22-负环管片拆除施工方案
版轨道交通负环拆除施工方案
版轨道交通负环拆除施工方案根据题目要求，我将为您提供一份版轨道交通负环拆除施工方案。
在施工方案中，我将涵盖以下几个方面的内容：1.施工前的准备工作2.施工过程的安全措施3.施工过程的具体步骤4.施工后的清理工作施工前的准备工作：在开始拆除工作之前，我们需要进行充分的准备工作。
具体包括：1.召集工作人员并进行培训，确保每个人都了解施工计划和安全规定。
2.了解负环结构的构造和材料特性，制定适当的拆除方案。
3.在施工现场设置安全围栏和标志，将施工区域与行人和车辆有效分离。
施工过程的安全措施：在进行负环拆除工作时，我们将采取一系列的安全措施，以保证工作人员和周围环境的安全。
1.工作人员将穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、护目镜、手套和耳塞。
2.施工现场将设有明确的出入口和紧急逃生通道，以保证人员能够迅速撤离。
3.施工现场将设置适量的灭火器和清洁工具，并定期进行检查和维护。
4.就近提供急救箱，以应对可能发生的意外伤害。
施工过程的具体步骤：在拆除负环的过程中，我们将按照以下步骤进行操作。
1.确定负环的结构类型和拆除难度，制定详细的拆除计划。
2.在拆除区域进行适当标记，确定拆除过程中的安全区域和禁止区域。
3.使用适当的工具和设备进行负环的分离和切割。
4.将分离的部件进行分类和处理，例如金属部件和可回收部件。
5.进行清洁工作，确保拆除区域没有残留材料或垃圾。
施工后的清理工作：完成拆除工作后，我们将进行相关的清理工作，以确保施工现场的整洁和安全。
1.保证拆除区域内没有残留材料或垃圾，并进行清洁工作。
2.检查施工区域周围的环境是否受到破坏，进行必要的修复。
3.将分离的部件妥善处理，如交付给合适的废品回收站或废物处理单位。
总结：以上是一份版轨道交通负环拆除施工方案。
在实施方案之前，我们将对工作人员进行培训，并采取一系列的安全措施来确保施工过程的安全性。
同时，我们将按照详细的步骤进行施工，并在完成后进行清理工作。
通过严谨的计划和执行，我们将确保施工工作的高效进行，并保证施工现场的整洁和安全。
负环拆除施工方案施工方案’
目录1.编制依据 (2)2.工程概述 (2)2.1工程概况 (2)2.2工程地质条件 (2)2.3水文地质条件 (2)3.施工部署 (3)4.施工工艺及施工流程 (4)5安全措施 (6)6.应急预案 (7)1.编制依据北京地铁九号线军事博物馆站—东钓鱼台站区间负环拆除施工方案编制根据以下规范和标准：1、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；2、北京地铁9号线工程军事博物馆站～东钓鱼台站盾构区间【盾构始发和盾构接收施工方案】；3、其他由甲方或监理工程师指定参考得工程规范和技术说明。
4、相关工程施工经验及现场实际情况。
2.工程概述2.1工程概况北京地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。
其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。
本次施工为盾构始发后对始发井内的负环进行拆除。
2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。
始发时进入砾岩层；在东湖南岸时出砾岩层，进入卵石-7层；在军事管理区下方出卵石-7层，进入卵漂石地层；而后出卵漂石层，再次进入砾岩2.3水文地质条件本区间两端头在始发、到达范围内卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进范围内无水作业；区间中间段正常掘进范围内，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区内临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。
根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法(2)
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地铁线路建设的主流方法。
然而，在地铁车站的施工中，由于车站结构特殊性的存在，常常需要对盾构机轨道负环的管片进行拆除。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法，以提供参考和指导。
二、工法特点该工法通过创新的施工技术和工艺原理，实现对盾构负环管片的快速、安全、有效的拆除。
其主要特点包括施工过程中无需对车站进行封闭，能够保证车站正常运营；采用先进的机具设备，能够提高施工效率，减少劳动力消耗；施工工艺简单易行，适用于不同类型、规模的地铁车站。
三、适应范围该工法适用于地铁车站建设中对盾构负环管片的拆除工作，特别适用于地铁车站较大，盾构拐弯、通过或穿越车站的情况。
四、工艺原理该工法的实施基于以下原理：根据地铁车站的结构特点，利用盾构机底部切割系统对负环管片进行切割和分离，然后采用吊车等机具设备将切割的负环管片吊出车站，最后将车站恢复原状。
通过科学的施工工法和技术措施，保证施工过程的安全性和稳定性，并最大限度地减少对车站的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：对车站进行详细的勘测和评估，制定施工方案，并组织相关协调工作。
2. 设备搭设：搭设工地围挡和施工平台，安装盾构机底部切割系统。
