新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
合福铁路(安徽段)4标四分部大临工程和施工组织安排
合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。
工程分布在芜湖市南陵县工山镇。
铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。
主要内容为“1隧4桥4路基”。
主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。
工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。
重难点工程：子谦山隧道。
第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。
房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。
一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。
二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。
合肥地铁线路图详细规划图及说明【VIP专享】
合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28.75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29.4km, 其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
线路全长35.3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与8、2、4、3、1、5号线换乘。
轨道板施工组织设计
1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1新建合肥至福州铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-08标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
1.1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
1.1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在轨道板生产中积累的施工经验。
1.1.5投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.1.6、<<客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件>>。
1.2编制原则1.2.1积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
1.2.2突出重点项目和关键工序。
以毛坯板预制为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排各工序衔接，确保各节点工期及总工期。
1.2.3质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
1.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
1.2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
1.2.6重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
中铁十局集团第三建设有限公司 11.2.7执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。
合肥至福州客运专线速度目标值的选择
合肥至福州客运专线速度目标值的选择作者：后宗彪来源：《科技创业月刊》 2015年第12期后宗彪（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：文章从研究京福快速铁路通道及本线客流特点、旅客时间目标值方面着手，确定通道及本线的时间目标值；从方案技术经济、财务效益和经济效益等方面，对４种速度目标值方案作出比较分析；推荐了本项目速度目标值，提出了本线基础工程应预留提速条件的建议。
关键词：客运专线；速度目标值；选择中图分类号：U211文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０45合肥至福州客运专线（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途径安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长８０９．９２ｋｍ。
线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
笔者探讨了本线速度目标值等相关问题。
1 时间目标值研究1．１本线客流特点本线是京福快速铁路通道的重要组成部分，承担北部地区、豫北、西北、安徽大部与福建省之间的旅客交流。
根据客流构成（见图１），其中长途跨线客流占客流总量的６０～７０％，沿线地方客流较小，占３０％～４０％。
从与相邻线网的关系来看，本线列车流量构成（见图２），合肥（北京、蚌埠）方向。
由图２可见，本线客车与相邻客运专线关系密切，除少量至九景衢方向的列车外，其余均与相邻京沪、合蚌、杭长和沿海铁路等客专的交流。
从客流运距来看，本线客流平均运距１１４８ｋｍ，不同运距客流比例如图３。
1．２时间目标值选择（１）长途跨线客流时间目标值要求。
旅客在选择交通工具时，旅行时间、经济性、便捷性、舒适度为其考虑的主要因素。
考虑到自东北、华北、华中如沈阳、北京、郑州等城市至福建东南沿海福州、厦门等地的客流运距均在１０００ｋｍ以上，因此，本铁路通道不宜过度追求缩短旅行时间而与航空竞争，而应强化在经济性、便捷性和舒适性方面的优势。
施工资料报审样表(A.0)
表A.0.8 工程开工/复工申请表工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-A.0.8-20100622注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
