梅赛德斯-奔驰卡车发展历史

一、梅赛德斯—奔驰缘起之路
现在为大家所熟知的奔驰汽车并非由奔驰先生一人创办的，而是由两大汽车巨人—戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和卡尔·奔驰（Carl Benz）合作创建的。

1926年戴姆勒公司和奔驰公司合并成为“戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler-Benz AG）”。

此时戴姆勒早已去逝，而奔驰也已经是82岁高龄了。

然而造化弄人这两位汽车发明巨匠虽然在仅距80km
的两座小城内，却从未见过一次面，成为汽车史上的一大憾事。

但他们的继承人不负众望，将两位伟人开创的事业发扬光大，使奔驰汽车公司成为世界上第一流的汽车公司。

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)于德国香铎夫出生。

1844年11月25日，卡尔·奔驰（Carl Benz）于卡尔斯鲁（Karlsruhe）出生。

1846年2月9日，威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）于海尔布隆（Heilbronn）出生。

1857年—1859年，戈特利布·戴姆勒进入斯图加职业学校（Polytechnic School in Stuttgart）就读。

1862年，戈特利布·戴姆勒在盖斯林根(Geislingen)镇担任绘图员。

1863年底，戈特利布·戴姆勒担任罗伊特林根（Reutlingen）一家机械工厂的督导员。

1871年，卡尔·奔驰与机械师奥格斯特·里特(August Ritter)合作，在曼海姆（Mannheim）设立“卡尔奔驰与奥格斯特里特工程公司”。

1872年，戈特利布·戴姆勒出任燃气引擎商Deutz Gasmotorenfabrik技术总监，任职期间对奥图四冲程引擎科技（Otto’s four-stroke technology）深入研究。

威廉·迈巴赫则担任引擎制造商道依茨绘图员，并在第二年被任命为首席设计师。

1879年除夕，卡尔·奔驰一直研发的燃气驱动二冲程发动机第一次成功运转。

1882年，戈特利布·戴姆勒因与管理总监理念不合，从Deutz Gasmotorenfabrik离职。

威廉·迈巴赫也离开道依茨公司，加入戈特利布·戴姆勒在坎施塔特（Cannstatt）的公司。

1882年10月，卡尔·奔驰成立曼海姆燃气发动机工厂。

1883年，卡尔·奔驰离开原来公司，与新的事业伙伴麦克斯·罗斯（Max Rose）及威威廉·艾斯林杰（Wilhelm Esslinger）合作，成立曼海姆奔驰公司莱茵燃气发动机工厂（1899年重新命名为Benz & Cie），并推出二冲程“系统奔驰”发动机。

1884年，戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫合作，研发出一部内燃引擎，即大家所熟知的“老爷钟”。

1885年8月28日，戴姆勒以“配备燃气或汽油驱动机器的车辆”获得DRP 36423号专利。

1886年1月29日，卡尔·奔驰向帝国专利局提出“汽油发动机驱动车辆”专利申请时，踏出了历史性的一步。

DRP 37435号专利说明书今日被公认为是汽车的“出生证明”，并被封“专利汽车”的名号，是世界第一部汽车。

1890年5月，卡尔·奔驰的事业合作伙伴由罗斯及艾斯林杰变为朱立思（Julius Ganss）与佛瑞德瑞克（Friedrich）。

1890年11月28日，戈特利布·戴姆勒与麦克斯（Max Duttenhofer）及事业伙伴威廉·罗伦斯（Wilhelm Lorenz）共同成立“戴姆勒汽车公司”（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。

1891年2月，威廉·迈巴赫离开戴姆勒发动机研究院。

1894年12月19日，世界第一部公共汽车向位于曼海姆的奔驰汽车公司订购，并在席根—奈特芬—道依茨（Siegen-Netphen-Deuz）等城市之间提供营运服务。