3. 切割工作：根据设计要求，启动盾构机底部切割系统，利用切割工具对负环管片进行切割和分离。
4. 吊装工作：采用吊车等机具设备，将切割后的负环管片吊起并搬出车站。
5. 清理工作：对施工现场进行清理和整理，确保施工现场安全整洁。
6. 恢复工作：根据设计要求，对车站进行修复和恢复，使其能够正常运营。
六、劳动组织该工法需要组织和调度施工人员，包括技术人员、操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的顺利进行和安全完工。
七、机具设备该工法需要使用盾构机底部切割系统、吊车和清理设备等机具设备，以完成负环管片的切割、吊装和清理工作。
隧道负环管片拆除方案
盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。
内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。
1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。
（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。
（3）现场踏勘所采集、获得的资料。
（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。
（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。
（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。
表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。
1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。
1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。
1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。
管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。
管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法(2)
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地下空间的开发和利用，封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法在地铁建设中得到了广泛应用。
该工法旨在解决盾构负环管片拆除过程中的安全与质量问题，提高施工效率，确保工程顺利进行。
二、工法特点封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：采用封闭式施工，有效防止与运营地铁的冲突，减少危险因素。
2. 施工效率高：与传统拆除工法相比，该工法可节约约30%的时间，提高施工效率。
3. 空间利用率高：可以充分利用站内空间，避免对周边建筑的影响。
4. 质量可控：通过科学合理的施工工艺和质量控制措施，确保拆除过程中的质量达到设计要求。
三、适应范围封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法适用于以下地铁建设项目：1. 地铁站内地下空间拆除工程。
2. 地铁施工现场对旧隧道进行改造工程。
四、工艺原理封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法基于以下原理：1. 施工前，通过详细的工程勘察和分析，确定拆除区域的结构和特点。
2. 根据实际工程情况，选择合适的拆除工艺，并采取相应的技术措施和防护措施。
3. 在施工过程中，严格控制喷射混凝土和支护材料的拆除速度和方式，保证拆除过程的稳定性和安全性。
4. 在拆除过程中，对拆除区域进行实时监测和检测，及时发现和处理问题，确保施工质量。
五、施工工艺封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法包括以下施工阶段：1. 施工准备：对拆除区域进行清理和准备工作。
2. 环片拆除：通过钢筋切割和打孔等方式，逐层拆除负环管片。
3. 支撑加固：针对拆除后的空洞区域，进行支撑加固，保证施工安全。
4. 清理和处理：对拆除后的材料进行清理和处理，确保现场整洁。
5. 检测和验收：对拆除后的工程进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法的劳动组织主要包括施工组织设计、人员配备、工时安排和协调管理等方面。
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言盾构技术在地下工程中得到了广泛应用。
随着城市地铁的快速发展，盾构施工也越来越受到重视。
在盾构过程中，车站负环管片的拆除施工是一个重要环节。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法。
二、工法特点该工法采用先封闭车站，再进行负环管片拆除的方法。
这种工法的特点是施工区域较小，施工时间短，对现有设施的影响较小，具有较高的安全性和可控性。
三、适应范围该工法适用于地铁车站盾构过封闭施工中的负环管片拆除。
具体适应范围包括车站的空间布局、地下水文条件、现场环境等。
