盐官下河闸枢纽口门淤积水力冲淤方案研究-论文
建闸河口闸下淤积问题1
江苏省入海河道众多，解放以来， 江苏省入海河道众多，解放以来，为了挡 潮御卤，防洪蓄淡， 潮御卤，防洪蓄淡，江苏沿海修建了大量的挡 潮闸，除灌河口外， 潮闸，除灌河口外，其它入海水道均已修建了 挡潮闸， 118座 其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸，达118座，其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 多座，挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 破坏了径流及潮流之间的平衡， 破坏了径流及潮流之间的平衡，带来了一系列 的淤积问题。 的淤积问题。
水位 水 位 流 速 (m /s) 含 沙 量 3 (kg/m ) 流速
(m ) 2.0
建 闸 前 ( 1953.8.27 大 潮 )
含沙量
1.0
2.0
12 1.0 0 1.0 8 10
14 16 18 20 22 24
0
1.0
0
a 前进波型
水位
建闸后
1.0 1.0 2.0
( 1961.5.31 大 潮 )
闸下淤积带来的危害也是明显的。 闸下淤积带来的危害也是明显的 。 由于淤积 而削弱河口的泄洪能力， 影响上游的排灌环境， 而削弱河口的泄洪能力 ， 影响上游的排灌环境 ， 恶化下游的通航条件， 威胁水闸的正常运行， 使 恶化下游的通航条件 ， 威胁水闸的正常运行 ， 工程维护的投入不断增加， 工程维护的投入不断增加 ， 防汛排涝效果逐年降 影响河口的防汛安全。 因此， 低 ， 影响河口的防汛安全 。 因此 ， 研究我国建闸 河口的泥沙淤积及其对策问题， 河口的泥沙淤积及其对策问题 ， 对入海河口的规 划治理以及挡潮闸的建设运用， 划治理以及挡潮闸的建设运用 ， 具有十分重要的 意义。 意义。
滦
河
屈家店闸
宁车沽闸
潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究_徐和兴
收稿日期:2000 05 25作者简介:徐和兴(1941 ),男,江苏武进人,教授,主要从事河流动力学及泥沙模型试验研究.潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究徐和兴,徐锡荣(河海大学水利水电工程学院,江苏南京 210098)摘要:结合盐灌船闸泥沙模型试验,研究闸下泥沙淤积规律,探讨减少闸下泥沙淤积的工程措施.试验研究表明:盐灌船闸修建后,下游引航道内的淤积是严重的;利用汛期部分水量由船闸集中放水冲沙,对清除下游引航道的泥沙淤积是有效的;在泄水冲沙同时采用机船拖耙等搅沙措施,能大幅度提高冲沙效率;改斜坡式断面为直立式断面,缩小下游引航道的过水面积,不仅能减少淤积量,而且有利于提高冲沙效率.关键词:潮汐河口;闸下淤积;减淤措施中图分类号:TV143 文献标识码:A 文章编号:1000 1980(2001)06 0030 06在潮汐河口,为了抵御盐水入侵、排泄内涝,常在河口感潮段修建挡潮闸.河口建闸后,改变了河口地区的动力条件,使潮位和潮流过程出现相位差,涨潮历时缩短而涨潮流速加大,落潮历时加长而落潮流速减小,使涨潮带进的泥沙量远大于落潮带出的泥沙量,改变了原有天然情况下的输沙平衡,引起闸下河段的严重淤积[1,2].苏北灌河上段武障河,1976年修建盐东控制工程后,在武障河闸下至东三岔约13km 的河段内发生严重的泥沙淤积.如:1983年11月~1984年4月,闸下河段各断面河床淤高达1.2~ 2.0m;1991年12月~1992年3月,闸下河段4个月平均淤高1.13m.闸下河道的严重淤积不仅影响河道的泄洪排涝,而且对河道通航、沿岸供排水均带来不利影响.本文结合盐灌船闸下游引航道泥沙模型试验,对闸下泥沙淤积和减淤措施进行了试验研究.1 盐灌船闸闸下淤积试验研究1.1 工程概况盐河和灌河是江苏北部地区两大入海河流,拟建的盐灌船闸位于灌河上段武障河闸下,是沟通盐河和灌河航道的交通枢纽,工程位置如图1所示.武障河闸于1976年建成,建闸后,闸下至东三岔河道发生严重淤积,尤其在枯水期节制闸不放水或泄流量很小时,在潮流作用下,闸下河段呈单向淤积趋势,在枯季3~4个月内,闸下河段淤积可达1~2m.在洪水期,闸上有较多的水量下泄时,闸下河段可发生冲刷.该闸下河段冲淤变化的规律为:枯水年淤积,大水年冲刷,在年内为枯水期淤积,洪水期冲刷.盐灌船闸修建后,闸下引航道及与武障河交汇处,会有较多泥沙淤积.为研究工程前后下游引航道口门区的流场特性,探索下游引航道合理的布置形式,预估工程实施后下游引航道内的淤积量及其分布,并探求减少闸下泥沙淤积的工程措施,进行盐灌船闸下游引航道模型试验研究.1.2 模型试验概况本模型上起武障河节制闸上游240m 和拟建盐灌船闸上游240m,下至大圈以下160m,模拟范围约4km,模型全长54m,模型平面比尺为80、垂直比尺为40.模型布置示意图如图2所示.本模型模拟河段属潮汐河道,需模拟出潮汐水流运动和上游节制闸放水过程.在模型上应用一套非恒定流自控、监测及数据采集装置,能自动控制4个口门的流量或水位变化过程,模拟出与天然河道相似的潮汐运动并能同步观测64个流速、32个水位和32个模拟量,将测试数据列表打印出来,动床试验时用搅拌式加第29卷第6期2001年11月河海大学学报JOURNAL OF HOHAI UNIVERSITY Vol.29No.6Nov.2001沙机加沙,用光电测沙仪监测水中含沙量.图1 盐灌船闸附近河势平面图Fig.1 Plain v iew o f river reg ime near YanguanLock图2 模型布置Fig.2 Schematic diagram of the physical model为模拟原型中的悬移质泥沙和河床质泥沙运动,按泥沙沉降相似条件和起动相似条件,选用中值粒径d 50=0.063mm 和d 50=0.099mm 的木粉作模型沙分别模拟悬移质泥沙和河床质泥沙.模型试验分定床试验和动床试验两个阶段进行.定床试验利用原型实测资料对模型进行沿程潮位验证和全潮流速验证,并在模型上的工程部位布点分别观测工程前及设计方案实施后4种典型潮的全潮流速过程,通过工程前后流场资料的对比分析,预估工程对附近流场的影响.为使下游引航道口门区的横向流速满足设计要求值,进行了6种探索方案的试验,提出以口门区回流范围较小和横向流速满足设计要求的长透水导堤方案作为建议方案.动床试验在进行淤积验证、冲刷验证及长历时冲淤验证的基础上,对建议方案分别进行了枯水年、平水年及两种不同频率丰水年的冲淤试验,预估了各典型年在下游引航道内的淤积分布和淤积量.