北京现代悦动燃油过稀维修案例

合集下载

北京现代车型故障排除4 例

图3 测量曲轴位置传感器的电阻
回顾总结：检修电路时，要考虑多个系统出现问题的共同点，此案例就是共用的插接器引起的问题。

由于用户不了解故障原因，认为上次维修好的车辆与本次故障没有关联。

由此可见，问诊时掌握有用信息，可以提高诊断效率。

3
关键词：曲轴位置传感器、发动机转故障没有出现。

询问用户故障出现时的环境，用户反映故障每次都是在车辆正常行驶时出现，原地怠速时没有出现过。

跟用户一起试车，在一次转弯时故障突然出现。

连接诊断仪检测，无故障码。

迅速打开发动机舱盖，晃动发动机控制单元、曲轴位置传感器等插接器，故障依旧。

进入车内，故障突然消失，怀疑曲轴位置传感器插接器虚接，紧固后再。

北京现代汽车故障案例

北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。

同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。

笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。

于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。

之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。

考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。

后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。

后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。

至此，笔者判定问题出在变速器内部。

为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。

该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。

经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。

就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。

变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。

为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。

于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。

就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。

正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。

继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。

于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。

北京现代悦动行驶中熄火

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：荣博 *****************652013/05·汽车维修与保养北京现代悦动行驶中熄火◆文/北京李景芝故障现象一辆北京现代悦动1.8L轿车，搭载β发动机，行驶里程3000km。

在行驶中偶发性熄火，熄火前该车没有任何不正常现象，熄火后该车有时能立即启动，有时需等几分钟后才能启动。

故障诊断与排除此车为新车，来店检查时车辆一切正常，使用检测仪也没查询到故障码。

于是向车主建议，出现熄火故障后不要再启动车辆，请求维修站救援。

当该车又出现熄火现象后，维修人员使用检测仪查询发动机系统，发现故障码“P0560系统电源”。

在没有清除故障码情况下启动车辆，车辆一切正常，再用检测仪查询发动机系统，显示“系统检测正常”。

于是将车开回店中，围绕故障码“P0560系统电源”做进一步检查。

查询维修手册，故障码DTC说明发电机控制单元ECM分别测量点火开关电压和发动机控制继电器(简称“主继电器”)电压，然后进行比对。

打开点火开关，接通主继电器并保持，主继电器电压低于某一限值。

关闭点火开关，主继电器高于某一限值。

ECM存储故障码“P0560系统电源”，故障码的原因可能是线路断路、短路，连接不良或线束损坏。

根据以前经验，E C M 存储故障码“P0560”如果是偶发性故障，当车辆正常时，故障码自动清除。

其故障原因一般是电源线路虚接，应首先检查室内继电器/保险丝盒中的ECM供电线路。

为此检查室内继电器盒背面的插脚，发现短路连接器E18-99插脚明显没有插到位，用手按下短路连接器插不进去。

取下短路连接器，发现电源线(白色)的插孔开口很小(见图1)，短路连接器的插针不能插入。

阅读电路图可看出主继电器吸合后，白色线向喷油器、燃油泵继电器线圈、空调控制和鼓风机提供正电源，在行车中由于颠簸的原因，该线不能与短路连接器接触，所以车辆有时会熄火。

修理白色线的插孔，插好短路连接器，故障排除。

北京现代途胜燃油系统故障

北京现代途胜燃油系统故障来源:《汽车维修与保养》2010年3期作者:周贵明点击查看大图片集故障现象一辆2007年产北京现代2.7L途胜，行驶了67152km，车辆在行驶中故障灯突然点亮，加速无力，怠速状态下抖动得很厉害，原地加速排气管有轻微的“突突”声，发动机转速提升缓慢，有时熄火，熄火后启动困难。

故障诊断与排除接车后首先电脑检测，故障代码P0300：不规则失火；P0303：3缸失火；P0305：5缸失火；P0170：HO2S系统一空燃比控制故障(B1)。

结合故障现象再通过故障码来看很明显发动机的第3缸和第5缸不工作或者工作不正常。

而一般出现这种情况的原因无非也就是此缸的点火、喷油、汽缸压力出现故障，可能原因包括：火花塞、高压线或点火线圈故障；气门正时不正确；漏气；燃油压力不良或燃油胀；喷油嘴堵塞或泄露等。

此款车的第3缸和第5缸都靠近发动机舱里面，如果检查火花塞、高压线、喷油嘴或汽缸压力就必须拆卸掉覆盖在缸盖上的进气歧管等附件，需要很长的时间，因此决定先分析其他的故障原因。

