MH-T_30109民用航空器地面指挥信号
飞机机组与地面指挥联络信号
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3.17开关舷梯（对地面人员）
右臂置于体侧，左臂 举至头部上方呈45度角， 右臂向左臂上方大幅度 摆动。 注：这一信号主要供有 整体舷梯的航空器使用。
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3.17 Open the Gate （For ground staff）
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3 指挥信号
航空器地面指挥信号及其含义
3 command signal
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3.1信号员指明桥位（对地面人员） 双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一 直伸至头顶上方。 3.1 The signalman specified bridge (For ground staff)
急速伸开双臂，举至 头部上方，交叉指挥棒 并停顿2-3秒钟。
quickly
3.5 Emergency stop (For ground staff)
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3.7 用刹车（对地面人员） 一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光
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3.12关停发动机（对地面人 员）
伸出一臂，指挥棒置于 身体前方，与肩齐平，将手 和指挥棒移至左肩上方，以 横拉动作通过喉部前方，将 指挥棒移至右肩上方。
培训_1-4-1 飞机地面指挥与联络信号
常 用 的 地 面 指 挥 信 号
图11 关闭发动机
常 用 的 地 面 指 挥 信 号
图12 放轮挡
常 用 的 地 面 指 挥 信 号
图13 取轮挡
常 用 的 地 面 指 挥 信 号
图14 一切就绪（送机就绪）
常 用 的 地 面 指 挥 信 号
图15 监护员给出的紧急停止/刹车手势
3.2 地面指挥常见的实例
本人在《优酷网》下载了一个“飞机右转指挥到位”的视频片段，仅供 个人参考 学习，版权隶属该网站所有，不能作为商业用途使用！
信号员应具有上岗 资格，身着胸前有 两道30毫米宽、间 隔为40毫米横条发 光带的浅绿色背心
图1 信号员的着装要求
图2 指挥的工具设备
图3 指挥人员的站位要求
三、地面指挥信号
3.1 地面指挥信号
各种规定的指挥信号、手势在MH/T 3010.9-2006”民用航空器维修 管理 规范 第9部分”及“厦航维修标准作业手册MF7802-6”均有说明，本文只列举其中厦 航的 所有常用指挥信号、手势，分类如下： 1、常用的地面指挥信号，分别如图5到图15所示； 2、飞行机组与地面人员的联络信号，分别如图16到图21所示； 3、其它的地面指挥信号，分别如图22到图25所示；
二、指挥规则和要求
2.1 指挥设备要求
1、指挥人员的着装
如图1所示，信号员应具有上岗资格，身着胸前有两道30毫米宽、间隔为40 毫米横条发光带的橘黄色或浅绿色背心。 Caution:所有在机坪上活动的人员均要求身上衣服的胸前、后背必须至少具有两 道30毫米宽、长100毫米以上发光条（类似于机务的工作制服即可）。
与
地
面
人
员
的
指挥飞机标准动作(参考MHT3010.9-2012)-201404
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3 指挥信号 13）减小发动机转速
动作说明： 双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部 向膝盖方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 14）减小所指一边的一台（或多台）发动机转速
动作说明： 双臂向下，然后缓缓上下挥动左臂 或右臂数次。挥动右臂表示左边发动机 应减速；挥动左臂表示右边发动机应减 速。
3 指挥信号 30）否定（技术勤务通信信号）
动作说明： 右臂伸直，与肩部呈90度角度，将 指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指， 左手仍留在体侧膝旁。
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3 指挥信号 31）通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号）
动作说明： 双臂伸开，与身体呈90度角，用双 手捂住两耳。
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3 指挥信号 1）信号员指明桥位
动作说明： 双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一 直伸至头顶上方。
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3 指挥信号 2）向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行