为减少闸下泥沙淤积,还进行了各种减淤措施的试验研究.1.3 动床试验内容及主要成果1.3.1 试验河段冲淤特性分析据武障河闸下河道实测含沙量资料,大潮时,涨潮平均含沙量1.58kg/m 3,落潮平均含沙量0.17kg/m 3;小潮时,涨潮平均含沙量0.39kg/m 3,落潮平均含沙量0.09kg/m 3.由此可见,涨潮含沙量远大于落潮含沙量,大潮含沙量远大于小潮含沙量.据大圈断面输沙量资料统计,大潮落潮输沙量为42.6万kg,涨潮输沙量为513.5万kg,小潮落潮输沙量为18.9万kg,涨潮输沙量为54.2万kg.由此可见:涨潮输沙量远大于落潮输沙量,涨潮带进的泥沙绝大部分将淤积在闸下河道内.据历次地形测量资料分析,武障河闸下河床冲淤变化的规律为:枯水年份淤积,大水年份冲刷,在年内枯水期淤积,洪水期冲刷,冲淤幅度较大.31第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究1.3.2 动床验证试验利用1997年10月和1997年12月两次地形资料进行淤积验证,利用1996年5月和1996年8月两次断面测量资料进行冲刷验证,利用1996年5月和1997年10月地形资料进行17个月的长历时冲淤验证试验.上述3组动床验证试验表明,模型中各测淤断面的冲淤量与原型相接近,说明模型中的泥沙运动与原型基本相似.1.3.3 工程方案冲淤试验为预估工程实施后各典型年船闸下游引航道内的淤积量和淤积分布,对前述的建议方案分别进行了P =5%、P =10%丰水年、P =50%平水年和P =95%枯水年的冲淤试验.1.3.3.1 P =5%丰水年冲淤试验该年武障河闸6~9月月平均泄流量在120m 3/s 以上,最大月平均泄流量达225m 3/s,全年平均泄流量达84.3m 3/s.在模型上进行6~9月共4个月的冲淤试验,下游引航道淤积后纵剖面如图3(a)所示.由图可见,该年洪季下游引航道淤积主要集中在口门附近的回流区,淤积厚度0.6~0.8m,闸下淤厚仅0.1m 左右,引航道内平均淤厚0.35m.1.3.3.2 P =10%丰水年冲淤试验该年6~8月月平均泄流量在130m 3/s 以上,最大月平均泄流量196m 3/s,全年平均泄流量72.9m 3/s.在模型上进行6~8月3个月的冲淤试验.下游引航道淤积纵剖面如图3(b)所示.该典型年洪季后,引航道口门区淤厚0.6~0.8m,近闸淤厚小于0.1m,引航道内平均淤厚0.25m.图3 各典型年下游引航道淤积纵剖面图Fig.3 Deposition profile of downstream access channel for typical years1.3.3.3 P =50%平水年冲淤试验该年各月武障河闸均有下泄流量,最大月平均泄流量74.7m 3/s,在模型上分别进行6个月、12个月的冲淤试验,下游引航道内淤积纵剖面如图3(c)所示.6个月后,引航道口门区淤厚0.8~ 1.0m,闸下淤厚0.1~0.2m,引航道内平均淤厚0.65m.12个月后,引航道口门区淤厚1.4~1.6m,闸下淤厚0.2~0.3m,引航道内平均淤厚0 94m.32河 海 大 学 学 报2001年11月1.3.3.4 P=95%枯水年冲淤试验该年有4个月武障河闸不放水,2个月泄水流量极小,最大月平均泄流量49.4m3/s,年平均泄流量15.8 m3/s.在模型上分别进行了2个月、4个月、6个月的冲淤试验.下游引航道淤积纵剖面如图3(d)所示.该年泥沙淤积厚度在口门处较多,向闸下逐渐减少,随着时间的加长,引航道内淤积渐增.2个月后,口门区淤厚约0.4m,闸下淤厚小于0.1m,引航道内平均淤厚0.28m;4个月后,口门区淤厚0.8~0.9m,闸下淤厚0.1~ 0.2m,引航道平均淤厚0.63m;6个月后,口门区淤厚1.0~1.3m,闸下淤厚0.2~0.4m,引航道内平均淤厚0.96m.据上述资料分析:(a)引航道内的泥沙淤积量与各典型年的水沙条件有关,枯水年月平均淤厚0.14~ 0.16m,平水年月平均淤厚0.08~0.11m,丰水年洪季月平均淤厚0.08~0.09m.(b)在引航道口门区,由于存在回流,淤积厚度一般较大.尤其丰水年,淤积主要在口门附近.从口门至船闸闸下,淤积量逐渐减少,随着淤积历时的加长,淤积泥沙由口门逐渐向闸下推进.(c)武障河节制闸泄放大流量时对闸下河道的冲刷是有效的,但对减少船闸下游引航道泥沙淤积无明显作用.只有从船闸泄放大流量,方能冲刷下游引航道内的泥沙淤积.2 盐灌船闸下游引航道减淤措施试验研究上述各典型年冲淤试验表明,船闸不放水时,船闸下游有较多的泥沙淤积,只有船闸泄放大流量,使下游引航道内的流速超过淤沙起动流速或扬动流速时才有可能发生冲刷.为维持下游引航道的通航条件,进行了如下减淤措施的模型试验研究.2.1 利用船闸开通泄水冲沙利用武障河闸泄流期间的部分水量由船闸泄放,可对下游引航道内的淤沙进行冲刷.分别对大洪水期、丰水年洪季、平水年洪季和枯水年洪季及枯水季用相应潮位过程(D1,P1,P4,P5,P0)进行冲沙试验,各组试验船闸下泄流量均为200m3/s左右,各组试验冲沙效果见表1.由表1可见,冲沙效果与冲沙期平均潮位有关.冲沙潮型不同,冲沙效果不同,同一冲沙潮型,随开闸时水位差的加大,冲沙效果随之增大.因此,选择低潮位时开闸冲沙有利于提高冲沙效果.2.2 采用拖耙等搅沙措施提高清淤效果沿海挡潮闸下游,在开闸泄水冲沙的同时,采用机船拖带沙耙进行搅沙等措施,使淤沙扬动起来随水流带走,有较好的清淤效果.模拟拖耙搅沙,分别对大水年冲沙、枯水年洪季冲沙及低潮位冲沙3种情况进行清淤试验,清淤效果见表2.表1 冲沙效果对比Table1 C omparison of sediment scouring effect冲沙潮型闸上水位/m开闸时下游水位/m开闸时水位差/m冲沙时间/h模型原型冲沙期平均潮位/m冲刷平均厚度/m冲刷总量/m3冲沙效率/(m3 h-1)D1 2.8 2.80.00.80232 2.330.18792034P12.5 2.50.00.75218 1.590.281232056 2.5 2.00.50.62180 1.410.261144064 2.5 1.5 1.00.43125 1.260.20880070P42.5 2.50.00.75218 1.230.371628075 2.5 2.00.50.63183 1.130.341496082 2.5 1.5 1.00.521510.970.321408093 2.5 1.0 1.50.371080.750.2511000102P52.5 2.50.00.80232 1.150.431892082 2.5 2.00.50.671950.960.411804093 2.5 1.5 1.00.581690.790.381672099 2.5 1.0 1.50.411190.560.3214080118 2.50.5 2.00.30870.350.2611440132P0 2.50.0 2.50.3087-0.190.381672019233第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究表2 加拖耙后冲沙效果对比Table 2 Comparison of sedim ent scouring effect after dredge scraper agitating冲沙潮型闸上水位/m 开闸时下游水位/m 开闸时水位差/m冲沙时间/h 模型原型冲沙期平均潮位/m 冲刷平均厚度/m冲刷总量/(m 3 s -1)冲沙效果/(m 3 h -1)D 1 2.8 2.80.00.8232 2.330.5624640106P 5 2.5 2.50.00.8232 1.150.6930360131P 02.50.02.50.387-0.190.4620240233试验成果表明,泄水冲沙加拖耙的措施具有较好的清淤效果,该措施可提高冲沙效率,每小时可增加冲沙量40~70m 3.