⅳ标，起讫里程DK174+800～省界DK291+427，全长103.34公里，总投资71.8亿元。
途经百色市田东、田阳、百色市右江区。
主要工程有桥梁47座；隧道51座；路基总长22.83公里（含4座车站）；站场改扩建3座，即：田阳、百色站，六塘货场改扩建，新建阳圩越行站。
工程难点：主要是右江双线大桥跨右江、国道和高速公路，缺少施工场地；逻皓隧道、坡录元隧道、孟合山隧道工期紧，地质复杂，存在诸多不确定因素。
路基形式多样，过渡段多；既有线施工干扰大，安全风险高。
二、标准化管理的基本做法我们按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，大力推行铁路建设标准化管理工作，全面推进“六位一体”的落实。
上场以来，我们积极落实云桂铁路广西有限责任公司、百色指挥部的具体部署，发扬铁道兵“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”的精神和“敢打硬仗、敢打恶仗、敢于胜利”的优良传统，以“高起点进场、高标准建设、高速度决战、高质量取胜”为理念，超前谋划、统筹布局、精心组织、精细管理、精心施工。
抓源头、抓过程、抓细节，全面推行标准化管理，各项工作有理有序稳步推进。
（一）建立组织、强化培训，使标准化管理有效推行上场伊始，我们就把如何通过推动标准化管理作为项目管理的基本理念，把标准化管理作为当前一项重要工作来抓。
成立了以项目经理、党工委书记为组长，副经理、总工、总经、总会为副组长，五部三室主管为组员的标准化管理领导小组，对如何推动项目管理标准化进行全面的策划、部署、推进和考核。
在吃透标准化上下功夫，学习标准化要点，细致研究标准化各项要求，逐级明确工作思路，确保在思想上高度重视、深入理解、形成统一。
云桂铁路段七标段隧道仰拱施工工艺
云桂铁路XX段七标段隧道仰拱施工工艺目录1、工程概况 (1)2、工艺总结 (1)2.1、工艺原理 (1)2.2、工艺特点 (1)2.3、施工方法 (1)2.4、工艺流程 (2)2.5、施工工艺控制情况 (2)自移式仰拱移动栈桥和简易式仰拱栈桥配合使用 (2)仰拱端部定型钢模板与顶部弧形钢模板的加工与安装 (3)3、施工质量控制要点 (6)4、监理检查流程 (6)4.1仰拱认可验收检查 (6)4.2仰拱填筑验收检查 (6)4.3仰拱浇筑验收检查。
(6)5、仰拱施工检验验收标准 (7)5.1、仰拱施工 (7)5.1.1工作控制要点 (7)监理工作主要控制项目 (7)监理工作一般控制项目 (11)5.2、仰拱填充 (12)5.2.1监理工作控制要点 (12)5.2.2监理工作主要控制项目 (12)5.2.3监理工作一般控制项目 (14)6.隧道仰拱施工存在问题的分析 (14)6.1仰拱背模容易上浮 (14)6.2相邻两版间施工缝错台现象 (14)6.3仰拱端头中埋式止水带定位不准确 (14)6.4仰拱钢筋间距与排距超标 (15)1、工程概况新建云桂铁路XX段站前工程七标段，线路全长50.9km，其中正线长26.402km，联络线长24.529km。
为把云桂铁路建设成优质、平安、绿色、和谐的精品工程，隧道工程尤为重中之重。
根据我单位创优规划目标与样板引路的建设指导方针，隧道施工以工艺、工序为着眼点进行样板实施。
我项目部以共性问题着手，采取先工艺研究后工艺实施再先进工艺推广的方式样板工艺的实施和在标段内部的推广，现就“隧道仰拱施工工艺”的先进工艺总结如下。
为此于2011年3月15日～2010年3月18日，在石林隧道进口进行了仰供施工的总监理工程师首件试点，现将仰拱总监负责制成果总结如下。
2、工艺总结2.1、工艺原理隧道底部围岩失稳是导致隧道结构开裂与破坏的重要原因，二衬衬砌施工的顺序是仰拱超前，拱墙整体浇注。
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仰拱底部初支及仰拱钢筋
以下三个工序随着仰拱钢筋一起施工
端头立架
架立 横梁
仰拱背模安装
仰拱端模安装
架立
水沟
仰拱砼浇筑
横梁
水沟模板安装
填充端模安装
等待仰拱砼强度
拆除仰拱背模
仰拱填充砼施工 补齐填充端模
仰拱标准化工艺工序图
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⑴“五线上墙”为仰拱标准化施工提供有力保障 （借鉴）
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2.2 仰拱施工标准化
本方案的整体思路为：“一次性立模，两次浇 筑”。①在仰拱端头搭设φ48×3.5mm钢管支 架，搭设参数为60×60cm；②在现有的仰拱 背模背后安装2个固定环，采用φ108钢管对固 定环的迅速连接，φ108钢管一端落于钢管支架 上另一端落于已完工填充面上，从而快速完成 仰拱背模的安装；③进行仰拱砼浇筑的同时， 安装仰拱填充端模固定于钢管支架上；④完成 仰拱砼浇筑，仰拱底部砼终凝后安装水沟模板， 水沟模板采用φ108钢管为纵向横梁架立于已完 成填充和钢管支架上；⑤落实填充砼浇筑工作。
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A区
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D区
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E区
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B区
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H区
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上台阶
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C区
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F区
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G区
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现场悬挂的“分区定人”图
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开 挖 支 护 工 序 衔 接 卡 控 表
