钢轨螺栓接头特征 - 360文档中心

钢轨、钢轨螺栓、夹板、道钉主要尺寸表

钢轨类型及主要尺寸表重轨（YB350-63，GB183-63，GB182-63，GB181-63）型号型号 kg/m 截面尺寸mm理论质量理论质量 kg/m 长度长度 m 高度高度底宽底宽头宽头宽腰厚腰厚 P33 120 110 60 12.5 33.286 12.5-25 P38 134 114 68 13.0 38.733 12.5-25 P43 140 114 70 14.5 44.653 12.5-25 P50 152 132 70 15.5 51.514 12.5-25P60 176 150 73 16.5 60.64 P751921507520.074.414钢轨用高强度接头螺栓、螺母钢轨用高强度接头螺栓、螺母(GB5098-85) (GB5098-85)螺栓性螺栓性能等级能等级主要尺寸mm理论质量kg/个附注附注螺栓螺栓直径直径螺栓螺栓长度长度螺纹螺纹长度长度螺栓螺栓螺母螺母 10.9 24 135 60 0.554 0.137 用于60kg/m 钢轨接头钢轨接头 24 145 60 0.584 0.137 用于50kg/m 钢轨接头钢轨接头 8.8 24 145 60 0.541 0.137 用于50kg/m 短轨线路接头短轨线路接头22135500.4320.135用于43kg/m 钢轨接头钢轨接头重轨用鱼尾板重轨用鱼尾板(GB184-63(GB184-63(GB184-63，，GB185-63)型号型号kg/m 孔数孔数个主要尺寸mm理论质量kg/块长度长度高度高度厚度厚度未扣除螺栓孔未扣除螺栓孔扣除螺栓孔扣除螺栓孔50 6 820 104.22 46 19.29 18.72 38、43 679094.034016.0915.57重轨用垫板重轨用垫板 (GB186-63 (GB186-63 (GB186-63，， GB187-63)型号型号kg/m 肩别肩别主要尺寸mm 理论质量kg/块长宽未扣除道钉孔未扣除道钉孔扣除道钉孔扣除道钉孔50 双肩双肩 310160 6.035.80 38、43双肩双肩2901605.485.25重轨用道钉、垫圈型号型号kg/m 道钉道钉垫圈垫圈长度mm 理论质量kg/块理论质量kg/块50 145 0.378 0.078 38，431450.3780.050。

轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工)可修改文字

左股钢轨
外侧
内侧
挡板座号码
6 6 4 2 2 4 4 2 2 0 0
轨距挡板号码
10 10 10 10 10 6 6 6 6 6 6
轨距挡板号码
6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10
挡板座号码
0 0 2 4 4 2 2 4 4 6 6
右股钢轨
内侧
外侧
挡板座号码
0 2 2 2 4 4 2 2 4 4 6
联结零件（一）
（1）异型接头
用于联结两断面不同的钢轨
联结零件（一）
（2）绝缘接头
用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，用以保证轨道电路在闭塞分区之间互相隔断。夹板与钢轨、螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间用绝缘纸将电流隔离，或采用胶接绝缘接头。
联结零件（一）
（3）导电接头
用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。
联结零件（一）
课后小结 1. 接头的布置形式 2. 接头的组成结构 3. 特种接头
课后作业
见学习平台
联结零件（二）
主 1 扣件的作用和要求
要内
2 木枕扣件
容 3 混凝土枕扣件
4 无砟轨道扣件
联结零件（二)
学习目标
1.熟练掌握扣件的作用和要求 2.掌握木枕扣件的类型和结构 3.熟练掌握混凝土枕扣件的类型和结构，
联结零件（一）
（4）伸缩接头
又称尖轨接头或温度调节器。用于联结轨端伸缩量大的线路，如无缝线路长轨节、温度跨度大的桥梁。
联结零件（一）
（5）冻结接头
使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩。采用夹板和高强度螺栓。
联结零件（一）