首先是点火线圈。

此车的点火线圈虽然制成总成一体，其实是由3个独立的点火线圈构成的(1缸和4缸、2缸和5缸、3缸和6缸分别共用一个)，每次有两个缸同时点火，2缸和6缸可以正常工作，只是3缸和5缸不工作，这就排除了点火线圈的故障。

气门正时错误的可能性也很低，虽然3缸和5缸同时不工作。

但共用一个右侧凸轮轴的1缸并没有异常。

燃油压力的可能性好像也不是很大，因为6个缸共用一个油轨。

是并联的，不可能只有两个缸油压不够的情况出现，只不过3缸和5缸在燃油导轨的最尾部。

现代途胜2.7L燃油系统采用的是无回油系统，只有一根进油管连接燃油导轨，回油系统安装在油箱内的燃油泵总成上面。

喷油嘴燃油在导轨进油顺序是6－4－2－1－3－5－导轨尾端的燃油缓冲器，如图1所示。

5缸喷油嘴紧挨着燃油缓冲器，刚好燃油缓冲器在进气歧管的外部，方便拆卸，因此决定拆卸下来看可否发现问题。

汽车维护故障案例-北京现代途胜

怎样才会出现曲轴位置传感器的故障码呢？
在曲轴旋转一周期间,输出信号数量不正确时,或检测到凸轮轴位置信号而没有检测到曲轴位置信号时,PCM记录 DTC P0335。
诊断分析
功能：ECM使用CKP磁感应式传感器的信号计算发动机转速，来控制喷油时间，点火时间，失火，CVVT的可变气门正时。CMP是霍尔式的IC传感器，并向ECM 传递信号，和CKP信号一起判定TDC的位置。同时在曲轴位置传感器损坏时采纳凸轮轴位置信号及故障前电脑记忆状态作为喷油点火的信号，所以在曲轴位置传感器检测不到发动机转速和活塞位置时依旧可以启动，只是启动困难。
分析怠速数据流
从上述的数据流里可以看出氧传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、节气阀位置传感器、发动机转速、凸轮轴位置124.9°都接近目标位置，但怠速调节阀占空比约有偏高，空燃比的学习有些误差喷油时间也稍微大了点，由此可以看出在有故障的前提下车辆还进行着闭环控制，执行着ECU （目标怠速700rpm）的命令,努力使发动机工作的比较稳定。
故障分析（发动机工作不良的原因）
➢ 传感器出现故障（偶发性、直接性）
➢ 进气压力传感器 ➢ 进气温度传感器 ➢ 节气门传感器 ➢ 水温传感器 ➢ 氧传感器 ➢ 凸轮轴位置传感器 ➢ 曲轴位置传感器 ➢ 传感器的线路
故障分析（发动机工作不良的原因）
➢ 发动机的工作压力（密封性）
➢ 配气相位的准确 ➢ 汽缸内部的密封 ➢ 进气是否充分 ➢ 排气是否受阻
3000rpm时数据流
标准数据
故障车辆数据
3000rpm时数据流
标准数据
故障车辆数据
3000rpm时数据流
标准数据
故障车辆数据
3000rpm时数据流

【维修实例】2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配

【维修实例】2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配汽车维修与保养2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配1故障现象一辆2017款北京现代新悦动CNG双燃料车(车型简称HDc CNG)，VIN代码为LBEHDAVB6HZ33****，行驶里程为95 078km，搭载伽马1.6L MPI双燃料发动机(发动机型号为14FC)。

行驶中突然加速不良、抖动，发动机故障灯点亮。

经检查发现，该故障是由发动机ECM 控制单元内部损坏导致单汽缸失火，但更换ECM后，解码匹配失败。

2故障诊断与排除接车后，进一步验证该车故障确实是由于ECU内部点火驱动模块损坏导致单汽缸失火。

更换发动机ECM后，通过GDS Mobile检测仪进行PIN码注册，钥匙处于IG ON位置时，仪表钥匙防盗指示灯不亮，发动机ECM与钥匙防盗模块认证失败，确定解码匹配失败(图1)。

图1 新悦动更换ECM认证失败用GDS Mobile检测仪读取故障车ECM和新件ECM的钥匙防盗相关数据流，经过比对发现，“SMARTRA3内置”和“智能钥匙内置”这两项数据状态正好相反(图2)。

