高等级公路沥青路面施工要点探讨
浅谈高等级公路沥青路面施工
浅谈高等级公路沥青路面施工【摘要】影响沥青路面施工质量的因素有很多，因而在施工前、施工中及施工后必须严格控制，确保施工质量符合要求。
【关键词】沥青路面；施工；质量控制前言我国经济的高速发展为交通事业的发展奠定了基础，各地为满足当前经济发展的要求，公路建设规模也在逐步的扩大。
由于沥青路面具有强度高、行车舒适、灰尘少、振动噪声小等优点，已成为各等级公路的主要路面形式。
沥青混凝路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术得到广泛关注，由于沥青路面常用于高等级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。
因而对先进施工工艺及新材料应用的研究对路面施工质量的提高是非常有意义的。
1做好高等级公路沥青路面施工前的质量策划高等级公路沥青路面施工前的质量策划内容包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。
业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应。
《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有：针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定；规定施工过程的中间交验制度与程序，确定关键工序的质量控制标准；关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。
2高等级公路沥青路面摊铺时的质量控制沥青含量的直观检查，如果沥青料黝黑黝黑，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。
公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术的探讨
公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术的探讨摘要：随着全球经济一体化的发展，我国的社会经济也有了大幅度的增长。
为此，为了促进我国经济能够持续、健康的发展，推动公路交通建设必不可少。
在我国，沥青混凝土公路的应用非常广泛，并且目前我国的大部分公路工程项目的要求中，都要求施工路面需要采用沥青混凝土进行施工。
因此，正确的利用沥青混凝土施工技术来提高公路的路面施工质量，提升公路路面的使用寿命，对我国公路事业的持续、健康发展有着良好的推动作用。
基于此，本文将对公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术要点进行分析。
关键词：公路工程；路面施工；沥青混凝土；施工技术1 公路工程沥青混凝土路面施工技术应用难点1.1 行车荷载较大在公路工程沥青混凝土路面实际运行过程中，沥青路面会受到行车荷载作用，导致路面结构出现变形情况，对路面结构的稳定性造成严重不利影响。
1.2 表面过于光滑如沥青混凝土路面过于光滑，也会不同程度影响行车安全，导致车辆打滑情况更加严重。
现阶段，为避免沥青混凝土路面过于光滑，需要在沥青混合料内加入玄武岩，提升路面整体的摩擦效果。
部分工程建设期间在材料采购方面节省成本，导致路面施工效果、各项性能与预期效果相比存在一定差距。
1.3 引发路面裂缝问题的因素较多沥青混凝土路面裂缝主要分为纵向裂缝及横向裂缝两种形式，如路面裂缝问题没有得到及时解决，外界水分将会由裂缝渗入道路内部，导致道路结构整体稳定性下降。
经过实际调查研究发现，横向裂缝主要是由于沥青混凝土材料发生热胀冷缩现象，路面结构变形超过路面整体承载力。
现阶段，在处理横向裂缝过程中，主要就是在路面上人为设置切缝，避免受损路面进一步扩散。
纵向裂缝主要是受到了路基不均匀沉降等作用影响，为从根本上降低纵向裂缝问题发生概率，需要对地基问题进行专项处理。
采用热接缝的方式，打扫接缝边缘，并对路面进行适当的挤压。
2 公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术要点2.1 施工准备一方面，材料准备。
海南高等级公路沥青路面施工控制要点分析
论文THESIS158 China Highway海南地区由于其独特的地理位置和自然环境，夏季高温多雨，台风、强降雨等自然灾害频繁，不仅增加了沥青路面施工的难度，更加大了公路出现病害的可能性。
因此，为了提高沥青路面质量，在海南地区的高等级公路沥青路面施工过程中，加强对施工要点的控制和管理就显得尤其重要。
海南地区公路工程的自然条件及设计要求根据《公路自然区划标准》（JTJ 003-86），海南地区的一级区划为Ⅳ东南湿热区，该自然区划的自然条件及对公路路基路面的设计要求，如表1所示。
路面原材料的质量控制要点分析集料品质控制要点集料的品质是决定沥青路面质量的关键因素之一，沥青面层对集料等级要求高，原材料品质的不稳定将对路面施工质量造成致命的影响。