轨道接头及质量标准化

钢轨、钢轨接头、轨道常用工具及质量标准化授课时间：_＿＿_＿________培训班:＿_______＿＿＿__授课人：_______＿_____ﻩ第一节钢轨及钢轨接头一、钢轨钢轨是铁道的主要组成部分之一,其作用是支撑机车车辆的荷重并引导列车按一定方向运行。

钢轨承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向的离心力等，并将承受的力依次传导给轨枕、道床和路基，为车轮的滚动提供阻力最小的表面．目前我矿所使用的钢轨主要有18kg／ｍ、2４kg/m、３０kg/m、38kg/m四种，具体参数如下表所示．我国煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面积其主要尺寸如下图所示.二、钢轨接头的形式由于钢轨接头减弱了钢轨的整体性,鱼尾板不可能完全传递钢轨的抵抗力矩，接头本身结构薄弱，列车通过接头时，产生的冲击力较大,使铁道接头处受到的破坏比其他部位大,因而在接头地点所产生的病害较多。

接头的形式，按其对轨枕的位置,可分为悬接式和承接式两种;按其在两股钢轨上的相互位置分为相对式和相互式两种。

1、按对轨枕位置分(1)悬接式接头这种接头如下图所示。

其特点是钢轨接头悬于两轨枕之间,当车通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落,鱼尾板和轨端受力较大。

容易使轨道产生低接头，鱼尾板弯曲和断裂现象。

为了加强接头,在配置轨枕时，可适当地把接头轨枕间距缩小，以增加接头的抗挠曲能力,这种接头的有点是弹性较好.悬接式接头2、承接式接头其接头位于轨枕之上,由一根或两根轨枕承垫。

在钢轨接头之下有一根轨枕承接的叫单枕承接式接头，如下图所示。

在列车通过时，传到轨枕上的压力,有先有后,当车轮压在一侧轨头时，轨头与其下部轨枕一侧发生弹性沉陷,而另一侧轨头与轨枕之间出现空隙,使轨枕摇动,轨枕失去稳定性.有两根轨枕承接在接头之下的叫双枕承垫式接头,如下图所示。

两根轨枕分别承垫在两个轨头之下，轨枕之间要有２0—30mm 的间隙,使轨头有自由挠曲的可能,并具有弹性。

为使轨枕间距不变可夹入木片,用螺栓固定,可以避免单枕承垫的缺点。

钢轨扣件讲解

4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.5 VosslohSKL-12
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1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件Fra bibliotek•• • • • •
四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •

钢轨胶接绝缘接头

精心整理钢轨胶接绝缘接头1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路（含无缝道岔）上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”。

2．钢轨胶接绝缘接头特点钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。

3．现场安装使用主要机具和材料3.1?板锉、3.2?50kg/m 钢轨用44.1?4.1.1?钢轨用10.94.1.2?4.2?4.2.1?4.2.2?现场运用中的养护标准在晴天，道床干燥的情况下，甩开信号设备，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。

5．技术要求5.1?在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好（50kg/m 钢轨线路必须采用接头扣件），轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。

5.2?钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm ，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm ，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm 。

5.3?现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。

5.4?螺栓应为无油、无锈，60kg/m 钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm （寒冷地区可增大到1300Nm ），50kg/m 钢轨螺栓扭矩应达到1100Nm 。

5.5?安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。

对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。

5.6?5.7?6序号1 2 3 4 5 夹板用砂轮机打平。

6 螺栓孔倒角倒角器、圆锉 ⑴用倒角器对钢轨螺栓孔倒角；⑵用圆锉打磨螺栓孔内的毛刺和锈，并清扫干净；7 调胶涂胶调胶板、批灰刀 ⑴在调胶板上将A 、B 双组分胶调匀，达到颜色一致； ⑴调胶前应检查保质期；⑵将胶粘剂均匀涂抹在夹板内侧面上，做到涂胶厚度均匀一致； ⑶在夹板上、下1：3斜面上涂抹一薄层胶。

