GSM——R手持终端汇总
铁路GSM-R简介
GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
GSM-R网络综合维护
身份注销：
快捷方式： 直接拨码字，如注销D123次机车本务司机，直接拨以 下字符串即可：##214*862006812301***# 菜单方式： 菜单－身份－管理FID - 注销。
19
2/8/2018
GSM-R网络综合维护
熟悉维护的设备
固定终端： FAS（CTT4000)
20
2/8/2018
GSM-R网络综合维护
14
2/8/2018
GSM-R网络综合维护
熟悉维护的设备
车载终端： 712 CIR
CIR在G网区段结语：
CIR在G网区段，参数设置十分重要，直接关系到调度命 令等数据业务的成败； CIR在G网区段，加电后机车号和车次号必须注册成功； CIR在G网区段，车次号注册时身份很重要，一般为本务 （补机）司机； CIR在G网区段，注意主机中的蓄电池要定期更换，保证 开机注册和关机注销过程的顺利完成； CIR在G网区段，在自检通过基础上，功能试验要全面， 不要漏项。 详细的CIR相关知识可参考《CIR课件》。
GSM-R网络综合维护
熟悉维护的设备
基站BTS： 华为 BTS3012
基站工作状态速查表：（DTRU和DDPU）
亮 灭 RUN 绿色 慢闪(0.25Hz) 慢闪(0.5Hz) 快闪(2.5Hz) 亮 ACT 绿色 灭 慢闪(0.5Hz) ALM 红色 亮(含高频闪烁) 灭 亮 RF_IND 红色 灭 慢闪(0.5Hz) 有电源,单板存在问题 无电或单板工作故障状态 表示单板正在启动 表明单板处于按配置运行,工作运行状态 表示DTMU正在对DTRU单板下发配置 工作(DTMU下发配置正常,小区启动),所有信道正常 未与DTMU建立通信 只有部分逻辑信道在正常工作(包括载频互助后) 严重告警,表明单板有故障 单板无故障 驻波告警 正常 无线链路告警(上下行信号链路不平衡造成)
铁路专用手机——OPH802用户手册
i
8.6 短信设置 ______________________________________________________________________ 19
9 呼叫记录 __________ Nhomakorabea________________________________________________________ 20
GSM-R功能
13
14
• 通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元 通用式机车电台包括电台主机（ 和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、 单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、 单元）、控制盒 电台天线、电台射频电缆、 天线、 射频电缆、 电台天线、电台射频电缆、GPS天线、GPS射频电缆、 天线 射频电缆 电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。 电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。 • 机车电台功能单元包括 机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控 信道机设备、 信道机设备 制单元、电源单元等。 制单元、电源单元等。 • GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。 GPS单元包括 接收机和线路数据库等。 单元包括 接收机和线路数据库等
MMI界面 界面
10
主要性能： 主要性能：
※集成化程度高，结构坚固，满足机车的使用环境要求。 集成化程度高，结构坚固，满足机车的使用环境要求。 采用GSM-R调度通信模块和数据模块，传输可靠，话音质量高， 调度通信模块和数据模块， ※采用 调度通信模块和数据模块 传输可靠，话音质量高， 误码率小。 误码率小。 采用了先进的嵌入式ARM系统，具有体积小、低功耗、低成本、高 系统， ※采用了先进的嵌入式 系统 具有体积小、低功耗、低成本、 性能的特点。 的环境， 性能的特点。适用于恶劣 的环境，适应复杂且稳定性要求高的现 场需求。 场需求。 采用了功能强、性能好、可靠性高的嵌入式平台Windows CE操作 ※采用了功能强、性能好、可靠性高的嵌入式平台 操作 系统，能够实现Windows环境的资源共享。 环境的资源共享。 系统，能够实现 环境的资源共享 具有车次号接口和列车尾部风压接口。 ※具有车次号接口和列车尾部风压接口。 采用可视化的操作终端，屏幕为5.7＂的真彩液晶。 ※采用可视化的操作终端，屏幕为 ＂的真彩液晶。 界面友好，便于操作。 ※界面友好，便于操作。 具有预留扩展数据接口，用于给机车上以后的扩展业务使用。 ※具有预留扩展数据接口，用于给机车上以后的扩展业务使用。