该车为机械插入钥匙，说明ECM功能不同，需进一步确定是硬件、还是软件问题。

图2 新悦动钥匙防盗类型状态数据经过检查，新、旧两块ECM的配件号均为39111-2B114(图3)，初步说明这两块ECM硬件相同。

既然硬件没问题，那么则可能是软件问题。

为了验证是否为软件问题，需要进一步确定该车的SMARTRA 钥匙防盗系统类型。

图3 新悦动新、旧两块ECM配件信息实车找到并拆下SMARTRA钥匙防盗模块，发现该车SMARTRA 钥匙防盗模块采用的是新款8线制的新昌系统，与前期老款悦动车的SMARTRA钥匙防盗系统类型不同，前期老款悦动车SMARTRA钥匙防盗模块采用的是5线制的博世系统。

这两种系统的电路图如图4、图5所示。

图4 2017款新悦动钥匙防盗模块参考电路图图5 老款悦动钥匙防盗模块参考电路图通过上述检查，基本可以判定是由于ECM模块软件与硬件的不匹配，导致PIN码注册失败。

丰田锐志混合气过稀故障案例

丰田锐志混合气过稀故障案例
故障描述：
丰田锐志混合气过稀故障是指发动机燃油和空气混合比过高，导致燃烧不完全，造成发动机动力下降、油耗增加、尾气排放超标等问题。

故障原因：
1. 空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间没有更换或者堵塞会影响空气的进入，导致燃烧过程中氧气不足，从而造成混合气过稀。

2. 燃油系统故障：燃油喷嘴堵塞或者喷嘴喷射量不足，也会导致混合气过稀。

3. 氧气传感器故障：氧气传感器是监测尾气中氧气含量的设备，如果氧气传感器损坏或者传输线路故障，会导致信息传递错误，进而导致混合气过稀。

4. 进气歧管漏气：进气歧管连接液压开关腔时，对应的歧管与气缸之间存在的进气漏气，会使得进气气流减少，导致混合气过稀。

5. ECM故障：发动机控制模块（ECM）是监控和控制发动机
工作的电子设备，如果ECM故障，会导致燃油供应不足、喷
油时间延长，从而造成混合气过稀。

解决方法：
1. 检查并更换空气滤清器。

2. 清洗或更换堵塞的燃油喷嘴。

3. 检查并更换故障的氧气传感器。

4. 检查并修复进气歧管漏气问题。

5. 检查并修复ECM故障，并重新编程。

以上是一些可能导致丰田锐志混合气过稀故障的原因和解决方法，具体情况还需要结合实际情况进行诊断和修复。

建议在出现故障时，及时联系专业的汽车维修技师进行检修。

检修北京现代悦动发动机故障灯亮﹡

检修北京现代悦动发动机故障灯亮
一辆行驶里程约26100km的10款北京现代悦动轿车。

车主反映，该车在行驶中发动机故障指示灯点亮，行驶中自动变速器有冲击的现象。

维修人员接车后进行试车，当车速达到80km/h时，转速表已经达到了3000r/min，明显感觉到自动变速器升挡迟缓，同时发动机故障指示灯点亮(北京现代发动机故障指示灯和变速器故障指示灯为一个灯)。

连接诊断仪读取发动机和自动变速器系统的故障，发动机系统正常，自动变速器控制单元存有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路。

数据流显示变速器始终锁在三挡。

用诊断仪清除故障代码，故障码不能被清除。

给DCC电磁阀供电，没有工作的声音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。

由于DCC电磁阀是一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除。

现代伊兰特悦动常见最烦人问题

2009-2-12 13:40:00 来源: 太平洋汽车网[汽车DIY]去年，悦动 (论坛图片配置)和伊兰特 (论坛图片配置)的黄金组合一共卖出了近20万辆新车，力压同样有着韩国血统的竞争对手凯越，成为国内中级车市场的销量明星。

随着伊兰特的车主不断增加，它的各种烦人故障也开始出现。

人无完人，车无完车，作为车主在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是伊兰特车型固有的，有些则是使用不当造成的。

今天，我们就请一名资深的北京现代维修技师，来诉说北京现代伊兰特车主在用车过程中所遇到的烦人问题，并针对这些问题作出详尽的解析，希望能与伊兰特车主一起分享。

内外饰问题悦动的外观综合了最新的欧洲设计元素，简洁、明快的整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质。

车头部位富有张力的线条与曲面，令它看上去动力十足。

车身侧的波浪形腰线是悦动显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受。

尾部一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调。

有悦动车主表示，在车辆的前大灯内有明显的水气，而且很久不能散去。

这些水气既影响美观，又使灯光亮度受到影响，严重的会引起“夜盲症”，晚上行车出现困难。

其实，这个是普通车辆典型的眼科疾病。

由于车辆在使用过程中，前大灯壳周围的密封胶出现老化、脱落等情况，在雨天行车或者洗车时少量的水进入到灯具内，当开启大灯后水被蒸发上升，熄灯后就会凝结在大灯壳内部，不容易散去。