需要根据实际情况进行优化调整。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系在实际工程中，盾构车站施工完成后需要进行封闭，然后才能进行下一阶段的施工。
而负环管片拆除是封闭施工的重要环节。
4.2 采取的技术措施首先，根据车站封闭施工的具体情况，确定负环管片的拆除方案和工期计划。
然后，按照工期计划进行负环管片的逐层拆除。
在拆除过程中，要注意施工现场的安全和环境保护。
五、施工工艺5.1 施工阶段描述该工法分为车站封闭阶段和负环管片拆除阶段。
车站封闭阶段主要包括施工区域的划定、封闭材料的安装等。
负环管片拆除阶段主要包括切割负环管片、拆卸、运输和处理等。
5.2 施工细节在车站封闭阶段，要对施工区域进行合理划定，确保封闭材料的安装牢固可靠。
在负环管片拆除阶段，要使用专业工具进行切割，拆卸时要注意操作规范，确保安全。
拆卸后的负环管片要进行分类处理，符合环保要求。
六、劳动组织根据施工规模和工期计划，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要的机具设备主要包括切割设备、运输设备、起重设备等。
这些设备需要具备相应的安全性能和操作方法，以确保施工过程的稳定和安全。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对封闭材料的质量检查、切割过程的监控、拆卸工艺的控制等。
负环及洞门管片拆除及吊装方案
负环及洞门管片拆除及吊装方案中国中铁中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月负环及洞门管片拆除及吊装方案编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月目录一、编制范围、依据及原则 (1)1. 编制范围 (1)2. 编制依据 (1)二、工程概况 (2)1. 工程简介 (2)2. 隧道设计参数 (3)三、施工进度计划 (3)四、施工准备及资源配置计划 (3)1. 生产组织机构 (3)2. 技术准备 (4)3. 施工现场准备 (4)4. 劳动力准备及配置情况 (4)5. 机械设备准备 (4)五、施工方案 (4)1. 总体安排 (4)2. 负环拆除的条件 (5)3. 负环管片的拆除及吊装 (5)六、质量保证措施 (8)1. 质量管理组织机构 (8)2. 质量保证措施 (8)七、安全保证措施 (9)1. 安全管理组织机构 (9)2. 安全管理措施 (10)3. 危险源分析及预防措施 (13)4. 应急物资配备表 (14)5. 安全技术交底制度 (14)八、环境保护及文明施工措施 (15)1. 文明施工及环境保护组织机构 (15)2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)负环管片安装及拆除施工方案一、编制范围、依据及原则1.编制范围本方案适用于负环管片安装及拆除施工。
2.编制依据（1）南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求（2）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》（3）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》（4）《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（5）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号（6）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）（7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）（8）《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》（南建质安[2013]43号）（9）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发〔2010〕23号）（10）国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发〔2011〕40号）（11）南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》（12）国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。
负环管片拆除方案
目录一、工程概况 (1)二、反力架及负环管片拆除条件 (1)三、负环管片拆除前的准备工作 (1)四、负环管片拆除流程 (2)五、负环管片拆除及吊装方法 (2)六、盾构机停机注意事项 (3)七、负环拆除人员、机具、材料安排 (3)1、人员安排 (3)2、机具安排 (3)3、材料安排 (3)八、负环拆除安全质量措施 (4)1、质量措施 (4)2、安全措施 (4)一、工程概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。
设计变更后在出段线CDK1+038.9、入段线RDK1+073.28位置设置盾构吊出井。
本区间线路线间距均为12m，出段线长649.1米，入段线长651.008米，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。
纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。
本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构吊出井。
采用预制钢筋混凝土管片，管片宽度为1.2m，外径6.2m，内径5.5m，错缝拼装。
本区间出入段线负环管片均为9环。
出入段线掘进90环后停止掘进，对始发井内的负环管片进行拆除。
二、反力架及负环管片拆除条件当盾构始发90环、同步注浆浆液达到2.0MPa时，即可拆除反力架及负环管片。
拆除负环管片时已拼装管片与土体的摩擦力计算如下：F=μ*π*D*L*P式中：μ-管片与土体摩擦系数，取0.3；D-管片外径，取6.2m；L-已安装管片长度，取90*1.2=108m；P-作用于管片背面的平均土压力，取100MPa。
故管片提供的摩擦力为：F=0.3*3.14*6.2*108*100=63076KN＞36493KN（盾构机额定最大推力）。
三、负环管片拆除前的准备工作（1）拆除负环及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；（2）准备好气割设备、电焊设备、空压机、手动葫芦及千斤顶、起吊绳（D=65mm的6×37钢丝绳）、2.5寸卸扣等工具；（3）龙门吊一台；（4）提前进行二次注浆，使之凝固后再焊接1-11环拉伸角铁，防止管片出现松动。
标负环拆除方案xly
负环管片拆除方案编制依据本标段【宝体公园站～坪洲站】【坪洲站～西乡站】盾构区间、盾构始发井(兼轨排井)及管片相关图纸和类似工程经验。
编制目的1、规范操作程序，指导现场施工；2、尽快进入正常施工循环，提高生产能力；3、确保管片拆除安全施工，提高管片拆除速度。
适用范围深圳地铁1号线续建工程土建7标【宝体公园站～坪洲站】、【坪洲站～西乡站】盾构区间负环管片拆除施工。
资源配置1、起吊机具负环管片以15t门吊起吊。
辅助设备包括钢丝绳、吊装螺栓（长杆）、千斤顶、倒链、风动扳手、套筒扳手及卸扣等。
2、人员配置安排三班，每班8小时，每班7人。
每班安全员1名，门吊司机1名，吊车指挥员1名，管片拆除配合人员4名。
3、时间安排预计共用3天时间负环拆除完毕。
起吊程序1、吊装机具准备吊装钢丝绳为Φ20，长15m；吊装螺栓两根；25t千斤顶两台；倒链两把；风动扳手一把；套筒扳手两把，并备齐环纵缝螺栓套筒各两个；10t卸扣两个。
2、拆除顺序负环管片拆除顺序见下图所示：负环管片拆除顺序图拆除时每次只吊装一块；每块管片拆除前先凿开吊装螺栓孔，由管片外侧向内侧安装长杆的吊装螺栓；－6环管片C块拆除时，先用门吊好管片，吊稳后，拆掉所有的连接螺栓，在洞内以25t千斤顶将管片顶起，使其四周的接触面处于松动状态，再以门吊缓慢匀速的将管片吊起；管片吊起后，放在地面。
再进行第二块的拆除；顶部管片拆除时，先安装好吊装螺栓，用门吊将管片吊稳后，拆掉纵向螺栓，松开环向螺栓，缓慢的将管片提起一定的高度，并以倒链逐步调整管片的姿态，避免大的晃动；其余管片均按上述方法逐块拆除；所有负环管片拆除放于地面后，以汽车吊将其倒装到管片堆放场地。
0环管片支撑为防止洞门圈漏水，0环管片暂不拆除。
但在负环管片拆除后必须对0环管片进行支撑。
支撑方法为：在管片底部施作支撑架，防止0环管片下沉；在管片两侧的环面支撑175H型钢，防止管片向洞外倾斜。
安全注意事项所有吊装机具在使用前必须由安全负责人员进行认真的检查，钢丝绳、卸扣等不得有损伤。
负环拆除施工方案 (2)
负环拆除施工方案1. 前言负环是一种常见的交叉口设计，指车辆在行驶中，需要驶过道路中心的一条负向环形通道，以完成方向改变或直行。
然而，在某些情况下，负环设计不当或交通流量过大等原因，会导致拥堵、事故等问题，需要进行拆除或改造。
本文将介绍负环拆除的施工方案。
2. 拆除施工方案概述负环拆除的施工方案主要包括如下几个步骤：1.交通疏导方案的设计与实施2.骨架般的结构拆除3.移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料4.圆形路面铣除5.铺设新路面下面将逐一介绍这些步骤。
3. 交通疏导方案的设计与实施在拆除负环的过程中，要确保交通的疏导，避免影响城市交通的正常运行。
因此，需要提前制订具体的交通疏导方案，并由专门的部门负责实施。
交通疏导方案一般包括以下内容：1.借道设置方案：若无法避免影响交通流量，需要在周围道路上设置借道路线，确保交通通畅。
2.停车限行方案：在施工区域周围设立停车区，禁止车辆进入施工区域，保障施工安全。
3.交通标志、标线设置方案：在施工区域周围设置标志、标线等交通控制设施，引导车辆通行，保障施工安全。
4.交通警示方案：设置警示标志，加强对施工区域的警示，避免交通事故的发生。
4. 骨架般的结构拆除负环的结构一般由支撑骨架、节点护栏、铺铸的混凝土路面等构成。
在拆除负环时，需要先移除支撑骨架和节点护栏，最后将路面铣除。
支撑骨架的拆除主要包括以下步骤：1.移除支撑骨架的固定杆：利用切割机、钢锤等工具将支撑骨架的固定杆逐一拆除；2.拆除支撑骨架：利用大型起重设备将支撑骨架一节节移除。
节点护栏的拆除主要包括以下步骤：1.切割节点护栏：利用切割机对节点护栏进行切割；2.移除节点护栏：利用大型起重设备将切割下来的节点护栏逐一移除。
5. 移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料节点桩帽（或盖板）是连接支撑骨架和路面的关键部分。
在拆除节点桩帽（或盖板）时，需要先将其移除，然后在拆除的位置灌注回填材料，填补混凝土结构的空缺。