随着海南省全面实施重大基础设施建设以来，碎石、土方、水泥、钢材等主要建筑材料出现了供不应求的现象，而路面结构对集料需求量大，在集料供应不充分的条件下，集料质量的控制难度很大，也很容易出现“百家料”的现象，此时应注意提前备料，避免出现短时间内集中备料的情况。
海南高等级公路沥青路面施工控制要点分析文/海南省交通投资控股有限公司 魏婧集料中的泥块含量、粉尘含量、针片状颗粒含量是集料加工过程中应重点控制的对象，一般可以通过加工厂建设管理、喂料管理、生产线改进来解决。
严格要求各集料加工厂在集料生产过程中，对碎石质量进行全程把关、控制，对沥青路面集料加工过程中各环节的工艺要求做出具体规定，同时，在设备型号的选择上应考虑路面工程对碎石设备产量的要求。
沥青品质控制要点沥青材料的品质对沥青路面的长期性能的影响是不可忽视的。
要确保沥青材料品质的稳定，避免施工过程中出现“以次充好”“沥青调包”等情况。
对此可考虑对沥青材料实行无缝隙式的沥青质量监管，以保证沥青产品的唯一性和质量的可靠性。
不利条件下路面施工控制要点分析高等级公路施工工期一般都在一年以上，项目在高温、雨季、台风季节等不利条件下施工不可避免。
沥青路面面层及下封层施工技术要点
沥青路面面层及下封层施工技术要点浅析摘要：沥青路面作为高等级公路最常用的路面形式之一，其面层施工与下封层施工均存在很多值得探讨的地方，本文以通过实际工程案例对基本施工工艺和实际施工中总结的部分经验进行阐述与归纳。
关键词：沥青路面面层下封层施工技术中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：1 沥青透层、下封层的施工1.1施工准备在透层施工前，配合监理工程师详细检测上基层的施工质量，保证其宽度、强度、平整度等各项指标均达到公路施工规范及设计文件的要求。
在喷洒乳化沥青前，检查上基层的含水量，如上基层含水量低，用洒水车在上基层表面少量洒水，以湿润上基层表面，待上基层表面稍干后，即开始沥青的喷洒。
喷洒前用鼓风机将上基层表面的松散颗粒、草屑和尘土清扫干净，并对路缘石以及构造物加以遮盖保护，避免受到乳化沥青的污染。
1.2乳化沥青的喷洒透层油在基层铺筑完成碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化时洒布。
沥青的喷洒采用沥青洒布车在常温下进行，沥青洒布车的最大洒布宽度为6米，分幅进行喷洒。
纵向相邻的两个洒布段落之间重叠20～30cm，确保没有漏洒部分。
一段喷洒完毕，洒布车回到第一幅洒布段的末段继续向前进行喷洒，两次相邻的喷洒带可以横向重叠15～20cm。
喷洒过程中，始终保证稳定的速度和喷洒量，使沥青均匀的洒布整个透层。
喷洒时，采用试纸称重法对沥青洒布量进行检测，乳化沥青洒布量控制在0.7-1.5l/m2，具体的喷洒量可以通过施工前的试洒来确定。
为了加强沥青层之间的粘结，热铺沥青混合料路面的沥青层之间洒布粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青，洒布量为0.3-0.6l/m2，乳化沥青中残留物以含量50%为基准。
1.3下封层sbs沥青的喷洒清扫工序经监理确认合格后方可进行下封层的洒布。
1.3.1在沥青面层与半刚性基层之间洒布封层油，且在透层油洒布后下面层铺筑前施工，施工前对路面进行清扫干净。
1.3.2沥青采用进口优质sbs沥青，沥青洒布量为1.0-1.2kg/m2。
高等级公路沥青路面施工质量控制重点
高等级公路沥青路面施工质量控制重点摘要：在当前社会的建设发展过程中，高等级公路的建设需求逐渐增多，这种公路的建设质量标准很高，对于路面的设计以及通行能力的要求也相对较高，以此保证高等级公路的效用。
其中沥青路面作为高等级公路工程的重要组成部分，其自身的施工质量会对整个工程的质量产生直接的影响，因此，相关施工单位在进行高等级公路沥青路面的施工时，要抓住施工重点环节，对其施工质量进行科学合理的控制。
关键词：高等级公路；沥青路面施工质量；控制重点引言：当前，施工单位在对高等级公路进行施工建设时，都会采用相应的沥青混合料进行公路路面的施工，这种材料本身就具有较高的抗滑性、良好的平整性、较强的抗温性开裂性以及抗噪性，能够为高等级公路路面的施工质量提供基础保障。
而若是高等级公路的沥青路面施工中，出现施工技术操作不当或者是施工工序不合理的情况，就会导致施工质量出现问题，基于此，施工单位要加强对沥青路面施工质量的重视。
一、高等级公路沥青路面施工前的质量控制重点（一）合理选择公路沥青路面施工材料在高等公路沥青路面的施工中，其所使用的材料都是以沥青混凝土为基础的，而且这一基础材料的质量，会直接影响到沥青路面本身耐久性以及抗噪性等相关能效的正常发挥，因此，相关施工单位在对沥青路面进行施工时，需要对其施工所需的材料进行科学的选择[1]。
首先，在对沥青混合料中的粗集料进行选择时，最好是选择具有良好的嵌挤能力且棱角也较好的坚硬碎石，而且要保证这些坚硬碎石中所包含的针片状颗粒在百分之十以下，对于粒径在0.075mm以下的颗粒要将其含量有效控制在1％的范围之内。