动作说明： 双臂指向上方，向身体外侧挥动， 并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号 员或滑行区域的位置。
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3 指挥信号 3）向前滑行
动作说明： 双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高 度向头部方向上下挥动指挥棒。
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3 指挥信号 4）向左转弯（从驾驶员的角度看）
动作说明： 伸开右臂和指挥棒，与身体呈90度 角，左手作出向前进的信号。指挥棒挥 动速度向向驾驶员表示航空器转弯的快 慢。
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3 指挥信号
34）要求滑行（机组或机上人员与地面人员的联络信号）
接送飞机指挥信号标准介绍
Aug.2009
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➢送飞机指挥信号流程图
Aug.2009
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动作一：可以滑行
身体站直，左手或右手迅速抬平，指向飞机滑出方向
Aug.2009
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可以滑行动作要求
➢ 在机组做出请求滑行动作或者打开滑行灯 时，信号员迅速做出可以滑行动作，直到飞 机开始滑行
➢ 信号员和监护员并排站立，信号员站在排 头位置
2、飞机由信号员右手边滑入，信号员左手上举左 右挥动，右手斜伸向下。
Aug.2009
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动作二：请向左转弯
左臂上举
右 臂 向 下 斜 伸
Aug.2009
（如左图所示 注意：指挥板黄 色面朝外）
以手臂前后摆动的速度表示转弯的快慢
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例：飞机由信号员右手边滑入
飞机从信号员右手边滑过来时，信号员做准 备动作一，左手上举，连续左右摆动，右手斜 伸向下；当飞机继续向前滑行到机位滑行线弧 线处时，信号员做动作二（请向左转弯），左 手上举，从左右连续摆动变换到前后连续摆动 ，通过前后摆动的频率指挥飞机转弯快慢，右 手斜伸向下动作不变。
备注：飞机滑入停机位后，信号员通过挥动频率逐次递减 ，达到引导飞机平稳准确停在停机线上
Aug.2009
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动作六：请停住
两臂上举
连续交叉挥动
注：白天 ，用红黄 色方块信 号板
手臂运动的速度表示要求停住的快慢
（如左图所示 注意：指挥板黄 红色相间面朝外 ）
Aug.2009
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请停住动作要求
➢ 在耳机能使用的情况下一定要使用耳机和机 组进行沟通，只有在无法使用耳机的情况下才 考虑使用接送飞机应急手势
MS01.009地面指挥飞机的规定
1 范围本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》3 术语无特殊规定。
4 规定4.1 人工引导4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。
在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄色相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。
夜间一律用能发红光的指挥棒。
信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。
4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。
4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义a)绿灯亮表示按信号滑行；b)黄灯亮表示减速滑行；c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
飞机地面指挥信号
机务工程部培训 处
2021/8/6
机务工程部培训 处
2021/8/6
C.7 放轮挡
▪ 两臂向下，信号板（棒）向内，由外向内摆动。
机务工程部培训 处
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C.8 取轮挡
▪ 两臂放下，信号板（棒）向外，由内向外摆动。
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C.9 起动发动机
▪ 右手与头部齐平，做划圈动作，同时左臂指向所需起动 的发动机（也可同时用手指数目表示）。
③ 推飞机过程中，司机、指挥员，警戒员之间用手 势、语言保持联络。要特别注意飞机两翼尖、机头和机尾的 安全状况 。
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5.2.1.飞机离开停机位操作手势
地面人员
飞行机组
口令：机组，可以起动发动机。
回答：OK，先右后左。