这样的症状多发于气候潮湿、多雨的地区。

悦动内饰如果车辆还在保修期内就不要犹豫了，让4S店的维修人员换掉漏水的大灯总成。

如果车辆已经不在保修期内，又不想自费更换大灯总成（每只售价500元左右），就可以请维修人员把大灯总成拆开，彻底吹干里面的水份，并清洁灯壳，然后使用耐高温、厌氧抗老化的密封胶从新彻底密封灯壳。

这样的密封胶在一般的汽修工具店能买到，每只大约30元。

有些时候，悦动会存在大、小灯分别开着的情况下，关门锁车的时候车灯熄灭，但过后又会自动亮起来。

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以提高燃烧效率和车辆性能。

然而，由于长期使用和不良的驾驶习惯，燃油喷射系统往往会出现故障，需要进行诊断和维修。

首先，对于汽车电子燃油喷射系统的诊断，最常见的问题是发动机的故障灯亮起。

当发动机的电子控制单元（ECU）检测到燃油喷射系统出现故障时，会通过故障码指示灯提示驾驶员。

通过连接汽车的诊断仪，可以读取故障码，根据故障码的含义找到故障的原因。

例如，故障码P0171表示发动机空燃比过稀，可能是由于空气流量传感器故障或者燃油喷嘴堵塞等原因。

根据故障码，可以有针对性地进行检查和修复。

其次，对于汽车电子燃油喷射系统的维修，常见的问题包括燃油泵故障、油嘴堵塞、燃油压力过高或过低等。

对于燃油泵故障，可以通过检查燃油泵的供电和信号线来确定问题所在。

如果燃油泵无电压供应或者供电不足，可以检查燃油泵继电器、保险丝和接线是否正常。

如果燃油泵工作正常但是无法产生足够的燃压，可能是燃油泵的滤网堵塞或者泵内部零件磨损导致。

对于油嘴堵塞的问题，可以通过拆下油嘴进行清洗或更换来解决。

油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀或者喷雾量偏大或偏小的情况。

在更换油嘴时，需要注意选择合适的规格和型号，保证其与原装油嘴一致以保证喷油效果和排放性能。

另外，燃油压力过高或过低也是常见的问题。

燃油压力过高可能是由于燃油压调节阀损坏或调节阀上方的过滤器堵塞。

燃油压力过低可能是由于燃油滤清器堵塞或者燃油泵输出压力不足。

对于这些问题，可以通过更换损坏的零件或进行清洗来解决。

总结起来，汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修需要运用专业的设备和技术。

在诊断过程中，需要读取故障码，并结合实际情况进行综合判断。

在维修过程中，需要根据具体故障进行适当的修复和调整。

正确的诊断和维修能够保证燃油喷射系统的正常工作，提高车辆的性能和经济性。

同时，定期保养和清洁燃油喷射系统也是预防故障的重要措施。

北京现代车型发动机故障5_例

活”。拆卸氧传感器检查，发现表面发白，
回顾总结：事后与用户沟通得知，
有中毒迹象。与用户沟通得知，该车长该故障是在一次清洗节气门后出现的。
期在一个加油站加油。维修人员怀疑该维修人员怀疑是之前的维修人员在拆
加油站油品有问题，导致氧传感器问题。卸节气门时操作不规范甚至暴力拆卸，
故障排除：更换原厂氧传感器，并导致线束内部断裂。但由于线束绝缘
故障排除
TROUBLE CLEARING
北京现代车型发动机故障 5 例
文：郭栋、安阳
故障 1 ：发动机故障灯亮，怠速不稳
关键词：混合气浓、机油尺、曲轴箱通风、高压燃油泵
故障现象：一辆 2019 年产北京现代胜达运动型多功能车（SUV），搭载 2.0T 发动机和 8 挡手自一体变速器，行驶里程 10.6 万 km。用户反映该车行驶中起停系统工作时，车辆异常抖动，伴随怠速不稳，同时发动机故障灯点亮。
也建议广大车主，要到正规加油站加油，但车辆行驶一段时间后，因为颠簸等原
否则会导致发动机过早损坏，得不偿失。因，损坏的线束再次虚接，故障偶发重现。
另外，还可以从数据流方面判断该
故障 5 ：行驶中偶发无法加速
车故障。该车故障未出现时，数据流一
关键词：节气门线束
切正常，故障出现后，节气门传感器数
查看此时的数据流，发现空燃比数值为 0.7，其他数据流未见异常，油压也符合标准。空燃比数值明显异常，说明发动机混合气过浓。造成混合气过浓的原因有：火花塞故障；喷油器滴漏；高压泵损坏等。
用诊断仪对火花塞进行快捷检查，也就是查看火花塞数据的失火次数，发现各个气缸都正常。拔出机油尺查看机油液位，发现机油液位超过上限近 1 cm（图 1），而且有很浓的汽油味。起动发动机，断开曲轴箱通风（PCV）管，检测时发现数据流恢复正常，怀疑有燃

