高铁技规讲解
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高速铁路技规基础教程-第九章施工维修
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法
现场防护人员应站在距施工地点800m附近（如图9-2到图9-4所示），且瞭 望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机 （反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方 向进站信号机）20m附近（如图9-5所示）；在尽头线上施工，施工负责人经与 列车调度员（车站值班员）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端 可不设防护。
邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得 在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
（5）线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废 土废渣应及时清理。因施工等原因在线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐， 并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭 栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
二、防护办法 ⑤在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，
另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯） 防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如 图9-14所示。
单位：m 图9-14 移动停车信号牌（灯）设置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法
单位：m 图9-15 施工移动减速信号设立位置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法 ②双线区间在一条线上施工，设立位置如图9-16所示。
单位：m 图9-16 施工移动减速信号设立位置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法 ③双线区间两条线路同时施工，设立位置如图9-17所示。
单位：m 图9-17 施工移动减速信号设立位置图
技规行规调规讲座
❖ 第188条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车 站共同统一顺序编号。
❖ 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行
为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场 时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
❖ 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远
第一部分 技规
❖ 第14条 站内正线须保证能通过超限货物列车。 此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五 个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁 路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物 列车。
❖ 注：京沪线、京九线部分车站因两正线间的距离 不够，一条正线接发超限货物列车时，另一条正 线不能够接超限，或邻线不能接货物列车。各台 学习管辖车站《站细》并掌握接发超限货物列车 股道及限制条件。
15
第一部分 技规
❖ 《调规》第51条 列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能 按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的 原则和下列规定等级顺序调整：
❖ 1.最高运行速度为300～350km/h动车组旅客（检测）列车(简称动车组， 下同)。2. 最高运行速度为200～250km/h动车组。3.直达特快旅客列车。 4. 特快行邮列车。5.特快旅客列车。6.快速旅客列车。7. 快速行邮列车。 8.普通旅客快车。9.普通旅客慢车。10.行包列车。11.军用列车。12.“五 定”班列。13.快运货物列车。万吨组合重载货物列车。万吨组合重载货 物列车。16.单元重载货物列车。17.直达货物列车。18.直通货物列车。 19.冷藏列车。20.自备车列车。21.区段货物列车。22.摘挂列车。23.超 限超重货物列车。24.小运转列车。
2024/6/3
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
《技规》高铁培训解析
《铁路技术管理规程》 （高速铁路部分）
钦州工务段
总 则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大 众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要 的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式， 在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧 密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司(简 称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安 全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、 法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适 用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分 为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁 路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距 根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线 间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 2．曲线部分 曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。 第16条 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护 桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全 保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等 设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、 悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全 协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安 全监督。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、 各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部 门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规 定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的 规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负 责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程 成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励； 对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、 情节及后果，给予教育、处分。
钦州工务段
