运输服务贸易
海洋运输
目前全世界的国际商品贸易中，三分之二以上的货物是通过海洋运输实现的。在我国进出口货运总量中，海洋运输的比重高达80%—90%。由此可见，海洋运输在国际运输服务贸易中占有极其重要的地位。
海洋运输的主要特点：
（1）通过能力大。它不像火车、汽车那样受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
（2）运量大。海洋运输船舶的运输能力远远大于铁路运输车辆，如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。
（3）运费低。
海洋运输的不足之处就是受自然条件影响较大，运输速度较其他运输方式慢，且风险相对较大。
铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，大多也是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。（1）受气候条件的影响较小，可保障全年的正常运输。（2）办理铁路货运的手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。（3）铁路运输具有较高的准确性，运行时刻表按分钟编制。（4）运量较大，运输速度较高。铁路运输的运输量比航空运输和公路运输大得多，在货物运输安全方面又优于海洋运输。因此，在毗邻的国家之间，铁路运输也成为许多商家一种重要的运输方式。
航空运输
飞机的运送速度在各种运输方式中是最高的。最适合鲜活商品、易腐商品和季节性商品的运输，而且也为高价商品的快速运送，减少在途资金积压提供了可靠的保证。包机运输又可分为整架包机和部分包机两种。整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定好的条件和租机费率，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式。它适合于运输大宗货物，运费随市场的供需情况而变化，一般来说，低于班机运输。部分包机是指几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分租给几家货运代理公司，它适合于不足整机的货物运输。
公路运输
公路运输具有高度的机动性和灵活性，可深入广大内陆地区和各个角落，但运载量小，运输成本也较铁路运输和海洋运输高。
国际多式联运运输
国际多式联运运输是指由多式联运经营人，使用至少两种不同的运输工具，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
管道运输
是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。
三、提高我国运输服务贸易的竞争力的对策
（一）全面推进海运强国战略
我国已经成为世界海运大国，但不是海运强国。当前，我国已经完成海运强国战略的准备阶段，应充分利用国家的综合实力和海运大国的基础，全面推进海运强国战略，到2010年完成战略框架，届时我国海运国际竞争力将明显提高，为提高我国运输服务贸易国际地位和缩小逆差扩大态势作出贡献。
（二）积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用
在经济全球化的今天，国际组织在规则制定上发挥着日益重要的作用，这些规则对各国运输服务竞争力都将产生较大影响。我国应充分利用世界贸易大国和海运大国的优势，政府与大型企业联合互动，在国际组织活动和相关规则制定上发挥更加积极的作用，以利于我国运输企业公平参与国际竞争。
（三）加强与其他国家合作，积极参与国际重要通道事务
加强与其他国家的合作，逐步建立高级别政府交流和对话的定期会晤机制，在国际运输上为我国运输
企业营造平等竞争环境。马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡等国际海运咽喉要道对我国海运发展影响巨大，我国应不断加强与这些沿岸国家的海事合作，逐步扩大我国在东南亚国际事务和马六甲海峡安全的影响，维护这个地区的和平稳定，争取国际事务的主动权。
四、结论
经过分析，我国运输贸易发展既存在挑战又存在机遇。从挑战来看，我国运输贸易供给不容乐观，运输服务产业基础差，辅助产业发展薄弱，使得运输服务生产力不强；运输贸易需求也存在问题，国际上基本无市场，而市场对外开放度较高，国内部分市场由国外企业占据；政府政策干预和扶持力度不够。从机遇来看，我国是贸易大国，有发展潜力；我们可借加入WTO锲机，充分利用国际国内两市场优势；政府有给予政策支持的能力，企业可充分发挥劳动力资源比较优势的同时加大对资本、技术等要素的投入，促进产业结构升级。总之，我们可多方面积极面对挑战的同时抓住机遇，最大限度的提高国际竞争力。
运输服务贸易竞争力系数始终小于零的国家有日本、德国、英国、意大利、美国、中国。其中竞争劣势最大的国家是中国
1.起步晚,增速快，占全球的比重不断上升，但是长期处于逆差，整体竞争力仍然比较弱。
2.出口额占贸易出口总额的比重偏低。
3.内部结构不合理，主要集中在传统服务业上，而在知识、资本、技术密集型领域发展落后。
4.区域发展不均衡。出口市场多元化分布,逆差来源集中。同时国内供给区域集中在沿海发达地区。
5.我国城市化水平低阻碍新兴服务业发展，市场化程度低使得服务的供给无法有效地对需求做出反应。
6.我国服务贸易的自由化程度较低，使得我国参与世界服务贸易的程度较低。
7.我国服务贸易管理体制相对滞后，相关的法律法规不健全。
丹麦、荷兰、韩国运输服务贸易竞争力最强，法国、西班牙等国竞争力较强。而现阶段，我国运输服务业在国际运输服务市场上的竞争力还相当弱，与世界发达国家有很大的差距。我国虽是运输服务贸易大国，却不是运输服务贸易强国，这一点与丹麦等国正好相反
为了在更广泛的视野里对我国运输服务贸易进行考察分析，我们选择了全球运输服务贸易进口额和出口额都位于前１０位的国家进行对比—美国、德国、日本、法国、英国、荷兰、丹麦、韩国、西班牙、意大利。
国际市场占有率指标是一国出口总额占世界出口总额的比例，反映一国出口的整体竞争力。一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值，可以反映一国某一产业的国际竞争力或竞争地位尽管世界服务贸易结构日益向金融、保险等新兴服务业倾斜，传统的运输服务业所占份额将持续下降，但其所占份额下降并不意味着其绝对数额下降，相反地，其绝对数额还将继续增长，在我国这样的发展中国家的增长潜力尤其巨大。入世后我国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务业的需求更是有增无减。因此，运输服务业仍应是我国现阶段首先要关注的重点行业。
建议
（一）合理发挥政府的协调、监管作用，完善国内相关法律体系，为运输服务业提供宽严适度的发展环境我国正处于转轨时期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题。因此，我国时下要做的是：尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，发挥政府在服务业发展中的协调、监管工作，针对薄弱环节，加快制定或修改有关国际货物运输方面的法规和政策措施，既要考虑到国际惯例又要适合国情，为运输企业的发展提供良好的政策环境和有序的市场环境。
（二）按照竞争优势原则，改造企业的组织结构中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱的局面，运输业应当以现有大中型骨干运输企业为基础，通过联合、兼并等途径，在较大范围内进行资产重组和结构优化，使国内的企业实行强强联合，扩大企业规模，向集约化、规模化方向发展，提高管理水平和竞争能力，造就若干个规模大、实力强、经营区域广、能主导地区、区域乃至全国市场的运输物流企业集团。