北京现代悦动发动机故障灯亮等

故障一点通Service Slants672012/8·汽车维修与保养栏目编辑：王云刚 ******************北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，行驶里程2.6万km。

用户反映，该车在行驶中发动机故障指示灯点亮，行驶中自动变速器有冲击的现象。

故障诊断与排除：维修人员接车后进行试车，当车速达到80km/h时，转速表已经达到了3000r/min，明显感觉到自动变速器升挡迟缓，同时发动机故障指示灯点亮(北京现代发动机故障指示灯和变速器故障指示灯为一个灯)。

连接诊断仪读取发动机和自动变速器系统的故障，发动机系统正常，自动变速器控制单元存有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路。

数据流显示变速器始终锁在三挡。

用诊断仪清除故障代码，故障码不能被清除。

给DCC电磁阀供电，没有工作的声音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。

由于DCC电磁阀是一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除。

(文/李俊)北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，在行驶中发动机故障指示灯突然点亮。

故障诊断与排除：使用故障诊断仪进行全车系统扫描，发现发动机控制单元存有故障码P0296，含义为燃油修正稀。

如果B1S1信号相对于B1S2控制器值提前，电脑就会记录P2096。

查看数据流，发现后氧传感器变化缓慢，前氧传感器工作正常。

用燃油压力表检查燃油压力，压力值为2.6bar(1bar=100kPa)，在正常的范围之内。

检查进气系统和排气系统是否存在漏气的现象，没有发现进气和排气系统漏气的现象。

由于后氧传感器信号电压变化缓慢，怀疑后氧传感器和线路有问题，用万用表检查后氧传感器的线路，加热线的电源为12V，电脑至氧传感器的线路正常，没有发现有短路和断路的现象。