1895年11月，戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫重新回到戴姆勒发动机研究院任职。

1896年10月1日，戴姆勒所制造的世界上第一部卡车交货，订购客户是设于伦敦的英国汽车有限公司（British Motor Syndicate,Ltd）。

1897年，Benz & Cie.奔驰汽车公司开发“contra”发动机，“contra”发动机是“boxer”发动机的前身。

1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒因心脏病辞世。

1901年3月，第一辆奔驰车款在“美妙赛车周”（Nice Race Week）展示引起不小骚动。

1902年9月，戴姆勒公司（DMG）获得“Mercedes”品牌名称的专利。

1906年，卡尔·奔驰在莱登堡成立“奔驰父子公司”（Carl Benz Sohne）。

1907年4月，威廉·迈巴赫辞职离开戴姆勒发动机研究院。

1909年6月，戴姆勒公司将将三叉星徽与四叉星徽注册为公司商标（四叉星徽一直未用，直到1989年成立戴姆勒航空公司才开始启用）。

1910年起，三叉星徽就装置在车辆前散热器前方。

1912年，卡尔·奔驰辞去管理总监职务，并把独资经营权交给他儿子们。

1924年5月，戴姆勒公司（DMG）与奔驰公司（Benz & Cie）合并。

1926年6月，戴姆勒公司和奔驰公司合并成为“戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler-Benz AG）”，并设计了新的商标。

两家公司的车名梅赛德斯（Mercedes）和奔驰（Benz）结合在一起，成为新的车名梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）,新的商标由三叉星和一条月桂环组成。

1926年—1929年，卡尔·奔驰担任新成立的戴姆勒奔驰汽车公司董事。

1929年4月4日，卡尔·奔驰在莱登堡的家中辞世。

1929年12月29日，威廉·迈巴赫在坎施塔特辞世，享年83岁。

二、奔驰卡车的发展之路
每一日，世界上数以万计的奔驰卡车，不含昼夜的行驶在道路或工地上，为每一位用户创造着非凡的价值与财富。

梅赛德斯—奔驰卡车将德国的精湛工艺和卓越品质带给了世界，而全球客户的美好赞誉也成就了奔驰品牌的熠熠光辉。

（一）载重车的经典时刻
戴姆勒公司，作为全球唯一一家拥有百年卡车制造史的生产商和世界上最大的商用车制造商，长期以来凭借其世界顶级的制造技术和创新精神，孕育出一个个不朽的传奇。

1896年，戴姆勒制造了世界上第一辆发动机驱动的平板载重车
（1st Plateform Truck），证明发动机动力亦可用于货运。

这部卡车配备2气缸的“凤凰号”发动机，发动机安装在车尾，可输出4 hp,额定载货量为1500公斤。

1924年，全世界第一辆量产型柴油发动机载重车（1st Diesel Truck）问世。

这款车用柴油机是OB 2型四缸预燃室发动机，这款发动机的排量和功率分别为8.8L和45~50马力。

1932年，全世界第一辆量产型轻型载重车（1st LD Truck ）LD2000。

1955年，戴姆勒—奔驰推出第一辆量产型平头载重车（1ST COE Truck ）LP315。

1969年，LPK1932当选为年度最佳载重车（Truck of the Year 1969），该车率先采用液压式驾驶室翻转装置和320马力V-10发动机。

1980年，新一代梅赛德斯—奔驰卡车系列NG80（NG80 Truck ex Woerth 1980）在沃尔特工厂下线。

1994年，电控喷射柴油机（EDC Ecology Truck）开始应用，使车辆达到更高的排放要求。

2008年，全新梅赛德斯—奔驰Actros 系列（New Actros）重型载重车。

（二）乌尼莫克历史
历史上有许多经典，但很多汽车经典早已淡出人们的视线。

梅赛德斯-奔驰乌尼莫克并非如此。

在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设
计领域的活传奇之一。

1945-1974
1945
诞生于困难时期特别情况下的理念
即使在最艰难的条件下，乌尼莫克依然能够面对任务，改变购买者的经济遂成为不同经济条件及不同类型买家的共同选择。

乌尼莫克能够克服极为困难的地形，能够牵引整列货运列车，可以作为公路-铁路两用车，并具有众多机具的安装点。

乌尼莫克的诞生也极为不同寻常。

乌尼莫克的诞生就像当时的局势一样，带有浓厚的冒险色彩。

它的发明人Albert Friedrich曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。

早在二战初期的时候，Albert Friedrich已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从1945年战争结束时便开始乌尼莫克的开发。