22-负环管片拆除施工方案
昆明轨道交通首期工程土建六标晓东村站～世纪城站区间负环管片拆除方案编 制：复 核：审 批：中铁十三局集团有限公司昆明轨道交通首期工程土建六标项目经理部年 月目 录、编制依据和目的 、工程数量 、拆除前的准备工作 、负环管片分块拆除流程 、负环管片拆除方法 、盾构机停机注意事项 、质量和安全保证措施、编制依据和目的⑴、编制依据根据昆明地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到 （ 环）、同步注浆浆液强度达到 时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式： · · · ·式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝——管片外径；取 ＝——已安装的管片长度；取 ＝ × ＝——作用于管片背面的平均土压力，取故管片提供的摩阻力为：× × × × （盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由 块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有 环，总计 块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图 。
图 管片分块布置图、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳 的 × 钢丝绳 、 寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、 龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图 。
图 负环管片拆除流程图、负环管片拆除方法⑴、反力架拆除先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，拆除反力架与负环管片的连接螺栓，然后割除反力架上部，并在拆除负环管片前，将割除的反力架上部吊至地面。
用千斤顶及手动葫芦将反力架后移一定距离，以便能够为顺利拆除负环管片提供空间。
负环拆除施工方案
负环拆除施工方案在城市基础设施建设和改造过程中，负环拆除是一个具有挑战性的工程项目。
负环是指在城市快速路、高架桥等交通设施中所处于道路下方的环形路段，通常由于损坏或老化等原因需要拆除。
本文将就负环拆除的整体施工方案进行介绍，包括前期准备、拆除方法、安全保障等内容。
1. 前期准备在进行负环拆除工程之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，要进行详细的工程测量和设计，确定拆除区域的具体范围和深度，制定施工方案。
其次，要进行现场勘察，了解周边环境、居民分布等情况，制定安全预案和应急措施。
最后，要准备好相关的施工设备和材料，确保施工工作的顺利进行。
2. 拆除方法负环拆除的方法主要包括人工拆除和机械拆除两种。
人工拆除一般适用于小范围的拆除工程，操作人员需具备一定的技术和经验。
机械拆除则适用于大范围的拆除工程，能够提高工作效率。
在进行拆除工作时，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安全和质量。
3. 安全保障在负环拆除工程中，安全是首要考虑的因素。
为了确保施工过程中的安全，需要设置警示标志、施工围挡等安全设施，保障施工人员和周边居民的安全。
此外，要定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和解决问题，确保施工工作的顺利进行。
4. 施工进度负环拆除工程的施工进度直接影响到工程的质量和进度，因此需要合理安排施工计划，制定详细的工程进度表，监控施工进度。
在遇到特殊情况或问题时，要及时调整施工计划，确保工程能够按时完工。
结语负环拆除是一个复杂而具有挑战性的工程项目，在施工过程中需要各方面的配合和努力。
通过科学的施工方案和严格的安全管理，可以确保负环拆除工程的顺利进行，为城市基础设施的改善和发展做出贡献。
愿此文对负环拆除工程的实施提供一定的参考和借鉴价值。
负环拆除方案最终版
成都市地铁10号线一期工程土建4标（华金中间风井～金花站盾构区间）负环拆除施工方案编制审核审批中铁二十局集团有限公司成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年十月三日目录第一章工程概况 (1)第二章负环管片的拆除条件 (1)第三章拆除前的准备工作 (2)3.1、管片拼装孔凿穿 (2)3.2、起吊工具制作 (2)3.3.各类材料、设备就绪 (2)3.4、施工组织机构图 (3)第四章拆除步骤 (3)4.1、泄力环拆除 (3)4.2、负环管片拆除 (3)4.3、反力架拆除 (7)4.4、后拆除始发基座。
(7)第五章盾构机停机注意事项 (7)第六章负环拆除质量措施 (7)第七章负环拆除安全措施 (7)7.1、用电安全防范措施 (7)7.2、动火作业安全管理 (8)7.3、起重作业安全防范措施 (9)7.4、现场施工人员的安全防护措施 (10)第一章工程概况成都地铁10号线工程土建4标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾构区间。
左线起止点里程ZDK5+634.830～ZDK7+197.331，区间全线1562.501m;右线起止里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m。