（三）加强专业人才的教育和培养，为服务业的发展提供智力资源现阶段国际运输业的竞争须以信息技术和网络营销为依托，如网上计舱、运单、结算、跟踪、查询等，知识及人才将成为中外运输企业竞
争的重要因素。我们应加强与国外大运输公司的合作，从国外引进先进的管理人才，引进先进的技术和管
理方法，同时教育和培养国内专业高素质人才，实行有效的人才激励约束机制，为服务业的发展提供智力
资源。
（四）重视发挥行业协会的作用，建立有序的市场体系在国际运输市场上，一些国家为了规避ＧＡＴＳ的有关规定，常以行业协会的身份出现。面对严峻的出口环境以及船公司随意上调运价、货代市
场混乱等情况，行业协会在协助政府协调运价、规范市场、加强行业自律和信息服务等方面大有可为，同
时还能增强与国外运输企业平等对话的权力，有利于建立统一、开放、有序的国际货运市场，维护国内运
输企业的切实利益
。（五）加强综合物流设施建设入世后市场竞争日益激烈，客户的需求也更加复杂，由传统的运输服务向综合物流方向发展。我国应积极推动东北亚国际枢纽转运港、中亚油气跨国管道工程、亚欧大陆桥、
泛亚铁路等重大工程的建设，同时大力发展集装箱运输多式联运、集中运输等业务，并根据中国运输业在
国际市场上的地位与实际，在产业结构调整的基础上加速实现向综合物流产业的升级，全面提高我国运输
企业的物流网络、服务产品和企业机制的竞争能力。
【摘要】国际服务贸易是当今国际贸易中发展最为迅速的领域,近30年来,西方发达国家服务贸易额的增长远远超过了货物贸易额的增长速度。在服务贸易中,运输服务贸易是一个传统的重要部门。近些年
来,我国运输服务贸易增长迅速,同时,我国运输服务贸易逆差也越来越大,成为我国服务贸易最大的逆差来
源。所以有必要对我国运输服务贸易进行分析,改善甚至扭转逆差形势。同时,随着全球化的进一步提升,
各国间经济联系的不断加强,运输服务贸易的地位也日益凸显,和世界主要运输国家相比，我国运输服务业
当前的水平是怎样的?我国运输服务业的国际竞争力又是如何?本文基于进出口数据，运用国际市场占有率
指标、显示性比较优势指数、贸易专业化指数对我国运输服务贸易国际竞争力进行了国别比较。认真分析
和评估了我国运输服务贸易的国际竞争力，。
我国的对外贸易无论从规模还是从差额上，货物贸易都远远超出服务贸易，在货物贸易顺差不断增长的同
时，我国的服务贸易却持续逆差，并呈现出以下主要特点：（1）服务贸易规模增速加快。（2）服务贸易
逆差回落。（3）传统服务项目仍占据主导，比重有所下降。我国服务贸易收支仍主要集中于运输和旅游服
务项目。这两项收入分别占服务贸易总收入的24%和32%。其中，运输服务贸易一直是逆差项目，2000年
以来逆差逐年上升，并有继续扩大的趋势。逆差项目，对于强化竞争优势并带动其他服务产业的发展是十
分必要的。
二、中国运输服务贸易现状
1．服务贸易增速快，但仍持续逆差
中国的货物贸易的进出口总额从2000年的4700亿美元增长到2007年的21700亿美元，增长了358%，年均增长率为51%。伴随着对外贸易的强劲增长，中国的服务贸易无论是规模还是增速都有较大的提升。2000年
中国服务贸易进出口总额为660.04亿美元（数据中不包括政府服务，下同），到2007年达到2556.02亿美元，
增长了287.3%，年均增长41.04%。服务贸易逆差2000年为57.12亿美元，2004年达到95.46亿美元的峰值，
随后开始回落，2006年为89.06亿美元，2007年锐减到22.26亿美元（见表1）。2000-2006年间，中国服务贸
易逆差的增幅为55.92%，低于同期服务贸易额的增幅；并且在2007年服务贸易逆差出现了大幅度的减少，说明
了中国服务贸易的逆差项目在规模和数量上都在减少。
2．运输服务贸易是逆差的主要来源
运输服务贸易作为一种典型的派生需求，虽然贸易规模逐年扩大，但始终处于逆差状态是中国服务贸易逆差的主要来源。如果减少并消除运输服务贸易的逆差，将一举扭转服务贸易的逆差状态。
3．在服务贸易的结构中，运输的比重越来越大
中国运输服务贸易出口年均103.9%的增长速度快于世界运输服务贸易的增长，说明中国运输服务贸易国际竞争力得到了加强。
劣势
1.我国服务贸易起步晚,增速快，占全球的比重不断上升，但是长期处于逆差，整体竞争力仍然比
较弱。
20 世纪80 年代以来, 除个别年份外, 中国服务贸易出口增速一直高于同期世界服务贸易平均出口增
速和全球服务贸易主要出口国家(地区) 的增速。
中国服务贸易长期处于逆差。1982 —1991 年, 中国服务贸易进出口基本处于平衡状态, 一直保持小额顺差。自1992 年中国服务贸易首次出现贸易逆差后, 除个别年度(1994 年) 外, 中国服务贸易一直是逆
差。尤其是近年来, 中国服务贸易逆差呈逐步扩大趋势。各国的服务贸易不平衡问题却差别很大, 英美等
国长期保持大额顺差, 而德日等国的逆差一直居高不下,服务贸易逆差前五名国家依次是德国、日本、韩国、
俄罗斯和爱尔兰。
2.服务贸易出口额占贸易出口总额的比重偏低，服务贸易增速滞后于货物贸易的发展。
中国服务贸易的发展水平落后于货物贸易的发展水平, 服务贸易出口与货物贸易出口的比例为1∶9 ,远低于世界平均1∶4.2 的水平(美国这一比例为1∶2.6) 。中国服务贸易企业没有同比例享受到货物贸易
高速增长带来的好处。从全球贸易发展态势来看, 全球服务贸易出口与货物贸易出口的比例稳中有升。
中国服务贸易明显落后于货物贸易的发展, 但总的趋势还是保持增长的。
3.我国服务贸易内部结构不合理，主要集中在传统服务业上，而在知识、资本、技术密集型领域发
展落后。
我国服务贸易出口的行业结构中, 运输服务、旅游服务和其他商业服务这三项比重较高, 合计占服务贸易总收支的77%。这说明我国在劳动、资源密集型服务领域中具有一定的优势, 出口仍主要依靠这些传统
服务行业, 这也是我国服务出口占世界服务出口总值的比重不断上升的原因。可是这种服务方式附加值十
分低, 在当今服务业发达的国家中, 服务业越来越偏向高附加值的资本、技术密集型服务方式。在进口项
目中, 知识、资本、技术密集型产业增长最快。这表明我国在知识、资本、技术型高附加值服务行业领域
需求增长, 可是供给能力不足, 造成这些行业的逆差, 而且所占进口比重随着开放的不断深入而不断增长。
这与一些发达国家在服务贸易中主要以智力出口(即向国外提供各种经营服务和转让知识产权) 形成鲜明
对比, 这样就使我国服务业的整体水平难以与国外服务业相比。因此如何使我国的服务贸易向知识、资本、
技术密集型转换是今后需要改善的重点。
4.我国服务贸易的区域发展不均衡。出口市场多元化分布,逆差来源集中。同时国内供给区域集中在
沿海发达地区。
进口主要集中在发达国家。中国服务贸易的出口市场并不集中在美欧等国家和地区,但美欧却是中国逆差的主要来源地。据美国商务部经济调查局报告, 近年来, 美国对中国的服务贸易顺差不断增大。由于
服务贸易的特殊性，中国服务贸易主要集中在沿海发达地区。沿海发达地区由于优越的地理条件和较发达
的现代服务业, 在运输、保险、计算机和信息服务、咨询服务和广告宣传等领域较内陆地区具有明显的优
势。这使得我国服务贸易的供给区域很不均衡，区域之间的贸易发展差距拉大，扩大了地区间的服务业和
经济发展差距。
5.服务贸易发展的规模和结构取决于服务业发展的规模和结构。我国城市化水平低阻碍新兴服务业发
展，市场化程度低使得服务的供给无法有效地对需求做出反应，这制约了我国服务贸易的发展。
服务贸易发展的规模和结构取决于服务业发展的规模和结构, 而服务业发展的规模和结构首先取决于城市化的水平和城市规模结构。市场化程度低也是制约服务业发展的因素之一。由于我国市场经济体制不健全，在国内市场中，服务业的供给方无法对需求作出及时的反应。这阻碍了国内服务业发展的规模大小和结构的升级。而服务业的规模结构制约了服务贸易的规模结构，因此要想促进服务业发展，我国还有待完善市场经济水平，健全经济体制。