施工单位在选择细集料时，机制砂最佳；若是想要用石屑进行替代，就要保证石屑中粒径在0.075毫米以下颗粒含量在百分之十五的范围内；而如果选择天然砂作为细集料，则需要使其在集料中的总重量保持在7％以下，其中的砂含量则要被控制在60％之内。
其次，施工单位应该选用磨细的石灰岩石粉作为沥青路面的施工填料，要避免选用拌合机回收粉，而在使用石灰岩石粉的过程中，施工单位可以在这一材料中掺加大约百分之二的水泥，用来代替相应的矿粉进行施工填料，以此促进碎石与集料之间粘附性的有效提升[2]。
论高等级公路沥青混凝土路面施工中碾压技术的要点
混凝土达到较高 的压实程度 ，并且使高等级 的沥青混凝土路面获得 较好平整度 的关键措施 高等级公 路沥青 混凝土路面施 工碾压环境对拌合物的要求
工艺的实施打好基础 ，做好准备 ，沥青混凝 土在摊铺机摊 铺的过程
中 已经进行 了初步压实 ，并且有很 高的温度 ，所 以初压要求小型吨 位的压路机就可 以达到很好的效果， 而且必须紧紧跟慢慢压的要求 ， 同时喷水 ，喷水保持雾状水 ，做到 及时调整 温度 ，为顺利完成初压 打好基 础 。复压 ，负压是沥青混凝土拌合物 主要 的压实阶段，复压 应该紧随初压进行，这个阶段是在较高的温度下一般是 １ ２ ０摄 氏度 以上完成 的，高等级 公路的复压 一般要求复压 的碾压大压 力为 ３ ０ 吨， 碾压 的经验 次数为 ３次，也可 以根据实际 需要增加复杂 的次数 ， 这时应该控制碾压机械 的碾压 工艺 。终压 ，终压是路面平整度形成 的关键阶段 ，也是防止和修补初压和 复压阶段失误和缺陷的关键时 期 ，应该在终压 时期将沥青混 凝土 路面尽量做到平整状态 ，可 以采
且能够 安然 的承受不同地 区的不同环境的侵害。表面功能主要是指 路面的抗滑 性能和平整性能，这是公路的最基本要求 ，也是最严格
的要求。 ４ 结 语
路施工单位都高度重视初压 ，只有把初压压 好才 能够初步形成高等
级公路 沥青混凝土路面 的效果和质量 ，位后 期沥 青混凝土路面各项
综上所述，根据经验高等级公路沥青混凝土路面施工 中做好沥
类，具体的规格 按照公路 要求来选择。不同的沥青面层结构层厚度 与最大粒径 比之间有必然有不同的性能 。为 了能使高等级公路给车 辆提供 稳定、耐久的服务效果 ，沥青和碎石的混合料程度 以及 比例 必须 良好，并且能够 提供 好的碾压条件 ，这就是沥青和碎石颗粒的
路面施工技术
路面施工技术引言：各位同事大家好，非常荣幸和高兴的站在这里，和大家一起探讨学习路面施工技术，下面我主要和大家讨论高等级沥青路面及相关结构层的施工技术和施工要点。
沥青路面主要代表层： 粘层透层（下封层）沥青上面层沥青中面层沥青下面层基层底基层路床沥青路面结构代表层一、（水泥）稳定土（基层、底基层）1.1概述基层--直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。
基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。
底基层--在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。
底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。
基层材料按颗粒组成分：细粒土、中粒土、粗粒土细粒土--颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。
中粒土--颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。
粗粒土--颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。
水泥稳定土--用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。
在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。
用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。
用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾。
在这里我们重点讲述水泥稳定粗粒土，水泥稳定砂砾和水泥稳定碎石。
水泥稳定土（中粒土、粗粒土）可适用于各级公路的基层和底基层；水泥土（细粒土）不得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
浅析沥青路面层间处治施工技术要点
交通科技与管理211工程技术1 工程概况某公路路基宽21.5 m，是连通周边区域的重要道路工程，承载的交通量相对较大，实际轴重比标准轴载超出70%~80%。
工程中，层间处治中所用材料及相关工艺均会对路面整体性能造成影响。
基于此，若从公路层间处治的角度，需以工程所在区域的材料状况为准，综合比对并选定性能优良的材料，各项指标要求符合相关规范。