又怀疑司机加的汽油太差导致后氧传感器中毒，决定更换后氧传感器。

更换后氧传感器后，清除发动机系统的故障代码。

从混合汽过稀故障实例谈燃油修正

从混合汽过稀故障实例谈燃油修正先来看一则有关2021款东风本田crv混合汽过稀的案例。

一辆2021款东风本田crv，发动机型号为k24z8，行驶里程67500km。

客户反映发动机故障灯点亮，但是发动机运转，车辆加速一切正常。

用本田专用诊断电脑hds读取故障码为p0171，燃油系统过稀(图1)。

经了解得知，此车一直在我店维修保养，上星期刚做完车辆前部的事故维修，更换过前保险杠、冷凝器、水箱、散热风扇、进气歧管等部件后交车。

以后两天发动机故障灯亮过一次，检测到故障码p0171，当时清除故障码后，由于客户赶时间，以后没找到故障原因就开走了。

现在故障灯又被点亮，维修人员找到笔者。

很多维修技师在碰到燃油混合汽过稀或者过浓时，总感觉很棘手。

从图1故障码对应的故障原因可以看出，造成燃油混合汽过稀或者过浓的故障原因非常多，例如：燃油压力及品质、空燃比传感器、进气压力、vtec、点火等等。

而在实际维修的时候，又不可能把所有觉得有可能引起故障的零部件全部替换一遍，这样做费时费力，还不一定能修好。

一般来说很多师傅看到这个故障，第一反应就是跟客户说要清洗油路，而且还不能保证清洗以后就能排除故障，只能小心翼翼地跟客户说：您先用着试试看，有问题再来。

如果清洗后无效果，就再接着换零部件。

可即便是这样修了，对维修结果还是同样没有信心。

为此，笔者根据多年的维修经验，重点谈谈与混合汽过稀密切相关的燃油修正的知识，希望可以给大家提供一些思路和启发。

发动机电脑根据进气量、转速、负荷、水温等信号确定燃油喷油脉宽，然后根据a/f空燃比及其它传感器的反馈来进行空燃比的修正。

所谓的混合汽过稀、过浓，简单理解就是燃油和空气的质量不匹配，发动机电脑已经修正到了极限还不能达到正常范围，此时系统就会记录故障码，并点亮故障灯。

从发动机电脑数据流中的短期燃油修正st和长期燃油修正lt可以看出这一点。

为此，我们先简单了解一些这两个非常重要的参数。

1.st燃油微调：短期燃油修正(计算)短期燃油修正是燃油供给系统中非常重要的参数，它的含义是对燃油供应量的短期校正。

关于北京现代车系燃油修正值的故障检修思路

关于北京现代车系燃油修正值的故障检修思路关于北京现代车系燃油修正值的故障检修思路笔者近期遇到了几例关于燃油修正值过稀或空燃比控制方面的故障，对于此类故障，使用故障诊断仪检测发动机系统时会经常遇到相关故障码。

其实燃油修正就是空燃比控制修正，故障现象很相似，例如车辆正常行驶中发动机故障灯点亮，有些车行驶中加速正常，而有些车则出现怠速抖动、加速迟缓以及油耗增加等现象，诊断仪检测时显示的是关于燃油修正值过稀(或空燃比控制过稀)的故障。

其实此类故障都与氧传感器的反馈控制有关，氧传感器的反馈控制直接关系到车辆的燃油修正值(也可以理解为空燃比修正值)的大小。

燃油修正值分为长期燃油修正值和短期燃油修正值，这里说的燃油修正值一般是指短期燃油修正值，通过诊断仪读取数据流可以观察到，长期燃油修正值由预先设计好的程序储存于发动机控制单元ECM 中，短期燃油修正值以氧传感器的电压信号反馈为基础，只在闭环控制时使用，是在基本燃油喷射持续时间上加或减的临时值，点火开关OFF时数据可以清除。

下面，笔者结合2个实际遇到的故障案例进行说明。

案例1故障现象:一辆2009年款北京现代雅绅特1.4L轿车，行驶里程2.2万km。

据用户反映，车辆正常行驶中发动机故障灯点亮，起动和加速正常。

检查分析:使用故障诊断仪调取故障码为P2096(燃油修正值过稀)，初步检查车辆只是发动机故障灯点亮而没有其他异常，于是清除故障记忆后进行路试，故障没有再出现，因此判断是燃油品质问题，建议用户更换加油站。

几天后发动机故障灯再次点亮，用户强调在同一个加油站加油的同款车辆一切正常，看来不是燃油品质的问题。

图1查阅维修手册中对此故障产生的原因的描述，得知此故障可能由三元催化器、三元催化器前面的氧传感器B1S1以及发动机控制单元ECM等存在故障造成。

考虑到该车的行驶里程很短，而加速又正常，于是首先把三元催化器出故障可能性排除了。

根据维修经验，最有可能出问题的就是B1S1了，但观察发动机数据流时却发现了异常，B1S1的电压在0.10~0.85V之间变化，而三元催化器后面的氧传感器B1S2的电压几乎固定在0.07V不变(图1)。

混合气过稀案例分析与维修建议

混合气过稀案例分析与维修建议混合气过稀案例分析与维修建议混合气过稀案例分析与维修建议有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。

如何才能提升维修水平呢？先看一个案例：奥迪Q3，2.0TFSI，2021年款，行驶里程9.7万公里故障现象：行驶过程中，发动机排放警告灯点亮，行驶性能没有任何影响；熄火后再启动，一切正常。

维修过程：在维修站启动发动机，工作正常，发动机排放警告灯点不亮；连接诊断仪ODIS，有故障代码：混合气过稀，故障为偶发，当前不存在；发动机整体检查，没有发现问题，一切正常，于是删除故障代码，交车，让客户再试一试并要求客户换一个城中心的加油站加油。

一周后，客户又回来，说出现了同样的故障现象，并且发动机排放警告灯点亮，检查发现仪表上的发动机排放警告灯确实点亮了。

连接ODIS后发现，依然是混合气过稀，故障为偶发，当前不存在；由于车辆行驶了近10万公里，怀疑是喷油嘴有堵塞情况，于是拆卸并清洗了全部4个喷油嘴，删除故障代码后，一天内多次试车，故障没有再次出现，交车。

3天后，客户再次投诉，出现了同样的故障，并且要求不修好车不付钱，于是清洁了空滤，清洗了节气门总成和进气道，与另一台Q3对调了全部火花塞和点火线圈，2天内多次试车，故障没有出现。