总 则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大 众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要 的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式， 在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧 密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司(简 称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安 全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、 法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适 用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分 为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁 路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距 根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线 间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 2．曲线部分 曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。 第16条 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护 桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全 保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等 设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、 悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全 协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安 全监督。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、 各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部 门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规 定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的 规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负 责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程 成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励； 对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、 情节及后果，给予教育、处分。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
1《技规》制修订的必要性
• （2）是管理普速铁路的需要 • 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、 装客列尾等。 • （3）是保障铁路运输安全的需要 • 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规 定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 • （4）是政企分开后科学管理铁路的需要 • 铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重 大变化。 • （5）是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃 性的需要 • 避免打补丁的做法。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
第一编 技术设备
• 第8条 新设备（包括改造后的设备）投入 使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文 件和保证安全生产的办法与管理细则，经 过技术测验合格并对有关人员进行培训后， 方可使用。
• 新设备在管理、使用和养护、维修上都有新的技术要求， 如违反或不认真执行这些要求，不仅可能损坏设备，甚至 危及行车及人身安全。因此，在新设备使用前，有关单位 必须根据施工部门和设备供应商提供的操作规程、竣工图 纸等技术文件，制定保证安全生产的作业办法、设备养护 维修办法和管理细则，供有关人员学习、执行。新设备正 式使用前应进行技术测验，测验合格方可使用；同时设备 使用和检修人员还应进行技术培训，以熟悉新设备性能和
《新技规》高速铁路部分(工务课件)
《新技规》高速铁路部分（工务课件）必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
39、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
高速铁路技规第296条解释
高速铁路技规第296条解释高速铁路技规第296条是关于高速铁路列车车体和车厢的设计要求的规定。
根据这条规定，高速铁路列车的车体和车厢的设计必须符合一系列的技术要求，以确保列车的安全性、舒适性和可靠性。
首先，根据高速铁路技规第296条的规定，列车车体的结构必须足够坚固，以承受高速行驶时的巨大压力和震动。
车体的材料必须具有高强度和耐腐蚀性，以保证列车的使用寿命和运营安全。
此外，车体还必须具备良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，提高列车的运行效率和能耗。
其次，高速铁路技规第296条还规定了列车车厢的内部布局和装备的要求。
车厢的座椅布局和空间设计必须满足乘客的舒适性和安全性需求。
座椅的材料必须符合人体工程学原理，以确保乘客长时间的坐姿舒适和身体的健康。
车厢内部的空调系统和噪音控制设备必须具备高效节能和良好的工作效果，以提供良好的乘车环境。
此外，高速铁路技规第296条还要求列车车厢必须配备一系列的安全设备和紧急救援装备。
安全设备包括紧急制动系统、火灾报警系统和紧急疏散设施等，以应对各种紧急情况和保障乘客的生命安全。
紧急救援装备包括急救箱、灭火器和紧急通讯设备等，以提供及时的援助和救援。
最后，高速铁路技规第296条还强调了列车车体和车厢的维护和检修要求。
车体和车厢的维护计划和周期必须合理，以确保列车的正常运行和安全性。
对于车体和车厢的检修和维修工作，必须遵守相关的技术标准和规程，以保证工作质量和安全性。
总结起来，高速铁路技规第296条的解释涵盖了高速铁路列车车体和车厢的设计、布局、装备和维护等方面的要求。
这些规定的目的是为了保证高速铁路列车的安全性、舒适性和可靠性，提升乘客的出行体验和运营效益。
只有严格遵守这些规定，才能确保高速铁路的安全和可持续发展。
高速铁路技规基础教程-第八章调车工作
第一节 调车工作
四、动车组调车作业
（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显 示运行。
（2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附挂回送过渡车以及动车 组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。
（3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认 由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜 任人员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即 使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车。
三、计划及准备
第一节 调车工作
（1）计划的编制及下达。 ④调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲
自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。 ⑤调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
图8-3 调车作业通知单示例
三、计划及准备
第一节 调车工作
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通 话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
一、一般要求
第一节 调车工作
（3）动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段（所）内调车、 试运行等调移动车组的作业。
