2020年中国民航运输业市场竞争格局分析
中国航空运输业的现状与未来发展
中国航空运输业的现状与未来发展1.引言文章1.1 概述部分的内容如下:中国航空运输业作为国家经济发展的重要支撑之一，一直以来都备受人们关注。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输业在国家交通运输体系中扮演着日益重要的角色。
本文将针对中国航空运输业的现状及未来发展进行深入分析和探讨，着重分析了运输量和网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平等方面的情况，并从成本压力、环境保护、政策法规等方面探讨了该行业面临的挑战。
同时，针对数字化转型、航空器更新、人才培养等方面提出了未来发展的发展方向和策略。
最后，本文总结现状并展望未来，提出了中国航空运输业发展的建议，探讨了未来发展的趋势和机遇挑战。
通过本文的阐述，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文将主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将首先对中国航空运输业的现状进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将重点分析中国航空运输业的现状、挑战和未来发展，分别探讨运输量和运输网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平、成本压力和盈利状况、环境保护和可持续发展、政策法规和国际合作、数字化转型和智能化发展、航空器更新和燃料技术革新、人才培养和国际竞争力等关键问题。
在结论部分，将总结现状并展望未来，提出中国航空运输业发展的建议，探讨未来发展趋势和机遇挑战。
通过这样的结构安排，本文旨在全面深入地分析中国航空运输业的现状与未来发展，为行业研究和决策提供有益参考。
1.3 目的本文的目的在于全面分析中国航空运输业的现状和未来发展趋势，探讨当前面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案和建议。
通过对运输量、竞争格局、技术发展、成本压力、环境保护等方面的分析，希望能够客观地呈现中国航空运输业的现状，为相关政府部门、企业和研究机构提供决策参考。
同时，通过对数字化转型、航空器更新、人才培养等未来发展方向的探讨，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供思路和建议。
2023年民用航空航线行业市场环境分析
2023年民用航空航线行业市场环境分析随着人民生活水平的不断提高和全球化进程的加速，民航行业的市场需求逐渐增长。
随着新型冠状病毒疫情的扩散，全球各地的人们开始逐渐习惯了航空出行的方式。
而航空旅游、商务、教育等领域需求也都在不断增长。
一. 市场需求的变化当前，国内外经济结构和货贸动态如何影响民机制造、航空发展、航空运行的规律。
一方面，国民经济的发展、全球化的发展和旅游业的发展等多个因素带动了航空运输市场的发展，拉动了航空运输业的规模扩大和业务深度拓展，给民航行业带来了巨大的机遇。
另一方面，随着进出口贸易的不断增长和国内外劳动力资源的流动性加强，民航行业的货运量和服务标准也面临着巨大的挑战。
二. 竞争格局的变化一方面，全球民用航空行业的发展速度非常快，世界上几乎每个国家都在推动本国航空产业的发展。
特别是在竞争日趋激烈的亚太地区，各国都在积极争夺市场份额，推动本国航空业的竞争力提升。
另一方面，在内外部不断迎来新的竞争压力，航空企业也需要不断推进技术创新，提高产品的质量和性能，以满足市场需求，加强经营效益，提高市场竞争力。
三. 政策环境的变化航空行业存在着严格的安全和管理规定，同时，政府在航空行业的发展中扮演着至关重要的角色。
目前，各国政府均对民航行业发展进行了大量的战略规划和政策制定，以推动其与国际航空业接轨。
政府通过制定相关政策或鼓励资本市场投资航空公司来促进民航行业的发展。
同时，在单一运营和服务供应等方面，航空公司需要根据政府制定的行业标准、政策法规进行严格的遵守和执行。