2 沥青路面层间材料特点分析2.1 黏层材料本项目施工中，配置黏层油时用到了沥青，因此沥青的质量在一定程度上影响着黏层油的品质。
有研究人员经过大量的研究发现，路面上侧面层的沥青容易老化，尤其是在夏季，在高温重载的影响下，沥青路面的上层与下面层之间的黏结效果欠佳。
为了解决这一问题，在沥青中加入适量的改性剂，对提高路面结构层之间的黏结效果是非常有效的。
因此从这一点来看，乳化剂能够有效提高黏层的黏度。
路面上层与下层之间的慢裂促使乳化沥青与下面层进行了充分黏结，而快凝则是乳化沥青在破乳后所形成的一种稳定的沥青膜，其促进了上层沥青与下层路面之间的黏结，这样一来，路面工程才能在较短的时间内完成施工。
黏层沥青中，水也是比较重要的一部分，其能够湿润、溶解、黏附其他的物质，对沥青材料之间的黏结性进行缓和，水中还含有大量的提高黏结性的矿物质，但是在制备黏层时应使用纯净的、不含其它杂质的水，否则会对黏结层的黏结质量造成影响。
2.2 透层材料对于不同结构层之间的处理，其也需要材料具有不同的特性，而透层材料的应用还需要注意以下几点：由于透层油的渗透深度比较深，其会对路面基层与面层之间的连接造成影响，因此本项目中，施工人员结合自身的施工经验，将渗透深度控制在了6 m~12 m。
早期施工中的透层油是由沥青中加入了煤油而形成的，但是由于煤油的挥发性比较弱，即便是将其放在空气中进行了微弱的挥发反应，其黏度也依旧满足不了路面黏结的需求，这在很大程度上对路面各结构层之间的黏结性造成了影响。
本项目中所使用的透层油为改性乳化沥青，提高了透层油之间的黏性。
高等级公路沥青路面基层施工技术探讨
公路 科技
科 技 视 界
２１年 ７ ０２ 月第 ２ 期 Ｏ
高等级公路沥青路面基层施工技 探讨
李 汉华
（ 巨野县公 路局 山东 巨野
２ ４０ ） ７ ９ ０
沥青路 面由于具有ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 良的性 能被越来 越多 的用于 高等 级公路建设 中 ， 近年来 ， 随着交通运输 的快速发 展 ， 重车和轮 压的增大 以及交通车辆的渠化 ， 公路使用性能 衰减加快 ， ｓ 使 用寿命大大缩短 。由于 路面基层起着 主要 承载作用 ， 路基质 量对公路 的使 用性 能影 响较 大 ， 在进行路基施 工时严格按照 规范要求进行是非常必要的。本文就如何加强公路路 面基层
３２ 水破坏的控制。 目前。 ． 国省道干线公路一般设计路堤较
护路面在设计 周期 内正常使用的关 键部位 。
１ 水泥稳定砂砾基层 的施工工艺有 两种 。 ． ４ 路拌 法施 工水 泥 稳定砂砾基层 ， 工序分 为 ： 初平砂砾料 、 水闷料 、 放水泥 、 洒 摆
高， 且多有硬路肩 。路基 内的水害不严重 ， 以主要 防止整体 所
夏天高温天气 ， 雨水渗入整体道床 。形成高温水 ， 在行车荷载
作用 下 ， 碎石剥落 下来 ， 两者分离 ， 在行 车作用下形 成坑洞 ，
２ 级 配砂 砾垫层
２１ 路基复查。对已竣 工的路基进行复查验收 ． ． 并向路面施 工单位进行组织交接手续 。由路基 、 路面两个施工单位 的领 导和技术负责人参加 。路基竣工后 ， 由路基施工单位进行 自
变化 。３ 路基工程压实度反映路基每一层 的密度状态 ． ） 弯沉
高速公路工程沥青面层施工的质量控制探讨
隙率 （ 或饱水率 ） 、饱和度 （ 即沥青填 隙率 ） 和
残 留稳 定度等指标 来表示耐久性 。 ２ ． ４ 抗 滑性 高等级高 速公路 的发展 ，对沥青 混合料 的
４ ） 运料设备应 采用干 净有 金属底 板的 自卸 槽 斗车辆 运送混合 料 ，车 槽 内不 得沾 有有机 物 质 ，另外 运输 车辆 应 备有覆盖设 备 ，车槽 四角
自然 因素的 影 响。本 文 主要 分析 高速 公 路工程 沥 青 面层 施工存 在 的质量 问题及 其控制 。
在 自然 因素 的长期作 用下 ，要 保证路 面具 有较 长的使 用年 限 ，必须 具备较 好的耐 久性 。 耐 久性差 的沥青 混合料常 会 引起 路面过 早 出现 裂 缝、沥 青膜剥 落、松散 等病害 。影 响沥青 混 合 料耐 久性 的主要 因素有 ：沥青性 质、矿料 的
抗滑性 与矿料 的微 表面性 质、混合 料的级 配组
３ － ２ 摊铺及压 实设备 １ 】 沥青 混合料摊 铺机应是 自动式摊铺设备 ，
安装有可调 的活动 熨平板 或整平 组件 。整平 板 在 需要 时可以加 热 ，能按 照规定 的典 型横 断面 和图纸 所示 的厚度在 车道 宽度 内摊 铺 ，并 备有
成 以及沥青 混合料 用量等 因素有 关。 为提 高其
抗 滑性 ，配料 时应 特别注 意粗矿 料的耐磨 光性
及施 工工 艺可 分为 ：沥 青表面 处治 、沥青贯 入 式 、热拌沥 青混 合料及 乳化沥 青碎石 混合料 路
面 等。通 常 ，把 未经摊 铺、碾压 的沥 青混凝 土 混合料和沥 青碎石混合料 统称 为沥青 混合料 …。
纵整平板 ， 使 摊铺机 能铺 筑出理想 的纵横坡 度。
重复 应力值称 为疲劳 强度 ，相 应的 重复作 用次 数称 为疲劳 寿命 ，而把 可 以承受 无限次重 复荷