手势：伸出手指划圈（并响应机组起动顺 手势：两指的中指与食指伸出
C.14 一切就绪
▪ 右臂向上，左臂下垂。见图C.14所示。
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C.15 出港――可以滑出
▪ 左臂或右臂伸开，指滑行方向，另一臂在胸部同一平面 内摆动。见图C.15所示。
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C.20 刹车--机上人员与地面人员的联络
▪ 举起一只手臂，手指在面前水平伸开，然后握拳。
地面人员
飞行机组
口令：机组，飞机已到位，请设置停留刹 车。
手势：掌心朝向机组，握拳
回答：刹车设置好。 手势：握拳，拇指向上（OK
手势。
操作：① 1名警戒员将牵引杆与牵引车 脱离（注意动作要柔和）
② 牵引车开离飞机一米以外
7802-4_飞机地面指挥与联络信号的规定_V2R9【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11简述与适用范围1.1本程序规定了地面指挥民用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。
1.2本程序适用于航空器进出港的地面人工指挥。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3010.9-2012“地面指挥民用航空器的信号”。
3术语和定义无4人员资格要求和职责4.1地面指挥飞机人员包括信号员、监护员和引导员，均应持有维修人员上岗合格证，熟知该机型的危险区域。
4.2信号员：指挥飞机正确停放在机位安全区内预定的停机位置。
4.3监护员：监视观察飞机在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员。
4.4引导员：引导飞机按规定的路线滑行，使机组能看到信号员，并按信号员信号将飞机滑行到位。
5规定5.1指挥规则和要求5.1.1指挥设备要求a)指挥工具：航空器地面指挥工具为发光指挥棒。
所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见；b)引导车应配置引导用频闪灯光设备和对讲设备。
5.1.2指挥规则和要求a)地面指挥人员应在所指挥飞机到达前15分钟抵达停机位；b)在航空器停机位应设信号员和监护员。
信号员应面向航空器，站在左座驾驶员明显能看到的位置；c)飞机机头向内停靠装有登机桥的机位，使用目视泊位引导系统的信号是使用绿、黄、红三色信号旗开得胜读万卷书 行万里路2灯，若目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将飞机指挥到登机桥机位；d) 登机廊桥位置信号灯的含义：绿灯亮表示飞机可以滑行；黄灯亮表示飞机应减速滑行；红灯亮表示飞机停止滑行。
仅适用于厦门、福州机场以及与上述廊桥位置信号灯含义相同的机场；e) 在使用手势时，每名飞机引导员有责任按下列使用的图示给出适当的信号。
而在使用内话系统时，其有责任给出图示中标题确定的信号。
5.2 地面指挥信号 5.2.1信号员位置5.2.2 地面指挥信号 信号员指明桥位双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至头顶上方。
MH-T_30109民用航空器地面指挥信号
1 范围 MH/T 3010的本部分规定了地面指挥民用航空器
（以下简称航空器）的进出港人工指挥规则及指挥信号 。
本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。
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2 指挥规则 2.1 在航空器停机位应设信号员和监护员。 2.2 指挥航空器进入停机位时，信号员应面向航空器，站 在左座驾驶员能看到的明显位置(图1)指挥航空器正确停 放在机位安全区内规定的停机位置。
16.向后倒退 双臂放在身体前方，与
腰平，手臂朝前轮流转动。 若要航空器停止倒退，使用 指挥信号6或7。
29
17.一切就绪 右臂举至头部，指挥棒
尖朝上，或向上翘起大拇指 ，左臂留在留在体侧膝傍。 注：该信号也可用作技术和 勤务通信信号。
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24.火情 右手指挥棒从肩部
向膝部作“搧风式”挥 动，与此同时，左手指 挥棒指向着火之处。
拳或水平方向握住指挥棒， 左臂留在体侧膝傍。
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28.接地面电源（技术勤务通信信号）
双臂完全伸开，举至 头顶上方，左手向水平方向 伸开，右手指尖移向并碰到 左手张开的掌心（形成“T” 型）。夜间，可以用发光的 指挥棒在头部上方形成“T” 型。
41
29.断开电源（技术勤务通信 信号）
双臂完全伸开，举至头顶 上方，左手向水平方向伸开 ，右手指尖碰左手张开的掌 心（形成“T”型），然后， 将右手和左手分开，未经机 组人员授权，不得断开电源 。夜间，可以用发光的指挥 棒在头部上方形成“T”型。
2
——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； ——第12部分：民用航空器的清洁； ——第13部分：民用航空器发动机的清洗； ——第14部分：民用航空器航线维修规则； ——第15部分：民用航空器一般勤务规则； ——第16部分：民用航空器线路维护； ——第17部分：民用航空器防静电维护； ——第18 部分：维修人为因素方案指南。 本部分为MH/T 3010的第9部分。 本部分代替并废除MH/T 3010.9－2006《民用航空器维修标 准 维修管理规范 第9部分：地面指挥民用航空器的信号》。