表A.0.8-1 标段工程开工报告工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-A.0.8-1-20100527表A.0.9 施工现场质量管理检查记录表表A.0.1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-A.0.1-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
表A.0.2 测量实施方案报审表工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-A.0.2-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
表A.0.3 试验实施方案报审表工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-A.0.3-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。
表A.0.5 主要进场人员报审表工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJn-A.0.5-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。
表A.0.6 进场施工机械、设备报验单工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJn-A.0.6-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。
表A.0.7 进场材料/构配件/设备报验单工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段：HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJn-A.0.7-20100524注：本表一式4份，承包单位2份，项目监理机构2份；材料/构配件/设备是指工程设计中需要使用或安装的产品。
2015.7.1铁总调图初稿
2015.7.1铁总调图初稿（供大家参考）一、增开动车组列车70对。
（一）合福高铁开行方案。
1．线路概况。
合福高铁全长约810.4 km，共设22个车站，从北至南依次为：合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。
其中合肥南、福州站为已开通运营车站，其余20个车站为新建车站。
信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，开通初期运营速度按300km/h。
2．合福高铁开通初期安排G字头49对。
⑴增开44对。
其中，直通28对，具体为：北京南～福州3对、厦门北2对、黄山北1对，福州～济南西2对、郑州东1对、上海虹桥5对、南京南1对、合肥南1对、贵阳北1对，厦门北～上海虹桥5对、合肥南1对、南京南1对、徐州东1对、贵阳北1对，合肥南～深圳北1对，合肥南～南昌西1对。
管内16对，具体为：福州～南昌西3对、上饶1对、武夷山北2对，厦门北～武夷山北2对，黄山北～合肥南4对、蚌埠南4对。
福州～贵阳北、厦门北～贵阳北列车同时经由沪昆高铁贵阳北至新晃西段。
⑵变更运行区段3对。
北京南～合肥G265/70次延长黄山北，经由合福高铁，不加车底，北京局担当。
青岛～合肥G242/3 G244/1次延长厦门北，经由合福高铁，加CRH380B型3组，济南局担当。
广州南～南昌西G636/5次延长合肥南，经由合福高铁，加CRH380B型3组，广铁集团担当。
⑶改经由2对。
北京南～厦门北G165/G166次改经由京沪、合蚌、合福高铁，北京局担当。
北京南～南昌西G33/38次改经由合福、沪昆高铁，济南局担当。
⑷合福高铁客运能力按上述方案，合福高铁单方向客座定员约4.2万。
3．沪昆高铁、杭深线和既有线调整方案。
⑴沪昆高铁、杭深线和既有线停运8对，具体为：上海虹桥～福州南D3121/2次、D3105/6次、D3113/4次，南京南～厦门北D3117/8次，南京南～南昌西G1491/G1494次，上海虹桥～南昌西G1383/G1396次，杭州东～南昌西G1455/G1456次，福州～上海南K164/3次。
高速铁路四电工程接口手册(合福)
5.1. 综合接地系统施工验收注意事项...................................................................................... 41 5.2. 桥梁区段综合接地预留要求.............................................................................................. 43 5.3. 隧道区段综合接地预留要求.............................................................................................. 44 5.4. 连接线、接地端子的材料、规格和工艺.......................................................................... 45 5.5. 车站内的接地连接 ............................................................................................................. 46 5.6. 无砟轨道道床等的接地 ..................................................................................................... 47 5.7. 接地电阻的测试 ................................................................................................................. 47 5.8. 接地效果达不到要求时的补救建议.................................................................................. 50 5.9. 综合接地其他预留要求 ..................................................................................................... 51
合福高速铁路线路规划设计
图 １ 我 国铁 路 中 长期 规 划
道 ． 兼 顾 部 分 城 际 功 能 并
收稿 日期 ：０ １ Ｏ 一 Ｏ ２ １一 ｌ １
１４ ６
科技创业月刊
２ １ 年 第 ３期 ０１
合 福 高 速 铁 路 线 路 规 划 设 计