6.我国服务贸易的自由化程度较低，使得我国参与世界服务贸易的程度较低。
理论界对服务贸易研究表明，服务贸易自由化能更好地反映其带来的实际经济效应。服务贸易市场开放度越强, 证明中国参与世界贸易的程度越大, 服务出口能力也就越强。服务业发展水平越高, 证明中国服务业越能满足国内消费者的需求, 就越能发挥本国的比较优势, 更加有助于提升服务业的竞争优势, 增强中国服务贸易的出口能力。
中国服务贸易的开放度处于中等水平, 虽然美国、印度等国家国际服务贸易的竞争力比较强, 但是从开放度来看, 并不是很高。相反, 像德国、马来西亚等国家尽管服务贸易的竞争力不是很强, 但开放度却相对要高。这说明，我国服务贸易对外开放程度还有待提高以提升我国服务贸易的出口能力和发展水平。
7.我国服务贸易管理体制相对滞后，相关的法律法规不健全。
政府的影响是间接的, 主要体现在对产业、行业、企业创造、创新能力的孵化与激励, 以及对制定实施竞争规则的完善和监督上。美国之所以能成为世界上最大的服务贸易出口国, 与政府政策的推动和“护航”分不开。到目前为止, 国家最高权力机关尚未颁布一部统一的服务贸易基本法, 而我国有关服务贸易的立法, 除了《对外贸易法》中有关条文涉及服务贸易外, 就是若干有关特定服务部门的立法。可一些重要服务部门尚无立法或立法不完备。而且, 服务贸易政策法规的透明度低。我国以往除公开一切重要法律、条例外, 一般习惯于制定若干内部规定。这些内部规定透明度不够, 从而严重影响了外商对华贸易的信心。此外, 现行立法与国际规范存在差距。
摘要：随着世界经济发展和经济一体化程度提高，国际服务贸易快速发展。服务贸易在一国对外贸易中的地位不断提升，对国家的经济增长有重要促进作用。
伴随着经济全球化和国际分工的发展，全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易。一国服务业的发展水平是衡量一个国家生产社会化程度和市场经济发展水平的重要标志，服务贸易成为当前世界经济发展的制高点。目前，中国的服务贸易进出口总额位居世界前列，被称为服务贸易大国，却不是一个服务贸易强国。
一.世界服务贸易发展形势
服务贸易在被普遍接受的短短几十年里，发展迅速，已经成为全球两大贸易之一
发达国家仍然是国际服务贸易的主体。国际服务贸易主要集中在欧盟、北美等少数发达国家，发达国家占有全球服务贸易4|5 的份额。发展中国家在全球服务贸易中的份额很小，直到2003年中国服务贸易出口份额排名才进入前10位。但同时，发展中国家对外贸易增长速度超过了发达国家, 而且占比不断提高。
国际服务贸易结构中，世界服务贸易中运输业和旅游业的比重相对下降，
中国国际服务贸易现状和前景研究
中国国际服务贸易现状和前景研究 近年来随着经济全球化趋势的不断加强，世界产业升级和发展，服务贸易的高速发展已成为世界引人注目的现象，服务业已成为人类生活不可缺少的一部分，服务贸易的地位及作用在经济发展中越来越重要。下文研究了中国国际服务贸易的现状并对前景作出预测，欢迎阅读。 摘要：中国作为世界经济市场上主力军，在国际服务贸易中的所占比重越来越大，服务贸易的发展也进入了新的发展态势。我国的国际服务贸易正以年均10%左右的速度迅速提升，服务业的出口占全国出口的比重逐渐提升。我国加入WTO以后，在逐步开放服务业的过程中，既取得了很大的成就，也遇到了一系列问题。 关键字国际服务贸易现状问题前景 随着经济的发展，服务业发挥着越来越重要的作用，研究一个国家服务业的现状及前景对本国的对外贸易发展有很重要的作用。本文对中国国际服务贸易的现状发展做了详细的介绍，深入剖析其发展的原因与过程，以及对中国服务业的前景做出了重要的分析。 一.国际服务贸易的概念 国际服务贸易是以服务业为产业背景发展起来的，国际贸易狭义的概念是指传统的为国际货物服务的运输,保险，金融以及旅游等无形贸易。 二.国际服务贸易的特征 首先、服务是无形的，具有不可触摸性，不可存储性和不以运输
性。 其次、服务业的生产与消费往往是同时产生的，通常无法将服务转让从而达到盈利目的。 第三、国际服务贸易更多的依赖于生产因素的全球化移动和服务机构的不同国家间的设置，国际间的服务交换无论采取怎样的形式，它都与资本、人力、物力、财力和信息等生产要素的跨国间移动密切相关。 第四、服务贸易的发展数据和货物贸易的发展数据一基本样，在各国国际发展收支平均表能得到体现。但是，货物贸易的统计发展结果可以在各国海关进出口表中得以显现，而服务贸易的统计发展结果无法在各国海关进出口结果中得以显现。 第五、中国对服务贸易发展的监制只能通过国家的法律法规来行使作用。因此，它的法律法规的形式和力度都超过货物贸易的有关法律法规。 三.国际贸易的分类 1、按世界贸易组织《服务贸易总协定》中的分类： 商业服务，通讯服务，建筑服务，销售服务，教育服务，环境服务。金融服务，健康及社会服务，旅游及相关服务，文化，娱乐及体育服务，交通运输服务，其他服务。 2、按国际货币基金组织的国际收支平衡表的分类： 运输，旅游，通讯服务，建筑服务，保险服务，金融服务，计算机和信息服务，专利权使用费和特许费，咨询，广告和宣传，电影和
(完整版)当代国际服务贸易新特点及发展趋势
当代国际服务贸易新特点及发展趋势 一、当代国际服务贸易发展的特点 国际服务贸易是指服务业（第三产业）的对外贸易，即发生国际收支行为的服务业经营活动，如国际间运输、保险、金融、旅游、技术等劳务的有偿提供和接受。国际服务贸易是本世纪70年代以来突破传统意义上的国际商品活动领域而迅猛发展的。随着《服务贸易总协定》(GATS)的签订并生效，国际服务贸易日益得到各国的重视，已成为世界经贸竞争的又一热点。据世界贸易组织1997年12月发表的1997年世界贸易年度报告显示，全球服务贸易发展迅速，1996年增长5%，1997年预计增至7%，总额将达2.7万亿美元。纵观国际服务贸易的发展，呈现如下趋势： 1、服务贸易在国际贸易中的比重不断加大。服务贸易的发展是产业进步的标志。二战以后的半个多世纪当中，特别是70年代以来，由于国际分工的深化，产业结构不断调整，科技革命加剧以及跨国公司的崛起，促使国际服务贸易以高于货物贸易增长的速度迅速发展。1970年，世界服务贸易总额只有710亿美元，而到1980年则猛增至3830亿美元，10年间增长5倍多。1980年以后，国际服务贸易依然保持着迅猛增长的势头，年平均增长率约为5%，是同期国际货物贸易年平均增长率 2.5%的两部。到1993年，世界服务贸易额达到1.03万亿美元，在全球贸易总额中的比重超过四分之一。人们预计，随着关贸总协定“乌拉圭回合”协议的实施和世界贸易组织(WTO)的正式运行，各国将进一步开放服务市场，服务贸易也会随之进一步发展，到本世纪末将会占全球贸易总额的三分之一。 2、国际服务贸易的领域不断扩大。目前，国际服务贸易涉及的范围包括：(1)国际运输（海运、空运和陆运）；(2)国际旅游；(3)国际金融服务（包括保险）；(4)国际信息处理和传递软件资料服务；(5)国际咨询服务（包括会计、律师等）；(6)建筑和工程承包等劳务输出；(7)国际电讯服务；(8)广告、设计、会计管理等项目服务；(9)国际租赁服务；(10)商品的维修、保养、技术指导等售后服务；(11)国际视听服务(12)教育、卫生、文化艺术的国际交流服务；(13)商业批发与零售服务；(14)知识产权（工业产权和版权）服务；(15)国际投资服务；(16)其他官方国际服务等。 3、国际服务贸易的发展不平衡。首先，工业化国家在国际服务贸易中占有绝对优势。一般说来，大多数工业化国家是国际服务贸易的顺差国。据统计资料显示，1986年工业化国家在世界服务贸易中所占的比例为78.6%，其中运输、投资净收益、旅游收入等均占各项目的75%以上。1996年全球服务贸易出口前20名的排名榜上，工业化国家占了15位，美国则以出口额2,026亿美元高居傍首。其次，行业发展不平衡。随着服务贸易业全球市场的迅速扩展，在服务业的行业区别越分越细的同时，行业发展速度则高低不同。传统的全球运输服务业仍在增长，但增速已趋缓，年增长率仅为2%；旅游业则增长了6%，而金融服务、电信服务及专利等的增长率则达到了7%。再次，新兴发展中国家发展势头良好。就总体而言，发展中国家在服务贸易领域处于明显的劣势，除了旅游业和劳务汇回款等个别项目（即基于劳务输出之上的项目）之外，它们在服务贸易上几乎全部是逆差。但是，随着发展中国家经济的发展，特别是新兴发展中国家的迅速崛起，其国际服务贸易也得到了迅猛发展。1996年亚洲各国和拉美地区服务贸易出口增长率都达到了8%，高于北美和西欧各国。新加坡、韩国、中国、泰国和中国的香港、台湾地区均跨入了全球服务贸易出口前20名行列。 4、国际服务贸易越来越受到各国的重视。由于国际服务贸易自本世纪70年代以来的迅速发展，国际服务贸易市场的竞争日趋激烈，各国为了自己的利益都加大了国际服务贸易的发展力度，并加强
