汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系统的工作原理
汽车传动系统的工作原理汽车传动系统是指将发动机动力传输到车轮，使车辆前进或后退的系统。
它起到了连接发动机和车轮的重要作用，是实现汽车运行的关键组成部分。
本文将详细介绍汽车传动系统的工作原理。
一、概述汽车传动系统主要包括离合器、变速器、传动轴、驱动轴和差速器等部件。
它们协同工作，通过变速和转向等操作，将发动机的输出转化为合适的转矩和速度，驱使车辆前进或后退。
二、离合器离合器位于发动机和变速器之间，主要用于分离和连接发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器片即与飞轮分离，使发动机的动力无法传递到变速器，车辆处于空档状态；当离合器踏板松开时，离合器片紧密贴合飞轮，使发动机的动力传递到变速器，推动车辆运动。
三、变速器变速器是用于调节发动机输出转矩和转速的装置。
在手动变速器中，驾驶员通过换挡操作调整传动比，以适应不同的行驶条件；而在自动变速器中，系统会根据车速和发动机负载等信息自动调整传动比。
变速器根据需求将合适的转矩和速度传送给传动轴。
四、传动轴传动轴将变速器输出的动力传输给驱动轴。
传动轴一般是由多个万向节和轴段组成，能够适应驱动轴和发动机之间的角度变化。
它具有较强的扭转刚度和弹性，使传动过程更加平稳。
五、驱动轴驱动轴直接连接传动轴和车轮，通过传递发动机的动力，使车轮产生驱动力。
驱动轴一般由半轴和万向节组成，根据车辆的驱动方式有前驱、后驱和四驱等不同类型。
六、差速器差速器是驱动轴与车轮之间的重要连接部件。
它允许两个车轮以不同的转速旋转，从而在转弯时避免车轮打滑。
差速器通过齿轮的组合和设计，使驱动轴的转速传递到两个车轮，保证车辆行驶的平稳性和稳定性。
七、其他辅助装置汽车传动系统还包括其他辅助装置，如离合器分泵、行星齿轮机构、液力变矩器等。
它们能够在特定行驶条件下提供更好的驱动性能和行车舒适性。
总结：通过以上对汽车传动系统的工作原理的介绍，我们可以看出，汽车传动系统起到了将发动机动力传递到车轮的关键作用。
汽车传动系统的构造与原理
汽车传动系统的构造与原理汽车传动系统是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给车轮，使汽车得以行驶。
了解汽车传动系统的构造和原理对于驾驶员和维修人员都非常重要。
本文将详细介绍汽车传动系统的构造和原理。
一、传动系统的基本构造汽车传动系统主要由以下几个部分组成：1. 发动机：发动机是汽车传动系统的源头，它负责产生动力。
发动机的类型有多种，包括汽油发动机、柴油发动机以及电动机等。
2. 配气机构：配气机构控制发动机进气和排气过程，影响着发动机的效率和动力输出。
常见的配气机构有气门、凸轮轴等。
3. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使发动机的动力能够顺利传递给变速器。
离合器可以通过踩下踏板来实现离合和结合的功能。
4. 变速器：变速器负责调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递给车轮。
常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
5. 传动轴：传动轴将变速器的动力传递给车轮。
根据车辆类型不同，传动轴可以是前驱、后驱或四驱传动系统。
6. 差速器：差速器是传动系统的重要组成部分，它分配动力到车辆的左右两侧，使车辆转弯时左右轮胎能够旋转不同的速度。
7. 车轮和轮胎：车轮和轮胎是汽车传动系统的最终输出部分，承载着整个车辆的重量，为车辆提供行驶的支撑和牵引力。
二、传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理主要是将发动机的转动力通过离合器、变速器和传动轴传递给车轮。
其主要步骤如下：首先，当驾驶员发动汽车并踩下离合器踏板时，离合器与发动机分离，发动机转动的动力不再传递到变速器上。
接着，驾驶员将档位调整到合适的位置，从而选择了合适的齿轮比。
变速器会根据驾驶员选择的档位，改变输入轴和输出轴的转速比例。
然后，通过传动轴将变速器输出的动力传递给差速器。
差速器会将动力分配到车辆的左右两侧，并使车轮能够以不同的速度旋转。
最后，车轮通过与地面的摩擦力，将动力转化为行驶的力量，使汽车得以行驶。
三、传动系统的优化与创新随着科技的进步和汽车工业的发展，传动系统也在不断优化和创新。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车传动系的工作原理
汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。
其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。
2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。
变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。
比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。
传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。
4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。
差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。
差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。
5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。
驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。
通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。
传动系统工作原理
传动系统工作原理传动系统是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，从而推动车辆行驶的系统。
传动系统的工作原理是通过一系列的机械装置和传动元件，将发动机的动力传递到车轮上，实现车辆的运动。
传动系统通常包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件，下面我们将逐一介绍这些部件的工作原理。
首先是离合器，它位于发动机和变速器之间，主要作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘与离合器壳体分离，发动机输出的动力不再传递到变速器，从而实现换挡操作。
接下来是变速器，它的作用是根据车速和行驶条件来改变发动机输出的扭矩和转速，以满足车辆行驶的需要。
变速器内部包含多个齿轮和离合器组件，通过它们的组合和配合，可以实现不同档位的换挡和传动。
然后是传动轴，传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的装置。
传动轴通常分为前传动轴和后传动轴，通过万向节和传动轴的连接，将动力传递到驱动轮上，推动车辆行驶。
差速器是传动系统中的重要部件，它的作用是平衡车辆驱动轮的转速差异，确保车辆在转弯时能够平稳行驶。
差速器内部包含一组齿轮和差速器壳体，当车辆转弯时，驱动轮的转速会有所不同，差速器通过齿轮的组合和配合来平衡这种差异，使车辆能够顺利转弯。