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。
1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。
2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。
2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。
2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。
MS01.009 航空器进出港接送机【大东航放行考试】
1主题内容本规范规定了维修人员如何实施进出港航空器的接送机工作。
2适用范围2.1岗位适用性本规范适用于如下岗位人员：1)飞机维修2)飞机整机放行2.2条款适用性通篇适用。
3依据3.1民用航空行业标准MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》4术语4.1三接：由一名指挥员、一名信号员和一名监护员组成接机工作小组实施航空器进港接机工作。
4.2两接(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员、一名信号员共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作，并由指挥员和信号员共同完成监护员工作。
（需由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员，来执行“两接”工作。
）注：航空器在特殊机位和复杂区域进港时，不适用。
4.3三送：由一名指挥员和两名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。
4.4两送(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员和一名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。
4.5指挥员：航空器进出港接送机工作项目负责人。
航空器进港时负责监视航空器接近停机线的距离以及航空器滑行速度，并适时向信号员发出的停止信号。
航空器出港时负责使用航空器内话系统耳机与机组联络，并保持与牵引车司机的联络。
在实施“两接”时，必须由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员执行“两接”工作。
）4.6信号员：航空器进港时负责操作泊位系统或者人工指挥航空器进港的人员。
当人工指挥航空器进港时，信号员应当是信号指挥操作培训合格的人员。
信号员兼有监护员的职责。
“两接”时信号员需听从指挥员安排与其共同完成监护员的职责。
4.7监护员：航空器进出港时负责监视观察机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员（进港时）和指挥员（出港时）。
4.8特殊机位：因操作不当可能导致航空器与障碍物危险接近的高风险机位。
此类机位具有但不限于以下特点：1)机位划线复杂；2)航空器进出港时无法满足最小净距要求；3)机场部门有特殊要求及限制；特殊机位应当由各维修单位根据当地机场进出港接送机实际情况进行评估后纳入本规范“7差异化内容”章节。
民用航空器进出港地面指挥的规定培训材料
2、新规范定义了很多专业术语
特殊机位：指经过昆明维修基地充分评估认为在航空器进出港作业过程中 存在较大安全隐患的机位，例如进出机位划线复杂并有特殊要求、航空器 推拖时无法满足最小净距要求的机位。注：特殊机位的认定需考虑不同机 型的推拖及停靠。
复杂区域：指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑
航空器进港要点
接机实施：
应急情况下的处置措施：
a) 当指挥员给出停止信号后航空器仍然向前滑行或监护员给出警报信号时，信号员应立即按 压泊位引导系统上的紧急停止按钮或将旋钮转至红灯对应位置。 （不是按压泊位系统上的 on/off键关闭）
b) 接机人员在接机过程中，若遇有障碍物突然闯入机位安全区等特殊情况，应立即清除障碍
航空器出港
送机实施：
航空器出港需要推拖飞机时其他要求按MS02-003《牵引飞机的规定》实施。
推机过程中,不应启动发动机。 在发动机起动完毕，取得机组同意后，送机小组依次完成以下工作。详见5.2.3.6 飞机滑出后，送机人员须清洁、整理工作场所，将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置，
方可离开机坪。
飞机滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：详见5.2.2.3
清除障碍物、完成FOD检查，检查廊桥、清点工具 对于检查发现的廊桥所处位置的不正常状态、其他地面设施设备、车辆及人员的异常情况，指 挥员须立即报告，在不正常状态或异常情况未解除前，飞机不得滑出或被推出机位。
航空器出港
送机实施：
指挥员站位及工作要求： a)站位：指挥员负责戴耳机与机组联络，与飞机及牵引车保持3米的安全距离，指挥员必须是取 得维修授权的维修人员，送机时身穿反光背心。 b)工作要求：
和监护员，以便及时做出正确响应，信号员必须随身携带2根指挥棒，以备应急情况下改用人
