集装箱运输分析

17
序号 1 2 3
港口 中国香港 新加坡 高雄
吞吐量/万TEU 1256 1184 505
4
5 6 7 8 9 10 11 12 13
釜山
长滩 横滨 洛杉矶 安特卫普 纽约 基隆 迪拜 费力斯托 东京
478
450 272 256 234 221 207 192 192 184
1995年数据
序号 1
第五章 集装箱运输和 集装箱港口的特点和功能
5.1 集装箱运输的产生与发展 5.2 集装箱运输形成的原因 5.3 集装箱港口的发展史 5.4 集装箱港口的特点与功能
1
5.1 集装箱运输的产生与发展
2
• 产生阶段（1830-1956）
19世纪初，英国人James Anderson提出了集装 箱运输的设想； 1830年，英国铁路首次出现装煤容器； 1900年，真正的集装箱出现在英国铁路上；
28
5.4.2 集装箱港口的功能
• 在综合运输体系中的作用
综合物流体系中的战略节点 现代运输体系中的信息中心
现在运输体系中的增值中心
29
5.4.2 集装箱港口的功能
• 在区域经济发展中的作用
优化地区投资环境 加快临港型工业的发展
提升港口城市的功能
带动腹地经济发展
30
港城互动发展的主要特征
102
95 94 93 92 91 88 82 81 80 79 77 73 67
2
3 4 5 6 7 8 9 10
日本
中国台湾 荷兰 英国 中国香港 德国 意大利 沙特 法国
411
242 241 272 183 175 136 118 116
16
• 完善阶段（1984-1995）
集装箱化波及到中国、中南美； 环球航线和东西干线集装箱运输开始； 集装箱船大型化，1988年出现超巴拿马型 船（4340TEU）； 1993年鹿特丹港的码头上出现了自动化码 头； 香港、新加坡在1995年超过1000万TEU， 高雄、釜山迅速崛起，纽约港则迅速下降； 世界集装箱吞吐量达1.42亿TEU；
• 发展阶段（1966-1983）
集装箱ISO标准制定出来，20ft和40ft成为主力； 专用集装箱码头和相关专用设备不断出现，主 要港口建设了备有岸壁起重机的专用码头； 1970年，世界集装箱船队总运力达20万TEU， 集装箱总数约50万TEU； 干线运输稳定下来； 80年代初，形成了纽约、鹿特丹、神户、香港 等一起吞吐量过百万的大型集装箱港口；
22
5.4.1 集装箱港口的特点
(1) 班轮化
这是生产全球化和专业分工加剧的背景下，对 远洋运输的大运量和准时性的必然要求。 班轮运输形式并非在集装箱运输出现后才形成， 但只有集装箱运输出现并大大提高运输的效率 之后，班轮运输的优势才得以体现。
wenku.baidu.com
23
5.1 集装箱港口的特点
(2) 信息化
集装箱港口的杂货运输的标准化，极大的推动 了港口的信息化，这是集装箱港口与传统港口 的一个重要区别。 20世纪60年代开始，EDI开始在航运界发挥重 要作用。
26
(5) 港航一体化
• 未来港口业的另一个特征，就是通过多元化发展 (Expansion Through Diversification) 来扩大经营 范围，使其不再受到地域限制。如
香港和记国际码头公司在欧洲拥有原属英国的菲利克 斯托港，在加勒比海地区拥有巴哈马弗利波特港 50% 的股权。 澳大利亚的半岛和东方码头公司取得了南美阿根廷布 宜诺斯艾利斯 TRP 码头 49% 的股权和俄罗斯一个国际 集装箱码头公司 25% 的股权，此外它还在非洲的莫桑 比克和亚洲的越南进行港建投资。 目前，马士基海陆、长荣、中远、东方海外、美国总 统5家公司在全球30多个港口参与投资经营。
班轮公司进入集装箱港口建设的原因：
• 全球集装箱港口由国家港务局独家经营的模式正在消失， 私营化渐渐开始； • 班轮公司作为高风险行业，投资集装箱港口是其多元化经 营策略的一部分； • 着眼于集装箱港口的发展潜力，以提高运营效率与服务质 量进入新兴的集装箱运输市场； • 形成自己的码头网络，便于控制货物流程，实现物流管理， 在更广的范围内与其他班轮公司竞争；
• 根据港口货运功能的不同，港口与所在城 市及内陆腹地关系可分为三类，即