大准铁路GSM-R无线网络方案
大准铁路GSM-R无线网络方案刘新宇【摘要】文章介绍了GSM-R的网络结构和功能,分析了GSM-R在中国的发展现状,并提出了针对大准铁路的一套GSM-R无线网络设计方案.【期刊名称】《内蒙古科技与经济》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】3页(P65-67)【关键词】GSM-R;通信系统;专用设计;铁路通信【作者】刘新宇【作者单位】神华准格尔能源有限公司,大准铁路公司,内蒙古,薛家湾,010300【正文语种】中文【中图分类】F532.3GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,是基于 GSMPhas2+的数字式铁路指挥调度系统,它根据铁路特点增加了增强多优先级与强(EMLPP)、语音组呼 (V GCS)、语音广播呼叫(V BS)等专用移动通信功能,同时对网络结构和越区切换等方面进行了优化。
因此,能为铁路现代化的行车调度指挥、公务移动、车——地信息传输以及列车控制一体化提供智能化和高效综合化的服务。
GSM-R通信系统由6个子系统构成:交换子系统 (SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN),并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通,通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
GSM-R通信系统是专为铁路设计,并为铁路服务的通信系统,这个系统实现了如下功能:①调度通信功能;②车次号传输与列车停稳信息的传送功能;③调度命令传送功能;④列车尾部装置信息传送功能;⑤调车机车信号和监控信息系统传输功能;⑥列车控制数据传输功能;⑦区间移动公务通信;⑧应急指挥通信话音和数据业务。
1 GSM-R在中国的发展GSM-R技术是面向未来的开放性技术,随着业务需求的发展,我国积极开展了基础理论的研究工作和应用技术条件的制定工作,推进设备及终端的国产化,并大力开发铁路新应用;同时,把握工程关键,合理制定工程设计指标及验收指标,注重工程后期的无线网络优化与运营维护工作。
GSM——R手持终端汇总
三、GSM-R数字移动通信手持终端机（一）功能介绍1.组呼、广播呼叫2.铁路紧急呼叫3.增强多级优先级与强拆呼叫支持4.铁路通讯功能号管理5.应急区间移动公务通信6.指挥通信话音和数据业务7.铁路通讯拨号（二）关键技术1.自主GSM-R协议功能实现2.PTT功能设计3.双面通话功能4.超长时间待机5.高稳定性6.防滑设计7.户外强光直射下清晰显示8.三防设计（防尘、防水、防震）；达到IP54标准（三）GSM-R 数字移动通信手持终端机结构图（见图1-5）图1-5 GSM-R 数字移动通信手持终端机四、站车信息交互手持设备（一）整体系统结构站车交互系统分为三个部分（见图1-6）1.信息发布服务器：是客票系统与移动终端的接口系统，该服务器实时更新向外发布的客票数据。
2.移动终端：移动终端可以是手持终端或笔记本电脑，是应用显示和操作界面。
3.无线网络：本系统采用中国移动的GPRS 网络实现移动终端和信息发布服务器直接的数据通道。
铁路通讯拨号 开关键 紧急群呼键通话键 屏幕 音量键 功能键I 键通话功能 II 设置功能III 信道功能 指示灯 充电插口背面电池 紧急呼救键图1-6手持终端/笔记本配置中国移动提供的专用SIM卡，连入中国移动的专用APN，由移动网络分配专用IP地址，再通过专用VPN接入客票外网。
手持终端/笔记本开机启动应用后，完成专用SIM卡在移动网络的注册，向信息发布服务器发送身份认证信息，通过合法性验证后接收信息。
客票接口服务器定时产生乘车人数通知单数据和席位信息，由客票内网单向传送到位于客票外网的信息发布服务器。
信息发布服务器负责接收与管理从客票系统接口服务器传送的数据，根据车上手持终端的获取请求，将数据发送给GPRS接口服务器。
GPRS接口服务器是移动通信网络与站车交互系统信息发布服务器的数据交换平台，负责应用协议转换、终端地址寻址、信息发送、GSM和GSM-R（预留）网络的隔离、非法数据的安全屏蔽。
GSM-R-基本介绍
在铁路无线列调作业过程中，每个调度员具有一定的管辖区域。通过利用呼叫区域 限制功能，可以限制调度员呼叫非管辖区内的移动用户。 呼叫区域限制仅适用于点对点呼叫。
eMLPP（Enhanced Multi-Level Precedence and Pre-emption）业务允许网络根据 用户的不同优先级在网络资源被占用的情况下实施不同的策略：排队和抢占，另外 还可采用不同的呼叫建立和指配过程以满足不同优先级呼叫对时延的要求。