四. 技术革新的变化随着科学技术的不断发展和飞机制造工艺的完善，新航空技术和材料的引入，越来越多的航空公司开始采用新的航空技术，提高飞机的演示性能，提高飞机的运输效率和经济性能，以满足越来越广泛的航空市场需求。
同时，航空公司要一定的技术水平才能维持市场竞争力。
综上所述，在市场需求、竞争格局、政策环境和技术革新的变化中，民航行业将不断地面临着挑战和机遇。
中国航空运输回顾与发展前景分析
中国航空运输回顾与发展前景分析一、航空概况与现状受2019年宏观经济下行影响，航空需求疲软，形成低基数效应，预测2020年需求同增10.5%；供给紧缩政策加码，民航预飞行系统公布的冬航季计划航班量增速较去年同期缩窄1.0pct，预计2020年全年供给增速10.5%，行业将在弱平衡中逐步改善。
2017年底民航供给侧改革以来，事故征候增速明显放缓，2017年和2018年分别发生事故征候587和568起，事故征候率开始下滑，但征候次数总体依旧在高位，需要进一步提高安全性。
另外航班正常率虽然同比提升，但同样未达到民航局80%的目标。
2019年1-9月，航班月平均正常率为79.7%，同比提升1.6pct。
时刻资源依旧紧张，供给侧改革或将加码。
2019年冬春航季计划航班表，发现2019年冬春航季航班增速降低至5.8%，为民航供给侧改革以来第二低的航季航班量计划增速，相比2018年冬春和2019年夏秋航季增速分别下滑1.0pct和3.2pct。
对于安全与准点的注重，使得民航局再次压低航班增速，有助于航空供需结构边际改善。
供给不确定性在于B737MAX8复飞，若复飞时间过早或过晚，均将对行业供给产生影响。
西南航空11月8日宣布将波音737MAX客机的复飞计划推迟至2020年3月，预计我国波音737MAX复飞时间将更为靠后。
2019年冬春航季国内航司国际航线增速最高，达到16.2%，主要由于中日航权开放，每周国内航司中日航班量同比增加563班，贡献了30%的航班增量。
而国内航司国内航线增速明显放缓，同增仅5.0%。
另外国际航司增长停滞，同比仅增长0.6%。
2019年冬春航季航班量计划增速下滑，但由于近期一线机场新产能陆续投产，带动运营效率提升，一线机场计划航班量占比有所回升。
若航司将更多的运力投入到非热门市场，需要对航线进行培育或者承受较低的市场需求和收益水平，而一线市场航空需求更为旺盛。
航线结构的改善有助于航司提高航线质量，从而提升航司收益水平。
民用航空航线市场分析报告
民用航空航线市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分是整篇文章的开篇，主要介绍民用航空航线市场分析报告的背景和意义。
文章将从市场概况、市场需求分析和竞争格局分析等方面全面分析当前民用航空航线市场的现状和未来发展趋势，为相关行业提供参考和指导。
同时，本报告旨在从市场需求和竞争格局的角度，对市场进行深入剖析，为企业制定战略决策、提升市场竞争力提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括对整篇文章的框架和组织进行简要的介绍，解释每个部分的内容和目的，为读者提供一个清晰的指引。
以下是一种可能的写作方式：文章结构部分的内容：本文将分为引言、正文和结论三个部分进行阐述。
在引言部分，将对民用航空航线市场进行概述，并阐明本文研究的目的和意义。
接着，正文将分为民用航空航线市场概况、市场需求分析和竞争格局分析三个部分，以深入挖掘民用航空航线市场的现状和发展趋势。
最后，在结论部分将展望市场未来的发展趋势，提出相关建议，并对全文进行总结。
通过明确的文章结构，读者能够清晰地理解整篇文章的框架和内容安排，从而更好地理解和阅读全文。
1.3 目的目的部分内容可能包括对本报告的撰写目的进行解释，包括对民用航空航线市场的研究，对市场需求和竞争格局进行分析，以及对市场发展趋势和提出建议展望等方面进行分析和总结。
目的是为了为相关行业提供市场分析报告，帮助相关企业和政府部门了解市场发展情况，制定发展战略和政策，促进民用航空航线市场的健康和稳定发展。
1.4 总结:通过本报告的研究分析，我们对民用航空航线市场做了全面的了解和深入的剖析。
首先，从市场概况和需求分析的角度来看，民用航空航线市场呈现出快速增长的态势，市场需求持续旺盛。
其次，竞争格局分析表明，市场竞争激烈，各家航空公司为了争夺市场份额不断推出新的航线和优惠政策。