（4）禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车作业。 （5）在作业中，调车作业人员须停车上下。 （6）调车作业必须连结全部软管。摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜 措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
自轮运转特种设备质量良好。 ③时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及
时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动 车，信号（指令）不清立即停车。
《技规》高铁培训PPT课件
核心要素和关键准则。
术变革和未来需求。
3 追求高铁行业的
卓越
激励参与者追求高铁 行业的卓越和创新， 为行业发展做出贡献。
解释高铁运行管理体系 的重要性，包括安全标 准、紧急处理措施等。
提高运输效率
介绍列车调度的基本原 则和优化方法，以实现 高铁网络的高效运行。
确保旅客出行顺畅
探讨高铁车站运营标准， 包括候车环境、客流组 织等。
列车调度指导原则
1
高铁列车优先级
2
介绍高铁列车运行优先级的细节，
以确保高铁的正常运行。
3
站点间行车间隔
说明不同类型高铁列车之间的行车 间隔要求。
应对突发情况
讨论应对恶劣天气、设备故障等意 外情况的调度原则。
高铁车站运行模式与标准
高铁站点规划
解释高铁站点的基本规划原 则和设计要点。
高铁站台管理
介绍高铁站台的组织管理和 旅客服务要求。
安全检查与验票
说明高铁车站安全检查和验 票的标准和流程。
安全运行控制措施
了解并落实高铁车站的运行模式与标准，确保旅客出行安全。
《技规》高铁培训的背景
高铁的快速发展
解释中国高铁技术的崛起和 高铁网络的迅速扩张。
乘客需求的提升
说明高铁作为便捷、高效的 出行方式，受到人们的广泛 欢迎。
技术规范的必要性
强调高铁运行管理的重要性， 引入《技规》的背景。
高铁运行管理及准则
保障高铁运行安全
1 技术设备保障
介绍高铁技术设备的 运行维护和故障处理 措施。
2 突发事件应急处置 3 安全意识培养
解释高铁突发事件的 应急处理和危险源控 制方法。
强调安全意识培养的 重要性，鼓励员工主 动参与安全管理。
总公司《技规》总则及第一编技术设备宣贯学习讲义(定稿)
总公司《技规》总则及第一编技术设备主要制修订情况中国铁路总公司目录总则 (1)1 基本要求 (2)1.1基建、制造及其验收交接 (2)1.2限界、安全保护区 (4)1.3养护维修及检查 (4)1.4灾害防护 (6)2 线路、桥梁及隧道 (8)2.1桥隧建(构)筑物 (8)2.2轨道 (10)2.3线路交叉及接轨 (12)3 信号、通信 (13)3.1一般要求 (13)3.2信号 (13)3.3调度集中系统 (15)3.4列车运行控制系统 (16)4 车站及枢纽 (20)4.1站场设备 (20)5 机车车辆 (20)5.1车辆 (20)5.2动车组设备 (20)6 供电、给水 (21)6.1牵引供电 (21)总则中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称总公司《技规》）是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个补充规定。
总公司《技规》（普速铁路部分）适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
总公司《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
1 基本要求1.1基建、制造及其验收交接高铁、普铁第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
高速铁路技规讲义
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CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式 对比 • CTCS-3级列控 CTCS-3级 车载设备CTCS控车时的 • CTCS-2级列控 2级控车时的模 模式有： 车载设备的控车 式有： 完全监控 模式有: • 完全监控 引导 • 完全监控 • 部分监控 目视行车 • 部分监控 • 引导 调车 • 目视行车 • 引导 休眠 • 调车 • 目视行车 隔离 • 休眠 • 调车 待机 • 隔离 • 隔离 (7种)模式 • 待机 • 待机 • 机车信号 • (7种)模式。 • (9种)模式。
发车进路信号 机故障时发出列 车 隔离模式运行
调度命令
附带条件 以不超过20 km/h（动 1. 确认第一个闭塞分区 车 组 列 车 为 不 超 过 40 空闲 km/h ）速度运行至第一 2. 确认道岔位置正确及 架通过信号机，按其显示 进路空闲 的要求执行 1.确认区间空闲 以不超过40 km/h速度 2. 确认道岔位置正确及 运行至前方站进站信号机 进路空闲 （线路所通过信号机）
行车运行
表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区 段特殊情况下办理发车的行车凭证表
序号 特殊情况 控车方式
地面信 号机状 态
行车闭塞
表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区 段特殊情况下办理发车的行车凭证表
序号 特殊情况 控车方式 地面信 号机状 态 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件
CTCS-3级控车
1 CTCS-2级控车
1. 确认第一个闭塞分区 空闲（发车进路信号机 开放引导信号时，为确 列控车载设备显示 认至次一信号机间空闲） 灭灯 的允许运行的速度值
高铁《技规》行车组织部分(8.14)
不能开放进出站及引导信号时的行车组织
现 行 规 定 新 规 定
目视 模式
调度 命令
LKJ方式
调度 命令
隔离 模式
广铁运输处
统一了非正常情况下的行车凭证
列控车载设备显 示的允许速度值
高铁行车凭证 绿色许可证
路票 地面信号
调度命令
广铁运输处
调整施工作业防护方式
第329条按以下原则调整施工作业 防护方式：高速铁路取消响墩、 邻线防护 响墩 邻线作业标。仅运行动车组列车 的线路不设置移动减速信号防护。
广铁运输处
增加了发布运行揭示调度命令的规定
第273条 发布运行揭示调度命令的规定： 1．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉 及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。 2．运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、 行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运 行揭示调度命令及时将有关内容写入IC卡。 3．发布运行揭示调度命令，不得含有与受令处所无关 的内容和命令。
货物列车开行内容 非正常行车组织 流程 场景
广铁运输处
行车组织重点内容及主要变化
章节结构调整
1 2 基本要求 编组列车 调度指挥 列车运行 限速管理 调车工作 7 8 施工维修 灾害天气行车 设备故障行车 非正常行车组织 救援
3
4 5 6
9
10 11
广铁运输处
明确动车组列车按隔离模式运行的速度
目视 模式 引导 模式 隔离 模式 随时能 停车的 速度
广铁运输处
明确旅客列车、回送客车底不准变挂货车
第241条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车， 编入的客车车辆最高运行速度等级必须符 合该列车规定的速度要求。 旅客列车中，与机车相连接的客车端 门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。 动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须 锁闭。
高速铁路技规基础教程-第一章
国务院2013年8月9日印发。对于推动铁路管理体制进行重大改革，实现政企 分开，深化铁路投融资体制改革，更好发挥政府和市场的作用，促进铁路持 续发展创造良好条件。
（2）《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》于 2014年7月29日印发。对于实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用 具有重要意义，是加快铁路投融资体制改革和铁路建设速度的重要举措。
现行《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，其中：普速铁路部分适 用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外），高速铁路部分 适用于200 km/h以上的铁路以及仅运行动车组列车的铁路。
第一节 铁路法律法规及规章体系
二、铁路行业规章
（二）、铁路行车组织规则 《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规
高速铁路技规基础教程
内容简介
高速铁路技规基础教程
《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是依据《中 华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等有关法律 法规制定，是我国铁路技术管理的基本规章。