施工设计盾构从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80-K48+317）到达金花站。
共投入两台盾构机分别为左线中铁装备137#、右线中铁装备66#。
区间共设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。
正线线路右线共设曲线2处，曲线半径均为650m；左线共设曲线2处，最大曲线半径为690m，最小曲线半径为650m。
线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m, 线路纵断面最大坡度5‰，最小坡度3.085‰。
负环拆除方案
负环管片拆除
盾构机始发试掘进100米完成后，拆除负环管片、反力架及始发托架，进行换装及铺设道岔作业。
作业内容及流程如下：
一、拆除负环管片与拆除反力架后端钢支撑件、反力架斜撑。
拆除顺序为：
割除反力架与底板、中板的连接→拆除负6环管片→拆除负5环管片→拆除负4环管片→拆除负3环管片→拆除负2环管片→拆除负1环管片→拆除反力架→架设轨道→恢复掘进。
拆除管片前先拆除箍紧管片的钢丝绳。
二、负环管片的拆除方式：
每环管片拆除采用分块起吊的方式，起吊作业由45t龙门吊完成，拆除的顺序为：K块→B块→C块→A1→A3→A2，起吊钢丝绳连接在管片螺栓孔位置，两钢丝绳之间用连接钢筋固定，使起吊过程中钢丝绳的稳定，保证作业安全。
负环管片吊至地面后平放。
K块拆除方式：用电钻把吊装孔打通→安装起吊钢筋→起吊管片。
三、拆除完管片后，拆除反力架，反力架分块起吊。
四、安装拆除始发托架与底板的连接，起吊始发托架。
五、清除底板杂物，铺设轨枕，安装道岔完成换装作业。
地铁盾构负环混凝土管片拆除工法
地铁盾构始发负环管片组装及拆除施工工法中铁九局集团有限公司中铁九局沈阳地铁项目部1 前言沈阳地铁一号线第五合同段区间隧道为盾构法施工。
包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间两部分。
盾构机需要先后在启工街站西侧、重工街站东侧、启工街站东侧、保工街站西侧进行始发掘进。
盾构掘进提供反力系统包括反力架、负环钢管片、负环混凝土管片，需先组装后拆除4次，施工工序繁琐作业时间长。
施工过程中，通过设计比选形成一套施工速度快、安全可靠的组装及拆除反力架、负环钢管片、负环混凝土管片的施工工法，实践证明，工法具有较好的实用性、先进性、科学性。
2 工法特点2.0.1设计的负环钢管片易装、拆，可以快速释放盾构推力纵向约束，加快负环管片拆除速度。
2.0.2减少拆除负环对盾构施工所造成的影响，节约盾构施工工期，降低施工成本。
2.0.3保护负环混凝土管片在拆除过程中不受到损害，增加负环管片循环使用次数。
3 适用范围本工法适用范围较广，明挖地铁车站内盾构始发均可采用本工法，开天窗方式的负环管片拆除施工也可参照。
4 工艺原理4.1反力架及负环钢管片设计反力架为钢结构，用来提供盾构始发时所需的反力，分为反力框架和后背支撑钢管两部分，主要由H 型截面钢梁、箱型截面钢柱和钢管焊接组成。
根据车站始发井口的结构形式，反力架后背支撑钢管应上下支撑在中板及底板上，以减少反力架上横梁变形量。
负环钢管片由16个φ300mm、δ12mm、长300mm无缝钢管组成，便于拆除负环作业时切割。
反力架结构及三维效果见图4.1.1-1、图4.1.1-2。
图4.1.1-1 反力架结构图 图4.1.1-2 反力架三维效果图 盾构始发时千斤顶反力经过负环管片、负环钢管片传递到反力架上。
根据施工现场地质条件确定最大始发推力为1200t ，安全系数为1.5倍，按照1800t 进行检算。
通过计算，反力架最大应力为41.27MPa ，满足强度要求，见图4.1.1-3；最大变形1.84mm<L/500=2.4mm ，满足变形要求，见图4.1.1-4。
负环安装拆除方案
目录第一章编制依据、目的及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制目的 (1)第三节工程概况 (1)第二章负环管片安装 (2)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程情况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除步骤 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环保措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (9)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (10)第三节环境保护措施 (11)第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）南京地铁四号线X标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线X标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。
第二节编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
（3）确保盾构施工工期的要求。
第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-X标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。