• 2. GSM-R中CSD业务采用异步透明传输的优点？
• 异步传输保证数据业务的准确性，透明传输提高数据传输速率
• 3.BTS在设备组网方式上分为（星型组网）、（链型组网）、 （树型组网）和（环型组网）。
第26页，共27页。
GSM-R复习题
• 4.哈大高铁BTS组网方式为树型组网。（错） • 5.所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认。（对） • 6.哪种业务不是GSM-R典型业务（ C） • A.组呼 B.功能号码呼叫 C.漫游 D.呼叫区域限制 • 7.那种GSM-R设备是沈局没有的？（D）
链型组网对串联的级数有限制，串联的节点数不要 超过5 级。
BSC
BTS
BTS
BTS
第21页，共27页。
Page 21
设备组网-树型组网
BTS 树型组网方式适用于网络结构、站点及用 户密度分布较复杂的情况，比如大面积用户与热 点地区或小面积用户交错的地区。
树型组网对串联的级数有限制，一般要求串联不 超过5 级，即树的深度不要超过5层。
GSM-R简介
铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ
铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ Ｒ）⼿持终端第１部分：技术
要求
设备分类和组成
ＧＳＭ-Ｒ⼿持终端设备是指在ＧＳＭ Ｒ⽹络中能实现或获得业务服务的⼿持移动设备，可分为ＧＰＨ和ＯＰＨ。
ＧＰＨ主要⽤于铁路各类管理⼈员、与铁路业务相关的⼈员话⾳和数据通信。
ＯＰＨ⽀持调度通信业务，主要⽤于列车、车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各⼯种⼯作⼈员话⾳和数据通信。
⼿持终端主要由主机（含显⽰屏、键盘、天线、麦克风和扬声器）、电池、充电器、外置⽿机麦克风等组成。
ＧＰＨ可采⽤物理键盘或虚拟键盘，ＯＰＨ应有物理键盘。
结构要求
ＧＰＨ和ＯＰＨ结构要求：
ａ）ＧＰＨ：长不⼤
于１５０ｍｍ，宽不⼤于８０ｍｍ，厚不⼤于３０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２２０ｇ；
ｂ）ＯＰＨ：长不⼤于１５５ｍｍ，宽不⼤于６７ｍｍ，厚不⼤于４０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２８０ｇ。
功能要求
业务要求。
GSM-R手持机使用说明书
GSM-R手持机使用说明(本说明适用于GPH610和OPH810型号)GSM-R手持机是指专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统手机，简称为吉时玛手机。
GSM-R配的SIM卡称为MSISDN号，如。
吉时玛手机的功能菜单有“呼叫记录”“薄”“工具”“短消息”“GSM-R”等功能菜单，其中“GSM-R”为铁路吉时玛手机专用菜单，配合专用SIM使用的。
其它菜单同普通手机一样。
“GSM-R”菜单功能又受到所配SIM卡的权限限制。
如工区所配SIM卡不能注册司机车次功能号，不能发起210组呼等限制。
吉时玛手机使用说明如下：1． GSM-R手持台用户类别调度通信用户：司机、助理值班员（车务应急值守人员）、随车机械师；其它用户：通信、信号、工务、供电维护人员，列车长，公安人员，有关管理人员。
2． GSM-R手持台呼叫方式2.1 常规功能的使用（1）GSM-R手机只能实现手机与铁路的互打，不支持与移动、联通、电信的互打。
（2）GSM-R手机拨打GSM-R手机，直接拨打对方（如，手机上会显示来电和来电）。
（3）使用GSM-R手机拨打铁路：901—0441—铁路5位（其中0441为铁路长途区号）。
（4）铁路拨打GSM-R手机：018—0—手机。
（其中018为铁路区号，3字头的铁路暂时不能拨打GSM-R手机）。
2.2 功能号呼叫方式该拨叫方式适合调度通信用户，列车长。
使用功能号呼叫前提是被叫用户必须进行功能号网络注册（注册方式见下文“3. ”）。
用户直接拨打功能号即可发起呼叫。
例1：通过车次功能号呼叫D333次动车司机，可以直接拨打2006833381（“2”表示使用车次功能号呼叫，“0068”表示“D”，“333”表示1-5位可变长度的车次号数字位，“81”表示本务司机手持台）；如果呼叫D333次列车长，可以拨打2006833310（最后2位“10”表示列车长）。
车次功能号呼叫，除直接按齐拔打外，也可通过菜单：“GSM-R”—“铁路通讯拨号”—“车次功能号”—【输入车次号】栏输入D333，—【输入功能码】栏输入81或按“选择”键选择“本务司机手持台”项后拔打，通过本菜单可减少手工换算功能码的程序。
GSM-R手持台操作解析
GSM-R手持台操作