本书可作为高等院校交通运输相关专业学生的教材使 用，也可作为铁路及城市轨道交通行车有关工种工程技术 人员的参考书籍。
第一节 铁路法律法规及规章体系
一、铁路法规制度
（四）、部门规章 部门规章一般由国务院各部委以部令的形式发布。 铁路2013年3月实行政企分开之后，部分部门规章至今仍在沿用，如
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）。 1949年6月2日，铁道部发布第一部《铁路行车事故处理规则》（以下简
称《事规》），1949年6月10日施行。 铁道部于2007年8月28日公布第十二部《铁路交通事故调查处理规则》
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第十五章 案例分析
（2）《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》于 2014年7月29日印发。对于实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用 具有重要意义，是加快铁路投融资体制改革和铁路建设速度的重要举措。
现行《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，其中：普速铁路部分适 用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外），高速铁路部分 适用于200 km/h以上的铁路以及仅运行动车组列车的铁路。
第一节 铁路法律法规及规章体系
二、铁路行业规章
（二）、铁路行车组织规则 《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规
高速铁路技规基础教程
内容简介
高速铁路技规基础教程
《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是依据《中 华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等有关法律 法规制定，是我国铁路技术管理的基本规章。
本书可作为高等院校交通运输相关专业学生的教材使 用，也可作为铁路及城市轨道交通行车有关工种工程技术 人员的参考书籍。
第一节 铁路法律法规及规章体系
一、铁路法规制度
（四）、部门规章 部门规章一般由国务院各部委以部令的形式发布。 铁路2013年3月实行政企分开之后，部分部门规章至今仍在沿用，如
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）。 1949年6月2日，铁道部发布第一部《铁路行车事故处理规则》（以下简
称《事规》），1949年6月10日施行。 铁道部于2007年8月28日公布第十二部《铁路交通事故调查处理规则》
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第十五章 案例分析
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.1 《技规》编制原则 • （1）《技规》按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会 提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理 规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个 部分。 • （2）按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展， 安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、 协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技 规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内 容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁 路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁 路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个 补充规定。
《铁路技术管理规程》
（高速铁路部分）
流芳线路车间 曲玉福 2014年12月
内
0 序言
容
ห้องสมุดไป่ตู้1《技规》制修订的必要性
2《技规》编制原则和适用范围
3《技规》总体结构
4《技规》定位
5《高铁技规》有关工务主要内容
0 序言
• 为适应铁路政企分开改革的需要，规范国家铁路技术管理工作，根据 铁路技术装备的发展变化，中国铁路总公司颁布了第1版 《铁路技术 管理规程》 （简称 “总公司第1版 《技规》”），自2014年11月1日起 施行。 • 新中国成立以来，原铁道部先后颁布了10版《技规》，满足了不同时 期铁路建设和运输组织的需要。随着铁路实行政企分开管理体制改革， 为加强国家铁路技术管理工作，总公司在原铁道部第10版《技规》 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》《铁路客运专线技术管理 办法》等技术规章基础上，制定形成了总公司第1版《技规》。 • 总公司第1版 《技规》的颁布是总公司铁路技术管理工作的一件大事， 是铁路技术管理工作的一次重大完善和进步。总公司第1版 《技规》 的施行，将对规范国家铁路技术管理、促进铁路建设和运输生产、保 障铁路运输安全、提高铁路运输效率发挥积极的作用。
高铁技规讲解
+ 依据《CTCS-3级列控车载设备技术规范》(铁运[2012]211号)、 + 《CTCS-2级列控车载设备技术规范》(铁总运[2014]29号)修订。
7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h
高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模 式。 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信 号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
12.站场设备
+ 第140条 车站根据业务性质、运量大小及技 术作业的需要，设置下列主要设备：
+ ………
+ 9．机车乘务组、动车组司机及随车机械师、 客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配 备值班室、休息室和必要的配套设施。
第二部分行车组织编与机务相关的 主要变化点
1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
一、技术设备编与机务相关的主要 变化点
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
说明：解决了(铁科技[2009]116号)和铁科技[2009]212号的不一致。 高铁第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特
殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h
高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模 式。 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信 号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
12.站场设备
+ 第140条 车站根据业务性质、运量大小及技 术作业的需要，设置下列主要设备：
+ ………
+ 9．机车乘务组、动车组司机及随车机械师、 客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配 备值班室、休息室和必要的配套设施。
第二部分行车组织编与机务相关的 主要变化点
1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
一、技术设备编与机务相关的主要 变化点
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
说明：解决了(铁科技[2009]116号)和铁科技[2009]212号的不一致。 高铁第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特
殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
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高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记 录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路