他起初想设计一辆与普通拖拉机大不相同的农用车。

Albert Friedrich在许多工作伙伴之中，有一位曾于二战前在戴姆勒-奔驰发动机设计部门工作的老同事Heinrich Rößler。

Rößler在战后曾当过农夫，因此提供了许多关于农业的宝贵经验。

最初作为农用作业机器
Albert Friedrich最初的构思是“农用机动化通用作业机器”，当时乌尼莫克这个名称尚未诞生。

它与一般农用拖拉机的区别在于采用四轮驱动，并且四个车轮的大小相等。

它拥有25马力的功率，可作为牵引车、农用作业机器、机械驱动装置和农用运输车。

在当时的战后复苏时期，没有人想到它在以后拥有如此广泛用途。

设计速度可达50公里/小时，分为6档，前部具有农用机具的取力器，尾部具有牵引连接器，中部具有装载空间。

总而言之，这是一个简单但与众不同的独特概念，与传统拖拉机有着显著区别。

Albert Friedrich与美国占领军进行了接触，并成功取得了非常难得的“生产订单”。

当时，Albert Friedrich选择了位于施瓦本格明德的金银器生产商Erhard & Söhne作为开发和生产合作伙伴。

随后工程师团队迅速开始了开发工作。

草图很快变为非常理性的设计：前后车桥采用相同的金属壳，以及相同的别制动器毂驱动，并只有四个传动活节。

与传统拖拉机显著不同的理念
设计师倾向于实用性：1270毫米的轮距刚好对应两排马铃薯之间的种植距离。

这款新型车辆具有很多独一无二的特点，例如较快的速度，采用螺旋弹簧减震的车轴，带有前后轴差速锁的四轮驱动系统，类似于载重车和轿车的车架结构，前部、中部、尾部以及两侧设有机具安装设施，前部、中部和尾部具有取力器。

1946
第一辆试验车于1946年面世
在1946年底制造的第一辆试验车具有成角度的车头、折叠式软顶驾驶室以及尾部装载平台，与后续量产车型已经非常相似。

同时，它也拥有正式的命名：“Universal-Motor-Gerät”（缩写就是Unimog）。

开发工程师打算在1947年春季将它正式对外展示，但仍然未能为它找到一款合适的发动机。

在1974年，戴姆勒-奔驰提供了最新开发的OM 636发动机，完全解决了这问题。

尽管这款发动机当时甚至还未获得生产许可，但Albert Friedrich及其团队非常有信心地选择了带有梅赛德斯星徽的品派，毕竟，他们之间有着非常深刻的了解。

乌尼莫克很快便迈进了规模化量产阶段，但缺少合适的生产合作伙伴，尽管Erhard & Söhne尽力协助乌尼莫克开发，但它没有足够生产力进一步合作。

Albert Friedrich联系了许多汽车制造商，但也未能达成合作，最后位于格平根的机械工具制造商Gebrüder Boehringer同意合作生产乌尼莫克。

他们开始采购用于批量生产的材料，在战争刚结束的困难时期，这并不是轻松的任务。

乌尼莫克的开发团队也开始寻找合适的轮胎，以及为新车选择不可或缺的安装机具。

这是一项极为艰巨的任务，毕竟市场上已经有很多拖拉机，大家为何要适应设计完全不同的乌尼莫克？但是，不久之后，乌尼莫克很快便在1948年法兰克福的德国农业展上亮相。

1948
在1948年开始生产
1948年8月，乌尼莫克开始在柏林格尔正式大批量生产。

然而，由于柏林格尔本身并非专业汽车制造商，而Albert Friedrich的团队全部是开发工程师，因此他们不得不从零开始组建新的销售组织，而随着生产的进行，这个需求便更为迫切。

