超低轨道运输平板车结构设计
kpd低压轨道平车结构概述
结构概述：1总布置和车架KPD系列电动平车总布置，由车架、传动装置、从动轮对、连续缓冲装置，导电装置、电气设备组成。
传动装置的减速机为抱轴式，放于平车的一端，便于总成装拆和检视，使台面不必设检视空，使重物放置位置不受孔盖限制，且便于改装。
如台面加铺钢轨、木板、安装U形架，固定容器等。
车架是板架结构，由于采取横梁上的八点承载这种结构配合轮对上的扁担轴承座使平车台面的高度降低很多。
从而使平车更趋稳定、安全、便于装运。
操作方式用按钮开关随车操纵。
新乡百分百机电的KPD系列平车，单相(或三相)供电时前后各设二个导电装置，固定于横梁上，在轨道上滑动导电。
见图1(三相低压供电时中间前后各加一个导电装置)。
前后各设一个连续缓冲装置。
用橡胶垫缓冲，连续销可按需要装成水平或垂直位置。
2轮对和通过性车轮绝缘后就使KPD系列电动平车能利用两根钢轨作为两相导电轨。
轮对通过扁担轴承座卡在车架横梁下的定位板上，每侧用四个螺栓固定定位与轴承座之间加橡胶垫以缓和冲击。
此种型式轴承座使车身高度降低，侧向稳定性能加强、车轴承载能力提高，车架受力有利。
扁担轴承座的透盖和闷盖止口分高低二种，高的和高的装于同一侧，使轴承便于定位。
低的和低的装于同一侧，使轴承便于游动。
轮对各尺寸允许轮缘磨损见表3。
表3轮结各尺寸和允许轮缘磨损平车吨位车轮直径D(mm)车轮宽度b(mm)车轮外侧圆角r(mm)轮缘最大厚度δmax轮缘磨损最小厚度δmin轮对内侧距离l(mm)t、10t窄轨400120428mm19mm700 ±2 6t、10t400120428mm19mm1356 ±2 16t、25t500130634mm22mm1353 ±2 40t600130634mm22mm1353 ±263t、100t700140634mm22mm1353 ±2按“铁道部铁路技术管理规程第36条”规定。
线路轨距在钢轨头部内侧弯面下16mm处测量，直线地段定为1453mm，曲线地段按曲线半径规定如表4：半径（m)651以上650 ～451450 ～351350以下轨距（mm)1435144014451450按上述标准，轨距宽不得超过6mm窄不得超过2mm。
低地板轻轨车辆设计浅谈
低地板轻轨车辆设计浅谈目前，我国大多数城市均已开通低地板轻轨车辆，针对低地板轻轨车辆的设计也日益成熟，虽然低地板轻轨车辆在外型上纷繁复杂。
但均遵循着轻轨车辆的设计理念。
标签：低地板；轻轨车辆；司机台1 引言近年来，随着城市旅游业的不断发展，大部分城市均已开通城市低地板观光轻轨线路，针对低地板轻轨车辆设计也是百花齐放，各领风骚。
但是在大部分的轻轨设计中普遍遵循着轻轨车辆的传统理念。
本文采用图文并用的方式就轻轨车辆的设计理念进行解析。
1.1 车辆的分类城市低地板轻轨车辆主要分为70%低地板车辆和100%低地板车辆两种形式，字面上理解就是两种车辆主要区分在在客室地板区域。
70%低地板是客室地板不在同一个高度上，100%低地板是客室地板均在同一个高度上。
详见图1。
1.2 车辆编组形式低地板轻轨车辆编组形式比较广泛，2-6辆均可以编为组，车辆之间采用铰接方式连接，现以比较普遍的5辆车编组为例，车辆的两端是带司机室的动车，在其后面为悬浮车体，中间为带受电弓的拖车。
车辆型式MC1车：带司机室的动车F1车：悬浮车体1TP车：带受电弓的拖车F1车：悬浮车体1MC1车：带司机室的动车+：铰接贯通道装置=：自动车钩（可折叠型）车辆定义：=MC1+F1+TP+F1+MC1=1.3 车辆基本参数车辆总长度：约34500 mm车体宽度：2650 mm车辆顶面距轨面高度：≤3500 mm客室地板面距走行轨顶面高度：450 mm车辆两转向架中心距：11900 mm固定轴距：1800 mm列车两端车钩连接面间长度：35520mm车钩高度：450 mm客室内净高：2100 mm1.4 主要技术指标速度轨道内允许速度：70 km/h平面区段速度：40km/h有行人区段：25km/h1.5 车体的设计车体采用骨架承载结构；车体结构强度符合EN 12663、VDV 152等相关标准，车体压缩载荷不低于400KN；车辆配备能够吸收撞击能量的缓冲装置；车体需做隔音、隔热、减振处理；车内设纵向或横向座椅，形状应符合人体工程学的要求；车内设扶手杆，贯通道的强度和结构设计应满足乘客可以自由地在车辆的各客室之间的穿行和停留，应没有任何潜在的危险；客室内部应宽敞、通透，应有足够的空间供乘客站立和行走；车辆客室侧窗更换时不需要拆卸车体侧墙，且必须能在2个小时内快速更换。
低平板半挂车车架设计
01462E- 06
rad
表 2 结构梁单元最大应力 N mm 2
单元 98 96
I端 01318E+ 02 01745E+ 00
J端 01745E+ 00 01318E+ 02
