可变配气相位控制系统

20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
19
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 正时链
– 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 使用3条正时链驱动各气缸组进/
20112011-2-20
VTEC机构高速工作状态 VTEC机构高速工作状态 1—中间凸轮 2—中间摇臂 中间凸轮 中间摇臂
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
14
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 凸轮轴
– 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I） 排气侧凸轮轴都采用VVT- 系统（双VVT进气侧
凸轮轴正时转子
排气侧
VVT-i控制器
辅助弹簧 VVT-i控制器
20112011-2-20
与不同配气机构 相比较，主要区别是： 相比较，主要区别是： 凸轮轴上的凸轮较多， 凸轮轴上的凸轮较多， 且升程不等， 且升程不等，结构复 杂。
10
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
3
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
VTEC机构的组成 VTEC机构的组成
如左图， 如左图，同一缸有 主进气门和次进气门， 主进气门和次进气门， 主摇臂驱动主进气门， 主摇臂驱动主进气门， 次摇臂驱动次进气门， 次摇臂驱动次进气门， 中间摇臂在主次之间， 中间摇臂在主次之间， 不与任何气门直接接 触。
下一页
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
11
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
右侧) 副正时链 (右侧) 自动张紧器 主正时链 左侧) 副正时链 (左侧) 自动张紧器
副正时链 (右侧) 主正时链自动张紧器
副正时链 (左侧) 惰轮
曲轴
2Βιβλιοθήκη Baidu112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
12
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
1.对配气相位的要求 对配气相位的要求 2. VTEC机构的组成 机构的组成 3. VTEC机构的工作原理 机构的工作原理 4. VTEC系统电路 系统电路 5. VTEC系统的检修 系统的检修
制作：赵骏 Email ：jqdq168@sina.com
20112011-2-20
2
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
1
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
电控可变配气相位控制系统
可变配气相位控制系统（VTEC） 可变配气相位控制系统（VTEC）
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
16
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
VVTVVT-I
系统
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
电控发动机原理与维修
制作 赵骏 主讲 赵骏 武汉市汽车应用工程学校 武汉市汽车维修技术培训学校
20112011-2-20
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
15
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
VTEC系统的检修 VTEC系统的检修
下一页
20112011-2-20 4
1、正时板 2、中间摇臂 、 、 3、次摇臂 4、同步活塞 、 、同步活塞B 5、同步活塞 6、正时活塞 、同步活塞A 、 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴 、 、 、 制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
9
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
进气摇臂总成如图
1、同步活塞B2、同步活塞 3、弹簧 、同步活塞 、同步活塞A 、 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 、 、 、 7、次摇臂 、
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
对配气相位的要求
要求配气相位随着发动机转速的 变化，适当的改变进、 变化，适当的改变进、排气门的提前 或推迟开启角和迟后关闭角。 或推迟开启角和迟后关闭角。
20112011-2-20
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
17
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 概述
– 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 使用3条正时链驱动各气缸组进/
VTEC系统电路 VTEC系统电路
发动机控制ECU 发动机控制ECU根 ECU根 据发动机转速、 据发动机转速、 负荷、 负荷、冷却液温 度和车速信号控 VTEC电磁阀 电磁阀。 制VTEC电磁阀。 电磁阀通电后， 电磁阀通电后， 通过压力开关给 电脑提供一个反 馈信号， 馈信号，以便监 控系统工作。 控系统工作。
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
VTEC机构的工作原理 VTEC机构的工作原理
发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时， 发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个 摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门， 摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动 中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小， 中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气 门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气 门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态， 门由主凸轮轴驱动。 门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启， VTEC电磁阀供电 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启， 来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧， 来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞 分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体， 分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇 此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动， 臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两 个进气门同步工作。 个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流， 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活 塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下， 塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下， 三个摇臂彼此分离而独立工作。 三个摇臂彼此分离而独立工作。
VVT-i 控制器 (排气侧) VVT-i 控制器 (进气侧) 主链张紧器 副链张紧器 副正时链 (右侧) 进气凸轮轴 排气凸轮轴 液压气门间 隙调节器
主正时链
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
18
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
8
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清 拆下VTEC电磁阀总成后， VTEC电磁阀总成后 若滤清器有堵塞现象， 器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发 动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须 更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的 更换新件。拆开VTEC电磁阀， VTEC电磁阀 运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
6
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
7
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
13
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
VTEC机构高、 VTEC机构高、低速工作状态 机构高
VTEC机构低速工作状态 VTEC机构低速工作状态 1—主凸轮 2—次凸轮 3—次摇臂 4—阻挡活塞 主凸轮 次凸轮 次摇臂 阻挡活塞 同步活塞A 正时活塞7 主摇臂 主摇臂8 同步活塞 同步活塞B 5—同步活塞A6—正时活塞7—主摇臂8—同步活塞B 同步活塞 正时活塞
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修
汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统 汽车发动机电控技术可变配气相位及升程控制系统
20112011-2-20
制作：赵骏
Email ：jqdq168@sina.com
5
武汉市汽车应用工程学校 www.whqxpx.com 精品课件
发动机电控原理与维修 发动机电控原理与维修