冲沙前后下游引航道纵剖面对比如图4所示.图4 船闸放水冲沙前后下游引航道纵剖面对比F ig.4 C om parison of longtitudinal section before and after discharge scouring2.3 缩小下游引航道断面面积在满足通航条件的前提下,缩小引航道过水断面面积,不仅能减少引航道内的泥沙淤积量,而且能有效地提高冲沙效率.当从船闸泄放相同冲沙流量时,闸下水位为0~2m 时,如将斜坡式断面改为直立式断面,冲沙效率可增加10%~37%,同时随着过水面积的减小,下游引航道的纳潮量相应减少,淤积量也随之减小.3 结 论a.潮汐河口建闸后,改变了闸下河道的动力条件,使涨潮流速大于落潮流速,涨潮带进的泥沙远大于落潮带出的泥沙,使闸下河道发生严重淤积.b.盐灌船闸下游引航道冲淤试验资料表明,在下游引航道内,枯水年月平均淤厚为0.14~0.16m,平水年月平均淤厚为0.08~0.11m,丰水年月平均淤厚为0.08~0.09m.可见建船闸后,下游引航道的淤积是严34河 海 大 学 学 报2001年11月重的.c.闸下减淤措施试验研究表明:利用汛期泄流水量集中冲沙,使泄水期闸下河段流速大于淤沙起动流速,对清除闸下淤积是有效的,冲沙时潮位越低,冲沙流量越大,冲沙效果越好;在泄水冲沙的同时如采用机船拖耙等搅沙措施,能大幅度提高冲沙效率.d.缩小下游引航道的过水断面,改斜坡式断面为直立式断面,不仅能减少淤积,而且有利于提高冲沙效率.参考文献:[1]钱宁.河床演变学[M].北京:科学出版社,1987.504~506.[2]罗肇森,顾佩玉.建闸河口淤积变化规律和减淤措施[A].见:中国水利学会主编.河流泥沙国际学术会议论文集[C].1980.377~386.Sediment Deposition under Tidal Estuary Lock and ExperimentalStudy on Deposition ReductionXU He -xing,X U X-i rong(College o f Water Conservancy and Hydropo wer Engineering,Hohai U niv.,Nan jing 210098,China)Abstract:In combination with model experiments for the Yanguan Lock,sediment deposition is studied and engineering measures for deposition reduc tion are discussed.The research shows that the construction of the Yanguan Lock results in serious sediment deposition,that the use of part of discharge during the flood season to sc our deposition in the accesschannel is effective,and that the combination of flow scouring with machine agitating may help improve sediment scouring efficiency greatly.The change of the slope section to vertical section and the reduction of wetted cross -section may not only decrease deposition but also improve sediment scouring efficiency.Key words:tidal estuary;sediment deposition under lock;measures for deposition reduction35第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究。
钱塘江河口淤积下移对上游洪水位的影响分析5p
测图闸口至盐官 5117 m 下容积均小于 318 亿 m3 (见图 2) , 即使在梅汛后的江道对防汛而言仍为不利江道 。
图 2 钱塘江河口径流～容积变化图
虽然 1997 年汛前江道与近几年江道淤积均比较严重 , 但淤积的部位有所不同 。图 3 为近年来闸口至澉浦河段平
1 问题的提出
钱塘江河口杭州河段 (桐庐至七堡) 位于钱塘江河口 感潮河段的中上游 (见图 1) 。该河段的洪水位变化不但受 上游洪水流量大小直接控制 , 而且还与汛前的江道冲淤面 貌 (断面 、容积大小 、沙坎顶点高程 、位置以及江道平面 弯曲程度等) 、下游潮汐大小等因素有关 。1997 年 “7·9” 洪水 , 闸口流量仅 15 000 m3Πs 左右 , 相当于 5 a 一遇 , 但闸 口及闻家堰站最高水位分别达 7174 m 和 8121 m , 均超过当 时历史最高洪水位 , 造成了防洪抢险十分危急的局面 。出 现该种情况 , 主要是汛前闸口至海宁江道严重淤积所致 。 2003 年以来钱塘江流域出现了连续枯水年 , 钱塘江河口又 出现显著淤积 , 有必要开展江道出现的新情况对洪水位的
关键词 : 洪水位 ; 淤积 ; 一维动床数值模型 ; 钱塘江河口
中图分类号 : TV14816
文献标识码 : A
文章编号 : 10082701X (2008) 0420014205
Impact of deposition do wnstrea m movement in Qiantang Estuary on Upstrea m Flood Level
