都市圈的规划构建——以巴黎和南京为例
巴黎城市规划
巴黎城市规划巴黎是法国的首都和最大城市，也是世界上最受欢迎的旅游目的地之一。
为了更好地管理和发展这座城市，巴黎市政府制定了一系列的城市规划政策和标准。
本文将详细介绍巴黎城市规划的相关内容，包括城市布局、交通规划、建筑设计、绿化空间等方面。
1. 城市布局巴黎的城市布局以塞纳河为中心，分为左岸和右岸两个部分。
左岸主要是政府机构、大学和文化场所，右岸则是商业中心和居住区。
巴黎市政府致力于保护和维护这种布局，同时也在适应城市发展的需求下进行了一些调整。
2. 交通规划巴黎是一个交通繁忙的城市，为了缓解交通压力，巴黎市政府采取了一系列的交通规划措施。
其中包括建设地铁、轻轨和公交系统，优化交通信号灯，鼓励居民使用自行车和步行等。
此外，巴黎还推行了一项限制车辆进入市中心的政策，以减少交通拥堵和空气污染。
3. 建筑设计巴黎以其独特的建筑风格而闻名于世。
巴黎市政府鼓励保护和维护历史建筑，同时也推动现代建筑的发展。
市政府制定了一系列的建筑设计标准，以确保新建筑物与周围环境和谐统一。
此外，巴黎还设立了建筑物保护区，以保护特定地区的历史建筑。
4. 绿化空间巴黎是一个绿化程度较高的城市，市政府重视保护和扩大城市的绿化空间。
巴黎拥有许多公园和花园，如卢浮宫花园、图利埃里花园等。
市政府还鼓励居民在屋顶和阳台上种植花草，以增加城市的绿色面积。
总结：巴黎城市规划涉及城市布局、交通规划、建筑设计和绿化空间等方面。
市政府致力于保护和维护巴黎独特的城市风貌，同时也在适应城市发展的需求下进行了一些调整。
巴黎的交通规划主要是为了缓解交通压力，提高交通效率，同时减少交通拥堵和空气污染。
巴黎市政府还鼓励保护历史建筑，同时推动现代建筑的发展。
此外，市政府重视保护和扩大城市的绿化空间，以提供更多的休闲和娱乐场所，增加城市的生态环境。
通过这些城市规划措施，巴黎将继续保持其作为世界上最美丽城市之一的地位，吸引更多的游客和居民。
南京都市圈发展规划
南京都市圈发展规划导言：南京作为中国东部沿海地区经济发展最为活跃的城市之一，拥有着丰富的历史文化积淀和优越的地理位置条件。
随着经济的快速发展和城市功能的持续扩大，南京都市圈的规划与发展成为了当前的重要议题。
本文将探讨南京都市圈的发展规划，分析其意义与影响，并提出一些建议和展望。
1.南京都市圈的概况南京都市圈是指以南京为核心，涵盖苏南、苏中、苏北以及华东地区其他城市的城市群。
根据南京市政府的规划，南京都市圈的范围包括南京市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、镇江市和南通市等地。
这个城市群总人口约为5000万，面积近3万平方公里。
南京都市圈还包含了苏南地区的经济中心和苏中地区的文化中心，具有较高的发展潜力和优势。
2.南京都市圈发展的意义（1）促进经济发展南京都市圈作为中国东部沿海地区经济发展最为活跃的城市群之一，其发展对于推动整个地区的经济发展具有重要意义。
南京作为都市圈的核心城市，拥有丰富的资源和较为完善的基础设施，可以吸引更多的投资和人才流入，推动产业升级和创新发展。
（2）提升城市竞争力南京都市圈的发展规划将不仅仅关注南京市本身的发展，更注重与周边地区的协同合作。
通过加强城市之间的连接和合作，可以形成优势互补和资源共享的局面，从而提升整个都市圈的竞争力和影响力。
（3）改善区域协调发展南京都市圈的规划也将致力于改善区域的协调发展，缩小城乡差距和区域发展差距。
通过共同制定规划和政策，可以整合区域资源，加强区域间的交流和合作，推动区域协调发展，实现共同富裕。
3.南京都市圈发展的挑战与对策（1）基础设施建设不平衡目前，南京都市圈的基础设施建设在不同城市之间存在差距。
有些核心城市已经具备先进的交通网络和生活设施，而一些次要城市还存在较大的发展短板。