（2）铁路通信中有许多这样的情况，因为从运 输管理的角度出发，主叫方在发起呼叫时更多的 是使用被叫方所担当的功能角色编号。由于谁在 担当这个功能角色是在动态变化的，所以该编号 与真实的物理号码之间的对应也是在动态变化的。
GSM-R手持台操作
三、GSM-R手持台的操作方法
1、点呼 在待机状态下，输入被叫方电话号码、短号码或功能号， 然后按拨打键。 2、组呼 在待机状态下，输入组呼号码，然后根据屏幕下方的软件 提示按功能键1发起组呼。也可以进入主菜单-GSM-R功能组呼/广播-选择发起组呼。 注意事项： （1）组呼结束后应立即关闭，否则可能影响行车正常业 务通话，正确的退出方法是，按下挂机键，然后根据屏幕 提示按功能键1关闭该组呼，不可按功能键3，功能键3为 退出组呼，此时仅代表本机退出组呼业务，而其他用户仍 然在组呼当中。
GSM-R手持台操作
二、GSM-R手持台功能介绍 GSM-R 手持台具有普通手机的所有功能，本 次重点介绍GSM-R功能。GSM-R功能是专门为铁路 相关用户所设计开发的专用功能，需要 GSM-R 网 络的支持以及专用SIM卡的支持。
GSM-R手持台操作
1、点呼：点对点语音呼叫。 2、组呼：可以有多个用户接听，但同一时间只有一个用 户可以讲话的群组呼叫。常见组呼有210和299，其中210 组呼的功能是接续车站基站区所有用户，299组呼（也称 紧急呼叫）的功能是接续相邻三个基站覆盖区域内的所有 用户和所属调度员，非紧急情况严禁操作。用户需按住 PTT键来占用“讲话权“，松开PTT键则释放”讲话权“， 抢占”讲话权“成功后可以讲话。 3、广播：与组呼相似，但只有广播的发起者可以讲话且 无需按住PTT键，其他多个用户只能接听，无法抢占“讲 话权“。目前南昌局暂未开通此项业务。 4、短号码呼叫：用于快速接入特定用户。常用的有1200 和1300。在GSM-R业务覆盖区段，无论在车上还是铁路沿 线，发起1200呼叫即可接通所属调度台，1300可接通与 当前地理位置最近的车站值班台（值班员）。
gsm-r数字移动通信网设备测试规范第四部分手持终端送审稿
文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
GSM-R数字移动通信网设备测试规范:第四部分：手持终端Test Specification for GSM-R Digital Mobile Communication Network Equipment PartIV：Handset Radio Communication Equipment（V1.0）二○○七年三月目次1 范围................................................................ 错误!未定义书签。
2 规范性引用文件...................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和缩略语........................................................ 错误!未定义书签。
4 测试内容及测试方法.................................................. 错误!未定义书签。
附录A 整体结构和设备组成测试......................................... 错误!未定义书签。
附录B 基本功能测试................................................... 错误!未定义书签。
附录C GSM电路交换业务及功能测试..................................... 错误!未定义书签。
附录D GSM-R业务测试................................................. 错误!未定义书签。
附录E GPRS业务及功能测试............................................ 错误!未定义书签。
CSD在GSM-R手持终端的实现
进 行数 据 通 信 的 功 能 。机 车 控 制 器 将 接 收到 的
维普资讯
Ｉ汝 ｌ目 ｉ编 韩辑 栏 水
ＦｅＩ 计天地 ｉ ｄ设
２ ２ 口，因 此硬 件 设 计 相 对 比较 简 单 ， 图 １ ３接 如
个下拉脉冲且最少需要延时 ｌ ｍ ， Ｏ ｓ Ｏ 模块才能正 ▲ 图 １硬 件电路 图
硬 件电路
Ｓ ⅢＭ Ｅ Ｓ ５ 无 线模 块 是 当今 市 场上 尺 Ｎ ５ ＭＣ
以 ＧＳ Ｒ 为 平 台 建 立 综 合无 线通 信 系统 ， 为 寸 最小 的三 频 模 块 。 紧 凑 型 设 计 特 别适 用于 Ｍ—பைடு நூலகம்其
Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ网络 各 种作 业提 供 无线 通 信 手段 和 设 备 大 规 模 生 产 的 生 活 消 费 品 ，例 如 移 动 电 话 、
・
电 流 消耗 ：休 眠状 态为 ３ ｍＡ，空 闲 状 态
令 的功 能 ；
・
为 １ｍ ５ Ａ，发 射 状 态 为 ２ ０ Ａ（ 均 ） １ Ａ峰 ６ｍ 平 ， ． ６
调车员调车便携台具有发送紧急停车指 值 ；
ＭＣ ５的数 据输 入 ／ 出 接 口实 际 上 是 一 ５ 输
令和 解 锁 指 令 的 功 能 ；
时 。 们 采 用 Ａ ｍ ｇ １８ ＳＥ Ｎ ５ 完 我 ｔ ｅ ａ２ 和 Ｉ ＭＥ ＳＭＣ ５
随 着 胶 济 线 、 青 藏 线 、 大 秦 线 Ｇ ＳＭ — 成 此 功能 。
Ｒ ｉ ａ ） 络 的 试 运 行 ， 道 部 已确 定 以 ＧＳ ａｌ ｙ网 ｗ 铁 Ｍ— Ｒ系统 作 为 中国 铁 路 无 线通 信 平 台 ，因 此研 究
・
调 车机 车控 制 台依 据 调 车 小 组 成 员发 来 个 串行 异 步 收 发 器 ，符 合 兀Ｕ— Ｓ ３ 接 口标 ＴＲ ２ ２ 准 。 有 固 定 的 参数 ：位 数 据 位 和 １ 停 止位 ， 它 ８ 位
GSM-R手持终端呼叫FAS失败案例分析
２．ＦＡＳ系统 接 人 方 式 。ＦＡＳ系 统 通 过 Ｆａ接 口接 人 ＭＳＣ；ＦＡＳ系统 之 间采 用 Ｆｂ接 口进 行 互 联 。按 照 线 路 、ＦＡＳ系 统 设 备 厂 家 及 类 型 进 行 分 析 ，京沪 、津秦 高 铁 和 京 津城 际 采 用 中 软 ＦＡｓ主 系统 ，使 用 ７２５３ＸＸＸｘ （Ｘ ： Ｏ～ ９，下 同 ）号 段 ； 京广 高铁 、石太 客 专 和京 九 线采 用 佳 讯 ＦＡＳ主 系 统 ，使 用 ７２５１ＸＸＸＸ号 段 ；唐 呼线 采 用 佳 讯 ＦＡＳ 主系 统 ，使 用 ７２５６ＸＸＸＸ 号 段 ；石 太 线 采 用 中软 ＦＡＳ主系 统 ，使用 ７２５９ＸＸＸＸ号 段 。上述 ＦＡＳ主 系统 与 ＭＳＣ的互联 关 系如 图 １所 示 。
李 坚 ：中国铁路北 京பைடு நூலகம்集 团有 限公 司电务处 高级 工程师 １００８６０ 北 京
李 秀芳 ：中国铁路 北京 局集 团有 限公 司北 京通信段 工 程师 １００８６０ 北 京
杨志斌 ：中国铁路北京局集 团有 限公 司北京通信段 助理工程师 １００８６０ 北 京
收稿 日期 ：２０１７—０５—１８
—
９０ 一一
ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｖｏ１．５４ Ｎｏ．４ ２０１８
者 是 ＯＰＨ。
２．试 验 ＯＰＨ 的 ＬＯＧ
数 据 接 口 数 据 分 析 。ＯＰＨ
收到 了 来 自 ＢＳＳ发 送 的 Ａ—
ｌｅｒｔｉｎｇ信 令 消息后 ，会对 各
１ 故障现象
ＧＳＭ—Ｒ区段运 行 的列 车 司机均装 备有 ＧＳＭ －Ｒ 作业 手持 台 （ＯＰＨ），作 为机 车 综 合无 线 通 信设 备 （ＣＩＲ） 出现 故 障 时 的备 用 通 信 手 段 ，用 于 与 相 关 车站 台 、调度 台进行 通 信 。石 太 线 ＧＳＭ —Ｒ 系统 开 通初期 ，添乘 发现 配属 给某 机务 段运 用车 间机 车 司
最全铁路司机考试试题题库汇总含答案
一、填空题1.机车上应备有〔〕和铁鞋〔止轮器〕。
答案：复轨器2.铁路线路分为正线、〔〕、段管线、岔线、平安线及避难线。
答案：站线3.站线是指〔〕、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
答案：到发线4.信号装置一般分为信号机和〔〕两类。
答案：信号表示器5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和〔〕信号机。
答案：机车6.信号表示器分为道岔、脱轨、〔〕、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
答案：进路7.信号机设在列车运行方向的〔〕或其所属线路的中心线上空。
答案：左侧8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置〔〕。
答案：预告标9.双线自动闭塞区间〔〕进站信号机前方应设置预告标。
答案：反方向10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设〔〕。
答案：进路表示器11.进站及接车进路色灯信号机，均应设〔〕信号。
答案：引导12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作〔〕或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
答案：出站13.〔〕信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