总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车 载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由 铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要 依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应 妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h 启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
+ 5.线路允许速度 + 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信
实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许 可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车 定位，并具备CTCS-2级功能。 + CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输 行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监 控列车运行。 + 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模 式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能） 应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制 动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。
+ 10.紧急制动距离 + 高铁第169条 动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距
离限值为2000m； + 制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m； + 制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m； + 制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。
8.部分监控模式 高铁第100、107条： 部分监控模式是列控车载设备接收到轨道 电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据 时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45km/h。
铁科技222文件：部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线 路数据或限速数据时使用的模式。列车侧线发车时使用部分监控模式，在列车通过出站信号机应答器组 后自动转为完全监控模式。列车正线停车后，经道岔侧向发车时使用部分监控模式，在列车通过出站应 答器组后自动转为完全监控模式。
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
重点提示：新版《技规》定位为企业标准， 相较国家标准和行业设计规范是下位法。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 + 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的
其他线路。 + 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管
理的线路。
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 + 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号
第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过 40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根
据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接 触网分相。
+ 3.仅运行动车组列车的高速铁路，进站方向 为超过6‰下坡道时允许车站无隔开设备同 时接发车。
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。Βιβλιοθήκη + 2.删除避难线
在部分监控模式下，列控车载设备给出如下限速值： 1.侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值45km/h；接收 到轨道电路UUS码时，人机界面显示固定限速值80km/h。 2.引导接发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面显示固定限速值40km/h。 3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高 限速值为45km/h。
+依据《CTCS-3级列控车载设备技术规范》(铁运[2012]211号)、 +《CTCS-2级列控车载设备技术规范》(铁总运[2014]29号)修订。
7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h
高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模
+ 第140条 车站根据业务性质、运量大小及技 术作业的需要，设置下列主要设备：
+ ………
+ 9．机车乘务组、动车组司机及随车机械师、 客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配 备值班室、休息室和必要的配套设施。
1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。
高铁技规行车组织分为11章，分别为：基本要求、编组列车、调度指挥、
车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
式。 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信
号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
说明：解决了(铁科技[2009]116号)和铁科技[2009]212号的不一致。 高铁第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特 殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
+ 212文件：第81条 完全监控模式是列车的 正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h 报 警 、 5km/h 常用制 动 、 10km/h 紧 急 制 动 (250km/h 以 下 ) 或 15km/h 紧 急 制 动 (250km/h 及以上)设置。
+ 线路允许速度应根据设计文件或工务、供 电、电务、房建等固定设备技术条件确定
第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障 行车、非正常行车组织、救援。对灾害天气行车、设备故障行车、非正 常行车组织、救援按照场景、作业流程进行编写。
将原《技规》“调度指挥”部分单列一章；并根据新设备应用，增加 了“限速管理”章；为尽可能统一全路高铁非正常行车组织，增加了 “灾害天气行车”、“设备故障行车”、“非正常行车组织”、“救援” 等4章。同时，也对部分章节、条文内容的位置进行了调整。铁技规行车 组织分为11章，分别为：基本要求、编组列车、调度指挥、列车运行、 限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正 常行车组织、救援。对灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织、
救援按照场景、作业流程进行编写。
+ 2.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。
高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离
模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为最高不超过40km/h。 同时，考虑到动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存 在难以越过部分接触网分相的实际情况，在高铁《技规》中一并 对该种情况进行了明确。
第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分 维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模 式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便 于工作人员操作执行。