在结论部分，我们展望了民用航空航线市场的发展趋势，指出随着经济的发展和人们出行需求的增加，民用航空航线市场将继续保持快速增长的态势。
国内民航业竞争分析
国内民航业的竞争分析中图分类号:f562 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)06-013-02摘要民航业作为国民经济的重要基础产业,在改革开放的30多年来,随着经济的的发展而迅速壮大,其在中国运输市场的重要性日益凸显。
随着运输方式的多元化和整体水平的上升,其间的竞争也日趋激烈。
本文运用波特五力模型,对民航业所处的竞争环境进行分析,进一步得出提高民航竞争力的方法。
关键词民航业竞争波特五力模型一、我国民用航空运输业发展现状民用航空运输业是一个年轻的行业。
我国的民航业起步较晚,几乎是“从零开始”。
但随着经济的发展其规模迅速扩大,从建国到现在运输总量呈现惊人的增长,已成为仅次于美国的全球第二大航空运输市场。
民航业的迅猛发展,也使其面临日益激烈的国际竞争。
我国与外国航空公司相比,仍存在着不小的差距。
民航业要求高科技、高成本,但盈利率低,同时其安全程度也被广泛关注。
中国的民航公司应当认清其所处的竞争环境,制定相应战略提高自身在运输格局中的竞争力。
二、波特五力模型简介麦克尔波特(michael e.porter)于20世纪80年代提出一种分析企业所在的行业竞争特征的模型,旨在对企业竞争中决定竞争程度的五种作用力即现有竞争者之间的竞争、潜在的新进入者、替代品的威胁、供应商的讨价还价能力和购买者的讨价还价能力进行分析,将这五种力量汇集在一个模型当中,形成一个对特定产业形势的衡量指标。
这五种作用力决定了产业的盈利能力,因为它们影响价格、成本和投资收益等因素,除了扩大竞争范围,界定行业结构外,也能决定一个行业竞争互动的本质。
例如,卖方议价的能力会影响原材料成本和其它投入成本;竞争的强度影响价格以及竞争的成本;新的竞争者入侵的威胁会限制价格,并要求为防御入侵而进行投资①。
波特五力分析模型又称波特竞争力模型,对企业制定战略产生了全球性的深远影响。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系②。
中国民航周转量、运输量及吞吐量分析
中国民航周转量、运输量及吞吐量分析一、民航发展历程1949年11月2口，中国民用航空局成立，揭开了民航事业发展的新篇章。
我国民航业经历了不平凡的发展历程，特别是十一届三中全会以来，民航业在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都有了较大发展。
纵观我国民航运输业程，总体经历了四个阶段:初创期、调整期、前进期、发展期。
二、运输周转量2020年1月，新型冠状病毒肺炎疫情暴发并向全国蔓延。
因疫情防控需要，大量出行计划被迫取消，全国交通运输行业受到严重影响。
民航再次遭遇自“非典”之后的市场严冬。
2020年中国民航运输总周转量为798.5亿吨公里，同比下降38%。
《2021-2027年中国民航运输产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示：由于2020年疫情带来的影响，据中国民航局数据显示，2020年1-11月中国民航旅客周转量为5683.2亿人公里。
2015-2019年中国民航货邮周转量逐年增加，2020由于疫情影响货邮周转量下降。
2020年1-11月中国民航货邮周转量为214.9亿吨公里。
三、运输量民用航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民用航空运输业是一个资金、风险和技术密集型的国际行业，其发展水平标志着一个国家政治稳定、经济繁荣及对外开放的程度。
本次新型冠状病毒肺炎疫情虽致死率较低，但传播速度更快，波及范围更广，对国家经济社会运行可能造成更加严重的影响。
运输需求是其他经济社会活动所引发的派生性需求，外部环境的骤然变化，将对交通运输行业产生波动性影响。
相较于其他运输方式，航空运输与旅游、贸易等产业紧密相关，对外部风险的敏感性更高，受到影响的波动性也更大。
2020年中国交通运输行业市场分析及预测研究报告