⑵从调胶到完成抹胶应掌握在3分钟以内； 8 安装绝缘接头对位棒 ⑴在轨缝处放入轨端绝缘板； ⑴两块夹板应对齐⑵用对位棒将带胶的夹板对准螺栓孔挑入轨腹；并居中；⑵轨端绝缘板高出轨面时应用打磨机打平；⑶将套有绝缘套管的螺栓交叉穿入螺栓孔，螺栓两端各套入一个平垫圈（严禁用锤打入螺栓）；⑷拧上螺母（注意大面朝里），用手快速拧紧螺栓；9 拧紧螺母活口扳手、扭力扳手、手锤 ⑴先用活口扳手按2－5－3－4－1－6顺序拧紧，并用手锤敲击螺栓尾部，使夹板就位；从调胶至拧紧全部螺母总用时，不得超过15分钟； ⑵用扭力扳手按规定扭力矩逐个拧紧螺母。

钢轨接头类型

钢轨接头类型
钢轨接头是铁路线路中不可或缺的组成部分，它连接铁路线路中的两个钢轨，以确保列车的平稳行驶和线路的安全运行。

根据连接方式的不同，钢轨接头可以分为以下几种类型：
1. 拼接式接头：拼接式接头是最常见的一种钢轨接头，它通过将两个钢轨的端部对接并用螺栓或钢钉固定起来来连接两个钢轨。

2. 焊接式接头：焊接式接头是一种较新的钢轨接头方式，它通过将两个钢轨的端部进行熔接来完成连接。

相比于拼接式接头，焊接式接头可以提供更强的连接力和更平稳的行驶感受。

3. 压接式接头：压接式接头是一种较为复杂的钢轨接头方式，它通过将钢轨端部加工成锁口形状，再将两个钢轨的锁口相互嵌入从而完成连接。

压接式接头的连接力更为强大，可以有效避免钢轨的位移和变形。

4. 粘接式接头：粘接式接头是一种较为特殊的钢轨接头方式，它通过在两个钢轨的接头处施加特殊的胶水来完成连接。

粘接式接头可以消除钢轨接头处的凸起和噪音，提高列车的行驶平稳性。

以上就是钢轨接头的几种常见类型，不同类型的钢轨接头在实际运用中有其各自的特点和应用场景，需要根据具体情况进行选择。

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钢轨螺栓孔裂纹的原因及采取的措施

民营科技2018年第5期科技创新钢轨螺栓孔裂纹的原因及采取的措施陈爱军（哈尔滨局集团公司海拉尔工务段，内蒙古满洲里021400）钢轨接头是线路的薄弱环节，车轮作用在钢轨的最大惯性力要比其他部位大60%左右，钢轨接头的主要伤损类型是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹、马鞍形磨耗，螺栓孔裂纹产生的数量多，伤损发展快，直接威胁行车安全，干扰正常的运输秩序，给防断工作带来很大压力。

1现状统计调查1.1按月份对钢轨螺栓孔裂纹统计表11.2按线别对钢轨螺栓孔裂纹统计表2结论：防螺栓孔裂纹的重点线别在滨洲线上行、伤损发展在1、2、3、4、11、12月份。

2影响钢轨螺栓孔裂纹的因素分析2.1螺栓孔受力分析：螺栓孔受力主要有动态冲击力、静态应力、应力集中三种。

动态冲击力是列车在通过钢轨接头时，对接头产生冲击力，其冲击力比非接头大3~4倍，速度、载重越大，冲击力越大，如此大的冲击力对接头难免有影响。

静态应力就是钢轨接头不受动态力的作用下，螺孔周边受到力，如双头接触式夹板在扭力很大的情况下，产生螺栓孔张力；钢轨接头不平顺（轨缝不合理、接头形成上下错牙等），致使接头螺栓杆与钢轨螺栓孔接触，产生应力，轨缝越大，应力越大，在列车通过时时，螺栓孔受力越复杂，受力也越大，产生螺孔裂纹概率就更大。