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标注化工艺汇报内容
1 开挖支护标准化光爆、工序卡控 2 仰拱施工标准化中心水沟滑模 3 泄水孔加固标准化 4 管线布置标准化三管两线
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2.1 开挖支护标准化
开挖支护是影响隧道施工进度的主要工序， 钻爆效果的好坏直接影响到防排水的施做 质量。我标段通过光爆标准化、工序卡控 标准化优化现场的施工，逐见成效。
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一、工程简介
中铁十局承建的幸福隧道位于丘北县境内， 设计为单洞双线隧道，全长12787m，隧道 最大埋深296m，为云桂线Ⅰ级风险隧道和 控制性节点工程。
幸福隧道辅助坑道设置“贯通平导+1斜 井”。
本隧道造价8.28亿元，计划工期50.3个月。
幸福隧道
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二、幸福隧道标准化施工情况
标准化工艺作为本标段的管控项目，项目 经理部制定了《中铁十局云桂铁路云南段 项目经理部标准化施工推广考核及奖惩办 法》，同时通过培训制度、交底制度、工 序卡控制度等各种制度管理，从隧道仰拱 施工、防排水施工两大项目进行量化管理， 每周组织一次标准化施工验收，从经理部 到分部，领导实行包保制，现场扎实带班 作业。
地质情况
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幸福隧道施工区间属剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷 纵横，地形起伏较大，相对高差最大可达400m。 山丘坡体基岩多为裸露，低洼平坦地带为坡洪积 粉质黏土、黏土覆盖。隧道通过1个向斜、4条区 域性断裂及部分次级小断裂，穿越地层以碳酸盐 岩地层为主，岩溶强烈发育。
全隧正常涌水量为6.6×104 m3/d，雨季最大涌水 量为27.3×104 m3/d。斜井雨季最大涌水量为 1.5×104 m3/d。
利用滑杆加强固定，整体加固效果较好
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⑺安装中埋式钢边止水带
钢边止水带采用大于∠10cm的角钢加工而成， 通过特定的夹具，将钢边止水带埋设顺直， 高度满足要求。
钢边止水带的固定
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仰拱背模及钢边止水带固定
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新建云桂铁路云南段YGZQ-4标
幸福隧道进口标准化工艺平推
汇报材料
中铁十局云桂铁路云南段项目经理部 2012年5月
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尊敬的各位领导、专家、同仁朋友：
欢迎莅临中铁十局云桂铁路云南段Ⅳ标检 查、指导工作。
前言
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标准化工艺的推广，其实就是重质量，抓 工序的体现。我单位经历学习、借鉴、实 践、优化、推广等阶段，在标准化工艺的 推进中总结出了一套自己的成果，请各位 领导、专家、同仁朋友指正。
⑹中心水沟滑模施工
第一步：搭设端头脚手架，在前步已完成；
端头脚手架搭设示意图
小边墙
钢管
初支或基底 对撑钢管
填充
填 充 端 模
仰
仰拱
拱 端
模
基岩
端头侧面图
填充
中心沟
填充
仰拱
端头正面图
小边墙
初支或基底
注：图中单位均以“厘米”计。 1、钢管脚手架在中心水沟处及两端仰拱内模处优先以 60×60cm搭设。 2、钢管脚手架在两端进行加强，主要为了兼顾仰拱内 模承载力。
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⑵ 仰拱钢筋绑扎，采用钢筋定位装置确定钢筋位置
固定装置制作简单，采用普通角钢，按照 不同围岩仰拱预埋钢筋的间距进行制作即 可。
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⑶架设端头脚手架、安装仰拱端模及中埋式橡胶止水带
脚手架的搭设是本方案的重点，后续的仰 拱背模、水沟中心模板和仰拱填充端模都 是围绕着脚手架的设置展开的。
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⑷ 安装仰拱背模
仰拱背模的施作讲究轻便、灵巧，1、2个 工人即可操作，通过φ108钢管（横梁）进 行安装。
连接横梁的固定环
安装完成的仰拱背模
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⑸安装填充端头模板
仰拱填充模板的施作没有绝对的先后关系， 只要端头脚手架施作完毕即可进行安装。
仰拱填充端模
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完成水沟模板安装
类别
工艺
人员 耗时
滑模与传统结构施工对比表 传统结构施工与滑动模板施工对比
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传统结构工艺 5～6人 约3小时
滑模工艺 3人
约1.8小时
模板牢固
模板逐个加固，标高不宜进行控制，模板调整不 模板逐个加固，标高较容易控制，模板调整简单方便，
方便，整体加固效果较差
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第二步：滑动φ108钢管与端头脚手架固定 ，按照测量放样位置进行加固；
第三步：逐一滑动中心水沟模板至预施工 仰拱端头处，每块模板长度为1m；
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正在安装中心水沟模板
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中心水沟模板安装
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第四步：用剪刀撑、十字撑等加固整个滑 模装置，使模板与钢管形成整体；