可是还是有些担心，又更换了新的氧传感器，又进行多次试车后，才交车。

过了2周，客户没有任何消息，窃喜；以回访的名义给客户打电话，客户回复：你们修理水平太差，在其他站修好了。

分析过程：这是一个典型的故障，尝试性的更换和对调了很多部件，火花塞，点火线圈，氧传感器；也清洁和清洗了多个部件，空滤，节气门，喷油嘴，进气道；还花了很多时间去试车，故障最终不但没有修好；而且下次遇到相同的故障，还是不会修。

同时也永远的失去了这个客户，相信他也会跟很多他的朋友诉苦，说这个修理厂水平太差，从而失去了更多的客户。

【故障案例】别克凯越P0171燃油微调系统过稀故障检修——你见识过吗？

为使驱动性能、燃油经济性和排放控制实现最佳组合，本车采⽤了闭环空燃计量系统。

在闭环中，发动机控制模块（ECM）监视前加热氧传感器（HO2S1）信号电压并根据信号电压调整供油。

供油量变化通过长期和短期燃油微调值表⽰，这些值可通过故障诊断仪进⾏监视，理想燃油微调值约 128（0%）。

燃油泵安装在燃油箱内，与燃油传感器总成连接。

只要发动机转动或运⾏且发动机控制模块接收到来⾃曲轴箱位置（CKP）传感器的基准脉冲，燃油泵就保持接通。

如果没有基准脉冲，发动机控制模块将在点⽕接通后 2s 或发动机停⽌运⾏后 2s 关闭燃油泵。

燃油泵向燃油分配油道和喷油器供油，燃油压⼒调节器将燃油系统压⼒控制在 284～325kPa。

多余的燃油返回燃油箱。

燃油进⼝有泄漏现象，实际供油量减少，前加热氧传感器指⽰过稀，发动机控制模块将增加供油，从⽽使燃油微调值⾼于 128（0%～100%）。

导致废⽓排放达到过量⽔平，从⽽设置燃油微调系统过稀故障诊断码 P0171。

修理后，⼀定要利⽤故障诊断仪Fuel Trim Reset （燃油微调复位）功能，将长期燃油微调复位到 128（0%）。

【故障案例】奔驰GL450SUV发动机加速抖动
【故障案例】保时捷车系仪表显⽰发动机、变速器系统故障
【故障案例】标致505SW8刹车时有时⽆的故障检修
【故障案例】奔驰C200轿车冷却风扇⾼速常转
声明：本⽂由⼊驻搜狐号作者撰写，除搜狐官⽅账号外，观点仅代表作者本⼈，不代表搜狐⽴场。