为此，我们应该加大对次要城市的投资和建设，提高基础设施的水平，推动城市圈内的协调发展。
（2）环境保护与生态建设南京都市圈发展过程中，环境保护和生态建设是一个重要的问题。
地下空间案例整理
建设真空垃圾收集、集中供冷、喷雾降温等环保能源系统，实现节能减排，提升环境品质。 3）地下空间为市民提供绿色公共开放空间
商业、办公、文化娱乐设施等公共服务设施结合主要交通设施建设，多分布在主干道和 轨道交通线两侧，强调公共空间与地下轨道站域的连通，打造高吸引力和竞争力的战略发展 基地。 3)综合管廊与地下市政智能化运营
地下市政基础设施比较齐全, 除雨水管道外其余9种管线的干管都被纳入综合管廊,上下水、 供电通信和垃圾收集系统等连接到每座建筑。高投入换来了基础设施的高效能和安全可靠性。 综合管廊运作全部采用信息化管理，每一个出入口及管廊内都装设了大量感应器和探测器， 管线的运行情况一目了然。
东京国际展示场（连接东京临海新交通线） 丰田大型综合展销中心（含地下）
案例借鉴 上海虹桥枢纽核心区地下空间规划
项目规模：总用地面积约1.4km² 地上建筑总量158万m² 地下公共服务设施开发量约为18.4万m² 地下停车设施规模为57.6万m²
项目简介：位于上海都市圈重心，上海市区与长三角 地区交通衔接门户。 上海经济发展的新引擎，联动 长三角。 交通特点：大规模停车集中在高峰时段到发， 要求 停车系统具有较高的集散能力。 设计理念： 1)支援城市活动、引导经济发展、体现功能人性化、 实现环境生态化 ； 2)打造国际一流的现代化地下城，支援枢纽交通功能 的高效发挥 及区域经济与环境的和谐发展。 3)地下一层，地下步行网络；地下二层，停车环路系 统；地下三、四层，轨道交通系统。
世界六大都市圈
世界六大都市圈上世纪50年代，法国地理学家简·戈特曼在对美国东北沿海城市密集地区做研究时，提出了“都市圈”的概念，认为都市圈应以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。
都市圈是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，其规模是国家级甚至国际级的。
按照简·戈特曼的标准，世界上有六大城市群达到都市圈的规模。
它们的具体情况如下：1．纽约大都市圈。
该都市圈从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。
该都市圈长965公里，宽48到160公里，面积13．8万平方公里，占美国面积的1．5％。
该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。
2．北美五大湖大都市圈。
该都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
它与纽约都市圈共同构成了北美的制造业带。
3．东京大都市圈。
一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。
这个区域面积3．5万平方公里，占日本全国的6％。
人口将近7000万，占全国总人口的61％。
4．巴黎大都市圈。
主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。
这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14．5万平方公里，总人口4600万。
5．伦敦大都市圈。
该都市圈以伦敦－利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。
这是产业革命后英国主要的生产基地。
该城市带面积为4．5万平方公里，人口3650万。