这款新车不仅在农业方面受到欢迎，而且受到公共部门的青睐，公共部门要求乌尼莫克配备标准化的安装机具。

从这一时期开始，乌尼莫克便与机具制造商建立了非常紧密而有效的合作。

1950
从柏林格尔到戴姆勒-奔驰
截至1950年夏天，柏林格尔一共生产了约600辆乌尼莫克，商标是U字形牛角的格式化牛头。

然而，柏林格尔无法承担提升产能需要的大量投资。

凭着开发团队的专业背景，之后的发展自然十分顺利：1950年秋天，戴姆勒-奔驰接手整个乌尼莫克项目，包括技术专利、开发团队以及新成立的营销组织。

戴姆勒-奔驰将乌尼莫克的生产迁至位于加格瑙的原载重车工厂。

1951
在加格瑙进行批量生产
从1950年末到1951年初，乌尼莫克团队和生产设备从格平根迁至加格瑙，并于6月3日开始生产。

乌尼莫克仍然采用牛头商标，并未改用梅赛德斯星徽。

这款仅仅3.5米长的紧凑载重车继续采用25马力的发动机，其他方面也保持不变，例如简单并且实用的折叠式驾驶室顶篷，四轮驱动系统，以及采用四个同尺寸轮胎的底盘。

简单并且具有独创性的设计已经展现了令人惊讶的性能。

合理化生产带来荣誉和奖项
在生产和销售方面，乌尼莫克如今在快速发展。

从柏林格尔接手的销售网点逐渐整合到戴姆勒-奔驰销售组织之中。

当时，对戴姆勒-奔驰销售组织而言，拖拉机是一个新业务领域。

在加格瑙工厂更加合理化的生产降低了成本并提高了销量。

尽管如此，乌尼莫克直到1953年才获准在散热器格栅上使用梅赛德斯星徽，并直到1956年才用梅赛德斯徽标代替以前的牛头商标。

各种荣誉和奖项（例如由德国农业学会颁发）和以及正式认可有助于乌尼莫克建立市场地位。

1953
敞篷驾驶室与封闭室驾驶室
设计师很快认识到最初的车型无法满足所有需求。

乌尼莫克因此进行了进一步开发，并于1953年推出了401/402车型。

客户如今可以选择厢形软顶式驾驶室或新型全封闭式驾驶室。

全封闭式驾驶室由Westfalia生产。

Westfalia公司后来以生产活动式房屋而闻名，如今是戴姆勒-克莱斯勒的联营公司。

1955
The Unimog S 成为军方最爱
从那时起，乌尼莫克开始迅速创新和扩展车型系列。

1955年，戴姆勒-奔驰生产了第一款乌尼莫克S（404系列）。

乌尼莫克S具有长轴距，为军用目的而设计（在1956年德国军队成立的背景下）。

在乌尼莫克S的生命周期中（到1980年一直生产了25年），德国军方一直是这个版本的超级大客户，使它成为了乌
尼莫克历史中最畅销的车型系列。

由于卓越的越野能力，乌尼莫克S广受世界各地军方欢迎，第一批乌尼莫克S之中有部份销往法国军方。

乌尼莫克S具有椭圆形散热器格栅以及内嵌式圆形大灯，这是当时戴姆勒-奔驰商用车的典型设计。

驾驶室采用经久不衰的迷人设计，最初大约1000毫米的轴距增至2700毫米和2900毫米。

与最初的乌尼莫克不同，乌尼莫克S没有采用柴油机，而是采用经过改造的轿车汽油机。

这种汽油机的最初功率为82马力，排量为2.2升。

后来，这款汽油机也推出了110马力和2.8升排量的版本。

多年来，乌尼莫克S不仅受到军方青睐，在民用领域同样备受欢迎。

1956
乌尼莫克411系列：提高发动机功率
基本的乌尼莫克401/402车型进行了很多变化。

发动机功率在1956年由25马力提升至30马力，型号名称也变为乌尼莫克411，另可选择轴距更长的版本。

一年后，乌尼莫克以同步器式变速箱取代了普通常啮合式变速箱。

到1959年，同步器式变速箱成为了乌尼莫克的标准配备，这也开创了农用车的先河。

乌尼莫克的外观亦出现不少变化：1957年长轴距的封闭式版本配备了全新驾驶室。

随着一系列技术创新和系列扩展，成功自然随之而来：1961年5月，第50,000辆乌尼莫克在加格瑙工厂下线。

就像它无所畏惧的越野能力一样，最初的乌尼莫克也保持了不断前进的发展历程：发动机功率逐步提升至32马力，然后到34马力。

直到20世纪70年代，它一直是乌尼莫克的基础平台。

在20
世纪60年代，乌尼莫克在这个平台上推出了为数众多的版本。

1963
首款中型系列乌尼莫克406
在20世纪60年代初，小巧的基本型乌尼莫克已经无法满足不断增长的市场需求，以及更加多样化的作业范围。

主要为军方设计的乌尼莫克S尽管具有橄榄绿漆面之外的版本，但并非始终是民用领域的适当选择。