该 线跨 越 长 江 ． 宏 观走 向应 结合 其 过 江 通 道 综 合 路 网 规 划 、 项 目 功 能 定
“ 三通 ” 部通 道 ． 进 沿线 经济 发展 等 外 促
方面具 有重 要意义 。
２ 合福 铁 路 特 点
当前铁 路 建设 速度 目标值 高 、 准 标 高 ， 随着 高桥 、 且 长隧 修建 技 术 的提高 。
铁 路 选 线 理 念 发 生 了 较 大 变 化 ． 速 路 高 选 线 设 计 更 加 注 重 环 境 ．城 镇 规 划 ． 资 源 开 发 ． 通 、 田 、 利 设 施 间 的 协 交 农 水
１ 合福 铁 路 意 义
合 福铁 路 是华 北 、 北 、 北与 皖 、 东 西
闽 、赣 东 及 台 湾 地 区 客 运 交 流 的 主 通 道 ， 流 运 距 较 长 。 目前 台 海 局 势 缓 和 ， 客 呈 良 性 发 展 态 势 。 关 部 门 已 进 行 了 台 有
道 此 外 ． 沿线旅 游资
福州市发展规划
福州市发展规划1、公路（通道、路网）建设。
福州市“十二五”规划建成的公路交通主干线：（1）为平潭与福州大市区的融合奠定基础的干线有：⑨201长乐古槐至平潭高速公路、⑪渔平高速公路延伸线（平潭大桥扩建工程）。
（2）沟通了福清与福州市区、以及与闽南地区连接的线路：③福泉高速公路扩建（福州段）一期、⑩福州东部快速路。
⑮牛头尾疏港高速公路。
（3）途径永泰，对接福州的干线：⑤海西高速公路网福州至永泰高速公路、⑫莆田兴化湾至三明尤溪高速福州段。
（4）缩短了闽清与福州的路程的干线：④福银高速公路福州南连接线。
（5）衔接了长乐海、空港和紧系平潭发展建设的交通干线有：②福州的四环东南段工程以及⑨201长乐古槐至平潭高速公路。
（6）闽侯县作为福州对内门户，穿过其连通福州市区的干线有：①福州绕城公路西北段、③福泉高速公路扩建（福州段）一期、④福银高速公路福州南连接线、⑤海西高速公路网福州至永泰高速公路、⑥京台线建瓯至闽侯高速公路福州境内段、⑬福银高速互通。
（7）连接连江的公路交通线路有：⑦沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路福州境内段、⑧省道琅岐闽江大桥。
（8）贯通罗源及罗源湾港口的公路交通有：⑭罗源湾北岸疏港支线、⑦沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路福州境内段。
福州未来将以“无缝对接”的现代化高速公路网络构建成福州大都市。
图1-1 福州公路交通规划图空港建设：扩建长乐国际机场，发展成为国家大型枢纽机场及两岸“三通”重要门户机场，十二五预计旅客吞吐量突破1200万人次。
海港建设：大力实施“以港兴市”战略，根据“南集北散”的发展定位，充分发挥福州保税港区政策优势，加快江阴港区集装箱码头、罗源湾港区大型散货泊位建设和航线开拓，促进松下港区粮食集散中心建设，加快闽江口内港区的挖潜改造，加强内河航道建设和维护，全港吞吐能力迈入亿吨港行列，发展成为集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港。
图1-2-2 福州港口分布图“十二五”规划中，福州将建设贯穿沿海、连接内陆、串联各港区、衔接中心城区和外围组团的铁路和支线，成为区域性铁路枢纽。
框架涵施工方案
一、编制依据.............................................................................................. 错误!未定义书签。
二、编制范围.............................................................................................. 错误!未定义书签。
三、工序流程.............................................................................................. 错误!未定义书签。
1.施工准备............................................................................................... 错误!未定义书签。
2.混凝土框架涵工序流程...................................................................... 错误!未定义书签。
3.施工顺序............................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工原材料.......................................................................................... 错误!未定义书签。
1.钢筋 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
高铁路基附属工程施工方案
路基边坡防护工程施工方案合福铁路客运专线DK40+618。
135~DK58+734。
50路基边坡防护工程施工方案编制：复核：审核:中铁十三局集团合福铁路三分部二0一二年十一月目录1.编制依据.................................................. 错误!未定义书签。
1.1编制依据.............................................. 错误!未定义书签。
1。
2编制范围............................................. 错误!未定义书签。
2。
工程概况................................................. 错误!未定义书签。
2.1主要技术指标 (2)2。
2轨道类型 (3)3。
施工要求 (3)3.1质量要求 (3)3.2职业健康安全要求 (3)3。
3环保要求 (3)3.4文明施工要求 (3)4.工程自然特征与施工条件 (3)4.1工程地质及水文地质概况 (3)4。
2气象条件 (3)4.3水电资源 (4)5.路基护坡施工方案 (4)5。
1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4)5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9)5。
3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10)5.4护坡与基础连接....................................... 1错误!未定义书签。