钱塘江河口淤积下移对上游洪水位的影响分析
江苏沿海河道闸的淤积和防治
江苏沿海河道闸的淤积和防治学生姓名：周明 0740103233专业班级：港航2班指导老师：黄贵标摘要：通过对江苏沿海水文资料的学习和分析，了解到至建国以来，江苏沿海一带修建了多座挡潮闸，基本都存在淤积问题，严重的甚至使有些港闸不能正常使用。
是什么原因造成淤积程度不同，又有什么办法可以防止或解决淤积问题呢？这现象又对我们有什么启示？关键字：泥沙运动异重流淤积原因防淤清淤入海河口分析根据概念，我国将入海河口分为两类，泥质河口和砂质河口。
通常情况下，砂质河口潮汐作用不是十分强烈，河口的潮流含沙量比较低，悬移质含量更是微小，且一般砂质河口河道的纵比降较大，径流携带的泥沙常常在门口外形成明显的拦门沙带，阻滞了潮流向口内的输沙，因此，砂质河口即使在建闸后，其闸下的淤积一般也比较微弱。
淤泥质河口组成河口物质细小，一般极易在适当的潮流作用下起动，尤其在建闸后，闸下河口河道的潮波产生变形并使涨潮强度相对增强，而落潮程度相对减弱，这样，涨潮潮流往往可以携带较多的泥沙进入口内直至闸下，而落潮则又无法将其全部带出口门时，照成闸下河道的淤积。
而江苏大部分入海河口处于淤泥质海岸处，所以容易发生淤积。
淤积现状江苏沿海一带其砂质海岸占总海岸线的3%，基岩海岸占总海岸的4%，其余都为淤泥质海岸，见下图：江苏沿海海岸地质组成(图)1-砂质海岸 2-基岩海岸 3-淤泥质海岸江苏沿海一带，有一部分属于冲刷型的砂质河口，如大洋港，梁垛港，燕尾港等，其余大部分属于淤泥质过渡型混合为主的河口，如射阳港，新洋港，灌河口等。
江苏沿海修建的58座大中型挡潮闸中，至今只有18座淤泥较少，大多均发生淤积，其中15座严重淤积，占26%，基本淤积的5座，占9%，可见，修建挡潮闸后，河口的淤积是十分严重的。
具体见下图：江苏沿海挡潮闸淤积情况(图)淤积原因1．潮波变形，潮波变形是闸下淤积的动力因素，江苏的建闸河口多属于驻波或接近驻波，使涨潮挟沙能力减弱；2．河口断面向陆方向收缩，浅滩及边界反射，底部磨阻的存在使得入潮的速度减慢，当减速小于其启动速度时便发生沉积；3．上流的径流减少，河口建闸主要是为了挡潮御卤，蓄淡灌溉，因此闸门经常关闭，不能达到冲淤平衡，来沙量大于出沙量；4．如果闸口离河口较远，那么涨潮的时候速度较快，但是退潮的时候速度就减慢了，因此导致了海潮携带的泥沙不能随潮流流回海中，沉积在河道中导致淤积；5．潮流量减少，河口建闸后，由于闸口关闭截断了潮区界的潮流量，潮棱柱体也相应的减少了，所以，闸下附近断面的流量少。
浅述杭嘉湖南排工程盐官下河站闸-上河闸的工程效益
浅述杭嘉湖南排工程盐官下河站闸\上河闸的工程效益摘要：水利工程效益是一项水利工程投入运行后，比没有该工程状况时所增加的、对全社会或业主的直接和间接利益，包括经济的、社会的和环境等方面利益的总称。
杭嘉湖南排工程盐官下河站闸、上河闸工程在水利工程除害兴利能力，如可削减的洪峰流量和拦蓄的洪水量，提高的防洪和除涝标准，增加灌溉面积，改善航道里程等发挥了应有的工程效益。
关键词：工程效益；防洪除涝；水资源保护；存在问题Abstract: hydraulic efficiency is a water conservancy project put into operation after the increase than in the absence of the project status, direct and indirect benefits for society as a whole or owners, including economic, social and environmental interests of the general. The Hangjiahu Nam Pai project Yanguan River Pumping Station and gates, the peak flow and storing flood on floodgate projects in water conservancy pesticides Hennessy ability, such as cuts, improve flood control and waterlogging control standards to increase the irrigated area to improve waterway mileage, etc. play a proper project benefits.Keywords: project efficiency; flood control waterlogging control; water conservation; problems引言水利工程是用于控制和调配自然界的地表水和地下水，达到除害兴利目的而修建的工程。
河口闸下泥沙淤积原理及对策总结
河口闸下泥沙淤积原理及对策总结【摘要】本文介绍了河口闸下泥沙淤积原理并作出了对策。
河口治理，指的是为改善河口航运、排洪等，所进行的改造、加固、治理或稳定河流的工程。
包括疏浚和修建整治建筑物。
河口的冲淤演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。
河口泥沙有不同来源，可以由上游径流或口外沿岸流挟带而来，泥沙的粒径与浓度也不同，河口的河床演变常常复杂多变。
因此河口河床的自然演变往往不能符合人类开发利用河口的要求，如河口淤积将影响排洪或航运，需要进行治理，扩大过水断面，加深河槽，才能满足排洪和航运的要求。
本文将重点讲述河口闸下泥沙淤积原理及对策。
【关键词】挡潮闸;闸下淤积;原因分析;防治对策1.闸下淤积的原因1.1自然原因潮流的涨落运动给予输沙有利条件，大量泥沙被带入闸下河道。
落潮作为一个沿程冲刷的过程，但对于粒径较小的泥沙而言，落潮流速小于起动流速，涨潮含沙量明显大于落潮含沙量，泥沙逐渐堆积。
1.1.1风暴和盛行风对于闸下壅水有促进作用，含沙量迅速增加，有助于泥沙落淤。
若盛行风方向和入海水道方向一致则导致海风顶托潮水使得落潮流速减慢而涨潮流速加大，加速闸下淤积。
1.1.2闸下河段曲流的发育导致径流及落潮水流行水不畅，狭长而蜿蜒的河道，感潮迟缓，水面坡降在泄流时较小，流速低，启动和挟沙能力差，易淤积港道。
1.2工程原因挡潮闸兴建在沿海河口后，闸下引河的淤积加快，主要体现在如下几个方面。
1.2.1建闸后径流分配过程改变及河流径流量减小由于建闸前上游有水必排，冲淤及时，建闸后上游水源被控制，排水量减少，汛期将多余的壅水排放，非汛期则蓄水灌溉，这样难以有足够的水量保证“冲淤量年平衡”。
1.2.2围垦的负面效应在沿海滩面不断淤积推进的前提下人工围垦扩大土地面积适应国民经济发展需求是合理的，但是随着围垦面积的急剧增加闸下淤积情况也随之恶化。
