城市公交站台及配套设施设计
方案之城市公共交通站台施工方案(东站)
《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的需求日益增加。
为了提高城市公共交通的服务质量，改善市民的出行条件，现决定在城市东部建设一座新的公共交通站台——东站。
该站台将为市民提供便捷、舒适的候车环境，同时也将提升城市的整体形象。
东站选址在交通便利、人流量较大的区域，周边有商业中心、居民区和办公区等。
站台的设计将充分考虑到市民的需求和使用习惯，采用现代化的设计理念和建筑材料，打造一个功能齐全、美观大方的公共交通枢纽。
二、施工步骤1. 场地平整- 对施工场地进行清理，清除杂物、垃圾和障碍物。
- 采用推土机和平地机对场地进行平整，确保场地平整度符合设计要求。
- 对场地进行测量，确定站台的位置和尺寸。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行站台基础的开挖。
基础开挖深度和宽度应符合设计要求，同时要保证基础的稳定性和承载能力。
- 在基础底部铺设一层碎石垫层，厚度为 100mm，然后进行夯实。
- 安装基础钢筋，钢筋的规格和间距应符合设计要求。
钢筋安装完成后，进行模板安装，模板采用钢模板，模板的安装应牢固、平整，尺寸应符合设计要求。
- 浇筑基础混凝土，混凝土强度等级为 C30，浇筑过程中应注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于 7 天。
3. 站台主体施工- 基础养护完成后，进行站台主体的施工。
站台主体采用钢结构框架和玻璃幕墙相结合的形式，钢结构框架由钢柱、钢梁和钢桁架组成，玻璃幕墙采用钢化玻璃。
- 首先进行钢柱的安装，钢柱的安装应垂直、牢固，安装完成后进行钢梁和钢桁架的安装。
钢梁和钢桁架的安装应采用吊车进行，安装过程中应注意安全，避免发生事故。
- 钢结构框架安装完成后，进行玻璃幕墙的安装。
玻璃幕墙的安装应采用专业的安装队伍进行，安装过程中应注意玻璃的保护，避免玻璃破碎。
玻璃幕墙的安装应牢固、平整，密封性能良好。
4. 附属设施施工- 站台主体施工完成后，进行附属设施的施工。
多篇城市公共交通站台施工方案(东站)
《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的重要性日益凸显。
为了提高城市公共交通的服务质量和效率，满足市民出行需求，现决定对城市东站公共交通站台进行施工改造。
本次施工旨在打造一个功能齐全、舒适便捷、美观大方的公共交通站台，为市民提供更好的候车环境。
东站作为城市的重要交通枢纽，人流量大，交通繁忙。
现有的站台设施陈旧，功能不完善，不能满足市民的出行需求。
因此，本次施工将对站台进行全面升级改造，包括站台的布局设计、设施设备的更新、景观绿化的提升等方面。
二、施工步骤1. 施工准备（1）组建施工项目管理团队，明确各成员的职责和分工。
（2）进行现场勘查，了解站台的现状和周边环境，制定详细的施工方案。
（3）准备施工所需的材料、设备和工具，确保施工的顺利进行。
（4）设置施工围挡，确保施工现场的安全和整洁。
2. 基础工程施工（1）拆除原有站台的破旧设施，清理施工现场。
（2）进行站台基础的开挖和处理，确保基础的稳定性和承载能力。
（3）浇筑站台基础混凝土，按照设计要求进行养护。
3. 主体结构施工（1）搭建站台主体结构的钢框架，确保结构的牢固和稳定。
（2）安装站台的顶棚和侧板，采用高强度、耐腐蚀的材料，确保站台的使用寿命。
（3）安装站台的照明设施和广告牌，提高站台的功能性和美观度。
4. 地面铺装施工（1）清理站台地面，确保地面平整、干净。
（2）铺设防滑地砖，确保乘客的行走安全。
（3）设置盲道和无障碍通道，方便特殊人群的出行。
5. 设施设备安装（1）安装候车座椅、垃圾桶、宣传栏等设施，为乘客提供舒适的候车环境。
（2）安装电子显示屏和广播系统，及时发布公交信息，方便乘客了解车辆到站情况。
（3）安装监控设备，确保站台的安全。
6. 景观绿化施工（1）在站台周边种植花草树木，提升站台的景观效果。
（2）设置花坛和绿化带，增加站台的绿色空间。
7. 竣工验收（1）对施工完成的站台进行全面检查，确保各项工程符合设计要求和国家规范。
公交站台设计分析（最终五篇）
公交站台设计分析（最终五篇）第一篇：公交站台设计分析设计报告公交站台设计分析一．需求分析一．城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。
目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。
小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的更好的，生活品质。
未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。
因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。
二．设计调研城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。
目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。
本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。
三．设计分析通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。