中国与外国服务贸易比较
一、市场占有率与出口增长速度的比较 中国自改革开放以来，国际贸易的发展取得了长足的进步，从货物贸易角度衡量，我国是世界公认的贸易大国，目前总量位居第三。事实上从服务贸易的角度看，我国也已经成为贸易大国，据世界贸易组织2004年国际贸易统计显示，2004年我国服务贸易出口排名位居世界第九，进口位居第八，是唯一进入服务贸易前十名的发展中国家（中国香港排名第十）。如果以经济体计算，中国仅次于欧盟、美国和日本，位居第四。而十年以前的1993年，中国仅处于世界排名第21位，十年间我国的排名前进了十几位。 从总量上来考察我国服务贸易国际竞争力的另外两个最直观的指标是世界出口市场占有率和出口年增长率。市场占有率指标直接反映某行业或某产品国际竞争力的实现状态，它表明在国际市场竞争中，一国的某个产业所具有的实力。出口年增长率则说明一国该产业的扩张速度和发展势头。根据世界贸易组织提供的数据，我国服务贸易的出口近十年来增长迅速，世界市场占有率也不断提高，已经超过了不少传统发达国家和发展中服务贸易大国和地区，在发展中国家处于领先地位。 二、贸易竞争指数的国际比较 国际上在衡量一国贸易竞争力的时候通常使用的一个指标是贸易竞争力指数，也有将其称为可比净出口指数，或贸易专业化系数。贸易竞争力指数表示的是一国某产业或商品贸易差额占其贸易总额的比值。七个国家过去十年贸易竞争力指数的变化。该指数显示，与90年代相比，我国的服务贸易竞争指数的确有所下降，然而从2000年开始，该指数处于稳定状态。国内一些人士担心由于我国服务业长期处于垄断和保护状态，很难抗衡国外同行的竞争，再加之我国加入世界贸易组织后对服务业开放做出的许多承诺，因此入世后我国服务贸易竞争力将出现大的滑坡。应当指出的是，在使用贸易竞争指数来衡量一国贸易竞争力时可能会产生偏颇，因为该指数仅仅考虑进出口量的变化，而没有考虑导致进出口量变化背后的政策原因和一个国家的市场开放度。在我国建立社会主义市场经济体制之前，服务贸易的竞争指数一直为正数，这并非意味着80年代和90年代初期我国的服务贸易竞争力高于目前水平，而是当时我国的市场开放度小。2001年中国入世后在服务市场逐渐放开的情况下我国服务贸易竞争指数能够维持原水平，这一事实本身表明我国的竞争力也在相应地提高。 三、显性比较优势指数和竞争优势指数的国际比较 显性比较优势指数（RCA）反映的是一国服务出口与世界平均出口水平比较的相对优势。其计算公式是：一国某商品的出口额占该商品世界总出口的比重与该国总出口额占世界总出口额比重之比。当一国该商品出口在世界上的相对占有率大于该国总出口在世界上的相对占有率时，则表示该国在该商品的生产和出口方面具有相对较高的专业化水平和出口竞争力。 主要发展中国家RCA指数的比较可以得出几个结论，第一是从1994年到2004年这十年间几乎每个国家的RCA指数都有不同程度的下降，有些国家在90年代中期有所提升，但是随后又都有所下降；第二是按照该指数排队，最具竞争力的国家是印度和新加坡，而最不具竞争力的国家是墨西哥和中国。第三，比较而言中国在这些国家中的竞争力属于相对落后的国家。 然而RCA指数的一个明显不足之处它只考虑了出口因素，而没有考虑进口
我国国际运输服务贸易发展存在的问题及对策分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/878843298.html, 我国国际运输服务贸易发展存在的问题及对策分析 作者：张天祺 来源：《现代交际》2016年第13期 摘要：国际货物运输服务贸易是服务贸易的内容，也在商品交易环节中起了重要的作用。适用于新兴的货物运输业在现代物流技术的发展，而且要考虑到各种运输工具和运输方式的发展，高效便捷的交通体系的建立。服务贸易是一种贸易活动，是贸易的主要对象。一个国家的交通运输业的发展代表了一个国家综合国力的水平。因此，研究我国国际货运服务贸易的发展现状和未来发展战略具有重要的现实意义。 关键词：运输服务贸易现状问题发展对策竞争力 中图分类号：F74618文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）13-0091-02 一、运输服务贸易的概念分类、特点及作用 （一）运输服务贸易的概念 国际运输服务贸易是以国际运输服务作为交易的主要对象，交易是在分属于不同国家的当事人之间进行。其中一方委托另一方提供货物运输服务，另一方支付相应报酬，最终实现货物或人员的国境空间移动的交易活动。 国际运输服务贸易的分类也不尽相同：一般按照运输主体划分，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。按照运输对象的不同，一般分为旅客运输服务贸易和货物运输服务贸易。 （二）运输服务贸易的特点 国际货物运输服务贸易有如下三大特征：其一国际运输服务贸易是货物贸易的一种派生的表现形式，货物贸易是服务贸易的来源，运输贸易是为货物贸易提供服务的。两者缺一不可。运输贸易是货物贸易发展到一定阶段的产物。其二国际运输服务贸易不是以有形商品为交易对象，而是无形产品，其提供的服务只有高效方便且不同的运输方式。其三在国际运输服务贸易里面，充当重要角色的是货运代理人或者是运输中介结构，他们在贸易活动中不仅活动频繁，往往扮演重要的角色。 （三）运输服务贸易的作用 运输服务贸易是国际商品贸易、服务贸易的桥梁和纽带。国际商品贸易中的一切商品都必须通过运输才能从出口所在地位移到达进口所在地，国际运输是国际商品贸易业务过程中不可
中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素及对策研究
中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素及对策研究 [摘要]改革开放以来，我国运输服务贸易取得了较快的发展。但是，我国运输服务贸易自1997 年到2010 年间一直处于逆差，并且在1997 年的逆差额为69.9 亿美元，到2010 年逆差额一度达到291 亿美元。表明我国运输服务贸易国际竞争力很弱，这将不利于我国对外贸易的发展。本文研究了我国运输服务贸易国际竞争力的主要影响因素及其对策，以期对提高我国运输服务贸易国际竞争力有所帮助。 [关键词]中国运输服务贸易、竞争力、影响因素、对策 一、中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素 1.基于供给角度的影响因素分析 (1)运输服务业本身发展滞后 根据市场供求规律，市场需求决定供给，供给反作用于需求。运输服务业是运输贸易的基础产业，它既属于传统服务业又属于生产性服务业。运输贸易是运输服务生产发展到一定程度的产物，运输服务供给对运输贸易发展具有重要推动作用。现从我国运输服务业基础设施、运输方式和运输企业来分析我国运输贸易的竞争力：在基础设施上，我国运输服务业基础设施落后，海运虽占大部沿海地理位置并有丰富劳动力而初具比较优势，但船舶陈旧、吨位小、装卸效率低。交通硬件设施总体技术水平仍较低。