245 N mm 2, 最大节点位移在节点 4、30 处, 其值为 Zmax = 01239 mm , 按文献[ 2 ]推荐, 一般纵梁的允许 变形量[ Z ]< 0185 mm , 因此, CXQ 9380TD P 型低平 板半挂车的强度和刚度足够。
参考文献 1 蒋崇贤, 何明辉主编. 专用汽车设计. 武汉工业大学出版
社, 1994 2 周天佑编. 汽车列车选型与设计. 交通部公路科学研究所
情报资料室, 1991
D esign of Fram es of L ow Fla t-bed Sem i- tra ilers
L UO J ia- lan
1 前言 低平板半挂车是履带式挖掘机、压路机、推土机
等工程机械的专用运输工具, 具有提高运输效率, 确 保运输安全等优点。 车架是低平板半挂车的主要承 载构件, 其结构直接影响车辆的使用性能。 本文对 CXQ 9380TD P 型 30 t 低平板半挂车的车架结构进 行分析, 并用有限元理论分析其强度和刚度。 2 车架结构
会出现较大的应力。 由于车架的牵引销处和悬架支 座部位扭转变形小, 在此部位采用了这种连接方式,
Z 轴: 过左、右纵梁前端连线的铅垂面与车架纵 向对称面的交线, 正向指向下方。
并在牵引销后横梁处增设斜撑, 以提高纵梁的扭转 刚度。
31112 模型选择 不装钢板弹簧的车架承受静载荷
21312 横梁仅与纵梁的腹板相连接 这种结构 (如图 4b) 刚度较差, 允许纵梁截面产
有轨电动平板车设计
有轨电动平板车设计一、构造设计1.车体：车体由钢材和铝合金材料制成，轻巧且耐用。
车体上设有座椅和脚踏板，乘客可以坐在座椅上或站在脚踏板上进行出行。
2.轨道：轨道由钢材制成，安装在城市道路上。
轨道的铺设可以遵循现有的公共交通路线或新建专用轨道。
3.电动系统：有轨电动平板车采用电动机驱动，电动机与车轮相连。
电动系统由电池组和控制器组成，电池组负责提供电能，控制器用于控制电动机的转动。
4.控制系统：控制系统主要包括车辆的各种控制功能，如加速、减速、转向等。
控制系统可以通过操纵杆或遥控器进行控制。
二、工作原理1.起步乘客坐在车上，将电动平板车启动，然后使用控制系统中的加速功能，车辆开始行驶。
起步过程中需要保持平稳，以免乘客摔倒或车辆打滑。
2.行驶当车辆在轨道上行驶时，电动平板车的轮子会与轨道接触，通过电动机的驱动，车轮开始转动，推动车辆前进。
电动系统中的电池组为电动机提供电能，保证车辆的持续行驶。
通过控制系统，乘客可以根据需要进行加速、减速或转向。
3.停车乘客在目的地附近时，可以减速或停止车辆，停靠在指定的站点上。
乘客可以选择下车或继续乘坐。
三、优势1.高效节能：有轨电动平板车采用电动驱动，不产生尾气，不消耗燃料，具有很高的能效。
与传统燃油车辆相比，电动车减少了对环境的污染，有效降低了能源消耗。
2.减少交通堵塞：有轨电动平板车在城市道路上行驶，不受交通堵塞的影响，乘客能够更快地抵达目的地。
3.舒适便捷：电动平板车提供座椅和脚踏板，乘客可以根据需要进行选择。
同时，控制系统使得乘客能够轻松地控制车辆的行驶和停靠。
4.可扩展性：由于有轨电动平板车采用轨道，因此可以根据需要进行线路的延伸和扩展。
这使得有轨电动平板车成为城市公共交通系统的一部分，提供更便捷和高效的出行服务。
总结起来，有轨电动平板车是一种高效、环保的交通工具，具有高效节能、减少交通堵塞、舒适便捷和可扩展的优势。
这种设计有望在城市交通领域发挥重要作用，为人们提供更加便捷、可持续的出行选择。
一种自带轨道的垂直提升平板车结构设计
一种自带轨道的垂直提升平板车结构设计贾金梁【摘要】传统设备列车的轨道与车架分开,一般采用绞车进行牵引移动,需要重复铺设轨道和拆卸轨道,机械效率低,成本高.针对传统平板车的这一弊端,提出了一种新型自带轨道的垂直提升平板车结构.介绍了该新型平板车的工作原理及其优势,简述了其各大结构部件,并对提升机构进行了有限元验证,以期提高其机动性和效率.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2018(033)009【总页数】2页(P32-33)【关键词】平板车;垂直提升;轨道【作者】贾金梁【作者单位】阳煤集团五矿, 山西阳泉045000【正文语种】中文【中图分类】TD53引言随着机械制造水平不断提升，我国煤矿机械化程度愈来愈高。
作为运送液压支架等设备的主要工具，矿用平板车所承受的载荷越来越大，安全标准也越来越高[1]。
但是传统的设备列车一般都采用绞车进行牵引，安全性能低；且轨道和车身是分开的，这就导致了设备列车每次移动时，都需要重新铺设轨道并进行绞车固定[2]。
综合来说，传统设备列车这种牵引方式机械效率低，限制了矿井的高度机械化发展，且成本较高。
因此，设备列车的机动性差、成本高、安全性差已经成为制约煤矿机械自动化发展的一个关键瓶颈。
为了进一步提高煤矿机械化程度与工作效率，就必须补齐平板车的这一短板[3]。