悦动发动机G4EDl.6L故障码

悦动发动机G4EDl.6L故障码悦动发动机G4EDl.6 L故障码一、故障码PO011“A”凸轮轴位置·正时提前过大或系统性能故障（1排）二、故障码P0012“A”凸轮轴位置．正时延迟过大（1排）三、故障码P0016曲轴位置，凸轮轴位置关系(1排、传感器A)四、故障码P0030H02S加热器控制电路（1排／传感器1）五、故障码P0031H02S加热器控制电路电压低（1排／传感器）六、故障码P0032H02S加热器控制电路电压高（1排／传感器1）七、故障码P0036H02S加热器控制电路（1排／传感器2）八、故障码P0037H02S加热器控制电路电压低（1排／传感器2）九、故障码P0038H02S加热器控制电路电压高（1排／传感器2）十、故障码P0068进气歧管绝对压力传感（空气流量传感器一节气门位置传感器）关系十一、故障码P0075进气门控制电磁阀电路（1排）十二、故障码P0076进气门控制电磁阀电路电压低（1排）十三、故障码P0077进气门控制电磁阀电路电压高（1排）十四、故障码P0106进气歧管压力／大气压力传感器范围／性能故障十五、故障码P0107进气歧管压力／大气压力传感器信号电压低十六、故障码P0108进气歧管压力／大气压力传感器信号电压高十七、故障码P0112进气温度传感器1信号电压低十八、故障码P0113进气温度传感器1信号电压高十九、故障码P0117发动机冷却液温度传感器信号电压低二十、故障码P0118发动机冷却液温度传感器信号电压高二十一、故障码P0121加速踏板位置传感器／开关“A”范围／性能故障二十二、故障码P0122加速踏板位置传感器／开关“A”信号电压低二十三、故障码P0123加速踏板位置传感器／开关“A”信号电压高二十四、故障码P0124加速踏板位置传感器／开关“A”电路间歇故障二十五、故障码P0130氧传感器电路（1排／传感器1）二十六、故障码P0131氧传感器电路电压低（1排／传感器1）二十七、故障码P0132氧传感器电路电压高（1排／传感器1）二十八、故障码P0133氧传感器电路响应慢（1排／传感器1）二十九、故障码P0134氧传感器电路信号检测错误（1排／传感器1）三十、故障码P0135氧传感器加热器电路（1排／传感器1）三十一、故障码P0136氧传感器电路（1排／传感器2）三十二、故障码P0137氧传感器电路电压低（1排／传感器2）三十三、故障码P0138氧传感器电路电压高（1排／传感器2）三十四、故障码P0139氧传感器电路响应慢（1排／传感器2）三十五、故障码P0140氧传感器电路信号检测错误（1排／传感器2）三十六、故障码P0141氧传感器加热器电路（1排／传感器2）三十七、故障码P0171系统过稀（1排）三十八、故障码P0172系统过浓（1排）三十九、故障码P0201喷油器电路／断路，气缸1四十、故障码P0202喷油器电路／断路气缸2四十一、故障码P0203喷油器电路／断路气缸3四十二、故障码P0204喷油器电路／断路气缸4四十三、故障码P0230燃油泵初级电路四十四、故障码P0231燃油泵次级电路电压低四十五、故障码P0232燃油泵次级电路电压高四十六、故障码P0261气缸l喷油器电路电压低四十七、故障码P0262气缸l喷油器电路电压高四十八、故障码P0264气缸2喷油器电路电压低四十九、故障码P0265气缸2喷油器电路电压高五十、故障码P0267气缸3喷油器电路电压低五十一、故障码P0268气缸3喷油器电路电压高五十二、故障码P0270气缸4喷油器电路电压低五十三、故障码P0271气缸4喷油器电路电压高五十四、故障码P0300随机／多个气缸失火五十五、故障码P0301气缸1-失火五十六、故障码P0302气缸2-失火五十七、故障码P0303气缸3-失火五十八、故障码P0304气缸4-失火五十九、故障码P0326爆燃传感器1范围／性能故障（1排或单一传感器）六十、故障码P0327爆燃传感器1电路电压低（1排或单一传感器）六十一、故障码P0328爆燃传感器1电路电压高（1排或单一传感器）六十二、故障码P0335曲轴位置传感器“A”电路六十三、故障码P0336曲轴位置传感器“A”范围／性能故障六十四、故障码P0337曲轴位置传感器“A”信号电压低六十五、故障码P0338曲轴位置传感器“A”信号电压高六十六、故障码P0339曲轴位置传感器“A”电路间歇故障六十七、故障码P0340凸轮轴位置传感器“A”电路（单一传感器）六十八、故障码P0341凸轮轴位置传感器“A”范围/性能故障（1排）六十九、故障码P0342凸轮轴位置传感器“A”信号电压低（1排）七十、故障码P0343凸轮轴位置传感器“A”信号电压高（1排）七十一、故障码P0420催化转化器效率低于界限（1排）七十二、故障码P0444蒸发排放系统清除控制阀电路断路七十三、故障码P0458蒸发排放系统清除控制阀电路电压低七十四、故障码P0459蒸发排放系统清除控制阀电路电压高七十五、故障码P0501车速传感器“A范围／性能故障七十六、故障码P0506怠速控制系统转速低于期望值七十七、故障码P0507怠速控制系统转速高于期望值七十八、故障码P0560系统电压七十九、故障码P0561系统电压不稳定八十、故障码P0562系统电压低八十一、故障码P0563系统电压高八十二、故障码P0605内部控制模块只读存储器(ROM)错误八十三、故障码P0650故障指示灯(MIL)控制电路八十四、故障码P0700变速器控制系统（MIL请求）八十五、故障码P1505怠速控制执行器线圈#l信号电压低八十六、故障码P1506怠速控制执行器线圈#1信号电压高八十七、故障码P1507怠速控制执行器线圈#2信号电压低八十八、故障码P1508怠速控制执行器线圈#2信号电压高八十九、故障码P1550爆燃传感器IC九十、故障码P1560爆燃控制串行端口界面检查（1排）九十一、故障码P2096催化转化器燃油修正系统过稀（1排）九十二、故障码P2097催化转化器燃油修正系统过浓（1排）九十三、故障码P2232氧传感器信号电路与加热器电路短路（1排／传感器2）九十四、故障码UOO01高速CAN通信总线故障九十五、故障码U0101TCM通信故障。

北京现代悦动发动机故障灯亮

北京现代悦动发动机故障灯亮
李俊
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】故障现象：一辆2010款悦动，行驶里程2．6万km。