在运输方式上，我国主要以海运为主，其他运输发展不力，运输方式单一不均衡，而运输贸易发达国家运输方式多是多样化协调发展。在运输企业上，我国运输企业过于传统和保守，大部分是小企业导致规模都不够，而中远、中海等少数大企业又缺乏竞争力。因此，我国运输服务业发展滞后并缺乏竞争力，这使得我国运输服务贸易亦缺乏竞争力。 (2)生产要素禀赋不力 要素禀赋是一国所拥有的各种生产要素的数量。一国某产业生产要素情况决定着该国该行业的生产力发展。运输服务业各个生产要素间是相互联系并共同影响运输贸易的发展。现从地理位置、人力资本与技术、劳动生产率和运输成本等关键生产要素来分析我国运输贸易的竞争力：在地理位置上，我国三面环海，这对我国以海运为主是一大优势，但仅通过此条件并不能改变我国运输贸易落后的局面，反而显示其他要素不具有优势。在人力资本与技术上，我国运输服务业属于劳动密集型产业，问题是我国劳动力资源丰富却发展不具竞争力，表明劳动力资源并不占绝对优势，这使得竞争力很弱，我国必须借鉴发达国家以资本密集型为主要竞争力的运作模式，加大资本和技术在运输服务业中的投入，以调整产业结构。在劳动生产率上，我国劳动力资源丰富没使运输贸易快速发展，表示劳动生产率不高。在运输成本上，如果一个企业投入少产出多，那么该企业就会很快形成规模经济收益递增。如果前几个生产要素都带来良性影响，那么运输成本自然会降低，可对运输量、运输方式、运输距离、运输服务水平和质量等方面把握来降低运输成本，提高经济效益，最终提高我国运输服务贸易的国际竞争力。 (3)相关辅助产业的发展不协调 运输贸易辅助产业主要指为运输服务业提供投入的产业。如承载基础设施的交通运输制造业、钢铁业、造船业，随行运输设备的通讯、电力、医疗卫生和餐饮等服务辅助产业。如
中国涉外服务贸易的发展现状与前景展望
中国涉外服务贸易的发展现状与前景展望 【摘要】 现今，全球竞争的焦点有向服务业转移的趋势，提升服务业国际竞争力已成为我国刻不容缓的任务。我国服务业虽然在改革开放后获得了前所未有的快速发展，日益成为国民经济的重要组成部分。但由于长期以来我国不重视发展服务业等多方面原因，导致服务业的发展滞后于其他产业，也落后于其他国家特别是欧美等发达国家。所以，总体来看，中国国际服务贸易尚处于发展初期，存在着许多急待解决的问题。 一、我国涉外服务贸易发展现状以及问题 目前，我国已进人全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。实现现代化，不能没有兴旺繁荣的服务业。党的十六大明确提出，要“加快发展现代服务业，提高第三产业在国民经济中的比重。”因此，必须大力发展服务业，明显提高服务业增加值占国内生产总值的比重和从业人员占全社会从业人员的比重，并把扩大服务业领域的对外开放作为我国更广泛地参与国际竞争、融入经济全球化的重要内容。 （一）服务贸易起步晚，增长速度快于全球平均水平 中国的跨境贸易进出口总额从1982年的43.4亿美元增长到2005年的1570.8亿美元，23年间增长了35.5倍。其中，服务贸易出口739.1亿美元，增长近29倍，年均增长15.9%，是同期世界服务贸易平均出口增速的2倍。80年代以来，除个别年份外，中国服务贸易出口增速一直高于同期世界服务贸易平均出口增速和全球服务贸易主要出口国家 (地区)的增速，中国服务贸易出口增速变化情况与全球变化趋势基本保持一致。20世纪80年代和90年代，中国服务贸易迸出口总额年均增长速度分别为10.8%和20.9%，服务贸易出口增速分别为11.1%和18%。在21世纪前五年，中国服务贸易出口年均增速为19.8%，而同期全球平均水平为10.1%，中国是全球平均水平的两倍。1983－2006年间，全球服务贸易出口年均增长8.6%。而且，2006年中国服务贸易占全球服务贸易进出口总额的比重为3.6％，比1982年提高了3个百分点。 1983—2006年中国和世界服务贸易出口增长情况
第十章 国际服务贸易
第十章国际服务贸易 一、填空题 1.WTO《服务贸易总协定》（GATS）将国际服务贸易定义为四种形式：________________、________________、________________、________________。 2.在服务贸易的四种方式中，劳务输出属于________________，国外游客到中国旅游属于________________，中国银行对国外客户提供的咨询服务属于________________，在中国高校中的外教人员属于________________，花旗银行（中国）有限公司的设立属于________________。 3.IMF国际收支统计（BOP统计）中将服务贸易分为________________类。WTO《服务贸易总协定》（GATS）中将服务贸易分为________________大类。 4.BOP统计难以全面体现国际服务贸易规模，因为该统计不包括________________。 5. WTO《服务贸易总协定》中各成员方的义务分为________________义务和________________义务。各成员的市场开放主要是通过________________义务实现的。 二、判断题 1.视听服务和国际金融中的清算与支付属于国际服务贸易中的跨境交付。（） 2.商业存在是四种服务提供方式中最主要的方式，也是服务贸易活动中最主要的形式，它主要涉及市场准入和直接投资。（） 3．《服务贸易总协定》明确规定，“政府当局为履行职能所提供的服务”属于国际服务贸易的对象。（）4．“服务贸易发展的速度高，在国际贸易中的比重加大”是当代国际服务贸易发展的重要特征和趋势。（）5．国际服务贸易纳入多边贸易体系并有了国际规范是在关贸总协定的“东京回合”谈判。（） 6．《服务贸易总协定》减让表中关于国际运输服务的内容包括客运服务。（） 7．国际海运是国际贸易中主要的运输方式之一。（） 8．不论哪种国际金融业务，都牵涉到外汇买卖，因此可以说外汇业务渗透到一切国际金融市场的业务中。（） 9．证券市场可划分为股票市场、企业债券市场与政府债券市场。（） 10．金融业放宽管制或自由化趋势在发达国家和新兴工业化国家尤为显著。（） 11．根据《服务贸易总协定》的解释，电信服务是指传送和接收任何电磁信号的服务。（） 12．保险市场自由化主要体现在三方面：（1）放宽费率管制；（2）保险服务自由化；（3）放宽保险公司设立的限制。（） 13．咨询服务往往与信息服务、策划服务、设计服务等交叉在一起。（） 14．根据《服务贸易总协定》第13条规定：包括由各国政府完全资助的教学活动（如军事院校）在内的所有教学活动均属教育贸易服务开放的范畴。（） 25．《服务贸易总协定》的一个重要特点就是将一般性义务与具体承诺的义务区分开来，如最惠国待遇、国民
我国运输服务贸易的现状、问题及对策分析
目录 内容摘要 (1) 一、绪论 (2) （一）研究背景及意义 (2) （二）文献综述 (2) （三）研究思路及主要内容 (4) 二、运输服务贸易的基本概念 (5) （一）运输服务贸易的含义 (5) （二）运输服务贸易的分类 (5) （三）运输服务贸易的特点 (6) 三、我国运输服务贸易的现状 (7) （一）运输服务贸易进出口情况 (7) （二）运输服务贸易结构分析 (7) （三）运输服务贸易占国际运输服务贸易比重 (8) 四、我国运输服务贸易存在的问题 (9) （一）进出口结构不合理，逆差逐年扩大，竞争力不强 (9) （二）运输服务贸易规模较小 (10) （三）运输服务贸易的运输方式太集中 (10) （四）运输服务业专业人才匮乏 (11) 五、发展我国运输服务贸易的对策 (12) （一）发挥政府的主导作用 (12) （二）发挥各运输服务企业的主体作用 (13) 六、结束语 (14)