在这个背景下，提出了一种自带轨道的垂直提升平板车的设计方案。
该平板车摒弃了传统平板车轨道、车架分离的弊端，创新性地将轨道、车架和提升装置组合成一个有机的整体，实现了平板车的迈步式前进，提高了机动性和效率[4]。
1 自带轨道的垂直提升平板车工作原理一种自带轨道的垂直提升平板车，利用垂直提升机构进行提升和下降，同时采用自带轨道的形式实现平板车的迈步式前进[5]。
实际工作时，通过提升油缸将提升臂向下压，把导轨压在地面，此时，平板车自然而然被抬起来；通过锚固牵引装置，牵引平板车向前移动；移动动作完成后，提升油缸的油液回流，此时平板车回落，带动轨道提升；通过锚固牵引装置轨道将以平板车为支点，向前移动。
100%低地板有轨电车高强度车体结构设计
１ 概述按照EN12663《铁路车辆车体的结构要求》，有轨电车的车体强度达到P-V类车型的要求，即车钩处压缩、拉伸强度分别达到200kN、150kN即可。
但随着日益增长的社会车辆，公共交通系统的运行环境变得复杂多变。
尤其在信号灯等路口，更容易发生交通事故，所以有轨电车也应随着时代的发展而相应提高性能。
本文阐述通过采取高强度材料替换、优化结构布置等方法，对100%低地板有轨电车的车体结构进行优化，从而使其车体强度从P-V类车型提升至P-IV类车型，即车钩处压缩、拉伸强度分别达到400kN、300kN，且能够满足EN15227第C-IV类标准的碰撞要求。
２ 车体结构2.1 客室100%低地板设计有轨电车采用100%低地板布置方案，将深入客室内的转向架部分使用地板箱进行车内外的隔离，设置成乘客的座椅区（如图1所示），其余部分铺设地板为乘客的站立区，所有客室无台阶、凸起，客室为100%低地板。
图１ 乘客站立区域示意图2.2 前端结构设计车体强度的提高对于前端的结构布置至关重要。
按EN15227的规定，车辆需满足C-IV类标准，即车辆以15km/h的速度碰撞一列相同编组的静止车辆。
一列5节编组的有轨电车质量一般约为45t，则碰撞时每列车所需吸收的能量约为150kJ。
200kN的车体压缩强度，则750mm才能保证车体结构的安全。
400kN，防爬结构仅需及整体承载的焊缝传力结构，以确保在给车体施加外部载荷后，力可以通过焊缝传递到车体的各个部分，提高车体的承载性能。
2.3.1 底架结构设计车体底架主要由端梁、侧梁、地板梁等组成。
动车底架一位端司机室位置设有吸能区、动车客室部分以及拖车采用侧梁边梁，主要承载结构材料为最小屈服强度500MPa 的高屈服强度钢材。
动车一位端设有吸能区和吸能结构，动车二位端、拖车、浮车的前后端端梁采用20mm厚的板材，设有与下部铰接的安装接口。
在端梁与侧梁的连接处焊有与转向架安装接口相关的小件，并焊接腹板以保证强度。
超低板车辆运输方案
超低板车辆运输方案在运输行业，超低板车辆方案被广泛应用于运输高度较大、货物特殊结构或悬挂物的场景中。
这种运输方案具有的优点是稳定性好、安全性高、运输效率高、不易损坏货物等特点，是各类运输业务中非常优秀的一种方案。
超低板车辆的基本概念所谓超低板车辆，指的是车辆底盘与地面的距离比较低的一类运输车，其车身底部的高度大约在50厘米以下，车身上部的货物高度大约在4.2米以下。
超低板车辆在运输高度较大的货物时，可以将货物靠近车底运输，从而保证整个运输过程的稳定性和安全性。
超低板车辆的运输场景超低板车辆一般被用于以下几种场景：运输高度较大的物品超低板车辆可以将高度较大的货物放置在其车台上，并通过牵引车民的牵引拉滑臂，将货物放到车顶，实现货物安全运输。
运输特殊结构或悬挂物超低板车辆可以根据货物特殊结构和悬挂物的不同特点，调整车身的高度，实现货物的安全运输。
运输需求较高的设备超低板车辆通常可以满足对设备运输的要求，如重量、尺寸和形状等。
超低板车辆运输的优点超低板车辆运输方案对于大多数运输需求来说，它具有以下几个优点：稳定性高超低板车辆底部与地面的高度被降低，与货物之间的重心限制减少，更大的载重能力和稳定性。
安全性高超低板车辆底盘和车身的强度都较高，使得它不但能够承受超重的物品，同时还能够在弯道和坡度中一定程度上保证车辆的稳定性。
运输效率高超低板车辆的结构设计使得它能够承载大重量的货物，提高运输效率，同时适用于大多数货物的运输需求。
不易损坏货物尤其对高价值货物，使用超低板车辆能够有效地避免货物被损坏或脱落，从而保证货物的运输安全。
超低板车辆的注意事项车辆限高不同地区的超低板车辆限高不同，超过限高的车辆将无法通过地面的隧道或立交桥等设施，因此，使用超低板车辆时，要确保车辆行驶的路线是符合规定的。
车辆行驶区域限制超低板车辆在道路上行驶时要特别注意，一定要确保遵守道路交通规则，确保行驶安全。
同时，也要注意车辆在转弯时可能发生的摩擦或碰撞。
100%低地板轻轨列车5模块车体及其铰接系统设计
１．３ 车体钢结构断面车体分为ＢＭ模块和ＳＭ模块两种结构型式。