2020年中国交通运输行业市场分析及预测研究报告目录第一章交通运输业概况 (6)第一节交通运输业界定 (6)第二节交通运输业细分领域 (7)一、铁路运输业 (7)二、道路运输业 (8)三、水上运输业 (8)四、航空运输业 (9)五、管道运输业 (10)第三节交通运输业在国民经济中的地位与作用 (10)第二章2019年交通运输行业发展环境分析 (12)第一节宏观经济形势分析 (12)一、国际经济形势分析 (12)二、国内经济形势分析 (13)第二节产业政策环境分析 (15)一、《国家物流枢纽布局和建设规划》发布 (15)二、《公路水路行业内部审计工作规定》出台 (17)三、加强交通运输科学技术普及 (19)四、交通运输部修订《通航建筑物运行管理办法》 (21)五、大力发展琼州海峡客滚运输能力 (22)六、民航局对《中国民用航空国内航线经营许可规定》进行第二次修订 (25)七、《关于修订印发＜港口收费计费办法＞的通知》 (26)八、经营港口理货业务许可取消 (27)九、交通运输部颁布《交通运输标准化管理办法》 (28)十、《绿色出行行动计划（2019—2022年）》出台 (29)十一、交通运输部发布《交通运输信息化标准体系（2019年）》 (30)十二、交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》 (32)十三、多部门联合印发《关于推动“四好农村路”高质量发展的指导意见》 (34)十四、印发《关于严格管控长江干线港口岸线资源利用的通知》 (36)十五、《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》出台 (37)十六、《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准正式印发 (39)第三章2018年交通运输行业发展情况分析 (42)第一节行业基础设施情况分析 (42)一、铁路 (42)二、公路 (43)三、水运 (44)四、民航 (46)五、城市轨道交通 (47)六、输油气管道 (47)第二节行业运输服务情况分析 (48)一、运输总量 (48)二、运输结构 (50)三、运输质量 (52)第三节行业运输装备发展情况分析 (53)一、铁路 (53)二、公路 (53)三、水运 (55)四、民航 (55)五、城市轨道交通及城市客运 (56)第四节技术标准与交通安全 (56)一、技术标准 (56)二、交通安全 (57)第五节行业节能减排情况 (58)第四章2019年前三季度交通运输行业发展情况分析 (60)第一节交通运输业整体运行情况 (60)一、固定资产投资 (60)二、行业增加值 (62)三、货运量与货物周转量 (62)四、客运量与旅客周转量 (63)第二节交通运输业主要子行业运行情况 (64)一、铁路运输业 (64)二、道路运输业 (66)三、港口航运业 (67)四、航空运输业 (88)第五章2020年交通运输业发展趋势展望 (91)第一节宏观经济形势展望 (91)一、全球经济形势展望 (91)二、我国经济形势展望 (91)第二节交通运输主要子行业发展趋势展望 (93)一、铁路运输业 (93)二、道路运输业 (94)三、港口航运业 (95)四、航空运输业 (96)图 1 2014-2018年我国铁路固定资产投资情况 (43)图 2 2014-2018年铁路投资新线与高速铁路情况 (43)图 3 2014-2018年我国公路建设投资情况 (44)图 4 2014-2018年我国内河及沿海建设投资情况 (45)图 5 2014-2018年民航建设和技术改造投资情况 (46)图 6 2013-2018年全国旅客运输总量及增速 (48)图7 2013-2018年全国客运周转量及增速 (49)图8 2013-2018年全国货运总量及增速 (49)图9 2013-2018年全国货运周转总量及增速 (50)图10 2014-2018年铁路运输装备拥有量 (53)图11 2014-2018年全国载客汽车拥有量 (54)图12 2014-2018年全国载货汽车拥有量 (54)图13 2014-2018年全国水上运输船舶拥有量 (55)图14 2018年9月-2019年9月波罗的海干散货运价指数走势图 (70)图15 2018年9月-2019年9月国际油品运输市场运价走势图 (72)图16 2018年9月-2019年9月中国出口集装箱运价指数走势图 (76)图17 2018年9月-2019年9月主要航线集装箱运价指数走势图 (80)图18 2018年9月-2019年9月中国沿海（散货）运价指数走势图 (81)图19 2018年9月-2019年9月中国沿海（散货）主要货种运价指数走势图 (86)表 1 交通运输业在国民经济行业分类（GB/T 4754—2011） (6)表 2 2019年1-3季度各产业累计国内生产总值及增长情况 (13)表 3 2017-2018年交通基础设施规模及增长情况 (47)表 4 2017-2018年客货运输发展情况 (51)表 5 2014-2018年全国城市客运装备拥有量 (56)表 6 2019年1-9月交通运输业及子行业固定资产投资累计增长情况 (61)表7 2019年1-3季度交通运输增加值及累计增速情况 (62)表8 2019年1-9月交通运输货运情况及累计同比增速 (63)表9 2019年1-9月交通运输客运情况及累计同比增速 (64)表10 2019年1-9月铁路货运情况及累计同比增速 (64)表11 2019年1-9月铁路客运情况及累计同比增速 (65)表12 2019年1-9月公路货运情况及累计同比增速 (66)表13 2019年1-9月公路客运情况及累计同比增速 (67)表14 2019年1-9月水路货运情况及累计同比增速 (68)表15 2019年1-9月水路客运情况及累计同比增速 (69)表16 2019年1-9月规模以上港口货物吞吐量完成情况 (87)表17 2019年1-9月规模以上港口外贸货物吞吐量完成情况表 (87)表18 2019年1-9月规模以上港口集装箱吞吐量完成情况 (88)表19 2019年1-9月航空货运情况及累计同比增速 (89)表20 2019年1-9月航空客运情况及累计同比增速 (89)第一章交通运输业概况第一节交通运输业界定交通运输业是国民经济运行的基础行业，包括货物和旅客运输。
中国民航运输业分析报告
中国民航运输业分析报告摘要近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。
同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。
资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》二、行业基本概况（一）行业需求我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。
（二）行业供给2015年，我国航空公司的机队规模继续稳步扩大，民航期末在册飞机总数达到4511架，同比增长8.2%；其中运输飞机架数达到2645架，较上年增加275架，增长幅度为11.6%；运力引进速度较上年略有提升；运用飞机数量较上年增加68架，达到1866架。
疫情之下航空运输业的破与立
k l ECONOM Y 产经疫情之T F.航空运输业的破与立本刊记者/张颖颖重资产、高负债、高成本、低收益是民航业 长期存在的问题，在这种运营窘境下，新冠肺炎 成为压倒胳驼的最后一根稻草。
数据显示，2020 年以来，已有超过40家航空公司宣布破产或暂停 营业。
如何突破困境，成为全球航空运输业需要 解决的首要问题。
困境——客运需求锐减，航司入不敷出在德国的法兰克福机场，一排排客机安静地停放在停机坪上，等待着新冠肺炎危机结束。
这些客机曾是全 球化的象征，如今它们在绿色农田中显得有些格格不人。
昔曰 繁华的欧洲交通枢纽变成了大型客机的避难所，这样的场景在 全球各地并不少见。
据路透社报道，受疫情影响.全球约三分 之二的机队停飞，欧洲最大的飞机封存公司也难以负荷。
在短 短一年间，C0VID-19给航空运输业带来了巨大的冲击。
航空运输面临的首要问题是锐减的航运需求。
随着新冠病 毒的快速传播，各国政府纷纷推出“封锁”政策。
出人国境的 过程变得繁琐，一系列隔离检测环节增加了人们的时间和金钱People's Transportation432020年，是不平凡的一年。
美国大选、示威游行、澳洲山火，以及蔓延全球的C0VID-19病毒，这一年对于每个人都极具挑战。
疫情之下，变幻不停的不止是国家政策和闰际局势，还有与民生息息相关的各行各业。
新冠疫情给全球航空运输业带来重创，“停飞、裁员、破产……”成为航空业挥之不去的梦魇。