5。
5路堑防护施工........................................ 1错误!未定义书签。
6。
脚墙施工方案 (12)6。
1施工范围 (12)6。
2施工程序 (12)6.3技术要求 (12)6.4施工要点 (12)6。
5质量标准 (13)7.混凝土接茬 (13)8。
混凝土拆模............................................... 错误!未定义书签。
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
合肥—福州铁路运输通道功能分析
年 末 总 人 口 ３６ ０ 人 ，人 均 ＧＤＰ２ ５ 元 ，除 合 组 成 部 分 ，以 及 海 峡 西 岸 经 济 区与 北 部 及 中西 部 地 ２ 万 ３９ ６
肥 、 铜 陵 、 芜 湖 、 福 州 外 ， 人 均 ＧＤＰ均 低 于 全 国 区 间 的 重 要 对 外 客 运 通 道 。 平 均 水平 ，皖 、赣 两 省 沿 线 地 区仅 为 全 国平 均 水 平 （ ）合 福 铁 路 沿 线 旅 游 资 源 丰 富 ，是 连 接 众 多 ２
地 区旅 游 、 劳 动 力 资 源 十 分 丰 富 ， 具 有 良 好 的 发 展 潜 力 ， 而 通 道 内地 方 货 运 需 求 和
通 过 贷 流 量 相 对 较 小 。 通 过 分 析 货 运 需 求 和 相 邻 线 路 能 力 ， 提 出 沿 线 区 域 的 贷 运 需
求 可 以 通 过 区 域 路 网 的 合 理 分 工 解 决 ， 相
的 ７ ％ 左 右 ， 经 济 发 展 相 对 滞 后 ，但 沿 线 地 区 旅 著 名 景 区的 旅 游 观 光 线 ，旅 游 客 运 出行 需 求 旺 盛 。 ５ 游 、 劳动 力资 源 十 分 丰 富 ，具 有 良好 的 发 展 潜 力 。 从 安 徽 省 的 九 华 山 、黄 山 ，江 西 省 的 三清 山到 福 建 （ ） 农 业 发 展 状 况 。 合 福 铁 路 沿 线 农 业 主 要 省 的 武 夷 山 ，从 绩 溪 到 婺 源 ，众 多世 界 级 、 国 家级 １
邻 线路 能 力 能够 满足 区域 贷 运 发展 需求 。 分 析 表 明 ， 合 肥 一 福 州 铁 路 由 于 贷 运 需 求
海 铁 路 相 接 。 合 福 铁 路 在 路 网 中 的功 能 与 客 货 运 输 分 工 ，直 接 影 响 其 在 路 网和 综 合 交 通 网 中 的 地 位 与 作 用 ，特 别 是 承 担 货 物 运 输 情 况 直 接 影 响 宏 观 建 设 方 案 ，速 度 目标 值 、最 小 曲线 半 径 、 最 大 坡 度 等 标
洞内控制测量实施性方案
合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案2011年4月〃福建武夷山合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案单位：中铁二十四局京福铁路客专闽赣Ⅳ标项目经理部编写：洪淮斌复核：林仕进审核：彭宇国日期：2011 年 4 月 2 日长隧道洞内控制测量·实施方案目录第一章总则............................................................... 错误！未定义书签。
1概述 (5)1.1工程概况 (5)1.2编制目的 (5)1.3编制依据 (5)2沉降变形观测组织 (6)2.1管理模式 (6)2.2职责分工 (6)2.3观测小组及分工 (7)2.4工作流程 (7)2.5工作程序 (7)3测量仪器和数据处理软件 (8)3.1测量仪器及工具 (8)3.2数据处理软件 (8)4变形观测元件 (8)4.1观测元件的规格 (9)4.2沉降观测标的标识 (10)5沉降观测质量控制及注意事项 (12)5.1外业观测 (12)5.2内业数据处理 (13)第二章测量总体要求............................................... 错误！未定义书签。
目录1测量等级和精度........................................... 错误！未定义书签。
2变形监测网................................................... 错误！未定义书签。
2.1垂直位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.2水平位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.3工作基点标石埋设................ 错误！未定义书签。
南昌铁路局货运站布局优化及发展规划研究
南昌铁路局货运站布局优化及发展规划研究陈亚军【摘要】介绍当前南昌铁路局货运站布局的基本情况,针对南昌铁路局的货物运输特点,分析南昌铁路局货物运输存在的不足,根据目前的货运站整合优化情况,提出南昌铁路局货运站合理布局的建议;加强货运枢纽的运输能力;发展区域货物运输;整合货运营业站的货运业务;利用保价资金,改善货运设备.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2011(029)006【总页数】5页(P24-28)【关键词】南昌铁路局;货运;布局;优化;规划;建议【作者】陈亚军【作者单位】南昌铁路局货运处,江西,南昌,330002【正文语种】中文【中图分类】U291.5+1长期以来，由于生产力布局分散，公路运输发展水平低及铁路经营管理理念落后等原因，造成南昌铁路局货运营业站的布局不合理。
这也造成了摘挂列车等低档次列车数量过多，铁路运输生产效率低下，影响运输能力。
为了适应经济快速发展带来的铁路货物运输需求，有必要对货运站布局和配置进行优化。
1 当前南昌铁路局货运站布局基本情况南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南3省，营业里程为 4152.1 km，管内主要有京九线、沪昆线、鹰厦线、外福线 (外洋—福州)、武九线、皖赣线、峰福线(横峰—福州)、赣龙线(赣州—龙岩)、铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩3个合资铁路公司。
管内直属站7个，车务段7个，合资公司3个，支线综合段1个，现有货运营业站195个，货场150 个，专用线(含专用铁路) 390 条。
货运营业站平均分布密度为 21.29 km，各线营业里程及营业站分布如表1所示。
其中，零担办理站5个，集装箱办理站 39 个，危险货物办理站 74 个，仅办理专用线货运业务的车站 45 个。
按车站等级分：特等站 1个，一等站9个，二等站21 个，三等站 56 个，四等站 102 个，五等站2个，未划分等级车站4个。