答案：进站、出站、进路14.列车调度指挥系统〔TDCS〕和调度集中系统〔CTC〕区段，车站应采纳〔〕。
答案：集中联锁15.闭塞设备分为自动闭塞、〔〕闭塞和半自动闭塞。
答案：自动站间16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示〔〕。
答案：含义相符17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路同意速度〔〕km/h紧急制动设置模式曲线。
答案：818.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路同意速度〔〕km/h常用制动设置模式曲线。
答案：519.机车按牵引动力方法分为电力机车、内燃机车，传动方法主要有交流传动和〔〕传动。
答案：直流20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、〔〕运行速度、制造厂名及日期。
答案：最高21.具有双管供风装置的机车应向〔〕等其他用风装置提供风源。
铁路专用通信设备【精选文档】
铁路专用通信设备1。
GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY—473库检电台HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成.2。
无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用.通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
GSM-R手机终端使用管理办法
GSM-R手机终端使用管理办法GSM-R手机是用于京津城际铁路的专用通讯工具，为保证京津城际铁路通信的畅通，规范GSM-R手机终端的使用，根据我段京津城际各站值班人员安排及维修（施工）作业的实际情况，特制定GSM-R手机使用管理办法。
一、建立健全台账1、GSM-R手机归口管理由技术科负责，日常使用管理由京津工务维修组负责。
2、技术科及京津工务维修组按照路局下发的GSM-R手机数量、型号及SIM卡卡号按照附件1内容建立健全台帐。
3、申领、停用、更换、报损GSM-R手持终端或SIM卡由技术科填写申领、停用、更换、报损GSM-R手持终端或SIM卡登记表。
（附件2）。
4、使用人发生变化时及时修改台帐。
二、合理使用，确保信息畅通1、接收GSM-R手机前检查配件是否齐全，开机检查是否能正常启动和使用。
2、认真阅读使用说明书，熟悉手机各按键功能。
3、使用时要按使用说明书的说明正确操作。
4、各站值班用GSM-R手机要保证24小时开机，由专人看管，每次交接班时要把GSM-R手机作为重要物品交接。
5、施工（维修）作业使用GSM-R手机由专人用于施工中联络，作业后妥善保管。
6、新GSM-R手机使用前要关机充电5个小时；日常使用中当显示电池容量只剩一格时及时充电。
三、GSM-R手机故障处理程序1、无法开机：检查电池是否有电。
2、显示SIM卡未插入：检查SIM卡是否存在并以确认放置/插入。
3、其他未明原因的故障，及时向技术科汇报详细情况，由技术科向上级部门报损。
四、使用要求1、禁止使用GSM-R手机玩游戏。
2、禁止使用“紧急呼叫”按钮，易造成网络堵塞或网络中断。
3、禁止尝试拆卸手机。
4、在任何禁止使用手机的场所都要关闭手机。
5、请勿在潮湿环境中，并让手机远离液体或湿气。
6、请勿将手机置于极端温度（低于－10℃或高于＋55℃）。
7、为避免消磁的危险，要远离其他电子设备。
8、作业时防止雨淋GSM-R手机。
五、考核办法1、各站值班人员因人为因素损坏按照上级部门处罚赔偿。
最全铁路司机考试试题题库汇总含答案
一、填空题1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。
答案：复轨器2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。
答案：站线3.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
答案：到发线4.信号装置一般分为信号机和（）两类。
答案：信号表示器5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。
答案：机车6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
答案：进路7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。
答案：左侧8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。