应力集中是指接头局部区域的最大应力值比平均应力值高的现象，如果各种外界应力（拉应力、剪应力、扭应力等）叠在一起，超过材料的抵抗轻度，常引起裂纹。

钢轨接头处螺栓孔的存在，减少了钢轨的截面面积，螺栓孔截面处的应力得到增大，因此，接头薄弱环节的薄弱处所是螺栓孔处。

2.2螺栓孔状态不良分析特别是在我段管内，地处寒冷地带，温度较低，钢轨收缩，使钢轨与夹板间的活动余地减少，增大孔壁的受力，更易于裂纹的产生。

螺栓孔壁存在应力集中的薄弱处所，如存在裂口、毛刺、尖角等，在更换时没有发现或没有处理，在列车荷载的反复作用下，易于发生应力集中，导致轨孔伤损。

钢轨螺栓孔周边有轨道连接线孔，螺栓孔钻制不良（位置不正、两螺栓孔净距不合要求），这些缺陷都会在螺栓孔周边产生应力集中，进而形成螺孔裂纹。

钢轨扣件讲解

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图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
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四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。图4.5Βιβλιοθήκη VosslohSKL-12•
1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

浅谈钢轨接头大轨缝的防治

浅谈钢轨接头大轨缝的防治
一、概述
钢轨接头虽借助加班螺栓连接保持了钢轨的连续性，但是破坏了它的整体性。

60、50kg/m 钢轨的一对加班的截面系数，只分别等于钢轨的抗弯度约为中部的1/3，而挠度却约为中间不分的4倍，因而车轮通过接头时，产生较大的附加冲击力。

这些附加力为正常轮载的2—3倍，严重时可达4—5倍，以至接头处轨道的破坏远较其他部位大，病害的发展也远较其他部位快。

据资料统计，钢轨在接头处的伤损率约占伤损总数的50%，接头混凝土轨枕失效数也占总失效数的70%以上，为防治接头病害使用的工时，占总养护工时40%左右。

接头是轨道上的一个薄弱环节，整治街头病害，改善接头状况，历来是养路工作者的重要任务。

接头病害主要表现为，钢轨低塌、鞍形磨耗、轧伤掉块、大轨缝、夹板螺栓磨损弯曲断裂、轨枕伤损失效，道床板结翻浆溜坍等。

反映在轨道状态上则是水平高低不良，空吊板，振动加速度大，道床容易沉陷，几何尺寸难于保持。

下面仅就大轨缝病害的防治做一个分析。

二、产生大轨缝的主要原因
1、新线铺轨及大维修成段换轨时，轨道长度丈量不准确，配置钢轨不当，计算预留轨缝偏大。

2、线路防爬锁定工作未做好，没有按规定和实际需要安装足够的防爬设备，或防爬设备养护不良，存在缺损失效。

3、钢轨接头未按要求使用高强度鱼尾螺栓，线路轨枕及明桥面，未使用扣压力强、性能好的弹性扣件或分开式扣件。

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。

电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。

无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。

电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。

摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。

1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。

2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。

3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。

4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。

5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。

6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。

综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。

在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。

铁路轨道施工技术手册（上）

铁路轨道施工技术手册（上）铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,其施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行。

下面是店铺精心为你们整理的铁路轨道施工技术手册的相关内容，希望你们会喜欢!铁路轨道施工技术手册第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。

这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。

任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。

钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。

第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力;2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害;5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率;二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。

道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。

反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。

另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。

冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。

高强度螺栓的连接方式

高强度螺栓的连接方式有摩擦连接、承压连接、混合连接和并用连接和张拉连接四种〔1 ）摩擦型连接：摩擦型高强螺栓是一般常说的高强螺栓，基于高强螺栓紧固时产生的强大夹紧力来压紧钢板束，依靠接触面间产生的抗剪摩擦力传递与螺栓垂直方向应力的连接方法。