我国运输服务贸易的现状、问题及对策分析 内容摘要：在中国的货物贸易发展迅速，业绩突出。但是，服务贸易发展相对缓慢，结构不合理，整体贸易逆差仍处于状态。如何快速、稳定地发展服务贸易已成为我国政府关注的主要问题。为了提高中国经济的国际竞争力，各部门都在采取措施积极推进服务贸易的发展。在这种情况下，它是研究在中国的服务贸易发展的很重要的问题，并提出解决方案。基于对中国服务贸易的现状，分析了中国服务贸易面临的问题，并提出相应的对策和建议。 关键词：运输服务贸易；问题；建议
一、绪论 （一）研究背景及意义 商务部门制定从贸易大国转变成贸易强国的目标，预计在2020年完成，并提出了成为第二经济大国的战略目标，到2050年完成。从贸易大国转变成贸易强国的这一目标想要早点完成，需要先从遇到的问题入手，再制定应对策略，将重点放在发展服务贸易上是很好的一项对策，而服务贸易中最重要的就是运输业，因此分析我国运输服务贸易的现状、问题及发展对策，对完成我国已定贸易强国的远大目标有很大的帮助，使我国更快的朝着经济强国的方向前进。（二）文献综述 1、对我国运输服务贸易现状的研究 不少学者从不同层面阐述分析了运输服务贸易现状。 冯友竞（2007）从世界范围及我国范围分析了运输服务贸易的现状,说明了世界运输服务贸易在不断成长。但还是有不少状况[1]。 王友韦（2008）分析我国运输服务进口和出口的整体情况，说明目前我国运输服务贸易现状，且提出有效措施，以提高在世界上我国运输服务贸易的竞争力[2]。 韩超（2010）对国际及国内运输服务贸易近况与进展趋势做出研究,且分部门说明了我国运输服务贸易的情况[3]。 程航东，郝春晖（2012）本文从现今我国运输服务贸易连续逆差这一现象着手，阐述了其现状，借计量软件的协助，建立运输服务贸易现状问题和发展经济的测量模板[4]。 陈婷（2014）本文介绍了全球贸易和就业增长理论，连系国际服务贸易的特征，分析中国运输服务贸易，阐明其发展状况、将来进展方向和限制其进展的不利要素[5]。 杨克，张力军（2014）使用TC指数、RCA指数来分析我国服务贸易竞争力，和世界相比，发现在竞争力上我国和发达国家还是有较大距离 [6]。 2、应对我国运输服务贸易的问题综述 很多学者通过介绍我国运输服务贸易现状，进而研究我国运输服务贸易存在
中国国际服务贸易现状和趋势分析
论文关键词：服务贸易现状趋势建议论文摘要：当代国际经济中一个引人注目的现象就是服务贸易的高速发展。在我国加入WTO后，逐步开放服务业的过程中，既取得了一定的成就，也遇到了一系列问题。文章通过对国际服务贸易发展趋势的分析，进而提出了对我国国际服务贸易今后发展的建议。长期以来。国际贸易中都是以货物贸易占据绝对主导的地位。但自从1971年OECD组织在东京回合的报告中首次提出服务贸易的概念，随后作为多哈发展议程的重要议题，1994年达成的《服务贸易总协定》为国际服务贸易的发展提供的初始性的政策框架看来，服务贸易正在世界各国的经济增长中发挥着越来越重要的作用。事实也表明，近年来国际服务贸易呈现出较快的增长，国际服务贸易额(包括服务出口和服务进口)从1980年的762.8亿美元上升到2004年的4222亿美元(按当年价)。年均递增7.4％，高于货物贸易同期6.5％的增长速度。相应地服务贸易占全球贸易(包括服务贸易和货物贸易)比重从1980年的15.7％上升到2004年的18.5％，服务贸易额接近物品贸易额的1／4。一、有关概念服务贸易是指服务产品作为商品进行交易，以满足消费者需求的经济行为。服务贸易按其发生的方式的不同可以分为三种基本类型：提供要素的服务贸易，人员和商品移动引起的服务贸易，还有物化服务的贸易。所以国际服务贸易就是指跨越国界进行服务贸易的商业行为。学术界关于国际服务贸易的狭义定义是：当一国(地区)的劳动力向另一国(地区)的消费者(法人或自然人)提供服务时，并相应获得外汇收入的全过程，便构成服务的出口；相对于服务的出口，一国(地区)消费者购买他国(地区)劳动力提供服务的过程，形成服务的进口。根据1994年4月在摩洛哥正式签署生效的《服务贸易总协定》(GAST)中，对服务贸易的范围和定义的规定，确认下列四种服务贸易提供方式中的任何一种都属于国际服务贸易的范畴。第一。过境支付，指从一成员境内向任何其他成员提供服务。强调买卖双方在地理上的界限，跨越国境和边界的只是服务本身；第二，境外消费。指在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务，特点在于消费者到境外去享用服务提供者提供的服务；第三，商业存在，指一成员的服务者在任何其他成员境内通过商业存在提供服务，要求服务的提供者和消费者在同一成员的领土内，此为四种服务提供方式中最为重要的方式；第四，自然人流动。指一成员的提供者在任何其他成员境内通过自然人存在提供的服务。但与商业存在不同的是，服务提供者没有在消费者所在国的领土内设立商业机构或专业机构。世贸组织根据《服务贸易总协定》的规定。将服务贸易分为11大类，如商业服务、通讯服务、建筑及有关工程服务等。二、我国服务贸易的现状分析[!--empirenews.page--] 改革开放以来，我国服务贸易发展迅速，规模不断扩大，数额不断增加，领域不断拓展。其中，服务贸易的产业基础——第三产业蓬勃发展，新产业、新部门不断涌现，在国民经济中扮演着越来越重要的角色，为我国国际服务贸易面向世界发展奠定了良好的基础，而且随着开放步伐的加快，形成了由东向西、由南向北的多层次、全方位的开放格局。以上可以概括为我国国际服务贸易取得的成绩，但是我们还是在发展的过程中遇到不少棘手的问题。1、规模较小，长期处于逆差状态。虽然我国服务贸易快速发展，并在进入20世纪90年代以后，服务贸易的增长速度超过了货物贸易的增长速度，但是无论在“质”或者“量”上都很难与发达国家匹敌。2006年，我国的进出口总额为17606.9亿美元，贸易进出口均排名世界第三名，贸易顺兰为1774.8亿美元，世界排名第一，而服务贸易仍然是逆差89.1亿美元。可以推测。一旦货物贸易出现逆差，那么肯定会严重影响我国的国际收支平衡。实现货物贸易和服务贸易的协同发展迫在眉睫。2、结构不合理。中国服务贸易的优势部门主要集中在旅游、运输等传统领域。其出口占中国服务出口的一半以上，而金融、保险、计算机等现代服务业的国际竞争力还很低。这种现象肯定会制约我国今后的国际服务贸易向技术、知识密集型转变。3、劳动力的比较优势连渐减少。我国劳动力资源非常丰富，由此制定了加快劳动密集型服务贸易发展的战略。但是我国的劳动力“比较优势”还有待探讨。因为在现在知识经济时代，劳动力的比较优势重点体现在劳动者自身
国际服务贸易试卷整理
1.最终《服务贸易总协定》将服务贸易定义以下四类： (1)跨境交付：从一国境内向另一国境内提供服务。服务的提供者和消费者均不需要移动。这种形式的服务贸易适合于信息和知识密集型服务活动，如研发、数据管理、咨询和金融等，主要是经济网络型服务业。 (2)境外消费：一国的消费者或企业到另一国境内使用服务。典型的有旅游、教育、医疗、维护及航空服务 (3)商业存在：：一国的企业通过在另一国境内设立附属企业或分支机构提供服务。这种形式是国际服务市场竞争的主要形式，代表性的有银行、咨询、商业服务业等。这一形式的发展好坏与一个国家的经济环境、法律制度、对外资的态度等直接密切相关。 (4)自然人流动：服务提供者个人从本国或本地区流动到另一国所提供 11 中国服务贸易国际竞争力研究的服务。适合于一类不需要连续互动而仅在一段时间内需要面对面的交流活动。典型的有运输，一国的艺术家、医生、教授到另一国从事个体服务等。 2国际上已形成传统的BOP统计体系（国际收支服务贸易统计）、GATS统计体系、及FATS统计体系（外国附属机构服务贸易统计）3种国际服务贸目前易统计体系。 2.__最惠国待遇原则______原则指的是，GATS，每一成员方给予任何 其他成员方的服务或服务提供者的待遇，应立即和无条件地以不低于前述待遇给予所有其他成员方相同的服务或服务提供者。3、《服务指令》是欧共体规范区域内服务贸易最重要的法律文件。 4、服务业过继转移基本上分为3种方式：一是项目外包；二是直接投资；三是跨国公司为了实现全球或区域发展战略，将与发展战略相关的服务项目转移到新兴市场国际。 1、简述服务的特征 （1）无形性。同有形产品不同，服务在很大程度上是无形的和抽象的。 （2）差异性。差异性是指服务不像有形产品样有固定的质量标准，具有较大的差异性。 （3）不可分离性。该特征是指服务的生产过程与消费过程同时进行，顾客只有加入到服务的生产过程才能最终消费到服务。 （4）不可贮存性。由于服务的无形性和不可分离性，使得服务不可能象有形产品一样贮存起来，以备未来销售。