中国民航行业标准地面安全3011和管理规范3010车辆相关部分
民用航空器维修地面安全3011和管理规范3010MH／T 3011．3——2006民用航空器维修地面安全第3部分：民用航空器的牵引1 范围MH／T 3011的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）牵引的安全规则。
本部分适用于航空器的牵引。
2术语和定义下列术语和定义适用于MH／T 3011的本部分。
2．1净距net clearance两物体最近两点间的水平距离。
2．2复杂区域comPlex area无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。
2．3机坪ramp在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地。
2．4障碍物lmpediment位于供航空器地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的航空器的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。
2．5机坪滑行道ramp taxlway位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。
2．6机位滑行道parking area taxiwag机坪上只作为供航空器进人机位用的滑行道。
2．7机上人员onboard personnel牵引航空器时，在航空器上进行操作的机组人员或维修人员。
3 人员资格和设备要求3．1 牵引车的驾驶员应：—持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证；——熟知牵引航空器的程序；——熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中规定的航空器转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；——熟练掌握车内通信联络设备的使用；——熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线）。
3．2 指挥员、机上人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。
3．3 对牵引设备的要求如下：——牵引车应处于良好的工作状态，刹车性能良好；——车上应配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备；——应有机场车辆通行证；——牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；——应定期检修、保养牵引设备，并保存维修记录。
机场基本技能培训课件：地面指挥民用航空器的信号
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.21 向左水平运动（从驾驶员的角度看）（指挥直升机 使用）
一臂水平伸直，与身体右侧 呈90度角，另一臂朝同一方向 大幅度摆动。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.22 向右水平运动（从驾驶员的角度看）（指挥直升机 使用）
1、飞机到达前的工作准备
到达停机位后要找到与机型相应的停机线， 如有机型限制及时与相关人员联系。
1、飞机到达前的工作准备
对停机位的相关设备进行检查，确认在位可用，例如轮 挡完好可用，警示锥无损坏反光条完好，灭火器械有效在位 等。金属制轮挡开焊有可能炸伤轮胎，警示锥底座需有压重 物，大风天气按照调度指示视需摆放警示锥。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.15 关停发动机
伸出一臂，指挥棒置于身 体前方，与肩齐平，将手和指 挥棒移至左肩上方，以横拉动 作通过喉部前方，将指挥棒移 至右肩上方。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.16 向后倒退
双臂放在身体前方，与腰 平，手臂朝前轮流转动。若要 航空器停止倒退，使用指挥信 号6或7。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.27 请勿触摸控制装置（技术勤务通信信号）
右手直举过头部，手握拳 或水平方向握住指挥棒，左 臂留在体侧膝傍。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.28 接地面电源（技术勤务通信信号）
双臂完全伸开，举至头 顶上方，左手向水平方向伸 开，右手指尖移向并碰到左 手张开的掌心（形成“T”型 ）。夜间，可以用发光的指 挥棒在头部上方形成“T”。
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——将MH/T 3010.9-2006 中指挥工具由“白天的指挥工 具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号 板；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。”改为“航 空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确 保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。”