1.2.3潮流量减少由于上溯到潮区界的潮流量被闸身截断，潮棱柱体相应减少，相对来说纳潮容量变小，平均落潮流量(包括上游下泄径流量)也随之相应减少。
沿海挡潮闸冲淤减淤调度的关键技术
沿海挡潮闸冲淤减淤调度的关键技术摘要：对河流中存在淤堵情况进行调节，需要将不少的技术进行关键情形中的使用，针对存在的各项淤泥环境能够对其关键的技术进行必要的管理展现，使其河道的情形会出现改良后的不少变化。
关键词：挡潮闸；冲淤保港；闸门运用；闸控方式一、冲淤的原理及为何运用此种措施形成淤堵的河道通常流量较大才能形成较多的淤泥沉降，完全借助外力来实行整体的治理工作就不可行的，需要进行合理的规划使其能减慢流速减少带来的沉积才能使其从根本上解决问题，在必要时可以通过使用水力来冲淤的措施来使沉积的作用减小，使上游更多的泥沙不被带出河道。
通过将工程的闸门进行适当的开启能使来潮形势得到控制，使下流的泥沙能尽快的冲散减少对周边人民的生活产生进一步干扰、危及农田。
二、单闸水力冲淤1.带水位差开闸通常在进行水位情况观察时，首先能注意到的就是水势是否严重，看是否有超过人为规定的涨幅数值。
当情况不容乐观时就需要使用闸门的开放效应来造成比水势更严重的能量差，使其能迅速的将条件下的淤泥进行冲散以保证河道的安全性能的保障。
通过试验的数据显示此方法在大型的工程下能有利的施用，且能够运用的水能越大冲淤的效果就越好，也增强了河道本身的排水效果使其河内的环境在历经潮流的侵袭后更加的干净，水质依然能够养活大量的动植物也为其生态进行了改善。
有过成功的试验，也使下面的冲淤行为变得更有把握起来，要及时掌握好需要泄流河道的水势方位才能使其行为施用到位，也能使其最终的效应能达到预想中的情况。
2.开孔流或部分闸门江苏省沿海挡潮闸开闸泄流时，水流状态为变速变量流，潮位不停变化，导致水位差也一直变化。
正常开启闸门，上游水位迅速回落，上下游的大水位差持续时间短，孔流开闸可以使上游水位不至于回落过快，保持大水位差的时间长，从而高速冲淤的时间相应变长，冲淤效果提高。
沿海挡潮闸多为多孔闸，如下游港道近闸段淤积，在安全允许的范围内，可开启部分闸门对淤积地段进行冲淤，此举可节约水源，延长高速冲淤时间，提高冲淤效果。
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。
盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。
本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。
关键词：冲淤；保障；船闸；安全畅通盐灌船闸位于江苏省灌南县境内的盐河与灌河交汇处，是全省干线航道“二纵四横”主通道的交汇点，也是灌河流域开发的先导性、基础性项目。
船闸工程总投资3.6亿元，按三级航道标准建设，2006年12月开工，2009年12月建成，最大通航驳船吨级为1000吨。
但是，船闸建成后由于改变了原来的潮汐水流条件以及航槽的不确定性，导致船舶经常搁浅，闸室及下游引航道发生淤积，降低了船舶通过能力，也增加船舶搁浅带来的巨大安全隐患。
采用什么样的冲淤方案，做到花钱少、能解决问题，是当前盐灌船闸急待研究解决的课题。
一、闸室及下游引航道淤积成因的分析盐灌船闸建于盐河东侧与武障河水利闸平行，距离灌河口约七十五公里，属于口门船闸。
口门船闸下游航道涨潮输沙大于落潮输沙，导致闸室及下游航道极易淤积，分析其原因，主要是出现在：（一）冲淤方法受制。
交通船闸的用水冲淤受制于《水法》，水利用水管控严格，关系到民生问题，船闸对冲淤方法上仅仅只能提阀门冲淤，水量少，冲击力低。
特别是冬春枯水季节水量减少更多，增加了涨潮输沙，减少了落潮输沙，导致每日两次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。
（二）水利闸冲淤的减少。
与盐灌船闸平行的义泽河、龙沟河、北六塘河、武障河四个水利闸同属盐东控制工程处，由于存在竞争关系，与盐灌船闸毗邻且共用武障河河道的武障河闸排水量的大幅减少，因为义泽河闸也通闸放行船舶收取过闸费，大部门排水从龙沟和义泽河排出，加大义泽河河道的深度，导致武障河闸至东三岔段淤积严重，另一方面，武障河闸闸口至盐灌船闸下游引航道交汇处，由于常年累月的淤积，即使偶尔冲淤，也会在交汇处形成回流，导致交汇处淤积更为严重。
浅析闸下港道淤积及治理问题
浅析闸下港道淤积及治理问题摘要：由于闸下港道位于泥沙岸上，因此，在国内有很多拦潮闸，其淤积问题非常突出。
这对防潮闸门的防洪性能和工程的排水效果有很大的影响。
针对江苏部分地区的拦潮闸，对闸下港道的淤泥成因及其他因素进行了较为系统的剖析，较为完整地阐述了当前几项可行的防治方法，并对其采取的各项对策进行了探讨；为进一步探讨闸底河泥沙及其相应的工程防治提供参考。
关键词：闸下港道淤积；淤积原因；治理措施引言近年来，为保证经济持续发展，改变海水倒灌的状况，在沿海地区的中小型码头上修建了许多大型、中型、小型挡潮闸，它们起到了挡潮御卤、蓄淡灌溉、排洪除涝、防风固沙等重要功能，但也极大地影响了航道自身的性质，并因修建闸门而改变了航道的边界状况和水流动态状况，导致了闸下港道的泥沙淤积；这不仅会对拦潮闸门的建设产生不利的作用，而且还会对下游的防洪和船舶的正常航行造成一定的不利影响。
所以，必须进行疏浚，以改善河床的泥沙含量。
1 闸下港道淤积泥沙来源和淤积原因1.1 闸下港道淤积泥沙来源首先，海洋中的沉淀物被推进到海岸，成为沉淀物的一个源头；其次，三峡库区入口处多数为阻门砂，且在靠近拦门沙地区，尤其是在大风天气下，泥沙含量往往维持在高位；海浪掀起的泥沙含量较高；第三，海口两岸滩地水位偏低，涨潮时水位高，滩涂无植被；海口附近滩地是闸下港道的主要输沙源，一些滩地具有较高的刷低性，对其沉积具有较大的影响；海水沉积物是闸门下的主要淤泥。
此外，各航道港的地理分布也因其所具有的淤泥源而异。
1.2 淤积原因1）潮波变形。
尽管在开闸之前，由于河道的阻力作用，导致了河道的潮流发生了一些变化，但是仍然具有向前的特性。
三峡大坝建成后，潮波在闸门之前完全被反射，而海口的回波会和海口的推进波会合，从而构成了一个驻波。
在波浪发生形变后，潮汐时间缩短，退潮时间延长。
涨潮的平均水平下降，而下降的趋势则是上升的。
在开闸之前，涨潮时期的平均水位比洪水时期的平均值要高，三峡大坝建成后，二者的平均水位都比较相近。
利用涨落潮水流冲刷河口闸闸区淤积
利用涨落潮水流冲刷河口闸闸区淤积
沈志刚;刘桦;何友声
【期刊名称】《华北水利水电学院学报》
【年(卷),期】2001(022)003
【摘要】河口挡潮闸闸区及其上下游河段淤积是冲积性河流河口比较常见的现象.通过水槽模型试验,探讨了利用涨潮与落潮产生的潮位差冲刷闸区及其上下游河段河床淤沙的水力冲淤方式,对不同水力条件下水闸冲淤方式及冲淤效果进行了比较系统的研究.