成本，同时，飞行中面临的感染风险也让人们感到担忧。
为了 减少不必要的麻烦，很多人取消了原定的出行计划，学习和工 作也逐渐转为线上。
人们居家的时间变长，而乘坐飞机出行的 次数变得屈指可数。
在疫情发生的初期，航空旅行数量同比下 降了90%。
即使到了9月，随着限制措施开始解除，旅客出行 量与2019年相比仍下降了68%，在这样的情况下，航空公司的 收人无法覆盖其高昂的成本，只能采取降薪、裁员等措施，以期能熬过这段时间，等待行业回暖。
中国民航业发展前景
中国民航业发展前景摘要如今航空事业的竞争越来越激烈，我国民航事业既迎来了巨大的发展契机，也面临着巨大的挑战，这就需要民航企业充分发挥自身的优势，优化发展体系，在未来的发展过程中获得更大的竞争优势。
但是就目前来看，我国民航企业在发展中的问题颇多，极大地制约了民航企业的未来发展。
在这样的时代背景下，对我国民航事业的发展前景进行全面细致地分析研究，并提出一系列切实可行的改善措施，为我国民航事业的发展规划了良好的蓝图，具有重要的理论意义和实践价值。
关键词：民航事业；发展前景；改善措施一、我国民航的发展前景分析（一）民航运输规模越来越庞大进入21世纪以来，我国的民航业得到了充足有效的发展，运输保障方面也发生了翻天覆地的变化。
尤其是2005年以后，我国的航空运输总周转量跻身全世界前两名，并连续三年保持这一名次，已经成为新时期世界范围内名副其实的航空运输大国。
据有关资料同时：2018年，我国民航业的运输总周转量达到了1206.53亿吨公里，旅客周转量为10712.32亿人公里，货邮周转量达到了惊人的262.50亿吨公里，与2017年相比依次增长11.4%、12.6%、7.8%，而且这一增长速度还在持续。
可以预见，在未来的发展过程中，我国民航业的运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量将不断刷新历史高度，创造更大的辉煌。
如今，民航产业已经成为我国社会经济发展的重要推动力。
如今，我国与世界上很多国家都签订了双边航空运输协议，预示着我国的航空运输事业将进入新的征程，在国家政府的大力支持下，我国民航企业将大胆参与国际竞争，继续开辟国际航线，使得航空运输路线遍布世界各个角落。
（二）民航基础设施越来越完善据有关资料统计，当前空中交通管理系统每天保障国内外航班约14000架次，每天平均起航降落的航班约300架次，运输游客数量在千万以上的机场超过了30个，支持多跑道运行的机场14个，北京、上海、广州三大区管中心每天平均处理航班依次是5500架次、5800架次、5900架次。
中国航空业行业分析报告
中国航空业行业分析报告1. 背景介绍中国航空业是中国国家经济的重要组成部分，随着国内外旅游业的蓬勃发展和经济全球化程度的不断提高，中国航空业得以迅速发展。
本报告旨在对中国航空业的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
2. 行业规模截至2021年底，中国航空业已拥有超过300家航空公司，覆盖国内外航线共计2000多个，运营飞机数量超过3500架。
中国航空旅客运输总量连续多年居世界首位，航空货运量也呈现逐年增长的态势。
3. 市场竞争格局中国航空业市场竞争激烈，主要的竞争对手包括国有大型航空公司和民营航空公司。
国有航空公司如中国国航、南方航空、东方航空等在市场份额上处于领先地位，其拥有丰富的航线网络和忠实的客户群体。
民营航空公司如春秋航空、海南航空等通过低价策略和市场创新不断挑战传统航空公司的地位。
4. 政策环境中国政府一直致力于推动航空业的发展，出台了一系列政策措施支持航空运输业的发展。
包括加大对航空公司的金融支持力度、开放航权市场、降低油价等。
此外，政府还出台了针对航空公司的税收优惠政策，以鼓励更多的投资和创新。
5. 技术创新中国航空业在技术创新方面取得了突破性的进展。
航空器的设计制造和运营管理均得到了大幅改善。
同时，电子商务和互联网技术的应用也为航空公司带来了商机。
通过移动应用和在线预订系统，乘客可以方便地购买机票和查找航班信息。
6. 持续发展趋势中国航空业未来的发展趋势可归纳为以下几个方面：6.1 航空公司间竞争加剧随着市场竞争的加剧，航空公司将加大对航线网络的扩充和运力的提升，以争夺更多的市场份额。