最后是驱动轮，它是车辆行驶的关键部件，直接受到传动系统传递的动力作用，推动车辆前进。
驱动轮通常采用胎面粗糙的花纹设计，以增加与地面的摩擦力，提高车辆的牵引力和抓地力。
总的来说，传动系统通过离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的协同作用，将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的运动。
每个部件都发挥着重要的作用，任何一个部件的故障都可能导致传动系统失效，因此对传动系统的定期检查和维护至关重要。
传动系工作原理
传动系工作原理
传动系是指由动力装置、离合器、变速器和传动轴等组成的用于传递动力和变速的系统。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力装置与变速器的输入轴断开连接。
这样可以实现发动机的启停以及换挡时的动力中断。
2. 当离合器释放时，动力装置的动力通过变速器输出轴传递到传动轴上。
传动轴将动力传递给车辆的驱动轮，从而推动车辆前进。
3. 变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变输出轴的转速和扭矩。
例如，低速挡齿轮比较大，可以提供更大的扭矩，适用于爬坡和起步；高速挡齿轮比较小，可以提供更高的转速，适用于高速行驶。
通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的车速和扭矩输出。
4. 在传动过程中，还可能存在不同的传动方式，如前驱、后驱和四驱。
前驱车型的传动轴连接在前轮上，后驱车型的传动轴连接在后轮上，四驱车型则通过差速器将动力传递给前后两对轮胎。
总之，传动系通过离合器、变速器和传动轴等组件的协调作用，将动力源的动力传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的变速和推
动。
不同的传动方式和变速器设计，可以适应不同驾驶场景和需求，提供更好的动力输出和驾驶性能。
汽车传动系统的组成和功能
离合器操纵机构结构、原理
2. 挠性拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动
机械式操纵机构
如：桑塔纳2000GLS
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机械式分为杠杆式和钢索式两种。
杠杆传动结构简单可靠，但是传 动杠杆和铰接部位较多，磨损大， 车架或车身变形及发动机位移时 都会影响离合器操纵机构的正常 工作。
离合器的操纵机构
作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合 的一套机构。 组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间 的传动部件。 分类： （一）人力式： 机械式：杠杆式、绳索式 液压式 （二）助力式： 机械式 气压式
离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杠杆式传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
钢丝绳索传动结构简单，装置布 置灵活，不受车身和车架变形的 影响，但传递的力比较小。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
液压式操纵机构
结构原理图
液压式操纵机构
汽车离合器分类
摩擦式离合器 液力偶合器 电磁离合器
液力偶合器
电磁离合器
摩擦离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压 盘
从动部分：
从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂
压紧机构：
弹簧（螺旋弹簧或膜 片弹簧）
操纵机构：
从分离叉到离合器踏 板之间的全部杆件
第二节 离合器
传动系组成
第二节 离合器
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系的组成与布置
汽车传动系是指从发动机到驱动轮之间的所有动力传递装置，其主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。
汽车传动系的组成和布置方式会因车型和设计要求的不同而有所差异，但通常包括以下几个部分：
1. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器；当离合器踏板松开时，离合器结合，发动机的动力传递给变速器。
2. 变速器：变速器是汽车传动系的核心部件，用于改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。
变速器通常包括多个档位，可以通过换挡来实现不同的传动比。
3. 传动轴：传动轴用于将变速器输出的动力传递到驱动轮。
传动轴通常由两个半轴组成，中间通过万向节连接。
4. 主减速器：主减速器位于传动轴和驱动轮之间，用于降低传动轴输出的转速并增加扭矩。
主减速器通常采用齿轮传动或链条传动。
5. 差速器：差速器位于主减速器和驱动轮之间，用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
差速器可以使汽车在转弯时更加平稳和灵活。
汽车传动系的布置方式主要有前置前驱、前置后驱、后置后驱和中置后驱等。
不同的布置方式会对汽车的性能和操控产生影响，例如前置前驱的汽车通常具有较好的燃油经济性和空间利用率，而后置后驱的汽车通常具有更好的操控性能和平衡性能。
总之，汽车传动系的组成和布置方式是汽车设计中非常重要的部分，它们会直接影响汽车的性能、操控和燃油经济性。
汽车传动系各个部分的工作原理以及作用
汽车传动系各个部分的工作原理以及作用【答案解析】汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用：1、离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
2、变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
一般上讲，汽车变速器为手动变速器（MT），自动变速器（AT），双离合变速器（DCT），无级式变速器（CVT）。
变速器的功能是变速变扭，并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。
变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件，由此可见，变速器对于汽车来讲非常重要。
3、传动轴：传动轴总成由外万向节（RF 节）、内万向节（VL 节）和花键轴组成，RF 节和 VL 节均为球笼式等速万向节。
VL 节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF 节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由 1 根等速万向节传动轴驱动。
4、主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
主减速器通常装在车桥里，因外观似一鼓包，俗称后桥牙包。
汽车传动系统
汽车动力传递装置
01 的组成和作用
目录
02 纯电动
03 重要指标
04 常见故障
05 故障的解决方式
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动 力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。
