杭州物流市场调研报告

杭州物流市场调研报告

物流业是支撑经济发展的基础性、战略性产业，是制造业和社会消费的核心产业。以下是杭州物流市场调研报告，欢迎阅读。

物流成本的高低直接影响企业的经济效益。根据国务院发布的《降低实体经济企业成本工作方案》中提出的，要从合理降低企业税费负担、较大幅度降低企业物流成本等8个方面帮助企业降成本;国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(XX-2018年)》，从简政放权、降税清费等五大方面提出21项具体举措。在杭州市大力推进民生事业，保障杭州市公共服务水平的前提下，就如何平衡好城市治堵与保障民生物资配送的物流行业的发展，并贯彻落实好供给侧结构性改革需下，国务院与国家发改委高度重视的物流企业“降本增效”的实际成效，杭州市道路运输管理局专门组建有关调研小组，就杭州市物流企业“降本增效”情况展开调研。

围绕“营改增”实施后对杭州市物流企业实际税负的影响?XX年9月21日公路运输治超新规的启动给物流企业带来的影响?当前物流企业在城乡配送中遇到的困难?等问题就此展开调研。

本次调研中，调研小组主要采取问卷调查的形式，对杭州市物流企业进行问卷调查，调研组共发放39份问卷，有

效回收36份问卷，有效率达%。

本次问卷调查的对象中，有8家企业从事快递物流与城市配送业务，有15家企业从事干线运输业务，有5家企业从事冷链配送业务，以及有13家物流企业从事综合性配送业务或其他配送业务。

本次问卷主要针对杭州市物流企业的企业基本信息、“营改增”对物流企业带来的影响、“921治超新规”对物流企业在“降本增效”方面的影响、物流企业在城乡配送中遇到的问题、物流企业现阶段经营运作中遇到的其他困难与问题、以及企业的建议与对策在内的六部分内容，共计24道选择题，1道简答题进行了问卷调查。

为深入了解杭州市物流企业在实际运作中“降本增效”方面的情况，调研小组并采用座谈会、汇报会、实地考察等形式，对杭州地区最具代表性的六家物流企业：德邦物流(快递物流)、华商物流(城市快运)、富日物流(干线运输)、近江物流(冷链物流)、长禧物流(干线运输)、千一物流(干线运输)逐一进行了深入调研，调查分析结果如下。

自“营改增”实施后，物流企业在仓储装卸的税赋有所降低，但是在纯运输的税赋则有较为明显的增长。主要原因在于“营改增”后，进项税抵扣项目有限和增值税发票征管在实际运作中遇到问题。

从以上统计表得出以下：

德邦，在进入营改增试点时期，以运输为主营业务，由于抵扣项较少，其税负率迅速上升了个百分点;在进入全面“营改增”后，德邦根据国家政策，完善了抵扣链条，将房屋租赁费、路桥费、物业管理费、装修费、停车费等有关费用逐步纳入抵扣范围，将德邦的税负率逐步降低。

近江，作为一家以冷链仓储为主营业务的物流企业，在税负率上，相较于其他几家企业表现较好。总体税负率保持在3%-4%的区间内，近江表示，由于企业已经运转14年，近5年几乎没有投资固定资产，得益于租用外库所提供的发票抵扣，降低了税负率。此外，近江公司表示，近江通过企业内部采用“开源节流”管理方式，令税负率基本持平。

富日，在进入“营改增”试点时期，通过大量购入设备，实现进项抵扣，其税负率较营业税时期降低了个百分点。但由于大量的设备采购作为阶段性行为，所以在进入“营改增”全面推广之后，其税负率又上升至了%。

长禧，其税负率也基本维持在3%左右。作为以干线运输为主营业务的长禧公司表示，当前税负率低，主要是因为公司近些年不断购置车辆与其他设备，所以可以实现较多的进项抵扣，但长禧也表示，在完成设备与车辆采购之后，公司将面临税负率上涨的情况。

华商，作为从事都市配送为主营业务的华商，在进入“营

改增”阶段后，税负率一直高居不下。相较于营业税时期，自“营改增”后，华商实际税负率上涨个百分点，其主要原因是作为运输为主营业务的物流企业，实际可落实的进项的抵扣项有限。在全面“营改增”后，由于抵扣项的完善，华商的实际税负率下降至%。

千一，作为一家以干线运输为主营业务的物流企业，在“营改增”试点时期，因抵扣项的不完善与实际抵扣困难，所以其实际税负率在该阶段上涨了3个百分点。进入全面“营改增”后，千一为扩大其经营能力，阶段性地大量购入运输设备，从而其税负率阶段性的下降至3个百分点。

“营改增”对企业带来的困难

自“营改增”实施后，物流企业在仓储装卸的税赋有所降低，但是在纯运输的税赋则有较为明显的增长。主要原因在于“营改增”后，进项税抵扣项目有限和增值税发票征管在实际运作中遇到问题。

进项税抵扣项目有限

本次问卷调查中，自“营改增”推广实施以来，有%的企业表示到目前为止，作为物流企业其实际税负率呈现上涨;仅有%的企业在“营改增”实施以来，企业的实际税负率与营业税时期基本持平或是略有下降。

本次调研中多数企业是有营车辆的物流企业，其中有7家企业的自有货车数量达50台以上，其余参与问卷调查的

29家企业均有一定数量的自有货车。所以，多少企业表示自“营改增”以来，可抵扣的数额较大的项目，主要为购置运输工具和燃油所含的进项税。但是由于运输工具购置成本高、使用年限长，在企业完成对运输工具的购置之后，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间都不可能再有大额资产购置的行为，因此企业后期实际可抵扣的固定资产所含的进项税很少。这将造成企业购置固定资产这一时期内，企业的实际税负前期税负减少，但后期税负大幅增加。

虽然全面实行“营改增”后路桥费、房屋租金、保险费等主要成本已经进入抵扣范围，降低点税负。对于多数物流企业而言，燃油费、人工成本和过路过桥费为物流企业日常运营的主要支出。有67%的企业表示当前存在着进项税抵扣困难的情况。

但人力成本作为物流企业主要运营成本并不在抵扣范围内，和“营改增”前相比，税负有所下降，其中%的企业表示当前在人工成本上无法实现抵扣;路桥费作为物流企业的基本“进项”仍然只能抵扣3%-5%，有33%的企业表示当前在路桥费上基本无法实现抵扣，而%的企业表示在路桥费上仅能实现部分抵扣，仅有5%的企业表示当前在路桥费的抵扣上较为充分。所以，物流企业自“营改增”实施以来，除了“燃油费”的开票与抵扣基本正常外，其余的进项税的抵