6．长江三角洲都市圈。
这个都市圈由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。
面积近10万平方公里，人口超过7240万。
巴黎的城市规划如何优化
巴黎的城市规划如何优化巴黎，这座充满浪漫与艺术气息的城市，吸引着世界各地的人们。
然而，随着城市的发展和人口的增长，巴黎的城市规划也面临着一系列的挑战。
如何优化巴黎的城市规划，使其能够更好地适应未来的发展需求，成为了一个重要的课题。
交通是城市的动脉，对于巴黎来说，交通拥堵是一个亟待解决的问题。
目前，巴黎的公共交通系统虽然较为发达，但在高峰时段，地铁和公交仍然十分拥挤。
为了优化交通规划，首先需要进一步完善公共交通网络。
增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，特别是在城市的边缘地区和新兴社区，以提高公共交通的可达性。
同时，优化公交站点和地铁换乘的布局，减少乘客的步行距离和换乘时间。
此外，鼓励绿色出行也是关键。
巴黎可以加大对自行车道的建设投入，打造一个更加安全、便捷的自行车出行环境。
设置更多的自行车租赁点，推广电动自行车的使用，并为骑行者提供相应的配套设施，如停车点、充电设施等。
在城市规划中，为步行者创造更多的空间，建设更多的步行街和行人专用道，让人们能够更加舒适地步行出行。
住房问题也是巴黎城市规划中的一个重要方面。
巴黎的房价一直居高不下，住房供应不足，尤其是经济适用房的短缺，给许多居民带来了巨大的压力。
为了解决这一问题，需要在城市规划中合理增加住房用地的供应。
可以通过对闲置土地的开发利用，以及对老旧建筑的改造和重建，来增加住房的数量。
同时，注重住房的多样化和包容性。
除了建设传统的公寓楼，还可以规划一些小型住宅、合租公寓和社区住房等不同类型的住房，以满足不同人群的需求。
在住房建设过程中，要注重配套设施的完善，如学校、医院、超市等，以打造功能齐全的居住社区。
城市的生态环境对于居民的生活质量至关重要。
巴黎应当加强城市绿化的规划和建设。
增加公园、花园和绿地的面积，不仅能够美化城市景观，还能改善空气质量，调节城市气候。
在城市建设中，推广绿色建筑理念，鼓励使用环保材料和节能技术，减少建筑对环境的影响。
保护历史文化遗产也是巴黎城市规划不可忽视的一部分。
南京都市圈发展规划
南京都市圈发展规划
南京都市圈位于江苏省南部，是华东地区重要的经济、政治和文化中心。
为了推动南京都市圈的发展，需要制定一份综合规划，包括优化空间布局、提升基础设施建设和推动产业升级等方面。
首先，南京都市圈可以通过优化空间布局来实现高效发展。
可以在南京市内建设中心城区，打造国际化的商业、文化和旅游中心。
在周边地区，可以发展现代农业和生态旅游，以提升周边地区的经济发展水平和人民生活质量。
其次，要加快建设基础设施，提升南京都市圈的交通、水电和通讯等基础设施建设水平。
可以加快建设高速铁路和高速公路网络，方便南京都市圈各地之间的交通往来；加强水电和能源供应，保障生产生活的需求；提升通讯网和数字化设施，以促进信息交流和创新。
再次，要推动南京都市圈的产业升级，加快传统产业的转型升级，培育和发展新兴产业。
可以发展高技术制造业和智慧城市建设，推动科技创新和人才培育。
此外，还可以加快发展现代服务业，提升金融、教育、医疗、文化等领域的发展水平。
最后，需要加强南京都市圈与外部地区的合作，促进共同发展。
可以加强与上海、杭州等周边大城市的合作，推动区域一体化发展。
可以深化与长三角地区的合作，促进资源共享和优势互补。
同时，还可以加强与国际合作，吸引外资和外商投资，推动南京都市圈与国际接轨。
总之，南京都市圈发展规划应该要从优化空间布局、提升基础设施建设和推动产业升级等方面出发，加强内部协同发展，加强与外部地区的合作，推动南京都市圈成为具有国际竞争力和影响力的现代化都市圈。