同时，优质服务和客户体验也将成为航空公司获得竞争优势的重要因素。
6.2 低成本航空市场快速崛起随着中国经济的快速发展和居民收入水平的提升，低成本航空市场迅速崛起。
这类航空公司以低价和灵活性为特点，将会吸引更多的潜在旅客。
6.3 科技创新引领行业发展未来，航空业将继续加大对科技创新的投入。
无人机、航空电子设备和新材料等领域将会成为航空技术创新的重点。
2024年全球航空货运行业趋势预测
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市场规模：全球航空货运市场规模持续增长，2024年有望达到1.1万亿美元。
增长动力：新兴市场、电子商务、制造业和医疗保健等行业的发展是推动航空货运市场增 长的主要因素。
竞争格局：全球航空货运市场竞争激烈，主要集中在大型航空公司、货运代理和物流公司 之间。
2024年全球航空货运行业趋势预测 行业增长动力与挑战 未来发展前景与机遇 政策建议与措施
数字化转型：随 着技术的不断发 展，航空货运行 业将加速数字化 转型，提高运营 效率和降低成本。
绿色可持续发展： 随着环保意识的 提高，航空货运 行业将更加注重 绿色可持续发展， 采用环保技术和 减少碳排放。
市场竞争格局的 变化：市场竞争 格局的变化也会 对航空货运市场 产生影响，例如 航空公司之间的 合并、物流企业 的收购等。
航空货运需求将保持稳定增长，预计2024年全球航空货运量将达到约600 万吨。
电子商务的发展将继续推动航空货运需求的增长，特别是跨境电商的崛起。
航空货运需求增长将受到全球贸易紧张局势和贸易保护主义的影响，但总 体趋势仍将保持增长。
拉丁美洲地区：巴西和墨西哥是拉丁美洲地区最大的航空货运市场，而阿根廷和 哥伦比亚等国家也在逐步发展。
中东与非洲地区：阿联酋和卡塔尔等国家是中东地区主要的航空货运市场，而非 洲地区则相对较为落后。
运力不足：受疫情影响，全球航空货运运力严重不足，导致货物运输延误和价格上涨。
需求波动大：全球贸易形势不稳定，导致航空货运市场需求波动较大，对货运企业运营带来挑 战。
关税及贸易壁垒：影响航空货运成本及市场需求 自由贸易协定：促进航空货运合作与发展 贸易限制措施：可能导致航空货运运力不足和运输延误 海关监管与便利化措施：影响航空货运通关效率和运输安全
航空运输业2020年7月经营数据点评：7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定
2020年8月15日交通运输仓储—航空机场7月国内航线需求回暖，旅客信心恢复趋势确定——航空运输业2020年7月经营数据点评行业月报◆7月国内航线需求持续恢复，8月环比改善的空间有限。
2020年7月，国航、东航、南航ASK环比分别提升21.1%、27.0%、18.94%；客运量环比分别提升31.0%、39.5%、26.67%。
分结构看，国航、东航、南航国内航线需求继续恢复，2020年7月国内航线客运量分别环比上涨31.2%、39.15%、26.67%，同比分别恢复到去年同期客运量的71.7%、74.62%、77.17%，主要原因是北京疫情缓解以及暑运旺季的来临。
考虑到部分学校要求返校学生8月15日后不能跨省出游，预计8月国内客运旅客量继续环比改善的空间有限。
国际航线方面，截至8月12日共计93家中外航空公司（国内19家，外航74家）运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，以19年夏秋航季国际航线正班计划为基础，目前每周国际航线航班数量仅为去年同期的1.07%。
◆吉祥航空7月国内ASK增速由负转正。
吉祥航空2020年7月ASK同比下降17.59%，环比上升32.15%，其中国内航线ASK同比上涨2.14%，增速由负转正；客运量同比下降23.30%，环比上升37.61%，其中国内航线客运量同比下降10.95%，环比上升37.83%。
客座率方面，公司2020年7月客座率为74.61%，其中国内航线客座率为75.26%，同比减少12.39pct，环比提高5.14pct。
◆春秋航空7月国内旅客量保持高增长。
春秋航空2020年7月ASK环比上升15.98%，其中国内航线ASK同比提高37.3%，保持高速增长；客运量环比上升21.73%，其中国内航线客运量同比提高24.24%，保持高速增长。