车体断面采用鼓形断面，断面如图２所示。
该１００％低地板车辆地板面距离轨面很低，门槛处入口高度设计为３３０ｍｍ。
图２ 车体断面图１．４ 车体结构设计１．４．１ 车体技术参数车体技术参数如表１所示。
表１ 车体技术参数技术指标取值ＢＭ１／ＢＭ７模块车体长度／ｍｍ４２１５（司机室安装面至铰接机构转动中心）ＢＭ３模块车体长度／ｍｍ４６１０（两端铰接机构转动中心间距离）ＳＭ２／ＳＭ６模块车体长度／ｍｍ６６００（两端铰接机构转动中心间距离）车体宽度／ｍｍ２６５０车体高度／ｍｍ≤３６００模块间距／ｍｍ８００设备安装槽间中心宽度／ｍｍ１７８０设备安装槽上平面到轨面高度／ｍｍ２９３１车钩中心线距轨面高度／ｍｍ４３０门槛处入口高度／ｍｍ３３０贯通道通过宽度／ｍｍ１５００１．４．２ 车体结构承载特性ＢＭ模块包含ＢＭ１、ＢＭ７和ＢＭ３３个模块，整体结构基本为中梁承载结构。
ＳＭ模块包含ＳＭ２和ＳＭ６２个模块，整体结构为质量承载结构。
ＢＭ１和ＢＭ７模块车体通过枕梁作用在动车转向架上，一端与司机室相连，一端通过铰接机构与其他模块相连。
ＢＭ３模块车体通过枕梁作用在拖车转向架上，两端各有一个铰接机构，分别与ＳＭ２、ＳＭ６模块连接。
低地板车辆由于地板面距离轨面很低，车下空间有限，车下基本不安装设备，车顶上布置大质量设备。
侧墙上开有大的窗口及门口，刚度被削弱。
因此，底架承载大部分载荷，其强度及刚度决定整车承载能力。
车体结构如图３所示。
图３ 车体结构１．４．３ 底架结构ＢＭ模块底架结构主要由端头梁、端头铰接横梁和转向架接口安装模块组成。
采用模块化设计，模块间采用折弯件或机加工件连接；轮区结构采用面积较大的折弯覆盖件，上面焊接众多Ｃ型槽，用来安装各种设备，同时能增加强度。
轮区等高应力部位使用机加工件以及铸钢件。
ＳＭ模块因为没有转向架接口，底架结构主要由两根中梁和端头横梁连接组成。
2026有轨平板车毕业设计：毕设正文,三维设计,CAD装配图
分类号密级毕业设计说明书文档有重要部份删减需要原文档及配套CAD图纸，三维建模图等联系题目：有轨电动平板车设计学生姓名：专业：指导教师：职称：目录齿轮传动的设计计算 (22)高速级齿轮传动设计 (22)低速级齿轮的设计 (24)第五章结论 (27)参考文献 (29)摘要本次毕业设计第一论述了有轨平板电车的概念与主要的结构特点，随后分析了本次设计的任务要求，并提出了自己的设计思路与设计方案。
正文后续正文部份别离详细论述了该有轨电动平车的整体框架结构设计并分析了主轴的受力和轴承的选择等相关重要设计校核。
后续进行了减速器设计，对减速器的形式和尺寸外形、内部结构特点，并计算了相关的传动比，功率等数据。
相信通过详细设计后该有轨电动平板车能够推向市场。
本文设计研究主要采用三维建模的方式进行主体设计，该设计模式具有参数化更改特性能够按照设计者的想法进行更改，对设计的灵活性有了较大的提高，为了直观的表达各个部份的运动和彼此组合配合情形，本次后期进行了视频的制作，这在实际的生产中也是常常成为市场营销推行的重要手腕之一。
关键词：减速器；三维设计；有轨电动平车第一章绪论有轨电动平车概念电动平车，车间过跨车是一种电动有轨厂内运输车辆，有结构简单、利用方便、保护容易、承载能力大、不污染环境的长处。
普遍用于机械制造和钢铁企业、造船业、汽车制造业，作为车间内配合行车运移重物过跨之用。
有轨电动平车结构电动平车由车架、主动轮对、被动轮对、供电装置、操作系统、制动器组成1.车架：车架由工字钢组成，采用框架结构，由纵梁和多根横梁组成。
横梁间距、根数由车架长度来肯定。
2.主动轮对：主动轮对由车轮、轴、轴承座、轴承、减速机、电动机、制动器组成，车轮采用ZG340～640材质，车轮踏面进行淬火处置，硬度达到HRC280-340，深度5-6mm，车轴采用45#圆钢，进行调质处置。
减速机采用电动平车专用抱轴式减速机。
抱轴式减速机的长处是结构紧凑。
各种不同平板拖车汇总
一、轨道式超低牵引平板拖车轨道式超低特种平板车是一种用于工厂、物流、港口运输的牵引车辆。
耐缓冲牵引架，车厢内铺设专门定制的轨道，供客户的运货车使用。
可以安装可拆卸式雨棚，防雨防晒保证货物的安全。
前悬转向，后悬定向。
车辆底盘超低，减少了装卸货物时的阻力，同样为了达到此目的，车辆尾部还装有可折叠尾板，结构简单，适用方便，保养方便，承载能力大，使用寿命长等优点。
大量使用在机械、冶金、仓储运输等多个行业，配合牵引车使得平板在各个领域有着举足轻重的地位。
轮胎：平板拖车专用轮胎（铁芯橡胶实心轮胎、白色无痕充气轮胎或者其他专用轮胎）转向形式：前悬转向，后悬定向减震形式：高强度弹簧减震牵引形式：矩形管牵引架（带弹簧防坠落装置及缓冲装置）或其他定制牵引架表面处理：除锈、除氧化皮、防锈漆、面漆处理。
加工方式：OEM加工，非标定制。
轨道式超低牵引平板拖车二、50吨重型牵引平板拖车此款平板车是一种用于工厂、物流、港口运输集装箱的牵引车辆。