的组成和作用
1
离合器
2
万向传动装置
3
驱动桥
4
半轴结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧 装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。作用主要有以下几点：①保证汽车平稳的起步；②保证挡位改变时的顺滑性;； ③防止传动系统过载造成机件损坏。变速器是实现不同行驶路况下的行驶速度改变的重要工具，主要有变速器壳、 盖、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、油封、操纵机构等组成，利用不同直径的齿轮啮合实现转 速和转矩的转变，为实现变速变矩、实现汽车倒行、中断传输动力和实现动力传输的功能。
手动变速器（MT）也就是通俗讲的手动挡，是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽 车的一种变速方式。它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。采用新型技 术进行技术升级是MT发展的道路，可采用以下几种方法：①采用高性能的钢材，增加齿轮的刚度，减少变速器齿 轮在转动过程中的变形磨损，增加齿轮间的结合，减少滑动产生的能量损失；②采用不同的轴承结构，用球和柱 轴承结构替换锥轴承，减少齿轮转动的摩擦错位带来的能量损失；③采用高性能的润滑剂，减少换挡时齿轮的摩 擦，增加契合度减少能量损失；④减少变速器润滑油的油量，可以减少汽车在空载时能量损失6%～8%。
综合评价指标优化设计是指汽车动力传动系中的动力性指标与燃料经济性指标，综合评价两项指标并获取匹 配的指标参数，提高汽车动力传动系的工作效率。常规理论中，汽车动力传动系的动力性能指标越高，燃料经济 性能指标也会越高，因为汽车传动时需要消耗燃料，传动需求量越大燃料消耗越高，所以两项指标优化匹配时容 易出现矛盾问题，只能选择最佳的匹配值，才确保综合评价指标的合理性。综合评价指标中专门分析汽车原地起 步状态下，连续执行换挡与加速，换挡加速的时间和多工况行驶中的燃料经济性指标实行加权值处理，把加权值 当做综合评价指标，就可以获取最佳的综合评价指标匹配值。
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件
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汽车工程基础
51
汽车基础讲座
52
车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
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驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
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汽车工程基础
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
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汽车工程基础
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等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
汽车动力传动系统基本原理和构成
汽车动力传动系统基本原理和构成发动机是动力传动系统的核心部件，它将燃油的能量转化为机械能的动力。
发动机的转动力通过曲轴传递给离合器，离合器作为发动机和变速器之间的连接装置，能够实现发动机与其他传动装置的隔离和连接。
当离合器处于分离状态时，发动机的转动力无法传递给变速器和传动装置，车辆处于空档状态。
而当离合器处于结合状态时，发动机的转动力可以通过离合器传递给变速器。
变速器是动力传动系统中的重要装置，它的主要功能是根据行驶条件和驾驶要求，使发动机的转速和扭矩在较宽的范围内调整，以提供适当的车速和动力输出。
一般来说，汽车常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器需要司机通过操作离合器和换挡杆来实现档位的切换，而自动变速器则能够根据驾驶状态和车速自动调整档位。
变速器还具有适应性，能够在不同的驾驶条件下实现不同档位的自动调节。
传动轴是将变速器的输出轴转动力传递到车轮的组成部分。
传动轴通常由几节连接而成，它们通过万向节和传动罩相互配合，以接受和传递转动力。
传动轴的长度和角度是根据车辆的结构和行驶需求设计的，以保证能够将动力传递给驱动轮。
差速器是动力传动系统中的一个特殊装置，其主要作用是将传动轴的转动力平均分配给驱动轮。
差速器能够通过齿轮和差速齿轮的组合，使驱动轮在行驶过程中能够保持合适的转速差值，以降低车辆的摩擦和损耗，提高车辆的操控性。
驱动轮是汽车动力传动系统中直接与地面接触的车轮。
驱动轮接受传动轴传递的动力，并通过与地面的摩擦力推动车辆前进。
一般来说，前驱车常用前轮作为驱动轮，后驱车常用后轮作为驱动轮，而四驱车则有多个轮胎作为驱动轮。
总之，汽车动力传动系统通过发动机、离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的相互配合，将发动机的动力传递给车轮，实现车辆的驱动和行驶。
这些组成部分的设计和优化直接影响着汽车的性能、燃油经济性和操控性，对于汽车的安全性和乘坐舒适性也有着重要的影响。
因此，对于汽车动力传动系统的研究和发展具有重要的意义。
简述汽车传动系统的功用与组成。
简述汽车传动系统的功用与组成。
汽车传动系统是汽车中的一个重要系统，主要用于将发动机的转速和转矩传输到车轮，从而实现车辆的行驶。
传动系统的功用包括以下几个方面:
1. 将发动机的动力传输到车轮：汽车传动系统的主要目的是将发动机产生的动力传输到车轮，从而实现车辆的行驶。
2. 提高汽车的燃油经济性：汽车传动系统的另一个重要作用是提高汽车的燃油经济性。
通过优化传动系统的结构和设计，可以减少燃油的消耗，降低碳排放。
3. 保证汽车的平稳行驶：汽车传动系统还可以保证汽车的平稳行驶，减少颠簸和震动，提高乘坐舒适性。
汽车传动系统由多个部分组成，包括传动轴、变速器、齿轮箱、传动轴等。
其中，变速器是传动系统中的一个重要部件，可以通过不同的挡位来分配发动机输出的转矩和转速，以适应不同的行驶条件。
齿轮箱则是传动系统的另一个重要部件，它主要用于将变速器的输出扭矩进一步放大，以驱动车轮。
传动轴则是将变速器和齿轮箱输出的扭矩传输到车轮的部件。
汽车传动系统在汽车的行驶中起着至关重要的作用，可以提高汽车的燃油经济性，保证汽车的平稳行驶，以及实现更好的乘坐舒适性。
汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系组成及工作原理1.离合器:离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器的连接与分离。
其主要工作原理是利用离合器压盘的压力，将发动机动力传递到变速器。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机与变速器断开连接，实现换挡或空档；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接合，发动机动力传递到变速器。
2.变速器:变速器用于调整发动机输出动力的转速和扭矩，并将其输出到传动轴上。