巴黎城市规划
巴黎城市规划巴黎是法国的首都和最大城市，也是世界上最受欢迎的旅游目的地之一。
作为一个历史悠久的城市，巴黎拥有许多标志性的建造和景点，如埃菲尔铁塔、巴黎圣母院和卢浮宫等。
为了更好地管理和发展这座城市，巴黎市政府制定了一系列的城市规划。
巴黎的城市规划旨在提升城市的可持续性、改善居民的生活质量，并保护和强化城市的历史和文化遗产。
以下是巴黎城市规划的几个重要方面：1. 城市交通规划：巴黎的交通系统非常发达，包括地铁、公交车、出租车和自行车共享系统。
城市规划致力于提高交通效率，减少交通拥堵和空气污染。
为此，巴黎市政府鼓励居民使用公共交通工具，推广电动车辆，并建设更多的自行车道和步行街，以鼓励低碳出行。
2. 城市绿化规划：巴黎被誉为“花园城市”，拥有许多公园和绿地。
城市规划着重保护和扩大这些绿地，以提供更多的休闲和娱乐空间，改善城市空气质量，并增加城市的生态系统服务。
此外，巴黎市政府还鼓励屋顶绿化和垂直绿化，以增加城市的可持续性。
3. 城市建造规划：巴黎的建造风格多样，从中世纪的哥特式建造到现代的摩天大楼。
城市规划旨在保护和恢复历史建造，并鼓励新建造物与周围环境相协调。
此外，巴黎市政府还制定了严格的建造规范，以确保建造物的安全性和可持续性。
4. 城市社区规划：巴黎被划分为20个行政区，每一个区都有自己的特点和需求。
城市规划致力于提升每一个社区的基础设施和公共服务，如学校、医院、图书馆和运动设施。
此外，巴黎市政府还鼓励社区参预和民主决策，以确保居民的意见得到充分考虑。
5. 城市灾害规划：巴黎位于塞纳河上，曾经多次遭受洪水的威胁。
城市规划着重于防洪和防灾措施，包括修筑防洪堤、改善排水系统和加强应急救援能力。
此外，巴黎市政府还制定了地震和火灾等其他灾害的应对计划，以确保居民的安全。
总之，巴黎的城市规划旨在实现城市的可持续发展和居民的幸福感。
通过合理规划交通、保护环境、改善建造和提升社区设施，巴黎将成为一个更宜居、宜游的城市。
规划解读之——巴黎大区总体规划(1994年)
规划解读之——巴黎大区总体规划（1994年）郭瑞卢潇潇沙琳陆丽钱悦斐林彤摘要：巴黎大区总体规划 (1994)是目前巴黎大区建设发展的指导性法律文件该。
规划是在1965年和1976年《巴黎地区整治规划管理纲要》的基础上制订的。
本文简要介绍了巴黎大区的社会经济发展概况，巴黎大区总体规划的历史详细介绍了，巴黎大区总体规划 (1994)的编制背景及规划文本的具体内容，并进行实施效果评价和历史经验总结。
关键词：巴黎大区都市圈城市规划1 引言上世纪80年代起．许多欧洲城市先后掀起一股城市更新热潮。
．它们纷纷通过改造工业用地，兴建文化设施．改善公交状况．整合城市与交通空间、主办国际文化体育盛会等一系列举措更新城市形象，提升城市品味。
西班牙的毕尔巴鄂、法国里尔、德国城市汉诺威，均可称为其中的经典案例。
城市设计前所未有地超越了空间审美，成为一种启动都市化发展的策略．而这一转变与西欧城市进入后工业社会经济转型期，开始寻找新的城市发展契机不无关系。
“巴黎大区规划”的提出自然包含了转变城市形象、提升城市竞争力这层含义．然而。
作为一个有着复杂社会经济政治背景的国际化大都市．“巴黎大区规划”所面对的问题远比物质空间生产复杂得多。
2 区域概况2.1 基本概念2.1.1 小巴黎巴黎是法国的首都和最大城市，也是法国的政治文化中心。
巴黎同时也是法国的第75省，属于法兰西岛大区。
2.1.2 大巴黎即法兰西岛，是法国的一个行政区域，12012平方公里，人口一千一百万。
位于巴黎盆地中部。
该区域以巴黎为中心，因此俗称为大巴黎地区。