高等级公路改性沥青SMA路面施工质量控制探讨
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Ｊ ａｎＺｈｕ ＬｕｎＴａｎ ｉ
１ ８４・
Ｊａｎ Ｚｈ Ｙ ａ Ｚｈ ｉ ｕ ｕ爱云
句容 市 交通 运 输局
【 摘
俞
群
２２ ０ １４０
江 苏 句容
要 】 结合高等级公路改性沥青 Ｓ ＭＡ路面施工 ，对改性沥青 Ｓ ＭＡ在施工过程 中 何进行质量控制进行 一些探讨 。 如
品 料 温 度 不 宜 超 过 １ ５℃ ，否 则 会 损 害 它 的 质 量 ， 因此 必 须 严 格 检 测 ９ 和控制 成 品料的温 度变 化。
二 、改性 沥青 （ ＭＡ １ 路面 施 工 质 量 控 制 Ｓ 一 ３）
改性 沥 青 Ｓ Ａ具有 如 下优 点 ：① 具 有 Ａ Ｍ Ｃ空 隙 率小 ，水 稳 定 性 及 耐
设 中 层 出 不 穷 。 Ｓ Ａ是 由较 多 的沥 青 结合 料 、 矿 粉 和 稳 定 剂 （ Ｍ 一般 为
面铺筑 质量 。拌和场地 的管理看似小事 ，实为保证路面铺筑 质量技 术
管 理 源 头所 在 。
（ ２）拌和 时 间和温度 控 制 ① 拌和时 间控制 ，由于 改性沥青 Ｓ Ａ混合 料较难拌和 ，因而需要 Ｍ 更长 的拌和 时间 。最佳 的拌和 时间与 沥青 的用 量 、集 料 的级 配 、温 度 等多种因素有关 ，需要通过试拌来确定 ，一 般认为 比常规热拌沥青
１ ℃，最低 不得低 于 １ ℃ ，当外 界温度较低 时可适当提高混合料 的搅 ５ ０
拌和 摊 铺 温 度 。
（ ）改性沥青 Ｓ Ａ混合料 的运输 ，ｓ Ａ沥青混合料的运输与普通 １ Ｍ Ｍ 沥青基本相 同，最 好采用 ２ ｔ以上的大型运输车 ，车槽 内应保持干净 ０ 且不得用柴 油作隔离 剂，但 由于 Ｓ Ａ 混合料 的粘性 比较 大，要求料 Ｍ
高等级公路沥青路面设计中重要问题的探讨
２ 沥青 混合料 种 类及 特 性
沥青混 合料 是 由沥青 、 集料 、 矿粉 按一定 的 比例 组成 的混合 物 ， 沥 青 混凝 土混 合 料 和 沥青 碎 石 混 是 合料 的总 称 。沥 青 混 合 料 按 组 成 结 构 分 悬 浮 密 实 型 、 架空 隙型 、 骨 骨架 密实 型三种 。
用 寿命 。根 据道 路 的 使用 功 用 和交 通 流 特 点 ， 通过 准 确 的计算 、 面层 类 型 的合理 选择 等设计 优化 ， 改 可 善 其缺 陷 ， 提高道 路 的通行质 量 。
沥青表 面处 治层厚 度 较薄 ， 在计 算路 面厚度 时 ， 其强度 一般 不计 。一般 用 于三 、 四级公 路 ， 可用 作 也 沥青路 面 的磨耗 层 、 防滑层 和封层 。
的水稳 定性 较好 ， 中 、 面层 中广泛 应用 。但这 种 在 下 结构 耐磨 、 滑性 欠佳 ， 温稳定 性 明显不 足 。在炎 抗 高 热气候 及 渠化 、 重 交 通 荷 载 的作 用 下 容 易导 致 路 超
面 出现车辙 。
于一般 公路 ， 宜用 于高等 级公路 。中粒式 、 不 粗粒 式 沥 青碎 石 混合料 宜 用 作 沥青 混 凝 土 面层 的下 面层 、
槽、 车辙等早 期破 坏现 象 ， 响 沥青路 面质量 的 因素较 多 ， 影 工程 设计是 其 中很 关键 的一 个 因素 ， 工程设 计质 量 的 高低在 很 大程 度 上决 定 了路 面质 量 的好 坏 。 结合 工程 设 计 实践 经 验 ， 高等 对
级公路 沥青路 面工程设计 中 应注意的有关问题进行探讨 ， 并提 出了具体的意见和建议 。 关键词 ： 沥青路面； 面设计； 路 结构类型 中图分 类号 ： １．１ Ｕ４６２ ７ 文 献标识 码 ： Ｂ
高等级沥青路面质量技术控制要点探讨
昕
（ . 潍坊市潍城区公路局， � � � � � 山东 潍坊 0 ； . 潍坊市公路管理局， 山东 潍坊 0 ； � � � � . 山东济菏高速公路有限公司， 山东 济南 0 0 ）
摘要： 设计和施工是沥青路面质量控制中的关键， 结合工作经验积累和施工中遇到的具体情况， 分 析了沥青路面质量影响因素及控制措施。 中图分类号： .
依据设计年限内累 计标准轴次 进行验算路面 结构及 厚度， 按照 规范控制路面施工质量， 实际 公路使用的 情况是， 越是高等级的公路通行超载车辆及超载的比
� � � � � � � � � 例越大。以太旧高速公路为例， 按照 — 年 关键词： 沥青路面； 设计； 施工； 注意事项 � � � 年交通量统计资 料， 实际 载重超 出核 定载重 . — 文献标识码： 倍。
引言
现行国家行业标准 《 公路沥青路面设计规范》
表
太旧高速公路超载情况调查总表 轴 型 日均通行量 （辆次）
� 车 型 � 自重 （ ） 核定载重 （ ） 实际载重 （ ） 实际总重 （ ） 解放 解放 东尼 解放 解放 � � � � � � � .� — . — . . � � � � � � � .� — . — . . � � � � � � � .� — . — . . （单轴） � � � � � � — — .