载重量为50吨（可根据客户的需求定制），牵引架使得减小了车辆启动和停止的时候的冲击力，有效的保护了车辆安全，牵引架高度可根据不同过厂家不同型号的牵引车来调节高度。
前悬转向，后悬定向，后悬为双悬挂，高强度缓冲弹簧，在运输过程中，路面不平仍能如履平地。
结构简单，适用方便，保养方便，承载能力大，使用寿命长等优点。
大量使用在机械、冶金、仓储运输等多个行业，配合牵引车使得平板在各个领域有着举足轻重的地位。
轮胎：平板拖车专用轮胎（铁芯橡胶实心轮胎、白色无痕充气轮胎或者其他专用轮胎）转向形式：前悬转向，后悬定向减震形式：高强度弹簧减震牵引形式：矩形管牵引架（带弹簧防坠落装置及缓冲装置）或其他定制牵引架表面处理：除锈、除氧化皮、防锈漆、面漆处理。
加工方式：OEM加工，非标定制。
50吨重型牵引平板拖车三、工业用尾板牵引平板拖车工业用尾板牵引平板拖车重量小，转向灵活，底盘低，装运货物方便快捷，带折叠尾板。
低地板轻轨车动力转向架构架
低地板轻轨车动力转向架构架随着城市交通的不断发展，低地板轻轨车因其便捷、环保、舒适等优点，逐渐成为城市公共交通的重要组成部分。
而动力转向架构架作为低地板轻轨车的关键部件之一，其性能和质量直接影响着车辆的运行安全和稳定性。
低地板轻轨车动力转向架构架的结构设计至关重要。
它需要承受来自车辆的各种载荷，包括垂直载荷、纵向载荷和横向载荷等。
为了满足这些要求，构架通常采用高强度的钢材制造，以确保足够的强度和刚度。
其结构一般包括侧梁、横梁、端梁以及各种安装座等部分。
侧梁和横梁形成了构架的主要框架，端梁则用于连接转向架的前后部分。
各种安装座则用于安装车轮、轴箱、牵引电机、悬挂装置等部件。
在设计动力转向架构架时，需要充分考虑车辆的运行工况和动力学性能。
例如，构架的形状和尺寸应能够适应轨道的曲率和坡度变化，以减少车辆在运行过程中的振动和冲击。
同时，为了提高车辆的曲线通过能力，构架的设计还需要考虑车轮的导向和定位问题，确保车轮能够沿着正确的轨迹运行。
动力转向架构架的制造工艺也有着严格的要求。
由于构架的结构较为复杂，通常需要采用先进的制造技术，如焊接、铸造、锻造等。
焊接是构架制造中最常用的连接方法之一，为了保证焊接质量，需要选用合适的焊接材料和工艺，并对焊缝进行严格的检测和检验。
铸造和锻造则用于制造一些形状复杂、强度要求较高的零部件。
除了结构设计和制造工艺，动力转向架构架的维护和检修也是确保低地板轻轨车安全运行的重要环节。
在日常运行中，构架需要定期进行检查，包括外观检查、尺寸测量、无损检测等，以发现可能存在的裂纹、变形、磨损等问题。
对于发现的问题，需要及时进行修复或更换零部件，以确保构架的性能和安全性。
另外，动力转向架构架的性能还与悬挂系统、牵引系统等其他部件密切相关。
悬挂系统能够缓冲车辆在运行过程中的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
牵引系统则为车辆提供动力，其性能直接影响着车辆的牵引能力和运行速度。
因此，在设计和优化动力转向架构架时，需要综合考虑与其他部件的匹配和协同工作，以实现整个转向架系统的最佳性能。
轨道运输车设计方案
轨道运输车设计方案引言轨道运输车，是一种基于轨道运输的运输工具。
在很多场合，轨道运输车可以替代传统的卡车运输，具有更高的运输效率和更低的能源消耗。
本文将介绍轨道运输车的设计方案。
轨道运输车的用途轨道运输车主要用于以下场合：1.工地现场物料运输；2.城市内物流配送；3.长距离物流运输。
轨道运输车的设计轨道运输车的设计应考虑以下因素：设计目的轨道运输车的设计目的是提高运输效率，降低运输成本，减少能源消耗。
轨道类型轨道运输车应根据不同的应用场合选择不同的轨道类型，例如：1.直线轨道：适用于城市内物流配送；2.曲线轨道：适用于工地现场物料运输；3.高速轨道：适用于长距离物流运输。
车辆结构轨道运输车车辆结构应包括以下组成部分：1.车体结构：包括车体外壳、车门、运输舱、车头、车尾等；2.动力系统：包括电动机、电池组、变速器、传动轴等；3.桥架结构：包括下桥架、上桥架、接触网等。
车辆性能轨道运输车应具备以下性能：1.最高车速：不低于120km/h；2.最大运输能力：不低于30吨；3.续航里程：不低于200km。
轨道运输车的优势相比于传统的卡车运输，轨道运输车具有以下优势：1.具有更高的运输效率：轨道运输车的最高车速可以达到120km/h以上，而卡车运输的最高速度一般不超过80km/h；2.具有更低的能源消耗：轨道运输车的动力系统采用电动机和电池组，比传统的内燃机更加能源节约；3.具有更低的运输成本：轨道运输车可以在一定程度上替代卡车和铁路运输，可以降低运输成本。
总结轨道运输车是一种具有优势的运输工具，其设计应考虑不同的应用场景和不同的轨道类型。
未来，随着城市化的处理，轨道运输车将逐渐取代传统的卡车运输，成为物流运输的主力军。
3编组70%低地板有轨电车铰接系统设计