高强度螺栓的连接方式一般分为有摩擦连接、承压连接、混合连接和并用连接和张拉连接四种。

今天就来介绍一下摩擦型连接的特点。

摩擦型连接：高强度螺栓一般分为摩擦型高强度螺栓、承压型高强度螺栓和抗拉型高强度螺栓三种，摩擦型高强螺栓是一般常说的高强螺栓。

摩擦型连接在荷载设计值下，以连接件之间产生相对滑移，作为其承载能力极限状态。

通俗一点来讲摩擦型连接就是就是基于高强螺栓紧固时产生的强大夹紧力来压紧钢板束，依靠接触面间产生的抗剪摩擦力传递与螺栓垂直方向应力的连接方法。

摩擦型高强度螺栓因其硬度高，安装方便，被广泛的应用于钢框架结构梁、柱连接，实腹梁连接，工业厂房的重型吊车梁连接，制动系统和承受动荷载的重要结构的连接。

( 2 ）承压型连接：是在螺栓拧紧后所产生的抗滑移力及螺栓杆在螺孔内和连接钢板间产生的承压力来传递应力的一种连接方法。

在抗剪设计中，高强度螺栓承压型连接是指螺栓连接使用过程中允许外剪力超过最大摩擦力，因为这使得摩擦力已经超过了最大摩擦力，被连接板件之间会发生相应的滑移变形，直到螺栓的杆身一孔壁相互接触，后面的连接就只能靠螺栓杆身的剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力，那就是以螺栓本身的的杆身或者孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状态。

