铅酸蓄电池技术员工培训教材.pptx

（二）蓄电池的基本结构
• 正、负极板分别由汇流排并联，间隔参插在一起， 且正、负极板由隔板隔开，组成一个单体电池。
• 由三或六个单体电池串联组成一个额定电压6V或 12V的蓄电池。
（三）铅酸蓄电池工作原理
正极反应： PbO２＋HSO4－ ＋３ H+ ＋ 2e PbSO4 ＋２H２O
负极反应： Pb＋HSO4－－2e PbSO4 ＋H+ 放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增
四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（一） 起动用铅酸蓄电池加液
1. 加液前复测电解液密度和温度，密度为 1.275g/ml～1.285g/ml（25℃），灌入电池的电 解液温度不高于35℃。
2. 拧下气塞，盲孔气塞务必穿透排气孔， 有密封垫 或密封签的灌酸后要去掉。
3. 电解液液面应高出最低液面线10～15mm，无液面 线的应高出隔板顶部10～15mm。
大，电解液密度下降。
充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充 电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。
（四） 铅酸蓄电池生产工艺流程
二 铅酸蓄电池用电解液
JB/T10052-1999《铅酸蓄电池用电解液》技术要求。 一般起动用铅酸蓄电池用电解液密度ρ25℃= 1.28 ±
0.01 g/mL，温度较高的地区可以采用1.26～1.27 g/mL。 检验可用5%～10%NH4SCN显色反应定性测试铁含量， 溶液不变色该指标合格，溶液变红该指标不合格；可 用1%AgNO3测试氯含量，溶液不出现白色混浊该指标合 格，溶液出现白色混浊该指标不合格。
四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（二） 充电 1 干荷电电池使用之前一般不需充电，如果能进行一定量的补充电有
利于提高电池的使用寿命，存放时间较长（距生产日期超过12个月） 必须补充电。 2 一般的充电方式有两种： （1）恒流充电:是在一定的时间段始终以一定不变的电流对电池进行充 电，其优点是充电比较完全，但是后期电流几乎全部被消耗在水的 分解和热的发生上。 （2）恒压充电:恒压充电是始终以一定不变的电压对电池进行充电，其 优点是气体产生很少，耗水量小，存在充电不完全的缺点。单体电 压通常设定在2.3～2.4V（12 V电池为13.8～14.4 V，6 V电池为 6.9～7.2 V），直到充足电为至。 3 补充充电：初充电、补充电常采用恒流充电。补充充电电流为 0.1C20A（如60Ah蓄电池用6A），充电时间为3～5 h，或根据存放 时间长短确定充电时间。 4 维护充电：常采用恒压充电。
电解液：汽车蓄电池采用电解液密度为1.280±0.01g/cm3（25℃） 的稀硫酸。电解液的作用：参与正负极板的电化学反应；传导电 流。
蓄电池的壳体（电池槽、盖）是由PP塑料、橡胶等材料制成， 是盛放正、负极板和电解液等的容器。
其它：蓄电池除上述主要部件外，还有连接条、端子、极柱、电 眼等零部件。
四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（四）注意事项 4.1 当环境温度超过25℃时，普通充电时间均为3h。 4.2 不同容量、不同批次的蓄电池应分开充电。 4.3 充电过程中电解液温度不得超过45℃，当电解
液温度接近45℃时减半电流或停止充电或放入水中冷 却。 4.4 充电间应通风良好，不得有明火。
干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27(夏季)-1.28(冬季)，以保证其有足 够高的端电压。
低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以பைடு நூலகம் 高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。
应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上 涂一层油脂，以防腐蚀。
对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分 氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电3-5h后再用。
球车铅酸蓄电池技术培训教材
湖南桃花源国际高尔夫俱乐部 装备部----张乐波 2012年9月
目 录 一 铅酸蓄电池的组成原理 二 铅酸蓄电池用电解液 三 干荷电蓄电池的特点及使用 四 球车用铅酸蓄电池加液和补充电 五 蓄电池的正确使用与维护 六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理 七 蓄电池中常见杂质的危害及处理 八 湖南桃花源国际高尔夫俱乐部球车用铅酸蓄电池
五 蓄电池的正确使用与维护
1 蓄电池的选用 更换电池时，一般选择与原车电池容量相同或较大的电池。
当车上另外增加额外的电器设施，或车辆使用电池较多时选用一 较大容量的电池是比较合理的。如需用一较大的外型尺寸电池， 应确实检查压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂直高度 以免车盖盖下时过于靠近电池。 2 蓄电池的更换应按如下顺序进行: 2.1 依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线。 2.2 拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸蓄电池夹持器及蓄电池， 在拆卸蓄电池时，蓄电池的倾斜角度不能超过40°。 2.3 安装蓄电池时，将蓄电池安装到蓄电池托架上，安装蓄电池压紧 夹持器，并紧固夹持器螺栓(12N·m)。 2.4 将汽车的正负极接线分别连接到蓄电池正负端子上，紧固正负极 接线端子螺栓(15N·m)。最后，给正负极接线端子上涂上凡士林或 黄油，以保护正负极接线端子。
安全与贮存
（二）干荷电蓄电池的使用
在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞、封签或拧开加液口孔塞，以防 干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。
电解液必须使用纯净的硫酸和无离子水配制，以防止干荷电蓄电池自放 电而降低容量。
初次加注电解液几分钟后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个 单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖 上通气孔塞后即可使用。使用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h， 以利于使用。
四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电
（三）电池充足电判定标志：
3.1 电池单格内有大量气泡产生。 3.2 电池单体电压在2.6～2.8V（48 V球车电池为
62.4～67.2 V，且在2h以上测定不变。 3.3 电液比重达1.285g/ml（25℃），且在2h以上测
定不变。
充电程序结束后，用电解液调整液面高度至高出 最低液面线10～15mm，无液面线的应高出隔板顶部 10～15mm。拧紧气塞，清洗擦干蓄电池。
综合判定和处理手册
一 铅酸蓄电池的组成原理
（一） 蓄电池的组成 （二） 蓄电池的基本结构 （三） 铅酸蓄电池工作原理 （四） 铅酸蓄电池生产工艺流程
（一）蓄 电 池 的 组 成
正负极板是由板栅和活性物质组成。正极活性物质主要成份为二 氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状铅。
隔板：是由PVC、PE塑料、微孔橡胶或玻璃纤维等制成，主要 作用：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过；阻缓 正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。