GSM——R手持终端汇总

三、GSM-R数字移动通信手持终端机

（一）功能介绍

1.组呼、广播呼叫

2.铁路紧急呼叫

3.增强多级优先级与强拆呼叫支持

4.铁路通讯功能号管理

5.应急区间移动公务通信

6.指挥通信话音和数据业务

7.铁路通讯拨号

（二）关键技术

1.自主GSM-R协议功能实现

2.PTT功能设计

3.双面通话功能

4.超长时间待机

5.高稳定性

6.防滑设计

7.户外强光直射下清晰显示

8.三防设计（防尘、防水、防震）；达到IP54标准

（三）GSM-R 数字移动通信手持终端机结构图（见图1-5）

图1-5 GSM-R 数字移动通信手持终端机

四、站车信息交互手持设备

（一）整体系统结构

站车交互系统分为三个部分（见图1-6）

1.信息发布服务器：是客票系统与移动终端的接口系统，该服务器实时更新向外发布的客票数据。

2.移动终端：移动终端可以是手持终端或笔记本电脑，是应用显示和操作界面。

3.无线网络：本系统采用中国移动的GPRS 网络实现移动终端和信息发布服务器直接的数据通道。 铁路通讯拨号 开关键 紧急群呼键

通话键 屏幕 音量键 功能键I 键通话功能 II 设置功能III 信道功能 指示灯 充电插口

背面电池 紧急呼救键

图1-6

手持终端/笔记本配置中国移动提供的专用SIM卡，连入中国移动的专用APN，由移动网络分配专用IP地址，再通过专用VPN接入客票外网。手持终端/笔记本开机启动应用后，完成专用SIM卡在移动网络的注册，向信息发布服务器发送身份认证信息，通过合法性验证后接收信息。客票接口服务器定时产生乘车人数通知单数据和席位信息，由客票内网单向传送到位于客票外网的信息发布服务器。信息发布服务器负责接收与管理从客票系统接口服务器传送的数据，根据车上手持终端的获取请求，将数据发送给GPRS接口服务器。GPRS接口服务器是移动通信网络与站车交互系统信息发布服务器的数据交换平台，负责应用协议转换、终端地址寻址、信息发送、GSM和GSM-R（预留）网络的隔离、非法数据的安全屏蔽。安全隔离系统负责保护铁道部中心客票系统内网

与客票系统外网的边界安全，只允许预定义的合法信息通

过。防火墙负责保护客票外网与移动通信网络的边界安全。M2M管理平台负责管理手持终端的状态信息。

（二）终端系统介绍

1.硬件和软件环境

（1）手持终端设备运行Microsoft Mobile Version 5.0 Pocket PC或者Microsoft Windows CE 5.0及以上的操作系统平台，并安装SQL Server Mobile相关组件；

（2）32MB的机内可用存储空间，1GB的存储卡空间，具体大小取决于根据功能需求而安装的应用程序组件。

2.系统操作

（1）手持终端的软件系统默认已经安装到设备的“\Program Files\WTS”目录下并且设置为开机自动运行，其中系统所需的声音文件放置在存储卡的“WTS”目录下。

（2）为防止不同硬件系统按键设置的不同和用户的误操作，终端系统软件在开机后将自动屏蔽各硬件按键，终端系统软件的操作主要以触摸屏点击为主。以下说明中的“点击”是指用手写笔“点击”屏幕各功能项的操作。

（3）系统软件的业务下载功能以系统自动操作为主，人工干预为辅助作业手段；系统在自动下载过程中会以语音提示车站名称及该站数据的下载状态；另外系统会自动定时检测

并且以语音方式提醒无线网络连接的状态。

（4）系统数据下载及界面操作状态将在关机前自动保存，系统重新启动后将自动进入主界面，并恢复关机前的操作状态

（5）由于以下各种原因引起的重新启动并不会影响软件系统的使用：

①网络异常重启；②异常操作重启；③电池没电后重启；

3.主界面（见图1-7）

图1-7

类似手机系统分为三个区域：上方的系统显示区；中间的业务功能区；下方的系统功能区。

上方系统显示区域分别为系统日期时间、按百分比显示的系统电量、系统信号强度。

中间业务功能区域按照九宫格的方式显示了系统的主要

业务功能按钮，按钮上以颜色区分功能可否使用。

下方系统功能区域以图标方式列出了四项系统功能按钮，分别为“锁定屏幕”、“帮助信息”、“系统管理”、“锁屏关屏”按钮。

（三）终端系统管理

1.屏幕管理

2系统管理

（1）管理用户

（2）网络配置

（3）日志管理

（4）……

3.软件管理

（四）终端系统使用（见图1-8）

图1-8

1.车站工作量大。在列车集中到发的时段，部分车站由于

人力不足，无法做到趟趟递交，尤其是动车组列车的大量开行，在车站大幅减员的情况下，传统的递交方式已无法满足高密度开行列车的需要。

2.影响列车补票。列车实行席位复用、票额共用后，《乘车人数通知单》成为列车补票的唯一依据。由于部分车站递送通知单工作不落实，使得列车上无法掌握可用于补票的剩余席位信息，影响列车补票工作的开展，经常引起旅客的投诉。

3.处理效率低。为了向列车提供剩余席位的完整信息，客票系统将原来的《乘车人数通知单》、《剩余席位通知单》、《席位预留通知单》和《席位发售通知单》进行了合并，但新的《乘车人数通知单》的篇幅较长，处理效率偏低。据统计，打印一份通知单平均约需1分钟。此外，列车与地面之间也缺乏相互传递其他信息、进行双向沟通的手段。

（五）注意事项

1.系统配置信息不可随意更改

2.GPRS拨号失败时检查电话状态与信号

3.手工下载数据与自动下载避免同时操作

4.数据下载较慢时操作需要耐心等待

（六）站车无线交互系统手持设备结构图（见图1-9）