简单的来说就是高强度螺栓的承压连接中的高强度螺栓的滑动，也承受剪力，最终破坏相当于普通螺栓破坏。

承压型高强度螺栓则是以杆身不被剪坏或板件不被压坏为设计准则。

( 3 ）张拉型连接：接头在螺栓拧紧后，钢板间产生的压力使雳板层处于密贴状态，螺栓在轴向拉力作用下，板层间的压力减少，外力完成由螺栓承担。

当外力作用超过螺拴的预拉力时，板层间就互相离开，发生离间时的荷载叫做离间荷载，张拉连接其外力应小于离间荷载。

钢轨接头螺栓标准

钢轨接头螺栓标准1. 引言钢轨接头螺栓用于连接铁路钢轨的接头，以确保铁轨的稳定性和安全性。

本标准旨在规定钢轨接头螺栓的技术要求、材料、制造和检验方法等。

2. 术语和定义2.1 钢轨接头螺栓：用于连接铁路钢轨接头的螺栓。

2.2 抗拉强度：钢轨接头螺栓在拉伸状况下所能承受的最大张力。

2.3 连接强度：钢轨接头螺栓连接钢轨所能承受的最大拉伸力。

3. 技术要求3.1 材料3.1.1 钢轨接头螺栓所用材料应符合相关标准的要求。

3.1.2 钢轨接头螺栓的材料应具有足够的机械性能，以确保其抗拉强度和连接强度满足设计要求。

3.2 外观和尺寸3.2.1 钢轨接头螺栓的外观应平整，无明显的裂纹、凹坑和划痕，并符合相关标准的要求。

3.2.2 钢轨接头螺栓的尺寸应符合设计要求，包括直径、螺纹和长度等。

3.3 制造工艺3.3.1 钢轨接头螺栓的制造应按照相关标准和规范进行，确保制品质量稳定可靠。

3.3.2 钢轨接头螺栓的制造工艺应包括材料选用、锻造、车削、热处理和螺纹处理等。

3.4 检验方法3.4.1 钢轨接头螺栓的质量和性能应经过严格的检验，以确保合格率和使用安全性。

3.4.2 钢轨接头螺栓的检验方法应包括外观检查、尺寸检测和材料性能测试等。

4. 包装和运输4.1 钢轨接头螺栓应采用适当的包装材料，以防止腐蚀和损坏。

4.2 钢轨接头螺栓的包装应符合相关标准的要求。

4.3 钢轨接头螺栓的运输应按照运输规定进行，避免过度振动和碰撞。

5. 标志和标识5.1 钢轨接头螺栓的标志应清晰、易读，并符合相关标准的要求。

5.2 钢轨接头螺栓的标识应包括生产日期、批次号码和制造商标识等。

6. 质量控制6.1 钢轨接头螺栓的质量控制应符合相关标准和要求。

6.2 钢轨接头螺栓的制造商应建立质量管理体系，并定期进行审核和评估。

备注：本文为示例，所有和真实标准或要求相似之处纯属巧合。

请根据实际需求编写并参考相关标准。

铁路上的各种螺栓

铁路上的各种螺栓
在铁路上，有多种类型的螺栓，比如鱼尾螺栓、对拉螺栓、铁路螺栓等。

鱼尾螺栓，也叫钢轨接头螺丝，主要应用在轨道接头夹板连接中，起到紧固作用。

鱼尾螺栓多用于冶金、焦化、钢铁等行业的轨道铺设中，用于钢轨和钢轨接头间的连接紧固。

鱼尾螺栓的常用材质有Q235钢、45#钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。

对拉螺栓，用于墙体内、外侧模板之间的拉结，承受混凝土的侧压力和其他荷载，确保内外侧模板的间距能满足设计要求，同时也是模板及其支撑结构的支点。

对拉螺栓一般采用两端套丝的圆钢螺栓，又称穿墙螺栓，也有用扁钢两端留长孔用楔形铁插入固定楔紧。

铁路螺栓是一种高强度螺栓，用于将铁轨固定在枕木上，以确保列车的安全运行。

铁路螺栓采用高强度材料制造，能够承受高速列车的牵引力和冲击力，确保铁路系统的安全性和稳定性。

同时，铁路螺栓的表面经过特殊处理，具有良好的耐腐蚀性能，能够长期保持产品的质量和性能。

此外，铁路螺栓还具有易于安装、使用寿命长等优点。

铁路上的螺栓类型较多，不同类型的螺栓在功能和用途上存在差异。

如果你想了解更多关于铁路螺栓的信息，可以向我提供更具体的问题，我将尽力为你解答。

50钢轨接头夹板螺栓孔距离 -回复

50钢轨接头夹板螺栓孔距离-回复钢轨接头夹板是用于连接铁路钢轨的重要组件，它能够增加接头的稳定性和强度，并且减少钢轨之间的位移和振动。

而螺栓孔的距离对夹板的安装和性能起着至关重要的作用。

本文将一步一步回答关于钢轨接头夹板螺栓孔距离的问题，帮助读者了解钢轨接头夹板的设计与安装。

1. 什么是钢轨接头夹板？钢轨接头夹板是一种用于连接铁路钢轨接头的金属夹具。

它通常由高强度钢材制成，形状呈U形，可以牢固地夹住钢轨的接头。

夹板的设计和材料选择要满足相关铁路标准和规范的要求，并且能够承受列车的荷载和运行振动。

2. 为什么钢轨接头夹板需要螺栓孔？螺栓孔是钢轨接头夹板上的孔洞，用于将夹板固定在钢轨上。

夹板的螺栓孔通常呈线性排列，与钢轨的连接螺栓一一对应。

通过螺栓的紧固，夹板可以紧密地贴合并且固定在钢轨上，确保接头的稳定性。

3. 钢轨接头夹板螺栓孔的距离是什么意思？钢轨接头夹板螺栓孔的距离指的是相邻螺栓孔之间的间隔距离。

这个距离的大小会影响到夹板的性能和安装的可靠性。

根据标准规范的要求，这个距离应该符合特定的数值要求，以确保夹板可以正常工作并满足设计要求。

4. 钢轨接头夹板螺栓孔距离的确定方法是什么？钢轨接头夹板螺栓孔距离的确定需要考虑多个因素，包括夹板的尺寸、铁路线的设计要求以及运营条件等。

一般来说，钢轨接头夹板螺栓孔距离应该在一定的范围内，并且需要与钢轨连接螺栓的尺寸相匹配。

5. 钢轨接头夹板螺栓孔距离的常见数值是多少？钢轨接头夹板螺栓孔距离的常见数值取决于不同的铁路标准和规范。

在一些国际公认的标准中，常见的钢轨接头夹板螺栓孔距离为50毫米。

这个数值经过多年的实践和研究，能够满足大部分铁路线的要求。

6. 如何确定钢轨接头夹板螺栓孔距离是否符合要求？确定钢轨接头夹板螺栓孔距离是否符合要求需要进行一系列的测试和测量。

首先，需要检查夹板上螺栓孔的位置和间距是否与设计要求一致。

其次，还需要进行现场的实际使用测试，观察夹板是否能够在列车运行时保持稳定。