【总页数】6页(P107-112)
【作者】沈志刚;刘桦;何友声
【作者单位】上海交通大学建筑工程与力学学院;上海交通大学建筑工程与力学学院;上海交通大学建筑工程与力学学院
【正文语种】中文
【中图分类】TV148
【相关文献】
1.海河口的闸下淤积与纳潮冲淤 [J], 张俊生
2.甬江河口建闸工程闸下淤积数学模型研究 [J], 马洪亮;王震
3.我国河口挡潮闸闸下淤积综合治理技术 [J], 黄建维;张金善
4.潮汐河口支流建闸闸下淤积研究 [J], 潘存鸿;卢祥兴;韩海骞;王敏;曾剑;余祈文;陈甫源
5.基于二维水沙数学模型分析挡潮闸闸下淤积特征——以连云港沿海车轴河闸为例[J], 肖怀前;许永平;严后军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
盐官泵站快速闸门系统的见解和意见
盐官泵站快速闸门系统的见解和意见摘要：因为实际情况，90年代初主流设计的大型泵站，闸门控制液压系统采用当初的主流的方案，存在了一些弊端和隐患。
该见解提出了水泵闸门独立供油方案，有效达到要求。
另外，从电气上选用蓄电池输出的直流电操作系统，更排除了泵站的停电隐患。
关键词：大型泵站;快速闸门系统杭嘉湖南排工程是太湖流域综合治理十项骨干工程之一，工程由分别位于海盐澉浦镇的长山、海盐武原镇的南台头、海宁盐官东门的盐官上河和盐官西门的盐官下河出海枢纽（闸、站）及长山河、南台头、盐官上河、盐官下河四条排水骨干河道及其配套建筑物组成。
工程建成后，若遇1954年5～7月梅雨型洪水，可向杭州湾排泄洪涝水量22.712亿m3。
盐官排涝泵站设计流量200m3/s，遇1954年5～7月梅雨型洪水，泵站设计抽排水量58324m3。
盐官泵站安装3800ZXQ-50-2.8型斜式轴流泵4台，配TDXZ2000-4/1180型2000kW卧式同步电动机4台套，电动机额定电压6kv，水泵和电机间通过圆柱齿轮减速器连接。
泵站总装机容量8000kw，单机设计排涝流量50m3/s。
每台泵出水口为分2孔4个快速闸门，静水侧是钢制工作闸门2个，动水侧为预应力事故闸门2个，排涝引水内河与钱塘江之间以这二道闸门隔离，要求在开泵运行的事故停机中闸门自动关闸以及不运行时闸门绝对关闭流道。
闸门系统由油泵、液压启闭机、闸门开闸回路、PLC闸门监控回路4个部分组成。
现有4台泵组8个事故闸门（工作闸）共用一套事故（工作）油泵供油，在现有设计选用的阀组平台、液压油缸及闸门开度测量系统等不可靠的情况下，已经引起阀组关闭不实，在某台泵组起闸中，因其他泵组对应阀组关闭不实，窜压引起闸门有上升，原先关闭的流道打开了口子，如果没有及时发现，作出反应，会引起钱塘江水倒罐的隐患。
笔者认为通过以下措施以解决：①解决液压系统窜压现象。
②在现有工况下加强对闸门油缸及开度测量机构的可靠选型更换改造。
江苏盐东水利工程闸下淤积成因及对策探讨
江苏盐东水利工程闸下淤积成因及对策探讨
潘新国;薛同跃;潘志富;宋鑫忠
【期刊名称】《水电站设计》
【年(卷),期】2009(025)002
【摘要】盐东水利工程闸下淤积的主要原因是建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量变小、潮渡变形、潮汐水道变化等,闸下淤积影响了工程效益的充分发挥.减淤和防淤措施有水力冲淤、机械清淤,以及工程措施和植物措施.本文依据具体淤积特征,介绍了各项措施及其效果.