因此，戴姆勒-奔驰在1963年推出了中型406系列。

这个新增乌尼莫克系列的轴距为2380毫米。

与此同时，在乌尼莫克的短发动机罩下面首次安装了更大的65马力四缸柴油机，不久之后也采用了排量高达5.7升的OM 312六缸发动机，在性能方面树立了新标准。

这款车型根据发动机额定功率而被命名为U65。

通过附加的406系列，戴姆勒-奔驰为乌尼莫克系列补充了真正的多面手，适用于公路行驶和越野行驶，可以应用于各种全新的应用领域，例如作为多功能牵引车。

1966
新系列结构
1966年，戴姆勒-奔驰重组了乌尼莫克系列。

中型406系列U70并入小型乌尼莫克U34。

后来，U70随着发动机功率增长而发展成为U80和U84（均以发动机功率命名）。

与此同时，戴姆勒-奔驰推出了对应乌尼莫克S的416系列（轮距为2900毫米）。

这个系列最初包括U80，U80发展成为了U90、U100以及最终更为强劲的U110。

此外，戴姆勒-奔驰推出了轻型421/403系列，后来又补充了413系列，从而填补从最初乌尼莫克和中型系列之间的空白。

这些新系列的差别在于轴距和发动机，发动机来自轿车系列（421系列/U40采用2.2升发动机）以及商用车系列（403 系列/U54采用3.8升发动机）。

这些车型的发动机功率也不断提高，一直到1977年进行车型系列更新。

1972
Mb-trac-农用拖拉机的新方案
迅速扩展车型的政策或许并非始终易于理解，但产生了另一个里程碑： 1966年5月，第100,000辆乌尼莫克下线。

在将近20年的历史中，乌尼莫克从最初底盘原型完成以来取得了巨大发展。

乌尼莫克在世界各地早已获得传奇越野车的声誉。

乌尼莫克尽管取得了极大成功，但很少用于农业领域。

为涵盖这个细分市场，戴姆勒-奔驰在1972年推出了一款特别车型：MB-trac。

这款新型农业拖拉机结合了乌尼莫克工程设计（包括全轮驱动和四个同尺寸车轮）以及拖拉机的外形（长而窄的发动机罩以及较高的有角驾驶室）。

与常规拖拉机不同，MB-trac的驾驶室位于车桥之间并采用全封闭式设计：MB-trac如同拖拉机中的轿车。

在短短数年间，最初的MB-trac 65和MB-trac 70（后续型号700）车型发展成为了一个大规模的车型系列，其中包括性能极为强劲的MB-trac 1800。

尽
管如此，MB-trac并不算十分成功。

戴姆勒-奔驰最终将MB-trac整合到了与道依茨农机部门之间的合资企业之中。

MB-trac于1991年停产。

1974
U120推出重型系列
在MB-trac面世两年之后，乌尼莫克于1974年推出了一个新系列。

大批量生产于1975年开始：425系列的U 120车型是戴姆勒-奔驰的多功能牵引车作业车系列之中的顶级重型车型。

120车型的显著特点包括新型有角驾驶室以及大型水平发动机罩。

发动机罩边缘连接着表面宽大的黑色散热器格栅。

在过去25年中，这种驾驶室设计基本上保持不变。

425系列最初包括120马力车型（随后不久推出125马力的U125），轴距为2810毫米，最大允许总重量为9吨。

1975年，戴姆勒-奔驰为德国军方开始生产乌尼莫克435系列，作为乌尼莫克S的后继车型。

435系列的轴距分别为3250毫米、3700毫米和3850毫米。

从1976年起，乌尼莫克推出了较为低端的424系列。

1976-2007
1976
车型系列扩展和新名称
此时，戴姆勒-奔驰也改造了车型名称，梅赛德斯-奔驰乌尼莫克车型U600/L、U800/L、U900和U1100/L开始采用经典的圆形造型。

乌尼莫克U1000、U1300/L、U1500车型以及装配124千瓦（168匹马力）发动机的旗舰车型U1700/L以有角造型为特征。

由于大多数车型如今提供两种轴距选择，字母“L”代表了长轴距版本。

采用圆形驾驶室的乌尼莫克车型构成了轻量化系列，而采用有角驾驶室的新系列根据车辆总重量分为中型和重型系列，一些发动机同时应用于中型和重型系列，车型名称体系令人难以理解。

此外，唯一的汽油机车型乌尼莫克S仍在生产，但销售量已经显著下降。

乌尼莫克早上载重车之前就使用了盘式制运器
技术亮点显然更加易于理解：除了最低端的车型之外，在推出新车型名称时，所有梅赛德斯-奔驰乌尼莫克车型都装配了盘式制动器，远远早于载重车应用盘式制动器。