① 通过型海陆联运型港口（如秦皇岛）； ② 与临海产业、加工业相关的港口（多数港 口）； ③ 货物水水中转型港口（如舟山马迹山、岙 山等铁矿石、原油中转港）。
序号 1 2
港口 鹿特丹 纽约
吞吐量/万TEU 231 206
3
4 5 6
中国香港
神户 高雄 新加坡
183
162 147 134
1983年数据
序号 1
国家和地区 美国
吞吐量/ 万TEU 956
7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
安特卫普
西雅图 基隆 汉堡 横滨 圣胡安 釜山 不来梅 东京 奥克兰 长滩 吉达 洛杉矶 费力斯托
国家和地区 美国
吞吐量/ 万TEU 1901
2
3 4 5 6 7 8 9 10
中国香港
新加坡 日本 中国台湾 荷兰 英国 德国 中国内地 韩国
1150
1036 241 729 463 451 426 378 321
18
14
15 16 17 18 19 20
马尼拉
圣胡安 不来梅 奥克兰 上海 丹戎不碌 曼谷
动很少 生产特性 货物流通 低附加价值 成功决定因素 劳力 /资本 货物流通与改包 装，共同性服务增 加附加价值 资本 货物 /信息流通，配 送等多重服务，高 附加价值 技术 /专门知识 地主功能 决策和规划 管制及监理 推广功能 港口训练 枢纽港和转运港结 合，整合性物流
5.4 集装箱港口的特点与功能
Maersk Ahram
Built Year:1998 Length (metres):155 Beam (metres):25 Speed(knots):18.1 TEU:1100
Maersk Panamax
Built Year:1999 Length (metres):292 Beam (metres):32.25 Speed (knots):24.2 TEU:4300
世界整个集装箱船队的载箱能力从1970年23万TEU增 长到1983年208万TEU→出现集装箱专用泊位（1983年 983个），鹿特丹码头出现第二代装卸桥 ；
• 成熟阶段（1984-至今）
杂货运输的集装箱化程度超过80%，形成以欧洲、北 美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局（占世 界总量的83%）；
班轮运输（Liner shipping）是指固定的船舶在 固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的 船期表和运费率进行的规则运输。 班轮公司控制着全球的干线航班，因此港口与 船舶公司的合作将更加紧密。
(4) 便于多式联运
多式联运（multimodal transport）是一种以实 现货物整体运输的最有效益为目标的联运组织 形式。通常以集装箱为运输单位，将不同的运 输方式有机的组合在一起，由多式联运经营人 负责将货物从接受货物地点转运到指定交付地 点，构成连续的、综合性的一体化货物运输。 一次托运、一次计费、一份单证、一次保险
第三代港口
1980 年以后 大宗及单位包装货 商业、整合性运输 及物流中心 (1)+(2)+ 货物和信 息配送，潜在的全 面物流 不同运输联合及港 城整合性关系
第四代港口
2000 年以后 集装箱 港航合资及港际间 策略联盟 (1)+(2)+(3)+ 不同港 际间的结盟 地主港方式 民营化作业
活动松散，港城活
2006年数据
20
不莱梅
445
港口的发展分为四代
第一代港口
发展时期 主要货物 港口发展策略 1960 以前 大宗货 保守的 海陆运输模式的转 换点 活动范围 (1) 船 / 岸边的货物 转换接口 组织特性 独立活动 非正式关系
第二代港口
1960 年以后 大宗散、杂货 扩张的 运输、工业和商业 的中心 (1)+(2) 货物改装 和产业活动 港口和使用者紧 密，港口区域外的
专用列车
集装箱 码头
海运
集装箱 码头
集装箱
内地仓库
专用列车
收 货 人
第一枢纽站
第二枢纽站
第三枢纽站
第四枢纽站