2 货物运输特点及设备设施现状2.1 货物运输特点（1）货物发送与到达量不平衡，到达量大于发送量。
合福高速铁路线路规划设计
合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。
合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。
目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。
此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。
根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。
在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。
因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。
当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。
路基改良土施工方案
1编制依据 (3)2工程概况 (3)3施工部署和总体组织安排 (3)3.1施工平面布置图（见附图） (3)3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图） (3)3.3机械、劳力安排 (4)3.4施工进度计划 (5)4基床底层及路基本体改良土施工 (5)4.1改良土制备 (5)4.1.1施工准备 (5)4.1.2破碎 (6)4.1.3拌和 (7)4.1.4混合料运输 (7)5质量保证措施 (10)5.1质量管理组织机构 (10)5.2质量保证体系 (10)5.3质量检验制度 (11)6安全保证措施 (13)6.1安全目标 (13)6.2施工安全保证措施 (13)6.3应急预案 (13)7工期保证措施 (14)7.1加强进度计划管理 (14)7.2加强施工协调管理 (14)7.3合理安排施工工序 (14)8雨季施工措施 (14)8.1雨季施工方案 (14)8.2雨季施工管理措施 (14)8.3雨季施工技术措施 (15)9冬期施工措施 (15)9.1冬期施工准备 (15)9.2机械设备冬季施工保证措施 (16)10环保、水保措施 (16)10.1环保、水保目标 (16)10.2环保、水保组织措施 (16)10.3环保、水保制度措施 (17)10.4环保、水保保持技术措施 (17)10.5临时工程使用后的恢复 (18)11文明施工措施 (18)11.1文明施工目标 (18)11.2文明施工措施 (18)12文物保护措施 (19)1编制依据1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009 J971-2009）；2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。
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2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。
有砟无砟轨道结构分段表
1、采用盆式橡胶支座
H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。
对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，
以使轨底至支承垫石顶高度相同）。
（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：
1、采用盆式橡胶支座
2、采用球型支座
CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。
连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。
（三）桥上道岔区
铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。
正线无砟道岔轨道结构高度如下表：
二、关于设计说明修改
1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。
2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。
曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。
”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。
3、下部结构设计二期恒载（双线）
⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。
⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。
轨底~路肩高度：743 mm.
4、梁部结构设计二期恒载（双线）
⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。
⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线、不设声屏障120～140kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障140～160kN/m；曲线、设声屏障160～180kN/m。
三、关于CTRSⅡ型板式无碴轨道改为CTRSⅠ双块式无碴轨道桥梁设计修改思路
1、轨道二期恒载变化对下部墩台基础受力影响极小，主要为标高影响，影响范围:垫石顶标高-4.3～
2.9cm（直线地段降低4.3cm、曲线最大地段加高2.9cm）。
2、对梁部影响：采用的梁部孔跨大部分为部颁通用图(两侧排水)：32m m简支梁、24m简支梁、32+48+32m 连续梁、40+56+40 m连续梁、40+64+40 m连续梁、48+80+48 m连续梁、60+100+60 m连续梁，对梁高尺寸无影响、但对梁顶横桥向构造有影响（Ⅱ型板为三列排水、双块式为两侧排水）。
本院设计的特殊结构在设计过程中考虑Ⅱ型板改为双块式的影响。
3、Ⅱ型板改为双块式设计修改：对已出施工图（含咨询图）的桥梁标高修改由施工单位根据现场情况调整：已施工的墩台采取调整垫石处理（设计单位提出处理意见）；未施工的墩台标高整体上抬或降低，施工单位根据设计原则计算标高、报设计单位复核建设单位批复后施工。
已施工的墩台通过调整垫石处理。
4、已设计完的桥（含白底图）按CTRSⅡ型板式无碴轨道出图，正在设计的或未作设计的按CTRSⅠ双块式无碴轨道新的轨道结构高度出图。
（注意CTRSⅡ型板、CTRSⅠ双块式段落划分）。