3编组70%低地板有轨电车铰接系统设计摘要：本文介绍了一种3编组70%低地板有轨电车的编组型式、车辆铰接型式和铰接系统设计方案，并对铰接系统方案进行验证。
关键词：3编组 70%低地板有轨电车铰接系统1前言低地板有轨电车运量大、造价低、工期短、绿色环保、运行平稳、舒适、转弯半径小、方便乘客上下车，并具备城市观光效果等诸多优点，深受各城市的青睐。
目前国内外70%低地板和100%低地板有轨电车应用非常广泛。
100％低地板有轨电车技术相对复杂，对系统可靠性要求高，关键技术尤其是动力转向架的独立车轮牵引控制系统设计难度大，造价高、维护成本高。
而70％低地板车则以其技术成熟、造价低、维护成本低等优势得以继续使用。
有轨电车自十九世纪末发展到现在，国内外有轨电车主要有3节编组=Mc+Tp+Mc=，4节编组=Mc+M-Tp+Mc=，5节编组=Mc+F+Tp+F+Mc=形式的70%低地板或100%低地板有轨电车。
此次研制的沈抚新区有轨电车，线路全长约5.2km，建成后与沈阳市浑南有轨电车5号线贯通运营，是贯通沈抚新区核心区有轨电车东西骨干线，架起了沈抚新区和沈阳市的连接桥梁。
在满足运营条件的基础上，车辆采用3编组70%低地板有轨电车。
2 车辆编组沈抚新区有轨电车列车采用三车辆编组形式，相邻的两车体之间采用铰接连接。
铰接系统选用固定铰、转动铰、自由铰组合形式。
编组方式：=Mc1+Tp+Mc2=，Mc1、Mc2：带司机室的动车，Tp：无司机室带受电弓的拖车。
3铰接系统3.1铰接系统配置铰接装置位于每个模块间，它将相临模块连接在一起，承载车辆间纵向、垂向及横向载荷，补偿车辆间制动力、牵引力的差值，以及各车垂向和横向载荷的差值，并通过铰接装置的调整垫板补偿车体制造公差。
铰接地板主要为承载作用，同时与贯通道协同配合在满足车辆曲线通过要求的前提下，减少各工况下贯通道地板缝隙，防止对乘客伤害保证乘客在车辆运行时能够自由、安全的通过。
100％低地板有轨电车车体设计
100％低地板有轨电车车体设计张相宁;李明高;刘宇;刘东亮;孙晖东【摘要】100％低地板有轨电车车体作为整车的重要组成部分,设计技术尤为重要.首先阐述了100％低地板有轨电车车体底架、侧墙、端墙、车顶组成等结构设计及优化方案,然后按照FN 12663标准要求,利用有限元法对车体强度、刚度进行仿真计算,并进行车体静强度试验验证,结果表明车体结构应力均小于材料许用应力,满足使用需要.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】3页(P111-113)【关键词】100％低地板有轨电车;车体;强度【作者】张相宁;李明高;刘宇;刘东亮;孙晖东【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山,063035;唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山,063035;唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心,河北唐山,063035;唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山,063035;唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山,063035【正文语种】中文100%低地板有轨电车是当今世界最先进的城市交通系统之一，爬坡能力强，能够通过小曲线（最小曲线半径达到16 m）[1]；在城市现有道路即可铺设线路，具有绿色环保、低噪声等特点，同时地板距轨面近，无需站台，最大运量是公交车的6～8倍。
100%低地板有轨电车车体由底架、侧墙、端墙、车顶组成，整车为整体承载筒形断面，能充分利用限界并具有较强的承载能力。
与其他地铁车相比，为适应低地板转向架，该车体枕梁处为十字梁结构，轮对上方采用车轮罩结构，车轮罩与车体采用结构胶粘接，一方面能满足载客量要求，另一方面枕梁处可通过自身变形向车体两端传递载荷以释放应力，车轮罩与车体的弹性连接使其具有更高的疲劳强度，提高了车体寿命。
车体尺寸：头车9 200 mm（长）×2 650 mm（宽）；中间车7 800 mm（长）×2 650 mm（宽）。
五模块100%低地板有轨电车车体结构设计
２０１９年第２６卷第４期五模块１００％低地板有轨电车车体结构设计陈赞平，刘永强，陈雪艳（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２００１）摘 要：介绍五模块１００％低地板有轨电车车体结构，通过有限元方法对车体结构进行仿真计算和分析，并进行了静强度试验，结果表明车体强度可靠，满足设计要求。