• 集装箱中转站：也叫货运站，是中转、拆装箱、放关等物 流活动的主要场所； • 集装箱港口：连接干线航班、支线航班的通道； • 集装箱运输通道：连接内陆中转站与港口间的运输方式 （铁路、公路、多式联运）。
随后，日本、欧洲、美国、澳大利亚都开辟了集装箱 运输航线→集装箱运输从美国本土逐步走向国际化；
第一代小型全集装箱船（500~1000TEU）过渡到第二 代中型全集装箱船（2000TEU）→集装箱规格趋于国 际标准化（20ft, 40ft）； 1971年起，进入扩展期，遍及了东南亚、中东→世界 13条主要航线基本实现件杂货的集装箱化；
5.3 世界集装箱港口的发展历史
13
• 起步阶段（1955-1965）
集装箱尺寸未标准化（17ft、24ft、35ft等）； 专用集装箱码头未形成，都是由传统的码头改 装而成； 1960年才有了最初的岸壁集装箱起重机（美国 的火奴鲁鲁港和阿拉梅达港），此后岸壁起重 机就成为主流； 纽约港是当时的集装箱码头的中心。
(2) 充分扩展港口功能：高附加值
集装箱港口的功能除了传统的运输、存储，还 包括包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息 处理等； 作为高附加值物流的中转节点，日益成为区域 性/国际性的商务中心； 作为物流中心，必然带来大量信息，因此增加 港口的外部效应。
(3) 班轮方式运输：运输集装箱规模化
港口 1 2 新加坡 香港
吞吐量（万TEU） 2479 2354
3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
上海
深圳 釜山 高雄 鹿特丹 汉堡 迪拜 洛杉矶 青岛 长滩 宁波舟山 安特卫普 广州 巴生港 天津 纽约/新泽西 丹容帕拉帕斯
2172
1847 1204 977 969 886 878 847 770 729 714 702 666 632 595 513 477
Maersk Post-panamax
Built Year:1996 Length (metres):318.24 Beam (metres):42.8 Speed (knots):24 TEU:6000
6
5.2 集装箱运输形成的原因—— 集装箱运输的特点
8
(1) 网络连续性
发 货 人
集装箱
内地仓库
硬件与软件的成套技术日趋完善→出现第四代 （4000TEU）、第五代（6000TEU）船型和环球航线； 自动化、信息化和通讯卫星广泛使用； 集装箱运输进入“门对门”的多式联运阶段→发展为 专门学科，培养集装箱运输高级管理人员； 2000年专用泊位2000多个，吞吐总量21,867万TEU→我 国（含港台）3700万TEU，东南亚3300万TEU，北欧 3300万TEU，北美3000万TEU，地中海2200万TEU
1917年，传到了美国铁路上；
随后10年，传到了德国、法国、日本和意大利；
1956-1966年，美国人Malcon Mclean首次建议 集装箱海上运输，并主张海陆联运，每吨货物 的装卸成本从5.83美元降到0.15美元。
• 发展阶段（1967-1983）
1966年海陆公司率先开辟纽约-欧洲集装箱国际航线；
168
162 153 152 152 152 146
• 成熟阶段（1996年后）
集装箱班轮公司间的联合与兼并加快（1996年渣华、 美国总统轮船和东方海外结为联盟；1997年东方海 皇收购美国总统轮船；1997年铁行与渣华合并、马 士基收购海陆）； 海上集装箱运输已渗透到了全球各个角落，包括非 洲大陆，全球集装箱化的时代已经来到； 干线航班与支线航班、枢纽港与支线港的分离进一 步加剧（美、亚、欧间超巴拿马型船的钟摆运输趋 势加强）； 世界集装箱吞吐量超过1.72亿TEU。
24
(3) 高效化
集装箱运输实现了全部机械化作业的高效率运 输方式。体现在：①简化包装，大量节约包装 费用；②减少货损货差，提高货运质量；③减 少营运费用，降低运输成本。
25
(4) 网络化
集装箱港口与传统港口的区别在于：集装箱港 口是一个港口的运输体系，并在空间上组成了 一个由不同级别和规模的港口组成的集装箱运 输网络。