答案：预告标9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。
答案：反方向10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。
答案：进路表示器11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。
答案：引导12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
答案：出站13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
答案：进站、出站、进路14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。
答案：集中联锁15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。
答案：自动站间16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。
答案：含义相符17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。
答案：818.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
答案：519.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。
答案：直流20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。
答案：最高21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。
语音回示在GSM-R手持终端中的实现
电压 为 ３ 单 片录 放 时 间为 ４～８ 件 设 计 相 对 比较 简 单 。如 图 １ 示 。 Ｖ， 分 所
Ａｔ ｇ ｌ ８作 为 Ｓ Ｉ 设 备 ， ｍｅ ａ ２ Ｐ 主
一
：
～
≥
…
存 相 应 指 令 的语 音 信 息 ， 后 根 据 钟 ， 质 好 ，芯 片 采 用 Ｃ ＯＳ技 术 ， 然 音 Ｍ
送 至 Ｍ Ｉ Ｏ￣Ｉ 。 用 Ａｔ ｇ １ ８ Ｓ 脚 使 ｍｅ ａ ２ 的
、 ～
＜
一 一
、 一
、
＜
一 、
一 ＝
，
一一，一的 调 ７ 令 种【是 有 限 的 ， ｌ 长 出 度。 一一 、 二Ｌｒ ＿ 一 一： 发 Ｌ 『 、 ＝＿ ¨ 一 类 指
Ｓ ０ ３Ｍ Ｉ Ｓ ０３ 备 的 功 能 ， 文 采 用 Ａｔ ｇ ｌ ８ 高 密 度 多 电平 闪 烁 存储 阵 列 。芯 片 Ｉ Ｄ４ ０ ， ０Ｓ控 制 线 向 Ｉ Ｄ４ ０ 发 本 ｍｅ ａ ２ 和
Ｉ Ｄ４ ０ 完 成 此 功 能 ，并 采 用 一 种 采 用 多 电 平 直 接模 拟 量 存 储 技 术 ， 送 控 制 信 息 ， 播 放 相 应 的 语 音 信 Ｓ ０３
ｌｓ 当 Ｓ ０３ 会 全 新 的 方 法 高 效 完 成 Ａｔ ｇ １ ８ 每 个 采 样 值 直 接 存 储 在 片 内 Ｆ ａ ｈ 息 。 Ｉ Ｄ４ ０ 读 到 语音 尾 端 时 ， ｍｅ ａ ２
维普资讯
■ 铁 道 科 学研 究 院通 信信 号研 究 所
刘刚
戴 未 央
●
ｒ 、～ｈ Nhomakorabea一
语 音 回 示 在 ＧＳ － Ｍ Ｒ手 持 终 端 中 的 实 现
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、GSM-R数字移动通信手持终端机
（一）功能介绍
1.组呼、广播呼叫
2.铁路紧急呼叫
3.增强多级优先级与强拆呼叫支持
4.铁路通讯功能号管理
5.应急区间移动公务通信
6.指挥通信话音和数据业务
7.铁路通讯拨号
（二）关键技术
1.自主GSM-R协议功能实现
2.PTT功能设计
3.双面通话功能
4.超长时间待机
5.高稳定性
6.防滑设计
7.户外强光直射下清晰显示
8.三防设计（防尘、防水、防震）；达到IP54标准
（三）GSM-R 数字移动通信手持终端机结构图（见图1-5）
图1-5 GSM-R 数字移动通信手持终端机
四、站车信息交互手持设备
（一）整体系统结构
站车交互系统分为三个部分（见图1-6）
1.信息发布服务器：是客票系统与移动终端的接口系统，该服务器实时更新向外发布的客票数据。
2.移动终端：移动终端可以是手持终端或笔记本电脑，是应用显示和操作界面。
3.无线网络：本系统采用中国移动的GPRS 网络实现移动终端和信息发布服务器直接的数据通道。
铁路通讯拨号 开关键 紧急群呼键
通话键 屏幕 音量键 功能键I 键通话功能 II 设置功能III 信道功能 指示灯 充电插口