出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。
负环管片拆除
技术交底书编号：XXY-工程名称交底项目工程地点盾构井交底日期隧道掘进和管片拼装达到60环后，将进行负环管片拆除工作，现将负环管片拆除步骤和拆除的注意事项做如下要求，请按要求做好各项工作，确保施工安全。
一、负环管片拆除总体安排所有负环管片分两次拆除。
在掘进达到60环后进行第一次拆除，第一次拆除所有负环的上部三块管片，即K块、B块和C块，第一次拆除时掘进不停。
在掘进达到100环后进行第二次拆除，第二次拆除所有负环的下部三块管片，即A1块、A2块和A3块，拆除时停止掘进，并要重新铺设轨线。
二、负环管片拆除方法和步骤（一）、第一次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。
2、对拆除段的所有管路和电缆等，用方木和麻袋进行严密的遮盖和防护。
3、用气割将反力架上部的支撑割除40～50mm，使反力架上部和管片之间不受力。
4、加工两个类似于原有管片吊装螺栓并且可与15T门吊吊钩配套的吊装螺栓（穿心螺丝）。
5、把负环管片的最上部两块的吊装孔凿穿。
装11点的负6、负4、负2环凿K块和B块，装1点负5、负3、负1环凿K块和C块。
6、用穿心螺丝把管片最上部两块管片通过凿穿的吊装孔把管片和15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧（即不加力）；而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。
7、拆除上部两块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。
8、利用15T门吊把上部已吊起的两块管片一起拆除，并吊出盾构井之外。
9、然后再拆除上部剩余的一块管片（B块或C块），利用管片上的环向螺栓孔穿专用的螺栓，用钢丝绳与15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧，而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。
10、拆除本块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。
11、利用15T门吊把第三块管片拆除，并吊出盾构井之外。
12、按照上面的方法和步骤从负6环依次拆除到负1环，完成第一次拆除工作。
（二）、第二次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。
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昆明轨道交通首期工程土建六标
晓东村站～世纪城站区间负环管片拆除方案
编制：
复核：
审批：
中铁十三局集团有限公司
昆明轨道交通首期工程土建六标项目经理部
2011年5月
目录
1、编制依据和目的 (1)
2、工程数量 (1)
3、拆除前的准备工作 (2)
4、负环管片分块拆除流程 (2)
5、负环管片拆除方法 (2)
6、盾构机停机注意事项 (5)
7、质量和安全保证措施 (5)
1、编制依据和目的
⑴、编制依据
根据昆明地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（84环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P
式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3
D——管片外径；取D ＝6.2m
L——已安装的管片长度；取L＝84×1.2＝100.8m
P——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa
故管片提供的摩阻力为：
F =0.3×3.14×6.2×100.8×100=58871.232KN >42000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的
为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量
我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有8环，总计48块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
图1 管片分块布置图
3、拆除前的准备工作
⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、40t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
4、负环管片分块拆除流程
负环管片分块拆除流程图见图2。
割开反力架
拆除加固负环的钢丝绳及木楔块
凿通管片螺拴孔
在管片分块螺拴孔
中安装特制吊装螺栓
按顺序拆除管片连接螺栓
将特制吊装螺栓挂在吊绳上
管片用龙门吊吊至地面
图2 负环管片拆除流程图
5、负环管片拆除方法
⑴、反力架拆除
先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，拆除反力架与负环管片的连接螺栓，然后割除反力架上部，并在拆除负环管片前，将割除的反力架上部吊至地面。