乌尼莫克生产者为满足客户需求而付出的努力得到了回报：1977年，第200,000辆乌尼莫克下线，这是一个新记录。

1985
推出407-437系列
在随后数年中，乌尼莫克系列基本没有发生变化。

但是，在1985-1988年期间，新车型再次连续面市。

戴姆勒-奔驰以407、417、427和437系列完全取代了整个系列。

来自中重型系列的驾驶室如今也用于轻型车型。

全新的轴距长度、尺寸、重量、底盘和发动机构成了全新的车型。

在这次更新之后，乌尼莫克拥有了比以往更大的车型系列：从轻量化并特别易于操纵的梅赛德斯-奔驰乌尼莫克U600到三车桥U2400。

U600的功率为44千瓦（60匹马力），车辆总重量为4.5吨。

U2400的6升发动机创造了新的功率记录：177千瓦（240匹马力）。

双车桥版本的最大允许总重量为14吨。

1993
功率几乎达到了最初的十倍
1993年，全轮驱动的三车桥乌尼莫克U 2450 L 6x6进一步完善了车型系列。

40多年前的最初开发人员根本想象不到这样的车型，发动机功率比较就足以说明：从第一辆乌尼莫克到最新顶级车型，功率几乎达到最初的十倍。

2000
新乌尼莫克车型U300和U500
新乌尼莫克U300、U400和U500是为市政作业定制的车型。

这些新车型拥有优美的外观，实用和迷人的驾驶室（由复合纤维材料制成），名为VarioPilot 的驾驶员工作空间（能够迅速地从左侧移至右侧或从右侧移至左侧），新型VarioPower高性能液压系统，以及额定功率可达205千瓦（280匹马力）的发动机。

为新千年推出的新乌尼莫克比以往车型具有更加强大的功能，并能够满足不同客户的多元化要求。

2001
梅赛德斯-奔驰乌尼莫克庆祝诞生50周年
为期两天的乌尼莫克生日庆祝活动：2001年6月9日至10日，梅赛德斯-奔驰乌尼莫克在加格瑙举行了乌尼莫克诞生50周年的庆祝活动。

在这个属于戴姆勒-克莱斯勒的工厂中，作为名扬世界的机具承载车和高性能越野车底盘，乌尼莫克已经生产了半个世纪。

凭借独特的车型概念，乌尼莫克代表了可靠性、坚固性和耐用性。

2002
在沃尔特工厂生产的第一辆乌尼莫克于2002年8月26日下线
Universal-Motor-Gerät（多功能机动化机具）的历史掀开了新篇章。

同时，加格瑙工厂生产乌尼莫克的51年历史（产量超过320,000辆）也在2002年8
月2日划上了休止符。

原梅赛德斯-奔驰载重车业务部门主管Klaus Maier博士表示：“梅赛德斯-奔驰乌尼莫克继续迈向美好未来。

通过搬迁生产工厂，我们为乌尼莫克创造了持续经济效率和进一步流程优化的基础。

”
在2002年商用车展览会上，乌尼莫克/专用车产品单位向公众呈现了具有非凡越野性能的乌尼莫克U3000-U5000。

凭借其非凡的越野能力，新乌尼莫克车型适合于极端越野地形以及国际性安全服务，主要作业领域在于消防（尤其是森林火灾控制）、灾难救助和远途探索。

同时，新乌尼莫克车型也在非民用领域得到广泛应用，以及在难以进入的区域进行服务和维修。

2003
驾驶和作业无需分离离合器–如同自动变速箱一样
这个选装配备使离合器分离和换档流程实现自动化，因此无需离合器踏板，档位选择自动完成。

然而，与自动变速箱相比，AutomaticShift®无需（因此也没有）液力变矩器。

乌尼莫克的动力传动系统仅由电子设备以及促动器组成，比传统自动变速箱更为轻便，因此有助于乌尼莫克提高有效载荷，使乌尼莫克比起其他竞争者不仅具有技术创新优势，而且具有更高的成本效益比。

AutomaticShift®在运输和作业中为驾驶员显著降低了压力，使驾驶员能够更加集中精力于作业流程和交通状况。

总而言之，无论是机具作业，在公路上行驶，还是越野行驶，驾驶员始终能够享受到AutomaticShift®带来益处。

2005
乌尼莫克U500 Black Edition。