——删去 MH/T 3010.9-2006 中“为确保在航空器进入机 位滑行道后机组能准确看到信号员的位置， 可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。”的条款；
伸出一只手，用手指 数目表示准备起动第几台 发动机。 注：地面人员准许起动该 发动机，按“起动发动机”规 定动作表示；“禁止” 起动 ，则两手交叉。
34.要求滑行(机组或机上人员与地面人员的联络信号)
伸出一只手，向地面人员 示意要求滑出。夜间还可打 开滑行灯和驾驶舱操控灯， 伸出一只手向地面人员示意 要求滑行。
双臂和指挥棒完全伸开 ，与身体两侧各呈90度角， 慢慢挥动指挥棒，举至头顶 上方，直到指挥棒相互交叉 并停顿2-3秒钟。
7.紧急停止 急速伸开双臂，举至
头部上方，交叉指挥棒 并停顿2-3秒钟。
8. 用刹车 一手抬起略高于肩，手
张开。确保与飞行机组人员 目光接触，然后手握拳。在 收到飞行机组人员向上翘起 的大拇指表示收到信号之前 ，不许动。
MH/T 3010是民用航空器维修的系列标准之一。下面列出这 些系列标准的名称： -MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》； -MH/T 3011《民用航空器维修 地面安全》； -MH/T 3012《民用航窒器维修 地面维修设施》； -MH/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》； -MH/T 3014《民用航空器维修航空器材》。 本部分由中国民用航空局飞行标准司提出。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民航科学技术研究院归口。 本部分起草单位：中国民航科学技术研究院、深圳航空有限 责任公司。 本部分主要起草人：马宪浩、杨海涛、封志强、苏有生。 本部分所代替并废除标准的历次版本发布情况为：MH 3145.11－1996，MH/T 3010.9-2006。
——增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的 要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006 中“信号员应具有上岗资格 。工作时应身穿胸前有两道宽30mm，间隔为40mm 横 条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达 停机位。”的要求； ——删去 MH/T 3010.9-2006 中“在机群密集、转弯处和 翼尖附近应设监护员。”的要求；
1 范围 MH/T 3010的本部分规定了地面指挥民用航空器
（以下简称航空器）的进出港人工指挥规则及指挥信号 。
本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。
2 指挥规则 2.1 在航空器停机位应设信号员和监护员。 2.2 指挥航空器进入停机位时，信号员应面向航空器，站 在左座驾驶员能看到的明显位置(图1)指挥航空器正确停 放在机位安全区内规定的停机位置。
——删去 MH/T 3010.9-2006 中“装有内话机系统的航空器 进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话 机与机组联络。”的要求； ——将附录A 改为图1，附录B 删除，附录C 改为表1 航空 器地面指挥信号； ——对指挥信号的图示进行了修改；
——在表1 中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地 面管制指示滑行”“紧急停止”“火情”、“等待位置、待命” 、“请勿触摸控制装置、否定、”“通过内话系统建立通信 联络、开关舷梯”以及指挥直升机的“向左水平运动”和“ 向右水平运动”等信号。
3 指挥信号
航空器地面指挥信号及其含义
1.信号员指明桥位 双臂完全伸直，指挥棒 尖朝上，一直伸至头顶 上方。
2.向下一信号员滑行或根据 塔台、地面管制指示滑行
双臂指向上方，向身体 外侧挥动，并伸出手臂，用 指挥棒指出下一个信号员或 滑行区的位置。
3.向前直行
双臂伸开，在肘部 弯曲，从胸部高度向 头方向上下挥动指挥 棒。
MH-T_30109民用航空 器地面指挥信号
2020年5月25日星期一
前言
MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》分为以下17个部分 ：
——第1部分：民用航空器试飞； ——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；
——第3部分：民用航空器维修事故与差错； ——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；
26.航空器放行 举起右手或指挥棒，行标
准敬礼，放行航空器。与飞 行机组人员保持目光接触， 直到航空器开始滑行。
27.请勿触摸控制装置（技术勤务通信信号）
右手直举过头部，手握 拳或水平方向握住指挥棒， 左臂留在体侧膝傍。
28.接地面电源（技术勤务通信信号）
双臂完全伸开，举至 头顶上方，左手向水平方向 伸开，右手指尖移向并碰到 左手张开的掌心（形成“T” 型）。夜间，可以用发光的 指挥棒在头部上方形成“T” 型。
两臂向下，然后缓缓 上下挥动左臂或右臂数次 。挥动右臂表示左边发动 机应减速；挥动左臂表示 右边发动机应减速。
15.关停发动机 伸出一臂，指挥棒置于