设计理念的影响
大量的设计单 位单纯套用 路面结构计 算程序进
收稿日期：0 0 —0 — 0 作者简介： 李煜 （ —） ， 男， 山东潍坊 人， 工程师。
能仅仅体现在电脑先进程度上， 有必要在设计单位引 进一批有经验、 学历的青年 施工技术人员， 充实到主
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高等级公路沥青路面施工质量控制技术探讨
的影 响相 当显著 。 故在 设计配合 比规范沥青 混合料 的同时适 当考虑 了已有的 研
究成果， 提高所设计的沥青混凝土粗集料之间的嵌挤程度。 根据本工程的实际
情 况， 针对 不 同的原材 料 ， 通过大 量 的实 验确 定级配 曲线 的走势 和关键 点 的通 过率 ， 并 引入 体积法设 计沥青 混合料的 思想 ， 严 格控制各 种体 积指标 ， 如 中下层 曲线的 曲率 反 向位置 最适＂ ｇ ２ ． ３ ～９ ． ５ ｍｓ 间。 对 于Ａ ｃ 类沥青 混合Ｎ４ ． ７ ５ ｍｍ通过
随着 经济 的不 断发展 和 科学技 术 的不断 进步 ， 以及一 些新 材料 的不 断涌 现， 我国高 等级 公路越 来越普遍 采用 沥青路 面 ， 然而 随着交 通量及 车载 重量的 增大， 需要 沥青路 面具有 更高 的结构 强度和 施工 质量水 平 。 本 文将 以某一 条高 等级公 路为例 ， 从 集料 离析 （ 指集 料生产 、 运输 、 堆放 等环节 的离析 ） 、 混合 料级 配离析 （ 指沥青 拌合楼 生产 、 储存 、 装料 、 摊铺机 收斗 、 布料器分 料等工 艺环节存 在的离析 ） 和 温度离析 （ 指运 输距离 过长 、 未采取保 温措施 、 机械故 障 、 气 温较低 等于原 因导致 的离析 ） 方面进 行分 析 ， 对 沥青 混凝土路 面施工进 行质量控制 ， 并
激光纹理仪比较轻便 ， 便于携带， 也可车载， 并且能实时进行数据分析 ， 它可高
速连续 测量 沥青 路面 的表 面纹 理轮 廓 ， 可 以快速得 到 连 续的纵 向表 面构 造 深
度， 采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小。采用激光纹理仪测构 造深度 评价 沥青路 面施 工的离析 时 ， 其测量 结果 是构造 深度值 ， 并不是 我们期
浅谈高等级公路沥青路面施工的技术
浅谈高等级公路沥青路面施工的技术【摘要】当前随着我国经济发展的要求，高速公路也迅速得以发展，目前，全国很多地方已经形成了高速立体路网。
高速公路的迅猛发展给人们的生活带来了便利，但高速公路在建设和发展的过程中也出现了最为突出的安全问题。
如何提高高速公路的质量，确保高速公路的路面畅通，文中从技术要素和科技含量上作全面的分析，期望对高速公路的建设能带来一些帮助。
【关键词】公路；沥青；技术；施工随着经济水平的提高，我国公路交通行业得以迅速发展。
人们对公路交通的质量要求也越来越严格。
在我国高速公路的施工方面，普遍用沥青作为施工的材料。
然而沥青具有一定的强度，沥青混凝土路面的施工是一项非常关键的工程，也受到很多因素的影响，如施工的机械、天气情况、以及施工单位的监管质量等。
随着高等公路车流量的增多，要求沥青路面的结构强度更高。
1 路面摊铺及压实施工1.1 沥青混合料摊铺沥青路面摊铺前，要做好下承层的准备工作，首先是对下承层进行彻底的打扫，采用人工和空压机相结合原理，对下承层的各项指标特别是平整度进行复测。
平整度应该控制在规定的范围内，否则需要采取相对的补救措施来补救。
针对凹陷凸起的基层分别有不同的解决方法，对于凹陷的基层进行挖坑回填，对凸出的基层则是利用铣刨的方式处理解决。
做好混合料摊铺，还要在粘层进行洒布，主要目的是使各个结构层能够精密的连结从而能够负荷车的重量，但需要注意。
洒布不宜多，多了容易泛油。
在实际应用中，通常是利用摊铺机施工，目的是为了按照技术要求均匀的摊铺在基层。
沥青混合料的摊铺：混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实。
沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等）。
往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。
（1）沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。
对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。
公路工程沥青混凝土路面施工重点难点分析
公路工程沥青混凝土路面施工重点难点分析摘要：当前，我国经济飞速发展，公路工程的建设水平也逐渐提高，在公路工程中，沥青混凝土路面主要由碎石、矿料、混凝土等材料构成，采用间歇式混合拌制与集中式拌和的方式，提升沥青混凝土材料的黏结力，增强路面结构整体稳定性。
沥青混凝土路面施工过程中极易受到各类不稳定因素影响，导致路面结构出现各类问题，使工程施工期间的综合效益下降。
因此，为切实保障工程沥青混凝土路面施工水平，需要加强各施工环节管控力度。
关键词：公路工程；沥青混凝土路面；施工重点难点引言随着科学技术的发展、材料的更新和理念的优化，公路建设不再是从单一角度完成，而是从不同角度展开。
既要增加建设内涵，又要进一步优化技术应用体系。
沥青混凝土公路施工技术的实施主要是以沥青混凝土为基础，结合不同地区公路的实际情况。
既实现了施工过程中灵活调整的目标，又与当地自然环境互补，减少了环境破坏问题，符合国家环保战略部署。
为确保市政公路工程建设的施工质量，避免因公路质量问题造成的安全隐患甚至交通事故，满足市政建设对通行能力的首要和根本需求，要求施工方在公路工程施工过程中，以安全为基石，保质保量地做好工作。
公路工程建设是我国工程建设的重要组成部分，对我国公路交通建设和交通系统的发展起着非常重要的作用。
在实际的公路建设中，包括水泥公路、混凝土公路和沥青混凝土公路，不同的公路等级需要采用不同的公路施工技术。
1沥青混凝土公路施工的技术特点一是采用高耐磨性和超粘性磨耗层技术，克服了传统工艺的不耐磨性。
由于沥青路面施工技术中使用的冷拌骨料与渗透纤维和乳化沥青混合后会形成交错的网络结构。
超粘性耐磨冷拌骨料与乳化沥青经冷却加压成型后，可紧密结合，形成新的机械镶嵌体系。
这个体系类似于化学中的分子结构。
在这种稳定结构的保护下，有效地限制了公路施工中骨料的渗透和滑动。
因此，它可以显著提高公路的耐磨性，大大延长公路的使用寿命。