一般汽车采用的是手动变速器和自动变速器。
手动变速器的工作原理是通过手动启用离合器来控制齿轮的换挡，使发动机功率合适地传递到动力系统；自动变速器则通过液力传递和电控系统来实现换挡的操作。
3.传动轴:传动轴是连接变速器和驱动轮的部件，用于将变速器输出的动力传递到驱动轮上。
传动轴通常由多个连接在一起的万向节组成，能够在不同角度下传递动力，并能吸收地面不平造成的震动和外部冲击。
4.差速器:差速器位于传动轴的中央，用于使两个驱动轮能够以不同速度旋转，并帮助车辆在转弯时保持稳定性。
差速器的工作原理是通过齿轮组实现驱动轮之间的不同速度分配。
当车辆行驶直线时，差速器内齿轮转动没有滑差；当车辆转弯时，差速器内齿轮就会产生滑差，使得外侧驱动轮转速加快，内侧驱动轮转速减慢，保证了车辆行驶的平稳性。
5.驱动轮:驱动轮是通过差速器传递动力、将汽车推动起来的部件。
一般情况下，汽车只有前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。
不同驱动方式的工作原理略有不同，但基本原理都是通过动力系统使驱动轮转动，从而推动汽车前进。
总之，汽车传动系通过离合器将发动机动力传递给变速器，然后通过传动轴将变速器输出的动力传递到差速器，最终通过驱动轮将动力转化为车辆的运动能力。
每个部分都有着不可或缺的作用，共同协作，实现汽车的正常运行。
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1—离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6—半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图.发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥.在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7—车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置.
三。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四。
静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动,是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成.
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5—驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
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4
3
2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
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（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
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传动系
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
种类组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用：[2]
离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器接合状态离合器切断状态离合器的功用主要有：
1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。
另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。
即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间
的压力大大减小，就容易分开。
而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
变速器：汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
传动轴：传动轴总成由外万向节（RF节）、内万向节（VL节）和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。
VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。
主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。
现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
差速器：驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。
这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。
即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。
为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。
通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为轮间差速器。
多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。
齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。
这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。
但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。
例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。
此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。
这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。
此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。
有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。
为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。
防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。
半轴：半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。
全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。
半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。
但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。