2.1.3 巴黎大区巴黎大区位于法国北部，是法国 22 个大区之一，由巴黎市和埃松、上塞纳、塞纳 - 马恩、塞纳 - 圣德尼、瓦尔德马恩、瓦尔德瓦兹和伊夫林等 7 省组成。
全区面积 1.2 万平方公里，占全国面积的 2.2% ，人口 1020 万，占全国人口的1/5, 是法国人口最多的大区。
巴黎大区不仅是法国的金融中心，也是欧洲最富有、最有竞争力的大区，同是也是一片融古典于现代、艺术与时尚于一体的热土。
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都市圈的规划构建——以巴黎都市圈与南京都市圈为例摘要：本文简要介绍了巴黎大区的社会经济发展概况，巴黎大区总体规划的历史详细介绍了，巴黎大区总体规划 (1994)的编制背景及规划文本的具体内容，并进行实施效果评价和历史经验总结。
在此基础上，对南京都市圈进行审视，详细介绍了南京都市圈的现状概况、SWOT分析以及规划现状内容、规划概况。
通过巴黎大区与南京都市圈进行异同对比分析，借鉴巴黎大区规划之精髓，并结合其中出现的一系列问题，对南京都市圈的未来规划提出几点启示与建议。
关键词：巴黎大区 南京都市圈 城市规划1 引言上世纪80年代起．许多欧洲城市先后掀起一股城市更新热潮。
它们纷纷通过改造工业用地，兴建文化设施．改善公交状况．整合城市与交通空间、主办国际文化体育盛会等一系列举措更新城市形象，提升城市品味。
西班牙的毕尔巴鄂、法国里尔、德国城市汉诺威，均可称为其中的经典案例。
城市设计前所未有地超越了空间审美，成为一种启动都市化发展的策略．而这一转变与西欧城市进入后工业社会经济转型期，开始寻找新的城市发展契机不无关系。
“巴黎大区规划”的提出自然包含了转变城市形象、提升城市竞争力这层含义．然而。
作为一个有着复杂社会经济政治背景的国际化大都市．“巴黎大区规划”所面对的问题远比物质空间生产复杂得多。
2 巴黎大区2.1 区域概况2.1.1 基本概念1、小巴黎巴黎是法国的首都和最大城市，也是法国的政治文化中心。
巴黎同时也是法国的第75省，属于法兰西岛大区。
2、大巴黎即法兰西岛，是法国的一个行政区域，12012平方公里，人口一千一百万。
位于巴黎盆地中部。
该区域以巴黎为中心，因此俗称为大巴黎地区。
3、巴黎大区巴黎大区位于法国北部，是法国 22 个大区之一，由巴黎市和埃松、上塞纳、塞纳 - 马恩、塞纳 - 圣德尼、瓦尔德马恩、瓦尔德瓦兹和伊夫林等 7 省组成。
全区面积 1.2 万平方公里，占全国面积的 2.2% ，人口 1020 万，占全国人口的 1/5, 是法国人口最多的大区。
巴黎大区不仅是法国的金融中心，也是欧洲最富有、最有竞争力的大区，同是也是一片融古典于现代、艺术与时尚于一体的热土。
4、巴黎都市圈以巴黎为中心，沿塞纳河、莱茵河延伸，巴黎都市圈覆盖了法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹、比利时安特卫普、布鲁塞尔和德国的科隆，包括了4个国家的40个10万人口以上的城市。
2.1.2 巴黎大区社会经济概况巴黎大区全区有9,900平方公里的自然和农业空间，2,400平方公里的森林；全区人口1,100万，占全国的18.8%，是法国人口最多的大区。
按法国行政区域划分，巴黎既是市级又是省级行政单位。
全区内共有1,281个居民委员会。
巴黎大区是法国的政治、经济、文化中心，是政府、立宪机构、重要行政机关和一些国际组织的所在地。
巴黎大区生产和资本高度集中，具有种类繁多的工业部门，1999年底巴黎大区共有约320,000个企业，其中汽车、飞机、化学、印刷、电器、机器制造等工业发达，高级时装和化妆品业也很著名。
该区的农业在法国也占有重要地位是法国第3大玉米产区和水果蔬菜鲜花的主要产区。
在全球大都市中，巴黎大区是仅次于纽约与东京的第3大经济体。
1995年巴黎大区的国民生产总值达3,420亿欧元，在欧洲排名第一。