二是高粘附性，主要就是运用乳化改性的沥青，以及冷拌骨料，和路面本就有的纤维进行混合，形成一个高粘度混合层，这种混合层可以明显提高新路面的粘粘性，并且会防止新铺磨耗层的脱落。
探讨沥青混凝土路面施工
探讨沥青混凝土路面施工【摘要】随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任。
本文针对如何提高沥青混凝土路面的施工质量进行了探讨。
【关键词】沥青混凝土路面;施工;质量控制沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。
国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。
但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。
沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。
１．施工准备工作（1）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。
（2）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
（3）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
（4）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏需及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
（5）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
（6）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160°的沥青胶结料。
（7）集料准备，集料应加热到不超过170°，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
高速公路沥青路面均质化施工要点分析
高速公路沥青路面均质化施工要点分析摘要：高速公路作为连接天南地北的重要交通枢纽，为人们的生产生活带来了巨大的方便，沥青材料作为建设高速公路的重要材料，为高速公路的建设起到着至关重要的作用。
高速公路的迅猛增长离不开市场经济的发展，沥青路面从发明之初到现在已经一个多世纪，机械化施工已经普及，工艺成熟。
在验收过程中，平整度是一个重要的指标，它的影响因素和控制措施都收到了广泛研究与关注。
本文分析了沥青路面的对于平整度的施工方法的影响因素，针对于这一个一个因素，对应了选取了各种方法解决这一竣工验收重要指标。
如，基层的验收指标，施工中的摊铺碾压等控制办法，用来完善路面的表层性能，保证质量，改善路用性能。
关键词：高速公路；沥青路面；均质化；施工要点引言沥青路面的平整度是有效评价沥青路面施工质量的重要指标。
通过科学的沥青路面平整度检测，不仅能够有效保障公路工程施工和养护的科学性，为沥青路面提供良好的管理依据，还能够给施工人员提供相应的参考依据，保障沥青路面在施工过程中的质量与安全。
沥青路面的平整度对交通安全具有重要影响，因此在进行沥青路面施工时，必须采用科学的措施应对沥青路面的平整度问题，加大对沥青路面不平整因素的分析，积极找出恰当的管理措施，有效提升沥青路面平整度。
沥青路面属于柔性路面，在受到车辆核载时容易出现变形，而且由于沥青路面的强度低、刚度较小，在沥青路面施工时必须要加大对施工工艺的严格控制，做好施工中的严格管理，保障施工质量。
1公路沥青路面平整度控制的重要性在我国高速公路施工过程中，沥青路面技术的应用存在局限性，造成不少的施工单位并未意识到原材料质量的重要性，由于并未重点调查原材料供货商的实际情况，使得很多存在质量问题的沥青及骨料被用到道路施工中，使公路在短时间内就出现断裂或大洞等情况。
不但后期需要投入大量的资金维修，还得重复检查路况，若质量检测人员未尽到严格检查的职责，就容易加大道路出现质量问题的概率，所以，必须加强对沥青路面施工技术及原材料的监管监查力度，沥青路面的施工质量和使用寿命与人民群众的日常交通出行息息相关，已成为城市居民普遍关注的热点问题。
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高等级公路沥青路面施工要点探讨
发表时间：2019-04-26T16:26:41.437Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：贾锏锆
[导读] 对沥青混凝土路面施工进行质量控制，并针对高等级公路沥青路面施工质量的控制技术进行研究，提出控制要点。
绍兴市上虞交通建设监理有限公司
摘要：随着经济的不断发展，我国的高等级公路建设飞速发展，然而由于各种原因，高等级公路的质量一直不能令人满意，本文将针对高等级公路沥青路面施工质量控制技术进行简要的分析，供大家学习借鉴之用。
关键词：高等级公路；沥青路面
随着经济的不断发展和科学技术的不断进步，以及一些新材料的不断涌现，我国高等级公路越来越普遍采用沥青路面，然而随着交通量及车载重量的增大，需要沥青路面具有更高的结构强度和施工质量水平。
本文将以某一条高等级公路为例，从集料离析（指集料生产、运输、堆放等环节的离析）、混合料级配离析（指沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的离析）和温度离析（指运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的离析）方面进行分析，对沥青混凝土路面施工进行质量控制，并针对高等级公路沥青路面施工质量的控制技术进行研究，提出控制要点。
一、沥青路面的基本概念
1、面层——直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。
表面要求设置抗滑、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件选择适当的沥青结构层。
基层——设置在面层以下，将荷载传到底基层、垫层、土基，是主要承重作用的层次。
底基层在基层以下，与基层一起承受荷载的作用。
垫层——设置在底基层与土基之间，起排水、隔水、防冻等作用。
2、沥青路面的工程特点及功能要求
沥青路面具有许多优点，其主要表现在：
①优良的力学性能；
②良好的抗滑性；
③施工方便；
④经济耐久；
⑤有利于分期修建。
a. 强度和刚度（开裂、变形）；
b. 稳定性（高温、低温、水稳定性）；
c. 耐久性（疲劳、老化）；
d. 平整性（动荷、舒适）；
e. 抗滑性（安全）；