【总页数】3页(P59-60,64)
【作者】潘新国;薛同跃;潘志富;宋鑫忠
【作者单位】连云港市盐东水利工程管理处,江苏,灌南,222500;连云港市盐东水利工程管理处,江苏,灌南,222500;连云港市盐东水利工程管理处,江苏,灌南,222500;连云港市水利局,江苏,连云港,222000
【正文语种】中文
【中图分类】TV66
【相关文献】
1.江苏淤涨型海岸闸下淤积问题初探 [J], 朱明成
2.江苏淤泥质海岸入海河道闸下淤积研究 [J], 闵凤阳;汪亚平
3.美丽乡村建设背景下农村体育公共服务理论探讨——基于对江苏盐城市盐东镇周边村的考察和总结 [J], 徐宝丰
4.平面二维数模研究闸下淤积的缺陷探讨 [J], 欧剑;符宁平;张晓艳;祝中昊
5.水工混凝土耐久性提升关键技术研究与应用江苏省水利科学研究院、南京航空航天大学盐东水利工程管理处、常熟市水利局 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
26建闸河口闸下淤积问题研究综述
2012 年 1 月第 1 期 总第 462 期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2012No. 1 Serial No. 462河口区是河流与受水水体的接合地段，受水水体可以是河流、湖泊、水库和海洋，通常我们提及的河口多指潮汐河口，即陆域下泄的淡水与海域随潮上溯的海水的交汇区域，该区域内兼有河流与海洋两种力量及叠加后的动力因素，情况十分复杂。
从世界范围内来看，辽阔的河口地区大都是人口稠密、工农业生产特别发达的地方。
我国包括台、琼及其他一些大岛在内的长达21 000 km 左右的海岸线上分布着大小入海河口1 800余个[1]，河口地区工农商业繁盛、交通便利，是我国经济最发达的地区。
但是，人类活动也在相当程度上干预了河口地区的自然环境，出现了水域污染、农业灌溉、土地盐碱化等一系列问题。
因此，河口的治理、保护和开发在国民经济中占有十分重要建闸河口闸下淤积问题研究综述*徐雪松1，窦希萍1，陈 星2，张新周1，曲红玲3（1. 南京水利科学研究院 港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏 南京 210024；2. 河海大学，江苏 南京 210098；3. 江苏省交通规划设计院有限公司，江苏 南京 210005）摘要：挡潮闸作为河口治理的一项重要措施，在我国广泛采用。
河口建闸在为河口地区的经济发展做出积极贡献的同时也带来了严重的闸下泥沙淤积问题，限制了河口资源的综合利用。
介绍我国建闸河口闸下淤积情况，并阐述国内外学者针对闸下淤积问题进行的机理探讨和模拟研究。
总结出影响闸下淤积形态的多个因素，包括潮流作用、闸下引河长度、河口泥沙的动力特性、闸下港道类型以及建闸位置等。
提出以前的研究中存在的缺陷并针对性地建议今后的研究方向和研究途径。
关键词：建闸河口；闸下淤积；影响因素中图分类号：TV 148 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2012)01-0116-06收稿日期：2011-07-01*基金项目：水利部公益性行业科研专项（200801016）；国家自然科学基金（51079088）作者简介：徐雪松（1987—），男，硕士研究生，研究方向为港口、海岸及近海工程。
钱塘江河口盐官段混合式丁坝修建对水沙及河床影响的实测研究
钱塘江河口盐官段混合式丁坝修建对水沙及河床影响的实测研
究
李建雄;周磊;徐洋洋;许嘉豪;段雪儿;夏春晨
【期刊名称】《浙江水利科技》
【年(卷),期】2024(52)3
【摘要】钱塘江北岸古海塘堤脚加固工程中,辅助围堰施工的临时性管袋黏土混合式丁坝对工程的顺利进行、提高施工效率起着至关重要的作用,然而目前对其周围水沙运动的研究较少,且缺乏相关实测资料。
考虑混合式丁坝修建的动态过程,利用无人机拍摄水流视频结合LSPIV(粒子图像测速)处理技术对丁坝修建前、中、后期周围的流场进行分析,并对丁坝附近的地形进行跟踪测量,同时对不同潮差的水流含沙量进行现场测定。
结果表明,丁坝具有改变水流方向,减少水流对河岸冲刷的作用,且丁坝越长,挑流作用越明显,为围堰施工提供了较为平缓的水流条件;混合式丁坝对坝后处的促淤效果明显,且坝后地形变化与含沙量密切相关,潮差越大,水体含沙量越高,丁坝后河床淤积幅度越大,有利于提高围堰的施工效率。
研究成果对之后相关物理模型和数值模拟的研究提供数据支持。
【总页数】8页(P57-63)
【作者】李建雄;周磊;徐洋洋;许嘉豪;段雪儿;夏春晨
【作者单位】中国电建华东勘测设计研究院有限公司;浙江工业大学土木工程学院【正文语种】中文
【中图分类】TV148.1
【相关文献】
1.引水对钱塘江河口段河床淤积的影响
2.钱塘江河口近口段取水口附近河床局部冲刷试验研究
3.多年调节水库对河口河床冲淤的影响——以新安江水库对钱塘江河口影响为例
4.钱塘江河口河流段人类活动对河床的影响
5.钱塘江河口盐官段主汛期前含沙量特性研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
水库淤积影响及对策研究
泥沙研究2011年12月Journal of Sediment Research第6期水库淤积影响及对策研究刘孝盈1，吴保生2，于琪洋3，毛继新1，史红玲1（1.中国水利水电科学研究院/国际泥沙中心，北京100048； 2.清华大学，北京100084； 3.水利部，北京100053）摘要：分析了水库淤积的影响及主要治理对策措施和方法，为我国的水库淤积治理和研究提供思路和想法，认为我国水库淤积研究应考虑建立水库淤积功能效益影响评价体系和指标，以科学地、经济地采用淤积治理措施，提出了加大水库淤积调查和未来商业模型研发支持力度的建议。
关键词：水库淤积；库容；功能效益；冲淤中图分类号：TV145.1文献标识码：A文章编号：0468-155X（2011）06-0037-041水库淤积影响全球水库总库容估计7000km3（ICOLD，1998）。
大坝在20世纪60－70年代发展迅速，此后又开始变缓。
水库库容分布中，中国占10%，表明中国的水库工程建设数量在全球比例较高，另外，库容占比例较高的有北美、南美、北欧和中国，他们的总和占全球水库库容的70%。
但由于水库淤积导致水库库容损失严重，每年库容损失占全水库库容的0.5% 1%（White，2001）。
折合水库库容45km3，相当于每年需要130亿美元造300座大水库才能弥补这些库容的损失（银行，2003）。
美国1935年兴建的水库中，完全淤废的占10%。
日本（1912－1972年）265个库容平均损失20.63%。
水库淤积会产生一系列的问题，包括导致水库库容损失，增加水库修建成本、增大坝址选择难度、降低水库功能效益，加重维护成本和病险发生几率，不利于社会发展与和谐。
（1）泥沙淤积会导致水库库容损失，增加新修水库带来的生态、社会和经济的负面影响。
为维持原有库容需修建新的水库。
根据White（2001）建立的水库库容需求、泥沙淤积率和水库建设速率的关系，预计到2003年需新增水库库容1500km3。