国际贸易选用适合的运输方式
国际货物运输方式优缺点 国际货物运输的方式主要包括海运、空运、铁路运输、公路运输等，每种方式各有其优缺点： 海运。 优点：通过能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强。 缺点：运输时间长，受天气的影响大，无法承运到内陆国家和地区。 空运。 优点：运输时间短，适合货量较少，且要求时间紧的货物。 缺点：价格太过昂贵，大大增加了成本。 铁路运输。 优点：运行速度快、载运量较大、受气候影响小、准确性和连续性强、运输时间短。铁路网四通八达，运输相当灵活。如果出口大宗货物到俄罗斯、乌克兰、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、北朝鲜等国家的货物，全铁路运输是最好的选择。 缺点：由于物流成本一直居高不下，所以与海运相比较，全铁路运输的费用还是有一点高。公路运输。 优点：机动灵活、简捷方便、应急性强、投资少、收效快。 缺点：载重量小，车辆运行时震动较大，易造成货损事故，费用成本较海运和铁路运输为高。海空联运。 优点：对于紧急转运的货物或者高额货物比较划算，如在加上陆地卡车转运，则可到达世界任何地方。 缺点：价格较高。 正确选择运输方式 国际货运中不管是直接选择国际货运公司还是选择国际货运代理组织国际物流，为了保证国际货运时效和成本及安全，必须正确选择国际货运运输方式。国际货运中对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑： 国际货运运输成本。 这是国际物流对运输方式选择上产首要考虑因素，其原因是如果运距太长，运费负担会较重。据统计，在外贸的价格中，物流费有进是可占出品货价的30%——70%，对于煤炭、矿石等低价值货物，这一比例或许更高。 国际货运运行速度。 国际物流速度也很重要，这主要有两个原因：一个原因是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加快速度有利于解放占用的资金；另一个原因是速度慢会错过好的价值而使经济效益下降。 在各种物流形式中，航空货运有不容争议的高速度。在洲际运输中，用大陆桥运输取代海运，会获得提高物流速度的显著效果。 国际货运中货物的特点及性质。 货物特点及性质有时对物流方式选择起决定作用，经常是由于国际物流方式的限制，有些货物无法进入国际物流中而失去了市场时机。 一般来说，各种包装杂货可以选择各种物流方式，而诸如水泥、石油、沥青、危险品等，选择范围则较窄，如在国际物流中，选择汽车或飞机运输水泥显然是不恰当的。 国际货运货物数量。
国际贸易知识-第二章 国际货物运输
第二章国际货物运输 国际货物运输是国际贸易中不可缺少的一个重要环节。国际货物运输方式很多，并且具有线长、面广、中间环节多、时间性强、情况复杂多变、风险较大等特点，因此，合理选择与运用运输方式、订好合同中的装运条款和正确缮制与运用有关装运单据，有利于按时、按质、按量完成货物运输和顺利履行合同。 第一节运输方式 国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式，其中海洋运输占最大比重。 一、海洋运输 在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，其运量占国际货物运输总量的80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其他运输方式相比，具有通过能力大，运量大，运费低的优点。 海洋运输虽具有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋环境复杂，气象多变，船舶在航行途中，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗拒的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆路、江河运输要大；同时，海上运输还存在着社会风险，如受战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。此外，海洋运输的速度也相对较低。 按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输（Liner Transport）和租船运输（Shipping by Chartering）。 （一）班轮运输 班轮运输又称定期船运输，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务，并按事先公布的费率收取运费的运输。它具有下列特点：（1）船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule），沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。 （2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 总之，班轮承运货物的品种、数量相对比较灵活，货运质量比较有保证，而且一般在班轮码头仓库交接货物，故为货主提供了便利和良好的服务。 （二）租船运输 租船运输（Shipping by Chartering），又称不定期船运输。 租船运输的方式包括下列三种： （1）定程租船（Voyage Charter）。又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。 （2）定期租船（Time Charter）。又称期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。 （3）光船租船（Bareboat Charter）。在当前国际贸易中很少使用。 二、其他运输方式 （一）铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输（Rail Transport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。 铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运输过程中可能遭受的风险也较小。办理铁路货运手续比
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 姓名：胡雨欣 学号： 1212381 专业：文学院汉语言文学双修国贸 指导老师：
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。【关键词】海运服务贸易; ; ; 一、海运服务贸易的基本概念 （一）海运服务的定义： 海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。① GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。 （二）海运贸易服务的范围 海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。 海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。 海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。 港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。它包括港湾服务 ①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120