背面电池 紧急呼救键
图1-6
手持终端/笔记本配置中国移动提供的专用SIM卡，连入中国移动的专用APN，由移动网络分配专用IP地址，再通过专用VPN接入客票外网。
手持终端/笔记本开机启动应用后，完成专用SIM卡在移动网络的注册，向信息发布服务器发送身份认证信息，通过合法性验证后接收信息。
客票接口服务器定时产生乘车人数通知单数据和席位信息，由客票内网单向传送到位于客票外网的信息发布服务器。
信息发布服务器负责接收与管理从客票系统接口服务器传送的数据，根据车上手持终端的获取请求，将数据发送给GPRS接口服务器。
GPRS接口服务器是移动通信网络与站车交互系统信息发布服务器的数据交换平台，负责应用协议转换、终端地址寻址、信息发送、GSM和GSM-R（预留）网络的隔离、非法数据的安全屏蔽。
安全隔离系统负责保护铁道部中心客票系统内网
与客票系统外网的边界安全，只允许预定义的合法信息通
过。
防火墙负责保护客票外网与移动通信网络的边界安全。
M2M管理平台负责管理手持终端的状态信息。
（二）终端系统介绍
1.硬件和软件环境
（1）手持终端设备运行Microsoft Mobile Version 5.0 Pocket PC或者Microsoft Windows CE 5.0及以上的操作系统平台，并安装SQL Server Mobile相关组件；
（2）32MB的机内可用存储空间，1GB的存储卡空间，具体大小取决于根据功能需求而安装的应用程序组件。
2.系统操作
（1）手持终端的软件系统默认已经安装到设备的“\Program Files\WTS”目录下并且设置为开机自动运行，其中系统所需的声音文件放置在存储卡的“WTS”目录下。
（2）为防止不同硬件系统按键设置的不同和用户的误操作，终端系统软件在开机后将自动屏蔽各硬件按键，终端系统软件的操作主要以触摸屏点击为主。
以下说明中的“点击”是指用手写笔“点击”屏幕各功能项的操作。
（3）系统软件的业务下载功能以系统自动操作为主，人工干预为辅助作业手段；系统在自动下载过程中会以语音提示车站名称及该站数据的下载状态；另外系统会自动定时检测
并且以语音方式提醒无线网络连接的状态。
（4）系统数据下载及界面操作状态将在关机前自动保存，系统重新启动后将自动进入主界面，并恢复关机前的操作状态
（5）由于以下各种原因引起的重新启动并不会影响软件系统的使用：
①网络异常重启；②异常操作重启；③电池没电后重启；
3.主界面（见图1-7）
图1-7
类似手机系统分为三个区域：上方的系统显示区；中间的业务功能区；下方的系统功能区。
上方系统显示区域分别为系统日期时间、按百分比显示的系统电量、系统信号强度。
中间业务功能区域按照九宫格的方式显示了系统的主要
业务功能按钮，按钮上以颜色区分功能可否使用。
下方系统功能区域以图标方式列出了四项系统功能按钮，分别为“锁定屏幕”、“帮助信息”、“系统管理”、“锁屏关屏”按钮。
（三）终端系统管理
1.屏幕管理
2系统管理
（1）管理用户
（2）网络配置
（3）日志管理
（4）……
3.软件管理
（四）终端系统使用（见图1-8）
图1-8
1.车站工作量大。
在列车集中到发的时段，部分车站由于
人力不足，无法做到趟趟递交，尤其是动车组列车的大量开行，在车站大幅减员的情况下，传统的递交方式已无法满足高密度开行列车的需要。
2.影响列车补票。
列车实行席位复用、票额共用后，《乘车人数通知单》成为列车补票的唯一依据。
由于部分车站递送通知单工作不落实，使得列车上无法掌握可用于补票的剩余席位信息，影响列车补票工作的开展，经常引起旅客的投诉。
3.处理效率低。
为了向列车提供剩余席位的完整信息，客票系统将原来的《乘车人数通知单》、《剩余席位通知单》、《席位预留通知单》和《席位发售通知单》进行了合并，但新的《乘车人数通知单》的篇幅较长，处理效率偏低。
据统计，打印一份通知单平均约需1分钟。
此外，列车与地面之间也缺乏相互传递其他信息、进行双向沟通的手段。
（五）注意事项
1.系统配置信息不可随意更改
2.GPRS拨号失败时检查电话状态与信号
3.手工下载数据与自动下载避免同时操作
4.数据下载较慢时操作需要耐心等待
（六）站车无线交互系统手持设备结构图（见图1-9）
LED 屏幕>=2.8英寸，彩色液晶全屏手写触摸屏，分辨率不低于240X320；通讯模块：支持GSM/GPRS 、EDGE
图1-9
五、手持电台（见图1-10） 客运乘务人员配手持电台。
动车组列车始发前，列车长的手持电台均应设置在频道1（CH1）与随车机械师、乘警或司机进行通话联络。
运行途中，列车长需与列车员通话时，转为各自的专门频道进行通话。
通话完毕，应转回频道1进行守护。
CH1：467.200MHz （动车组列车使用）；CH2：457.950MHz （动车组客运人员使用）。
调频设置旋钮
音量调节 屏幕
对讲按钮
充电插口 操作键盘
手写笔 LED 触摸屏 背后电池及SIM 卡 扩展卡槽
功能键 充电插口
图1-10。