关键词：五模块；低地板有轨电车；车体Ｃａｒｂｏｄｙｄｅｓｉｇｎｏｆｆｉｖｅｍｏｄｅｌ１００％ｌｏｗｆｌｏｏｒｔｒａｍＣＨＥＮＺａｎｐｉｎｇ，ＬＩＵＹｏｎｇｑｉａｎｇ，ＣＨＥＮＸｕｅｙａｎ（ＣＲＲＣＺｈｕｚｈｏｕＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｃａｒｂｏｄｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｆｉｖｅｍｏｄｅｌ１００％ｌｏｗｆｌｏｏｒｔｒａｍ．ＴｈｅｃａｒｂｏｄｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｂｙＦＥＭ，ａｎｄｔｈｅｓｔａｔｉｃｓｔｒｅｎｇｔｈｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｉｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｃａｒｂｏｄｙｉｓｒｅｌｉａｂｌｅａｎｄｍｅｅｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｉｖｅｍｏｄｕｌｅ；ｌｏｗｆｌｏｏｒｔｒａｍ；ｃａｒｂｏｄｙｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０４．００１ 引言低地板有轨电车由于线路易于规划、相对地铁投资少、建设周期短等诸多优点，将是目前城市轨道交通的发展趋势。
目前国内已有十余个城市开通了低地板有轨电车，众多三四线城市规划了低地板有轨电车项目。
且受限于地铁开通条件的提高，部分弱二线城市的轨道交通规划开始从地铁转向低地板有轨电车，低地板有轨电车市场预计将会出现井喷之势。
为了美观需要，业主多倾向“无辫”有轨电车，而“无辫”有轨电车将要增加较重的储能设备，对车辆轻量化要求进一步提高。
KPDZ低压轨道平车参数图纸
KPDZ氐压轨道平车参数图纸
电动平车，车间过跨车是一种电动有轨厂内运输车辆，有结构简单、使用方便、维护容易、承载能力大、不污染环境的优点。
广泛用于机械制造和钢铁企业、造船业、汽车制造业，作为车间内配合行车运移重物过跨之用。
KPD系列是36V〜24V低压轨道供电电动平车。
KPD系列电动平车高度降低、台面加强、改型容易、维护方便。
KPD系列电动平车的低压36V〜24V轨道供电是总结在KPT系列基础上创造提升产品而设计的，不用电缆，安全，不妨碍交叉运输，实行遥控和自动化，可以在弯道、环行道甚至岔道上长距离运行，为厂区运输平面布置的合理化提供有利条件。
见图1
KPDJK列电动平车
型式、基础参数和尺寸:
1、型式
KPD系下列电动平车型式按其台状况、供电方式分为四种，其表示方
式见表1
系列KPD KPD
台面状况
供电方式36V单相或24V单相36V三相或24V三相
钢板台面S
铺轨台面1SI
新乡市百分百机电有限公司是生产电动平车的专业公司，公司技术力量雄厚，拥有一支高素质的技术队伍和施工队伍，对公司发展起到了关键保障作用。
公司注册资本500万元,
主要经营电动平车领域六大系列产品的研发、制造、销售、服务以及生产，公司通过改扩建
工程和产能提升技改项目的实施，实现了工艺、效率、试验检测能力、产品品质、节能等目标以及产能提升。
100%低地板有轨电车车体结构优化设计
100%低地板有轨电车车体结构优化设计摘要：100％低地板有轨电车车体作为整车的重要组成部分，车体结构设计尤为重要。
本文首先阐述了100％低地板有轨电车车体底架、侧墙、端墙、车顶组成等结构设计及优化方案，然后按照EN12663标准要求，利用有限元法对车体强度、刚度进行仿真计算，并进行车体静强度试验验证，结果表明车体结构，满足使用需要。
关键词：100％低地板有轨电车车体强度试验有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，而且编组灵活，运量适中；路上建造与运行，布设灵活，投资低，工期短，运营成本低；架构模式多样化，转向架形式多样化，小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性，且现代有轨电车供电模式多样化，大大提高了线路适应性；100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350mm以下（CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》），司乘人员乘降更为方便。
据不完全统计国外有已有300多个城市在运营有轨电车。
国内，有轨电车交通模式蓬勃发展，沈阳浑南、广州等城市也不断投入有轨电车。
这些有轨电车交通系统发挥不同的作用。
如法国巴黎属于区域骨干型，澳大利亚墨尔本属于城市骨干型，德国柏林属于加密型，法国尼斯属于特色型等等。