f. 行车环境优良（环保、视觉效果好）
二、沥青路面施工要点
（1）沥青混合料的组成设计过程。
①目标配合比设计：应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定级配的矿料。
通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
此矿料级配及沥青用量应作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例、进料速度及试拌使用。
②生产配合比设计：对间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的进料比例，供拌和机控制室使用。
同时应反复调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。
并取目标配合比的最佳沥青用量±0.3%进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
生产配合比验证：拌和机应采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样进行检验，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合你的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm、和4.75mm 与最大粒径的中间粒径4 档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
混合料拌和。
沥青混合料应符合批准的工地配合比的要求。
并应在目标值的容许偏差范围内，集料级配目标值的容许偏差应遵循以下要求。
4.75mm 筛孔上保存的集料（±7%）；
通过2.36mm 筛孔的集料（±6%）；
通过0.075mm 筛孔的集料（±2%）；
油石比（±0.3%）；
全部沥青混合料中的空隙率（符合规范）；
沥青填封的空隙度（沥青饱和度，符合规范）：拌和温度的最佳沥青黏度是0.2Pa.s。
只要将软化点温度增加到110℃可以得到0.2 Pa.s 黏度所需要的温度。
沥青混合料半合温度太高，混合料在热储料仓中储存或运输到现场的过程中沥青能从集料底部卸出，导致沥青含量的变化。
（3）运输。
驾驶员应进行施工前培训，运输车辆应该有5 辆及以上满载混合料车在摊铺机前等候，运量一定大于摊铺机的每小时摊铺量，具有320t/h 的运量；从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象，可以采用先两头后中间的方法。
（4）摊铺。
摊铺不得中途停顿。
摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温。
时刻注意摊铺的混合料的均匀性，避免混合料出现离析；铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器就不停顿的转动，两侧应保持有不少于运料器高度2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析；料斗不一定每一次都翻起，如果翻起也应该保证在翻起的混合料
没有被运送前到下一车混合料。
（5）压实。
沥青混合料宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式；初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定；压路机的碾压段长度应以摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。
（6）质量控制。
首先保证压实度，保证现场的压实度大于96%；沥青混凝土的实际空隙率，对上面层小雨6%-7%、中或下面层小于7%-8%；材料堆场应该硬化、各种规格的材料应严格分开；材料应该覆盖，起码应将细集料覆盖；进场道路应该硬化；集料应用反击式破碎机生产；不用或少用天然砂（如用不能大于细集料的20%）。
三、激光纹理评价路面施工离析
激光纹理仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析，它可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度，采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小。
采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，其测量结果是构造深度值，并不是我们期望的最终结果，还需要我们做如下工作：首先计算出构造深度值与标准构造深度值的比值，然后通过比值大小反映路面离析情况。
在路面施工中产生离析的地方，粗骨料比较集中，表面构造深度比正常的情况偏大，而影响混合料离析程度的因素是摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等，根据评价结果，可以及时从这几个因素着手分析原因，并加以改进。
利用激光纹理仪进行测试应采用如下方法：对于刚施工完毕的沥青路面，先选择一段一百米左右具有代表性的路段，然后利用尺子对选定的路段进行横向和纵向的网格划分，即对选定的路段应将其分为多个长10 米，宽1 米的小长方形，由于激光纹理仪是采用每延长米为一个结果，这样就可以直接测定各个小长方形的构造深度值，连续量测路段的多个这样的区域构造深度，就形成了对这一个整个区域的检测结果，然后采用统计方法分析评价整块区域内各个点区域的离析状况并总结其分布规律，从而达到对该区域沥青路面施工质量进行控制的目的。
本工程采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法对离析的位置和程度可以有效的识别，并能给出量化值，可以方便的找出有质量问题的路段并为以后的路面局部补强及返工提供了强有力的技术支持。
综上所述，本文通过高等级公路沥青混凝土路面施工过程中各种离析病害的控制技术研究，得出在高等级公路沥青混凝土路面施工质量控制过程中，采用以离析为重点得质量控制技术，可以对路面整体的施工质量进行有效的控制，是可行的，可以作为高等级公路沥青路面施工质量控制技术的重要组成部分。
参考文献：
[1]《高等级公路沥青路面再生技术》徐剑等，人民交通出版社
[2] 《沥青路面施工质量过程控制技术》郭大进等，人民交通出版社
[3] 《高等级公路沥青路面养护维修技术读》吴敏刚等，人民交通出版社。