巴黎大区的陆、水、空交通发达，是欧洲的交通枢纽。
由巴黎至伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹以及德国西部等地的航程均在1小时之内。
1995年底巴黎大区共有735公里长的高速公路和快速道路。
法国国家铁路公司在巴黎大区内有1,282公里长的铁路线，382个车站。
巴黎捷运公司则有3,251公里长的轻轨线与7,767个停靠站，地区内的交通非常快捷。
巴黎港口是法国第一大内河港；巴黎大区还有3个大型国际机场和11个小型机场。
巴黎大区拥有众多的文化设施和历史遗产，约有2,000座以上的建筑物被列为历史古迹；有70家剧院，几百家艺术陈列室和千余家电影院。
巴黎大区拥有13所大学，70多所高等专科学校，占法国高校总数的1/2以上。
这里还集中了许多科研机构和60%的法国科研人员。
巴黎大区是全世界排名第一的旅游胜地。
1997年的游客人数达3,600万人是巴黎大区居民人数的3倍。
表1 巴黎大区几项社会经济现状主要指标(1990)土地面积 消耗能源 国民产值进口值出口值 家庭收入巴黎大区占全2.2% 16.4% 28.7% 32% 19.1% 23.4%国比例表2 巴黎大区人口特征(1990)总人口数 住宅数就业人数 公务员数 专业人员 外籍人口巴黎大区占全18.8% 18.1% 22% 22% 38% 38.3%国比例2.1.3 巴黎大区优劣势分析1、优势(1) 巴黎大区集中了众多的国际和国内企业、高级研究机构，集中了频繁的商业活动还有丰富的文化遗产、旅游胜地、文化生活等等。
(2) 巴黎华西机场通过高速铁路与伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆等欧洲大城市连接 同时也是欧洲唯一的留有充足发展用地的机场，为巴黎大区地区与外界的交流提供优质服务。
(3) 巴黎市区和拉德芳斯区是全球性密集国际事务区，世界许多高级发展研究机构集中在巴黎市区和萨克莱、奥禾塞区、国际商业交流活动集中在巴黎市区和华西、维乐班特区。
15年来，巴黎一直是国际会议的首选城市，凡尔塞宫每年吸引的游客与卢浮宫一样多 随着欧洲迪斯尼乐园的建成，每年1,000多万的游客使其成为欧洲最具有吸引力的旅游点之一。
2、劣势分析现有的欧洲发展轴线可以发现，由伦敦到米兰的发展轴线从巴黎大区旁边绕道而过，同时随着欧盟的东扩，欧洲的发展重心向东偏移，巴黎大区面临着从中心退为边缘的挑战。
要应对这个挑战，需要全法国国土领域内的总体协调，同时也要与欧盟的总体发展目标相协调。
2.2 巴黎大区总体规划2.2.1 规划背景1976年管理纲要(修订稿)中制订的一些目标得到了良好的实施并取得了一定的效果。
其中诸如新城计划、公共交通的网络建设、华西机场建设，以及其他在管理纲要控制下的一些城市建设，为巴黎的发展奠定了良好的基础。
但是20年来情况发生了许多变化：权力分散政策使得地方政府有了更多的开发土地的权力；商业及交流国际化的日益发展、城市功能的日益深化、全球性的环境问题，使巴黎大区内部、巴黎大区与巴黎盆地以及全法国的土地整治和发展的需求被提到日程上来。
同时，在巴黎大区内部发展的不平衡也越来越明显，导致了一系列的问题，如工业减少与失业人数增加，密集居住地区的社会问题，居住与工作场所之间的距离加大所带来的交通问题，以及乡村地区公共服务设施缺乏等方面问题。
总体规划（1994）旨在制订巴黎大区发展的框架结构和目标。
政府不干预规划的具体内容，但是要对重大项目的决策负责：诸如大型基础设施建设、建筑产业政策、城市开发组织、环境保护与巴黎盆地地区的协调等等。
总体规划（1994）目标制订基础参数为：2015年，巴黎大区人口预期为1,180万，控制在1,300万人内；新增城市建设用地最多不超过44,000公顷；住宅建设量53,000套/年；就业人数580万；学生人数不超过全国的20%。
