水上飞机的介绍和在中国的发展前景

水上飞机的介绍和在中国的发展前景
水上飞机的历史
1910年3月28日年法国Marseilles附近的La Mede码头，世界第一架水上飞机首飞。

飞机的设计人和飞行员是法国的Henri Fabre，飞机外号叫“Le Canard”，意思是“鸭子”。

水上飞机的分类和应用
水上飞机（英文：Seaplane）泛指利用水面（包括海洋、湖泊与河川）起飞、降落与停靠的飞机，可以是民用或军用飞机。

水上飞机依照与水面接触的设计方式，可以区分为三类：
1）浮筒水上飞机（Floatplane）一般多是小型飞机所采用，在机身下方装有一或两个浮筒，将机身与水面分离，有些飞机在机翼两边还装有小型辅助浮筒，以避免飞机因为往两侧倾斜还有翻覆的危险。

2）飞船（英文：flyingboat）是一种有着船体的固定翼水上飞机，可以降落在水面上。

跟浮筒飞机不同，体型通常更大，而且机身本来便能产生浮力。

3）两栖飞机（Amphibian）是指可以加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的水上飞机，这一类飞机可以视需要在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。

图：30-40年代泛美航空公司的旧金山－夏威夷－关岛－马尼拉的跨太平洋飞船
Martin130“China Clipper”
水上飞机在二次世界大战结束以前无论在军用或者是民用两个环境使用都相当广泛。

在军用
环境下担任的任务包含：侦查、舰上火炮射击标定与误差修正、搜索、运输、反潜、水上救难等。

民用环境下，大型水上飞机是早期跨洋飞行的主要机种之一，尤其是需要经过远距离的海洋而中间又没有适当的机场能够停留加油的航线上。

水上飞机能够利用没有陆上机场的岛屿或者是船只进行中途加油与整补的工作。

水上飞机与使用陆上机场的飞机发展的时间相当接近，早期发展的着眼点在于：
1.地球上超过70%的面积是水所覆盖，包过海洋、湖泊与河川，这些都是水上飞机可以操作的区域。

2.早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，早期的起落架容易产生意外。

3.即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，水上飞机受到的限制较小。

4.对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，只有水上飞机能够到达这些地点。

5.有些需要跑道长度特别高的飞机，像是大型客机或者是竞速机，水面给予他们良好的起降场所。

此外，民间使用水上飞机的用途也从运输扩展到救护与消防等其他工作上面，尤其是利用水上飞机可以在水面降落的同时，吸取大量的淡水进行森林火灾的扑灭或压制。

然而，各种飞机技术的进展与相关设备的完善，使得水上飞机的优势慢慢的消失，特别是在远程跨洋航线上。

原先水面救护的工作也随着直升机的成熟化而拱手让贤。

现在水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。

民用市场则以娱乐、救护、消防和中小型交通与运输为水上飞机的主要活动市场。

当今世界著名的水上机场和运营公司（北美例子）
1）阿拉斯加的Lake Hood水上机场（（ICAO：PALH，FAALID：LHD）
这个水上机场就在ANC国际机场旁边，由阿拉斯加州拥有并运营。

机场共有1100架飞机，是世界上最大最繁忙的水上机场。

旁边石子跑道机场有几百架，水上机场+石子机场的飞机总数接近全中国通航飞机的总和了。

2011年夏天本人曾在该机场起降多次，感觉是：忙但有条不紊，空中景色很美。

LakeHood水上机场对当地就业和经济的贡献如下图所示：
2）温哥华水上机场Vancouver Harbour Flight Centre（IATA：CXH，ICAO：CYHC）
加拿大最繁忙的水上机场，主要是固定和非固定航班的客运。

旁边还有直升机机坪。

这里的一个大运营商就是加拿大港湾航空（Harbour Air Seaplanes），主要负责温哥华及其周边海滨地区，其业务占该区域水上运营市场份额的80%，也是全球最大的水上飞机营运商。