用千斤顶及手动葫芦将反力架后移一定距离，以便能够为顺利拆除负环管片提供空间。
⑵、将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进
前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
⑶、负环管片拆除
负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负8环向负1环。
见图3示意。
负环管片拆除原则：
由上至下；
由负八环至负一环
图3 负环管片纵断面布置图
“负八、负六、负四、负二环管片”拆除顺序：见图4、示意。
L1块
B1块
F块
B2块
L2块
B3块
图4 负六、负四、负二环管片拆除顺序及步骤示意图
“负八、负六、负四、负二环管片”拆除步骤：
①、因为L1块在上方，便于拆除，所以最先拆除L1块。
用特制吊装螺栓
安装在L1块的吊装孔（手孔）上，起吊钩的作用，再将特制吊装螺栓装在龙门
吊的钢丝吊绳上。
缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但L1块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母，并用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。
再分别卸除两侧环向连接螺母，用同样方法取出环向连接螺栓。
由于反力架的上部已拆除，提供了L1块水平退出的空间，此时使用缆风绳将L1块水平拉出后，再垂直提升吊钩将其吊至地面。
如果L1块较紧无法拉出时，可人工用撬杆协助将L1块水平撬出。
②、L1块拆除后，按由上至下的顺序再拆除B1块。
拆除B1块方法同拆除L1块。
为了安全稳当，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/4～1/3处时，利用提升吊钩将其拉出。
③、拆除F块时，用1根特制吊装螺栓安装在F块上部环向连接螺栓孔作为吊钩进行吊出。
连接螺栓取出办法和拆除B1块时相同。
④、拆除L2块，拆除方法和拆除B1块相同。
⑤、拆除B2块，拆除方法和拆除B1块相同。
⑥、最后拆除B3块，因为B3块在最底部，拆除方法和拆除L1块相同。
“负七、负五、负三、负一环管片”拆除顺序：见图5示意。
B3块
B2块
L2块
F块
B1块
L1块
图5 负七、负五、负三、负一环管片拆除顺序及步骤示意图“负七、负五、负三、负一环管片”拆除步骤：
与拆除负六环管片方法类似，仅按顺序拆除管片型号不同。
⑷、在起吊管片时，为避免管片摆动，应事先拉好缆风绳，控制方向，控制摆动。
⑸、管片吊至地面后应放在枕木上，并且弧形朝上。
6、盾构机停机注意事项
由于拆除反力架及负环管片、始发井换装、铺设轨道、清理等需要一星期左右的时间，盾构机停机时间较长，因此停机时应注意以下几点：
⑴、拆除负环管片时，盾构机停机位置处于地面2倍洞径内无建筑物，隧道拱顶距离地面覆土有9m，地层相对较稳定。
⑵、保持土仓内满仓土，土仓上部压力应不小于 4.0bar，当压力减小时可适当加气压保持土仓压力。
⑶、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定。
⑷、随时对盾构机的恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定。
⑸、对停机位置地面监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况，随时反馈监测数据。
7、质量和安全保证措施
⑴、质量保证措施
①、施工前组织有关人员熟悉负环管片拆除方案以及进行技术交底。
②、管片拆除顺序应严格按照施工方案确定的顺序进行。
③、在吊装过程中，严禁碰撞其他构件，以免造成损坏。
④、机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
⑤、选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形，钢丝绳长度应与构件的夹角为70º。
⑥、起吊单件管片应小心移动，速度应缓慢。
⑵、安全保证措施
①、施工作业前应组织有关人员进行安全交底。
②、特殊工种作业人员必须持证上岗。
③、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，在管片内侧和外侧高空作业人员必须系好安全带。
④、准备起吊前，作业人员至少离开现场10米（水平距离）。
在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。
右线拆除负环管片起吊时，左线相应部位作业人员必须撤离。
反之也是。
⑤、未拆除的相邻环管片连接螺栓不能打开，必须保持合状。
⑥、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，配有对讲机，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。
严禁多人指挥，多手势指挥。
⑦、施工作业前应检查工具、机具的性能，钢丝绳应检验无断丝，钢丝绳卡扣有出厂合格证，防止脱扣、断裂。
⑧、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁抛掷工具。
⑨、管片在起吊中必须系好缆风绳，以保证管片起吊平稳。
⑩、拆除及起吊过程中应注意保护高压电缆，防止高压电缆意外损伤。