运输服务贸易
海洋运输 目前全世界的国际商品贸易中，三分之二以上的货物是通过海洋运输实现的。在我国进出口货运总量中，海洋运输的比重高达80%—90%。由此可见，海洋运输在国际运输服务贸易中占有极其重要的地位。 海洋运输的主要特点： （1）通过能力大。它不像火车、汽车那样受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 （2）运量大。海洋运输船舶的运输能力远远大于铁路运输车辆，如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。 （3）运费低。 海洋运输的不足之处就是受自然条件影响较大，运输速度较其他运输方式慢，且风险相对较大。 铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，大多也是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。（1）受气候条件的影响较小，可保障全年的正常运输。（2）办理铁路货运的手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。（3）铁路运输具有较高的准确性，运行时刻表按分钟编制。（4）运量较大，运输速度较高。铁路运输的运输量比航空运输和公路运输大得多，在货物运输安全方面又优于海洋运输。因此，在毗邻的国家之间，铁路运输也成为许多商家一种重要的运输方式。 航空运输 飞机的运送速度在各种运输方式中是最高的。最适合鲜活商品、易腐商品和季节性商品的运输，而且也为高价商品的快速运送，减少在途资金积压提供了可靠的保证。包机运输又可分为整架包机和部分包机两种。整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定好的条件和租机费率，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式。它适合于运输大宗货物，运费随市场的供需情况而变化，一般来说，低于班机运输。部分包机是指几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分租给几家货运代理公司，它适合于不足整机的货物运输。 公路运输 公路运输具有高度的机动性和灵活性，可深入广大内陆地区和各个角落，但运载量小，运输成本也较铁路运输和海洋运输高。 国际多式联运运输 国际多式联运运输是指由多式联运经营人，使用至少两种不同的运输工具，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 管道运输 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 三、提高我国运输服务贸易的竞争力的对策 （一）全面推进海运强国战略 我国已经成为世界海运大国，但不是海运强国。当前，我国已经完成海运强国战略的准备阶段，应充分利用国家的综合实力和海运大国的基础，全面推进海运强国战略，到2010年完成战略框架，届时我国海运国际竞争力将明显提高，为提高我国运输服务贸易国际地位和缩小逆差扩大态势作出贡献。 （二）积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用 在经济全球化的今天，国际组织在规则制定上发挥着日益重要的作用，这些规则对各国运输服务竞争力都将产生较大影响。我国应充分利用世界贸易大国和海运大国的优势，政府与大型企业联合互动，在国际组织活动和相关规则制定上发挥更加积极的作用，以利于我国运输企业公平参与国际竞争。 （三）加强与其他国家合作，积极参与国际重要通道事务 加强与其他国家的合作，逐步建立高级别政府交流和对话的定期会晤机制，在国际运输上为我国运输
国际服务贸易.
第一章 1.如果按照Fuchs的标准，服务经济来临的主要标志是什么？中国目前是个“服务经济”的国家吗？中国国内有没有已经成为“服务经济”的省区市？ 答：根据Victor Fuchs 的研究，美国是在第二次世界大战结束以后第一个成为“服务经济”的国家，“即第一个一半以上就业人口不从事事物、衣着、房屋、汽车或其他实物生产的国家”。服务经济的首要标志是服务业就业比重的上升，并逐渐超过国民总就业的50%。但服务经济的外延是很丰富的，除了产业结构以服务业为主外，还有其他的产业比如先进制造业、现代农业等，微观经济运行、宏观经济运行和管理、社会管理以及对外开放等方面都将出现新特点与新气象。 2.恩格尔定律与最终服务消费变化有什么样的关系？ 答：随着经济的发展和收入水平的提高，人们的消费结构与消费内容会发生变化，即对食品的消费比重将下降，对其他货品及服务的消费比重会上升，特别是对服务的消费将上升。这就是著名的恩格尔定律。实际上，恩格尔定律与Maslow的需求理论以及Clark的需求层级假设如出一辙。总体上看，随着收入水平的提高，对服务的消费将上升，这意味着对服务消费的收入弹性是大于1的。但需要注意的是，服务也有不同的类型，随着收入水平的进一步提高和消费升级，对某些服务的消费会增加，而对另外一些服务的消费会下降。这也就是说，对服务消费的收入弹性未必都是大于1 的。 3.BOP统计口径的国际服务贸易发展具有什么样的行业和国别特点？ 答：在开发经济下，各国服务业的大发展，推动着服务贸易的快速增长。但BOP统计意义上的国际服务贸易发展具有明显的部门结构不平衡性。1990年以来，运输服务和旅游服务的出口占全球商业性服务出口的比重逐渐下降，“其他商业性服务”的比重逐渐上升。到2004年，“其他商业性服务”的比重将近50%。“其他商业性服务”对应国际货币基金组织（IMF）“第五版国际收支手册”界定的服务项目，包括通信服务、建筑服务、保险服务、金融服务、计算机和信息服务、版权和特许费、其他商业性服务以及个人、文化和娱乐服务，但不包括政府服务。 国际服务贸易发展除了具有部门结构不平衡性外，还具有地区结构的不平衡性。这是由世界经济发展的不平衡性以及各国在资源禀赋、经济结构、发展阶段、文化背景等方面的差异性造成的。发达国家在服务贸易中占据主导地位，发展中国家则处于从属地位。根据最近世界贸易组织公布的全球贸易排行榜，在2004年，位于服务贸易出口前15位的国家/地区为美国、英国、德国、日本、法国、爱尔兰、荷兰、意大利、印度、比利时、中国香港、卢森堡、西班牙、加拿大和中国；位于服务贸易进口前15位的国家/地区为美国、德国、日本、爱尔兰、英国、法国、意大利、荷兰、西班牙、奥地利、中国、加拿大、比利时、印度和韩国。可见，除中国、中国香港、印度外，其余均是发达国家/地区。在发达国家中，美国最为突出，其服务出口占世界服务出口份额始终保持17%左右，且存在巨额服务贸易顺差。 4.为什么在经常项目下会出现货物贸易账户与服务贸易的账户的非对称性？ 答：随着世界经济的发展，国际贸易的参与经济体正逐渐被“二元分化”即要么成为顺差经济体，要么成为逆差经济体；货物贸易与服务贸易“双顺差”和“双逆差”的情形较少，更多的是两者的“非对称性”，而且收入水平越高的经济体，其货物贸易与服务贸易“非对称”的可能性就越大，这种“非对称性”的经济体，其货物贸易顺差越小，而服务贸易顺差的可能性则越大。这说明，一个经济体的贸易顺差或逆差地位的形成在根本上是由实物经济决定的。 5.当前国际服务业转移与服务业FDI呈现出哪些基本特征与趋势？ 答：服务业对外投资（包括对外直接投资）在历史上早已有之。但与以前相比，当前国际服务业转移与服务业对外投资呈现出以下基本特点与趋势：第一，规模巨大，潜力惊人。第二，