目前，该公司拥有50多架水上飞机，年运送乘客总数达40万人次以上，高峰时期每天航班达150次。

3）City of Tavares佛罗里达的水上飞机小镇
这个不到一万五千人的小镇最近投资了近千万美元完善自己的水上机场，并将小镇的口号改成”America‘s Seaplane City“（”美国的水上飞机城市“）
中国水上飞机发展现状和前景
目前中国水上飞机和飞行刚刚开始，水上机场只有不到五个，有水上飞机加注的飞行员可能不超过30名。

但是不少投资人/企业已经看到了这个领域的商机，这里分享一下本人对今后几年中国水上飞机行业发展和投资重点的分析。

1）135部运营和对应的飞机：2015年宗申借助参股加拿大海湾航空，为培训飞行员并在中国各地布局135部运营公司做准备；几个月前，中航工业下属的幸福航空控股订购了多架
Cessna208，并收购了美国PK浮筒制造公司，目前下属的幸福通航已在中国2-3个地方（如上海和舟山）运行水上飞机，预计还会再进一步扩张；还有华彬集团2015年也和加拿大的Viking公司签订了50架双水獭的订单并准备在中国组装，并在各地布局；美亚航空作为中国第一家正式批准的135部水上飞机运营公司，在三亚也运行了几年，并计划扩展。

我们估计今后几年会有更多的企业进入这个领域。

这个领域的常用飞机主要有Cessna208、水獭和Y12，还有其他已停产的机型如Beaver。

即使Y12和幸福航空同属于中航工业，即使国家一再表示要扶持民族工业，但我们估计Y12短期在中国仍然无法和208/双水獭竞争。

不过Cessna208已在中航通飞石家庄基地组装，也算半个国产了。

除了以上几种水上飞机机型外，中航通飞也在研发海鸥300和AG600。

海鸥300面临本身和外部多个复杂的问题，本人不是非常看好；AG600目前进入实验件安装阶段，取得CAAC 认证估计还有好几年，但作为世界上少有的大型水上船底飞机，让人期待。

另外值得一提的是，有EASA认证的Dornier Seastar船底水上飞机，这架飞机的设计者前几年获得无锡政府下属的企业投资，目前在改进设计，在德国和中国进入量产准备。

图：国产的Y12F。

2）娱乐飞行：这个领域主要以LSA轻型运动飞机为主。

美国海王上几个月已经得到CAACTDA和PC批准，合法进入中国市场，目前订单不少。

号称飞机中的”苹果“的ICONA5也即将进入中国市场。

我们估计法国丽夏（LISA）飞机公司的阿科雅飞机（AKOYA）也会随后进入。

这类飞行将以娱乐包括俱乐部和私人飞行的形式进行，还有培训飞行。

图：美国ICON-A5飞机。

图：法国丽夏飞机公司的阿科雅飞机LISA-AKOYA。

以上海王和ICON-A5都是船底的LSA水陆两用飞机，法国LISA-AKOYA则是水翼，当然不少固定翼飞机都可以加上浮筒称为水上飞机或水陆两用。

3）水上机场：目前中国只有不到五个水上机场，分别在三亚、湖北荆门、舟山和上海。

不清楚中国目前是否有水上机场的设计规范，但美国FAA的设计指导建议是：区域至少750米x60米；水道750米x30米加两头60米直径的船舶调头区域（turningbasin）；水深至少1米，推荐1.8米。

可见水上机场的建造可以比较简单，成本低，更可以一地多用，值得发展。

目前国际上在产的水上飞机制造商几乎都有中国投资人参股或与中国公司合作了，几种停产的和研发中的机型也在寻找投资人／合作伙伴中。

丝翼航空有幸代表和参与多个著名的水上飞机中外合作项目，对生产厂商情况非常了解，对国外特别是美国的水上飞机运行规章和实际操作也比较清楚。

这方面细分领域的机会分析和国外合作项目可以向丝翼航空咨询。

总之，中国土地稀缺，湖泊众多，水上飞机发展潜力巨大，我们知道的正在筹建中的水上机场就不下10个地方。

但是中国通航发展最忌讳的是一拥而上，炒作概念，不做市场调查或／和不根据本地情况盲目上马。

祝愿中国水上飞机和机场有序持久地发展，有水上飞行加注的飞行
员不断增加。

（来源：民航资源网作者：张弩）。