船舶高级消防(课堂PPT)

尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在 装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。
3.燃烧温度
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液体燃料的重要指标
闪点：衡量可燃物质（固体、液体、气体）火灾危险性的指标。 液体燃料闪点的特性：（闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据）
1.不具加和性，高低闪点液体混合，其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。 2.随含水量的增大而升高，即危险性降低。 同一物质具有：闪点<燃点<自然点
船舶高级消防
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第一章 概 述
一、船舶消防安全工作的重要性
1.船舶的特点 2.船舶火灾的特点
船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾， 单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂， 起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃 生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨大的 损失。
对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不 能再油漆间以外的其他地方存放。 消除和控制火源
禁止在船上私拉电线；不使用禁止使用的用电设备；不超负荷用电。 货物管理
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第二节、结构防火
结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散
一、主要名词定义
二、客船的结构防火简介
（一）主竖区和水平区
任何载客超过36人的客船，其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主 竖区和水平区。
五、火灾中的通风控制
通风控制的目的：
提高货船的能见度，减少高温和毒气对人的危害性，有效控制火势蔓延，提 高救人和灭火效率。
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只有对火进行直接扑救时才能进行通风。在进行间接扑救的过程中，火区必 须尽可能的封闭成气密，使氧气保持在外边而灭火剂保持在里面。
通风控制方式：
1.垂直通风（利于失火时排烟） 2.横向通风（先打开下风门，后打开上风门，多用于生活区的通风控制） 3.复合通风（多用于机舱的通风控制） 4.机械通风（功率大，速度快，利于火灾后的火场恢复。） 火灾发生前应当为日常的通风，当火灾发生后应当考虑通风控制。
只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条
件，即三要素要同时存在达到一定浓度且ห้องสมุดไป่ตู้互相作用才能够燃烧。灭火就是通过 破坏这样的关系来完成的。
固体燃料的燃烧特性：
1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都 在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。
2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。
IC、IIC、IIIC法则：
有关货船防火区域的划分和分隔的规定。 IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感 烟探测器。
四、油船的结构防火
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第三节、船舶通风与控制
一、通风系统
通风的目的：
船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃，以及改善旅客和 船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的的大部分的舱室需 要进行通风。
（二）主竖区内的舱壁
（三）保持耐火分隔的完整性 耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。
防火门、水密门、气密门
气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电 池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含有有毒气体。
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三、货船的结构防火简介
第七节、船舶物料间的防火与灭火
船舶物料间存放大量的油漆、清漆、润滑油、清洗剂和石蜡等可燃物质，一 般远离生活区且人员不易到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性较大。
一、物料间防火
二、油漆作业和油漆间的防火措施
第八节、船舶脱险通道
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第九节、船舶消防安全管理体系
一、防火领导小组
（一）船长 船长为船舶防火责任人。 船长有责任使全体船员树立对船舶安全防火的正确态度，随时检查本船防火 工作，制止船员防火中的不安全行为及对其进行批评教育。
（二）部门长
督促船员的日常训练。 防火领导小组
二、安全会议
每月举行安全会议，由船长主持，部门长负责。
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第九节、船舶消防安全管理体系
三、控制船员的不安全行为
四、防火有关的安全制度
防火安全尺度包括明火作业制度、吸烟管理制度、易燃易爆化学物品管理制 度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、厨房防火管理制度、机（炉） 舱防火管理制度、客区防火管理制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制 度。
二、船舶高级消防培训
培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控
制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的应 急预案等方面内容。
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三、船舶消防的基础知识
燃烧的条件：
1.燃烧的必要条件 2.燃烧的充分条件
｛维持燃烧氧含量要达到16％，闷火3％，下降到11％火将 熄灭。当氧降低至16％时对人将产生影响，10％以下人就 会缺氧直至死亡。｝
五、消防培训与演习
将培训和演习内容记录在SMS体系文件内，同时演习内容还应记录在航海日 志和轮机日志（轮机员记录）上。
六、其他防火管理
通风的方式：
1.自然通风 2.机械通风 3.空调系统
二、通风系统的防火基本要求
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三、船舶通风系统的布置与控制
用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其 中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所 外面的一个安全地点将其停止。
四、通风导管和挡火闸
第四节、船舶燃油和电气控制系统的控制
一、船用油
二、船舶电气控制
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第五节、油船惰性气体系统
由锅炉的装置产生的烟气经烟气隔离阀进入洗涤塔进行冷却和除尘及出去 硫化物，风机将气体经调节阀、甲板水封装置等送入货油舱。
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第六节、明火作业
船上进行明火作业必须由部门长事先填写书面申请，经船长审批;在港内明 火作业应事先报海事局批准。
气体燃料的重要指标：
只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！
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第二章、船舶防火管理
第一节、船舶防火的重点区域管理
船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾的 发生往往是由于船员的安全意识不够，所以加强船舶的日常消防 管理，消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。
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日常防火管理：
船舶日常消防管理措施 船舶可燃物管理