嘉兴南排工程盐官下河站闸枢纽管理及养护问题的研究
嘉兴南排工程盐官下河站闸枢纽管理及养护问题的研究摘要：盐官下河站闸枢纽由大型泵站（泵站总装机容量8000kW，设计排涝流量200m3/s）和中型闸站（6孔闸门，每孔宽8米，设计排涝流量581 m3/s）组成。
自1998年正式投入运行来，在每年的防洪排涝中发挥了重大作用。
经过近20年的运行，设备陈旧老化，出现新的安全隐患，严重的甚至危及人的生命财产和安全。
因此我们应该更重视本枢纽的管理和养护，以保证其安全生产运行，以便更好地为杭嘉湖地区人民服务。
基于此，本文就盐官站闸枢纽近20年来的管理及养护问题进行研究。
关键词：南排工程；枢纽；管理；养护；问题；措施水利工程作为国家基础工程，自投入运行后，会给本地区人民产生重大经济和社会效益。
为了实现工程设计指标，就需要提高水利工程运行的可靠性和安全性。
这就需要在日常全面做好管理及养护工作，这样才能为站闸枢纽的发展创造更多的经济价值和社会效益。
1 日常管理及养护站闸枢纽的日常运行中，要做好一年一次的集中养护工作，平时对其进行实时监护，在出现问题时，及时地进行维修，以消除安全隐患，使得站闸枢纽能够时刻保持良好的状态进行工作，并发挥其应有的作用。
内容包括电气设备和线路、机械液压装置和管路、水工建筑物安全性等方面。
2 目前管理及养护面临的问题2.1 管理方式和思想观念落后南排工程盐官枢纽管理所作为一个基层管理单位，仍保持着传统的水利工程管理观念，站闸枢纽的建设和管理习惯听从上级的指示，并仍然沿用着粗放型的管理模式，未面向市场，相对比较独立，竞争不激烈，导致经济效益和工作效率还有一定的提升空间。
2.2管理和养护维修机制不周或全面落实盐官枢纽管理所在成立之初，为了站闸枢纽日后的正常运行，集中力量编制了一系列相关的管理和养护制度和条例。
在多年的运行、管理和养护实践中，有些条例已不符合实际情况，因有很多设备已改造和更新，有些制度和条例在实际应用中，操作性不强，但这些未及时整理更新；有些条例在运用中被人为简化，导致在工作中发生事故。
我国建闸河口冲淤特性
我国建闸河口冲淤特性
金元欢;沈焕庭
【期刊名称】《泥沙研究》
【年(卷),期】1991()4
【摘要】解放以后,我国沿海的许多中、小型人海河口,由于闸下河道的严重淤积,
导致河口河道束窄变浅,严重地降低了原有航道的通航能力,有些若不采取清淤措施,甚至完全失去了航运价值.因此,研究人海河口建闸后河道的冲淤特性,弄清其一般规律,以便对建闸河口采取合理的整治措施,将具有重大意义.本文在分析我国主要建闸河口河道冲淤资料的基础上,对不同物质组成、不同类型的河口以及同一河口闸上、闸下河道在不同时间内的冲淤特性,作了较为系统的论述.
【总页数】10页(P59-68)
【关键词】河口;冲淤;建闸
【作者】金元欢;沈焕庭
【作者单位】浙江省海洋开发中心;华东师范大学河口海岸研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TV148.6
【相关文献】
1.河北省泥质河口的回淤特性及减淤对策 [J], 于青松
2.潮汐河口建闸后闸上江道冲淤变化分析——以曹娥江大闸为例 [J], 章宏伟;黄昉;康瑛
3.人工入海河口闸下引河减淤对策探讨 [J], 王文广
4.入海河口挡潮闸下防淤减淤研究 [J], 胡玉志
5.泥质河口闸下冲淤特性及冲淤量的分析预报 [J], 王宏江
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于挡潮闸调度的纳潮冲淤方法数值模拟研究——以苏北灌河为例
基于挡潮闸调度的纳潮冲淤方法数值模拟研究——以苏北灌
河为例
刘雨轩;鲁春辉;沈城吉
【期刊名称】《江苏水利》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】以河口未建挡潮闸的苏北灌河为研究对象,在河口两处位置分别设置假想闸门,利用MIKE 21建立灌河及外海的潮流数值模型,研究了闸门建设位置及闸门调度方式对闸下冲淤效果的影响。
结果表明,闸门启闭时的上下游水位差、闸门建设位置和泥沙特性对冲淤效果有决定性影响,在大潮期间进行纳潮冲淤能够取得更优的效果。
但是,纳潮冲淤期间存在闸上淤积的风险,因此有必要联合多种清淤手段同时清淤。
【总页数】6页(P5-10)
【作者】刘雨轩;鲁春辉;沈城吉
【作者单位】河海大学水利水电学院;河海大学水文水资源学院;河海大学港口海岸与近海工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TV68
【相关文献】
1.沿海挡潮闸冲淤减淤调度运用关键技术研究
2.苏州河挡潮闸底板沉放模拟试验研究方法
3.基于潮波运动三维数值模拟的海洋连续深度基准面建立方法研究
4.感潮
网河区域的多闸联合优化调度的数值模拟研究5.基于ADCIRC+SWAN耦合模型的风暴潮数值模拟研究——以深圳西部海域为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钱塘江河口盐官段主汛期前含沙量特性研究
第 6 期水 利 水 运 工 程 学 报No. 6 2023 年 12 月HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING Dec. 2023 DOI:10.12170/20221010002胡智超，朱沈鸣，李建雄，等. 钱塘江河口盐官段主汛期前含沙量特性研究[J]. 水利水运工程学报，2023（6）：67-74. （HU Zhichao, ZHU Shenming, LI Jianxiong, et al. Characteristics of sediment concentration in Yanguan section of Qiantang River estuary before the main flood season[J]. Hydro-Science and Engineering, 2023（6）: 67-74. （in Chinese））钱塘江河口盐官段主汛期前含沙量特性研究胡智超1，朱沈鸣1，李建雄2，许嘉豪3，王绍斌4，夏春晨3(1. 浙江省钱塘江流域中心，浙江杭州 310020； 2. 中国电建华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州 310000；3. 浙江工业大学土木工程学院，浙江杭州 310023；4. 浙江江南春建设集团有限公司，浙江杭州 311241)摘要: 钱塘江河口水沙运动极其复杂，特别是泥沙输移问题历来备受关注。
然而河口涌潮河段的含沙量观测非常困难，目前对含沙量精细化的系统实测分析及其规律研究仍相对缺乏。
以钱塘江北岸海宁段在主汛期前需修建的围堰工程及其泥沙冲淤问题为背景，采用2022年4—6月钱塘江盐官段北岸盐官潮位站连续多日实测含沙量展开分析研究。
根据潮差级别（大潮、中潮、小潮）和潮时（涨潮前、涨潮期、平潮期、退潮期）对含沙量数据进行划分和分析。
利用从盐官潮位站获取的同时期浊度与实测含沙量进行数据拟合，分别按潮差级别和浊度区间划分得到两组拟合曲线，相关度约为0.9。