经过4年的研究，总体规划（1994）文本草稿确定。
1992 年10月,交由地区委员会和众议院讨论修订,加入了修正条例:简化决策程序,减少12% 的建设用地,增加绿地覆盖范围。
2.2.2 规划内容对于巴黎大区范围内总体规划，1994 提出了以下的整治目标。
1、积极保护自然环境总体规划1994 将保护自然环境放在首要目标，显示出法国对发展与环境的积极主动态度。
在这一首要目标指导下，尊重自然环境与自然景观、保护历史文化古迹、保留城镇周围的森林、保留大区内的绿色山谷、保留农村景色、保护具有生态作用的自然环境等等都被列为必要的措施。
同时总体规划1994也指出，尊重保护与发展改善是相辅相成的，不应该被看成是对立的行为。
对于已建成的城市，将自然风光引入城市空间是总体规划1994 提出的整治目标。
在城市中种植树林建立公园、开放私人花园、设置广场、广泛进行植栽等等都是达到这一目标的手段。
改善城市生活质量、减少环境破坏也是积极保护自然环境的有效措施，其中包括饮水卫生、污水处理、垃圾处理和噪声控制等等。
2、加强相互联系总体规划1994 针对目前住区存在的问题提出了加强相互联系的住区改善目标，其中包括提供更多的住宅减少居住与就业之间的不平衡，解决住区质量分化问题等等具体措施。
3、便捷的交通快捷高效的交通是城市健康发展的基础，总体规划1994 提出以下改善大区交通的目标：（1）便捷巴黎大区与外界的交流加强大区对外界大城市与地区的开放程度，优先的交通模式是航空与高速铁路。
在具体项目中应注意航空港的建设要适应对外开放的需求，并且留有足够的发展用地。
巴黎戴高乐机场充足的容量储备是巴黎发展的极大的潜在优势。
发达的高速铁路网可以使法国城市与欧洲其他大城市之间的联系更加便捷。
（2）促进巴黎大区内部的交通联系大区内部交通网的作用是使区域的社会功能可以正常地运转，也就是说为人们的工作娱乐休憩等各种活动提供最方便的服务。
（3）增加选择的可能性城市提供给人们众多的选择，比如经济选择，包括就业、商业、设施、服务等等，环境选择，包括娱乐空间、休憩空间、散步道等等，但是如果没有方便的交通联系支持，这些选择就不能实现。
促进交通、改善交流的主旨是减少人们前往目的地的时间，同时为人们提供各种活动的多样选择，在经济领域，多样选择是生产活动进行的基础。
一个大的物资市场使企业能够有效地组织生产，一个大的劳动力市场为企业优化组合其人力资源提供了可能。
在环境方面，多样选择是使人们感到舒适的基础。
城市居民期望多种多样的绿色空间，休憩空间，散步空间，所有这些都是增强城市活力的因素，没有经济文化社会环境生活就没有城市。
在总体规划1994 中公布了一项研究成果，几十年来，人们可以接受的花费在上下班路程上的时间基本上没有太大的改变，即每天1.5小时。
如果使用小汽车，大概是0.5小时。
这个研究成果为规划城市的各种设施提供了参考。
人们利用交通设施的方便程度也决定了人们的出行选择。
而城市的效率体现在能否为居民提供多种交通选择以及人们出行时间的长短。
（4）改善交通的流量分配有关出行的一切都是城市居民所关心的，这与他们的切身利益有关。
堵车、公交车晚点等因素在人们选择工作与服务时都被认为是不利的因素。
在巴黎大区，近几十年来公交（快速、铁路、地铁公共汽车）的发展为人们提供了大量的选择。
人们在公路上消耗的时间与世界平均水平相比少5% ，火车晚点率（3 分钟以上）不超过4% ，与国际上其他大都市相比，巴黎大区的城市交通功能运转尚属良好，但是巴黎大区交通网仍需要在以下方面加以改善。
（5）加强道路之间的联系除了现有的外环道路，巴黎大区没有第二条道路能联系大区内所有的辐射道路，而郊区与郊区之间的联系同样是交通网中的重要环节。