适应现代有轨电车功能与性能及架构需求，车体作为重要承载部件，在满足新型架构模式的同时，正在向轻量化和高承载方向发展。
本文在顶层技术需求下，完成了车体结构设计，并通过仿真和试验手段进行性能评估验证，满足标准要求；同时为新型有轨电车设计提供参考。
1.架构模式与总体布局100％低地板平台电车为单车型架构，曲线通过性能优越；灵活编组，以不同运量需求，可实现4、5、7、9等模块编组形式。
根据客流量特点和运用组织模式分析，100％低地板有轨电车采用四模块编组。
综合载客量、最高速需求、线路特点和牵引能力配置，其中三个模块装有动力转向架，一个模块装有非动力转向架。
轨道运输车的设计及使用
附件3
陈家沟煤矿2011年“五小”成果验收申报表单位：机电动力科填报时间：2011年11月20日
轨道专用运输车的设计及使用效果
一、前言
轨道的打运在煤矿轨道运输过程较为困难，是属于超出件的运输，轨道装车重心至关重要，由于重心的偏移可能造成车辆掉道，发生运输事故。
由于我矿八采区二、三车场上山的提升，和副井提升方向相反，井下无环形车场，车辆无法实现掉头，轨道运输到八采区二、三车场下部，必须卸车重新装车方可提升，造成大量的劳动力浪费，并在装卸车过程存在较大的安全风险，为了解决这一问题，我们设计加工了专用轨道运输车辆，车辆重心前后可以移动，从而解决以上问题。
二、轨道车的设计原理及结构
轨道专用运输车采用MP20-1.1/6平板车为底盘，在其上面加工可移动的车架及轨道存放架，在副井提升时，根据需要，将重心调至合适位置，设计可靠的闭锁装置，将车架固定，防止车辆运输过程重心移动，运输到需调整重心的位置，我们解除闭锁，轨道不用卸车，利用设计的滑移车架，将车辆重心调整合适位置提升。
其详细的原理及结构见附图。
三、使用效果
1、轨道专用运输车经过多半年的使用，解决了八采区8512两顺槽轨道运输问题，提高运输效率，保证了超长件运输的安全。
2、减少运输环节，提高效率，在运输环节减少卸车和装车的次数，提高功效，减轻工人的劳动强度，并且降低装卸轨道的安全风险。
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超低轨道运输平板车结构设计
新乡市百分百机电有限公司:低压无缆轨道平板车、kpc、kpj、kpt、kpx、kpdx系列电动平车、电动平板车、电平车、动力平板车。
工作原理
电缆卷筒安装在平车的下方，通过平车的运行来实现电缆线收放，将380V电缆线直接引入平车电气控制系统，然后给平车交流电机提供动力控制平车运行。
选型参考
电缆卷筒供电电动平车操作系统为低压36V电源控制，由于机构简单，成本也较低，是车间过跨较常见的轨道平车，对于运行距离可超过50米，需要增加排线器来辅助卷线，最大运行距离可满足200米。
详细部件描述
电缆卷筒
1、电缆卷筒采用磁力耦合型
2、电缆卷筒具有排线功能
3、整车运行速度和电缆卷筒同步
4、电缆卷筒与车轮传动
5、电缆卷筒结构简单
6、电缆卷筒使用寿命长
优势
KPJ系列电动平板车可实现任意吨位，工作强度不受限制，可实现中间供电或两端供电，台面平整度较高，一般适合一天工作时间不受限制，结构简单，成本较低。
技术参数表
平车型号KPJ-50T备注
额定载重量(t)50
台面尺寸(mm)5500*2500*700车架部分全部为钢板焊接而成，梁式结构
轮距(mm)4200
轨内侧距(mm)1435
车轮直径(mm)Ф500轴承为洛阳轴承厂
车轮数量4
离地间隙(mm)50
运行速度(m/min)0-20减速机采用硬齿面减速机
续航里程（Km） 5.5
运行长度50
最大轮压（KN）174
参考重量7.8
交货期(天)30
荐用道轨型号P43
非标定制：1、载重量、台面尺寸2、平车部件均可由客户指定
电动平车设计制造引用标准
1、GB985气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
2、GB986埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
3、GB3177光滑工件尺寸的检验
4、GB8923涂装前钢材表面修饰等级和除锈等级
5、GB9286色漆和清漆漆膜的划格试验
6、电动平车钢板、型材、铸、锻件表面除锈应达到GB8923中的St2级。
对5mm以下薄板及管材表面除锈应达到GB8923中的Be级。
电动平车要求：
1、电动平车轴距极限偏差为±2.0mm。
2、电动平车两轮对对角线L1与L2之差不得大于3.0mm
3、电动平车被动轮（其中一个）与基准轨道轨面的间隙不得大于2.0mm。
电动平车——电气设备要求
1、电动平车各电气元器件在车上安装应牢固，运行中不得有松动。
2、电动平车穿线管的弯曲半径不得小于管径的5倍，管内导线不准有接头。
3、电动平车电动机及其他电器元件的温升不得超过80℃。
4、电动平车受电端电压降至不低于额定电压的90%时，电气设备应能正常工作。