身体前方，与肩齐平，将手 和指挥棒移至左肩上方，以 横拉动作通过喉部前方，将 指挥棒移至右肩上方。
16.向后倒退 双臂放在身体前方，与
腰平，手臂朝前轮流转动。 若要航空器停止倒退，使用 指挥信号6或7。
31.通过内话系统建立通信 联络（技术勤务通信信号）
双臂伸开，与身体各呈 90度角，用双手捂住两耳。
32.开关舷梯（技术勤务通信信号）
右臂置于体侧，左臂 举至头部上方呈45度角 ，右臂向左臂上方大幅 度摆动。 注：这一信号主要供有 整体舷梯的航空器使用 。
33.准备启动发动机(机组或机上人员与地面人员的联 络信号)
17.一切就绪 右臂举至头部，指挥棒
尖朝上，或向上翘起大拇指 ，左臂留在留在体侧膝傍。 注：该信号也可用作技术和 勤务通信信号。
24.火情 右手指挥棒从肩部
向膝部作“搧风式”挥动， 与此同时，左手指挥棒 指向着火之处。
25.等待位置、待命 双臂和指挥棒向下伸直
，与身体两侧各呈45度角。 保持这一姿势，直到航空器 被放行进行下一项机动。
4.向左转弯（从驾驶员的角度看 ）
伸开右臂和信号棒， 与身体呈90度角，左手作 出向前进的信号。信号挥 动速度向驾驶员表示航空 器转弯的快慢。
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5.向右转弯（从驾驶员的角度看）
伸开左臂和信号棒， 与身体呈90度角，右手作 出向前进的信号。信号挥 动速度向驾驶员表示航空 器转弯的快慢。
6.正常停止
9.松刹车 一手抬起略高于肩，手
握拳。确保与飞行机组人员 目光接触，然后手张开。在 收到飞行机组人员向上翘起 的大拇指表示收到信号之前 ，不许动。
10.轮挡已放入 双臂和指挥棒完全伸出
，举至头顶上方，向内“戳” 动指挥棒，直至两棒相碰， 确保收到飞行机组的认可示 意。
11.取轮挡 双臂和指挥棒完全伸出，
——第5部分：民用航空器冬季的维修； ——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；
——第7部分：民用航空器维修记录的填写； ——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；
——第9部分：地面指挥民用航空器的信号； ——第10部分：维修人员与机组联络的语言；
——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； ——第12部分：民用航空器的清洁； ——第13部分：民用航空器发动机的清洗； ——第14部分：民用航空器航线维修规则； ——第15部分：民用航空器一般勤务规则； ——第16部分：民用航空器线路维护； ——第17部分：民用航空器防静电维护； ——第18 部分：维修人为因素方案指南。 本部分为MH/T 3010的第9部分。 本部分代替并废除MH/T 3010.9－2006《民用航空器维修标 准 维修管理规范 第9部分：地面指挥民用航空器的信号》。
图1
2.3 监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物 的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示 信号员。 2.4 航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒 应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。 2.5 目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将航 空器指挥到登机桥机位。
——将MH/T 3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地 面指挥。”改为“本部分适用于航空器进出港的地面人工 指挥。”； ——删去MH/T 3010.9-2006 中“航空器进港，自滑行道 进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车） 应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的 路线滑行，将航空器引导机位滑行道上。”的要求；
举至头顶上方，向外“戳”动指 挥棒。未经机组人员授权不得 取出轮挡。
12.起动发动机 右臂举至头部，
指挥棒尖朝上，用手 画圈，同时将左臂举 至头部上方，指向要 起动的发动机（也可 同时用手指数目表示 ）。
13.减小发动机转速 双臂伸开，向下“轻拍
”，从腰部向膝盖方向上下 挥动指挥棒。
14.减小所指一边的一台（或多台）发动机转速
29.断开电源（技术勤务通信 信号）
双臂完全伸开，举至头顶 上方，左手向水平方向伸开 ，右手指尖碰左手张开的掌 心（形成“T”型），然后，将 右手和左手分开，未经机组 人员授权，不得断开电源。 夜间，可以用发光的指挥棒 在头部上方形成“T”型。
30.否定（技术勤务通信信号 ）
右臂伸直，与肩部呈90 度角，将指挥棒指向地面， 或者向下伸出大拇指，左手 仍留在体侧膝傍。
本部分根据国际民航组织ICAO附件2的第38次修订内容 P41进行了修订，与MH/T 3010.9－2006相比主要变化如下 ：
——将MH/T 3010.9-2006 中范围由“本部分规定了地面指挥 民用航空器的引导员（车）、信号员和监护员的职责、指挥 位置、指挥工具以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地 面指挥民用航空器的进出港人工指挥规则及指挥信号。”；