2020年7月客座率为82.06%，环比上涨4.02pct，其中国内航线客座率为82.34%，环比上涨3.89pct。
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2020年中国民航运输业市场竞争格局分析
北京首都机场唯一旅客吞吐量突破亿人
中国民航业市场竞争格局分析
由于我国民航业进入门槛高，因此其竞争者较少。
随着我国鼓励和支持民营资本投资民航业，逐渐有民营和民营控股性质的民航企业但是，不过市场竞争格局仍以国有控股企业为主。
在地区竞争上，西部地区机场多，但运输量不及东部地区。
北京首都机场是唯一一个实现旅客吞吐量破亿的机场，但是其货邮运输量远不及上海浦东机场。
1、国有控股企业主导
民用航空运输业是资金和技术密集型行业，同时行业监管较严，因此其进入壁垒高，这也促使该行业竞争者较少。
据民航局数据显示，截止2019年底，我国运输航空公司仅有62家。
2005年以前，我国民航企业均由国家经营。
但是在2005年，我国为鼓励和支持民营资本投资民航业，陆续颁布实施了“非公36条”和《国内投资民用航空业规定(试行)》，民营航空企业——奥凯航空由此而诞生，随后陆续有春秋航空、东星航空、吉祥航空、鹰联航空和华夏航空等民营航空公司加入中国民航市场。
但是尽管如此，我国民航业市场竞争格局仍以国有控股企业为主。
2、市场集中度高，四大集团瓜分市场
从市场集中度来看，我国民航业市场集中度较高，主要由中航集团、东航集团、南航集团和海航集团四大集团瓜分市场，2019年四家集团运输周转量占总运输周转量的85%。
3、西部地区机场多，但运输量不及东部地区
由于我国西部地区地形较复杂，但是地域辽阔和人口密度相对较低，建设机场相较于建设高铁等交通工具更具有经济价值，因此在旅游业旺盛下，我国推进西部地区机场的建设，这也造就了我国西部地区机场数量较多的局面，2019年约占到全国机场数量的一半。
不过，由于西部地区经济欠发达，因此其运输量上远不及经济发达的东部地区。
2019年东部地区旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到总旅客吞吐量的52.5%和总货邮量的72.9%;而西部地区旅客吞吐量占比仅为29.8%，货邮吞吐量占比也仅为16.3%。
从2019年民航运输旅客吞吐量TOP10榜单中也可发现，西部地区仅有云南省和四川省入榜;东部地区则有7个省份入榜。
旅客吞吐量前三名均为东部地区的广东省、上海市和北京市，并且这三个省市的旅客吞吐量均达到亿万级别。
在2019年民航运输货邮吞吐量TOP10榜单中，隶属于西部地区的也仅有两席，为云南省和重庆市;东部地区依旧霸占7席。
4、首都机场旅客吞吐量甩其他机场几条街，但货邮吞吐量远不及浦东机场
从机场竞争情况来看，2019年，北京首都机场是唯一一个实现旅客吞吐量破亿的机场，遥遥领先于其他城市机场，其区域交通枢纽地位尽显无疑。
上海浦东机场和广州白云机场旅客吞吐量排名第二和第三，旅客吞吐量均超过7000万人次。
成都双流机场和深圳宝安机场紧随身后，旅客吞吐量分别为5585.86万人次和5293.19万人次。
昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场和杭州萧山机场排名前十。
在货邮吞吐量运输方面，北京首都机场却不及上海浦东机场。
2019年，上海浦东机场货邮吞吐量达到363.42万吨，而北京首都机场货邮吞吐量仅为195.53万吨。
广州白云机场以191.99万吨的货邮吞吐量紧跟北京首都机场;深圳宝安机场也成为百万级货邮吞吐量的机场。
虽然杭州萧山机场、成都双流机场、郑州新郑机场、上海虹桥机场、昆明长水机场和重庆江北机场挤进2019年民航运输货邮吞吐量机场TOP10，但是与前四大机场的货邮吞吐量仍有较大差距。
不过，值得一提的是，我国北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场的旅客量和货物吞吐量已经挤进全球航空运输量排名TOP20的榜单，其中2019年北京首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，全球排名第二;上海浦东机场货邮吞吐量达到363.4万吨，全球排名第三。