于站指导性施工组织设计汇报材料2011228修改

铝板吊顶
பைடு நூலகம்
万m2 3.4
6
混凝土
万m3 40 16
墙面石材
m2 5906
7
钢筋
万t 6.7 17 Low-E双层夹胶中空玻璃 m2 440
8
钢柱
t 7858 18
屋面钢结构
t 2162
9
EVA聚氯乙烯卷材 万m2 21.1 19
主箱梁
t 3954
10
加气砌块墙
万m3 2 20
双银low-e中空夹胶
m2 6792
新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程
指导性施工组织设计
（汇报材料）
津滨城际铁路有限责任公司 2011年3月
前言
新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡 站站房工程建设管理工作由津滨城际铁路有限责任公 司负责。
为编制好本工程指导性施工组织设计，公司以设 计前期文件资料为基础，依据《铁路工程施工组织设 计指南》（铁建设〔2009〕226号）和施组编制有关 要求，在可行与定测阶段同步组织施组方案研究；在 初设阶段完成了指导性施组编制，并编制了本工程实 施性施组。
二、工程概况
3.工程建设条件
项目
条
件
用电
本工程的电力资源可引自滨海新区供电局。
用水
全线地表水、地下水较丰富，工程生活及生产用水利用城市 自来水或铁路车站既有水源。
交通运输
本工程位于滨海新区于家堡金融区，铁路、公路、水上运输 为本工程的实施提供了极为便利的条件。
周边环境
于家堡地区内现有3条南北向道路：中央大道、三槐路、水线 路；4条东西向道路：新港路、于新道、友谊路、永太路。其中中 央大道、新港二号路、永太路、新华路是本区对外联系的主要交 通干线。
纽。
于家堡综合交通枢纽工程
总建筑面积274043m2，其中于
家堡站房建筑面积为86168m2，
社会停车场
B1线、B2线、Z1线建筑面积为
122100m2，出租车场建筑面积 17900m2，社会停车场建筑面
枢纽控制中心
积39700m2，公交中心建筑面
积3200m2，枢纽控制中心建筑 面积3200m2。
二、工程概况
4.主要工程量
序号
项目
单位 数量 序号
项目
单位 数量
1 深层搅拌桩路基处理 万m3 5.9 11
花岗岩地面
万m2 3.2
2
钢支撑
t 683 12
静电地面
m2 1333
3
钢格栅（型钢）
t 2875 13
陶瓷地面
m2 6416
4
土方开挖
万m3 82.5 14
保温
m3 1186
5
土方回填
万m3 7.1 15
（2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，抗浮柱完成84.1%，
盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。天津碱厂范围内明挖三区正 在进行地连墙施工，盖挖区正在进行负一层土方开挖。
二、工程概况
于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，
地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要的交通枢
公交中心
出租车停车场
二、工程概况
1.站房简况 （1）建筑简况
于家堡站房总建筑面积86168㎡，主要包括地面站房、 地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车 大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下 二层包括站台、轨行区、设备用房等。地下车站设计南北向 长874m，东西向宽14～ 63m。车场规模为3座岛式站台6条到 发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台 ，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。
钢化玻璃幕墙
三、施工部署
1.指导思想 新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于
家堡车站站房工程意义重大。我们将根据本工 程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点， 全力以赴、精心组织，优质高速的完成本工程 的施工任务。
三、施工部署
2.主要管理目标
项目 质量
安全 工期 投资控制 文明施工及 环境保护 科技创新
（2）铁鉴函[2009]645号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程初步设计的批复》。
（3）铁鉴函[2009]1745号文《关于京津城际延伸线天 津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复》。
一、编制依据
2.施工调查情况
（1）拆迁情况 目前，天津碱厂已经全部拆迁完成。新港二号路于2011年
3月4日晚断交，同时一期导行路启用。一期导行路占压明挖二 区部分基坑，待二期导行路施工完成后再施工。
二、工程概况
地下一层效果图
地下二层效果图
站台平面图
二、工程概况
（2）结构简况
车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。车站主体结构为 三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m 。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端 局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力 体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构 ，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属 于一种新型的空间网格结构。网壳结构长143m，宽约80m，矢 高24m。
二、工程概况
于家堡车站横剖面图 于家堡车站纵剖面图
二、工程概况
2.自然条件
项目
特
征
地质
站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，现已 成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大。
水文
地震基本 烈度 气象
本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于浅层粉土 、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下 的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很 小，为深层承压水。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 本场地地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度）。
依据《建筑抗震设计规范》本场地为建筑抗震不利地段。
天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，主要特点是：四季 分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季 气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
目录
一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工进度安排
五、工程协调 六、关键工程施工方案 七、工程保证措施 八、存在的问题 九、施组调整建议
一、编制依据
1.可研、深化方案、初步设计批复情况
（1）铁计函[2009]196号文《关于新建京津城际延伸 线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复》。
目
标
主体工程质量零缺陷，工程合格率100％，单位工程一次验收合格率 100%；达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量大及以 上责任事故，工程创“海河杯”、“鲁班奖”。