5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；8、站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净；9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。
关于配套公交站设计方案的意见
关于配套公交站设计方案的意见
1.公交场站所属区域考虑设置必要的停车位（或结合行车通道设置
夜间停车位）。
2.出入口处设置电动门、警卫室，保证公交场站夜间封闭管理。
同
时应注意做好交通组织，避免公交车、小客车混行。
3.对公交站内房间布局及功能分配明确如下，请结合实际情况予以
调整。
应设置必要的功能房间包括：发车调度室、司机休息室、临修备品库、维修人员办公室、IC卡售卡室、物业管理室、职工食堂（含操作间）、卫生间、监控室、大小会议室（各一间）、队长室、书记室、保洁站务人员室、车队管理人员办公室（若干）。
其中：发车调度室、司机休息室、IC卡售卡室应设置在一层，发车调度室窗户应面向内院及出口处。
职工食堂（含操作间）可同时满足40人就餐，操作间按照标准做好能源管线预留。
5、应设置场区监控、照明系统。
灯杆设置应满足规范规定的照度要求，保证车辆夜间行驶安全。
6、应按照设计规范配置供电、给水、排水、供暖、制冷、燃气（如有）等能源配套设施，分户计量。
7、由于目前公交车自重较大，建议场区地面采用加筋混凝土地面。
公交车站台规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。
通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
公交候车亭设计方案
公交候车亭设计方案随着城市化进程的加快，公交系统在城市交通中的重要性愈发凸显。
而公交候车亭又是公交系统的关键组成部分，其舒适性、安全性以及美观性都直接影响着乘客的体验。
因此，设计一款合理的公交候车亭方案显得尤为重要。
一、需求分析公交候车亭作为乘客必须使用的功能构件，必须具备以下需求：1.遮天蔽日、挡风纳凉：公交候车亭的主要目的是为了保护乘客免受恶劣天气的侵袭。
2.通风透气：夏日的高温闷热不仅让人感到难受，还极易引起人群中的疾病传播。
3.抗风能力：部分城市受到的强风影响较大，公交候车亭必须拥有足够的抗风能力。
4.安全性：公交候车亭必须保持安全，无锐利可伤的物品，坚固稳定，具备可供乘客抓住防摔等措施。
5.美观性：公交候车亭是城市的一个重要形象展示窗口，其外形和造型需要与周围环境相协调。
二、设计原则1.风格简洁、线条流畅：公交候车亭的主要功能是保护乘客和展示城市形象，因此，设计师可以考虑简洁的线条、规整的形状，以及具有树木、灯杆等其他城市元素相融合的方案。
2.开放式结构：随着城市建筑风格的多样化，公交候车亭也倾向于采用开放式结构，让更多的采光和视野流入。
这种设计能够让乘客更好地感受到周围的环境，也更具艺术感。
3.符合环境：公交候车亭是城市的重要组成部分，因此设计师需要符合环境来设计亭子的外观，并考虑与周围建筑风格协调配合。
4.智能化：公交候车亭可以增加一些科技感，配备一些基础设施，例如太阳能板、热泵设备等。
三、设计流程1.线条和透明度的设计：在公交候车亭的整体设计过程中，线条和透明度这两个因素的设计是重中之重。
对于线条是否流畅、材料和颜色的搭配是否协调，会直接影响到亭子的美观程度，以及乘客使用时的舒适度。
而透明度的处理一方面会影响亭子内部通风透气的功能，另一方面会方便乘客观察外面的情况，同时也会增强公交候车亭的安全性。
2.与周围环境协调配合：设计师要根据公交候车亭所处的环境，其周围建筑物的建筑风格来设计出一个更加完美的公交候车亭。
公交站台设置规范
公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。
通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市公交车站规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市公交车站规划和设计城市公交车站规划和设计是城市交通规划中非常重要的一环，公交车站的规划和设计直接影响着城市公共交通的效率和城市居民的出行体验。
在本文中，我们将从公交车站规划的背景、目标和方法入手，分别从站点选址、建筑设计和配套设施等方面深入探讨城市公交车站规划和设计的关键要素，旨在为城市公交车站的规划者和建筑设计者提供实用性的参考。
一、公交车站规划的背景和目标随着城市化的发展和人们生活水平的提高，城市公共交通已成为人们出行的重要方式，而公交车站作为城市公共交通的重要节点，其规划和设计变得尤为重要。
城市公交车站规划的背景和目标主要有以下几个方面：1.城市化进程带来的城市交通压力随着城市化进程的加速，城市居民数量急剧增加，城市交通压力也逐渐加大。
公交车站作为城市公共交通的重要节点，可以有效缓解城市交通压力，改善城市交通状况，提高公共交通服务效率。
2.提高公共交通服务水平公交车站规划的目标之一是提高公共交通服务水平，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的交通方式。
公交车站的规划和设计应该充分考虑城市居民出行需求，提供更好的出行服务。
3.推动城市可持续发展公交车站规划的另一个目标是推动城市可持续发展。
公交车站应该充分考虑城市环境保护和节能减排等因素，采用可持续的建设方案和节能减排的技术手段。
二、公交车站规划的方法1.站点选址站点选址是公交车站规划的第一步，是确定公交车站地点的关键。
站点选址应该充分考虑以下因素：（1）人口密集度：公交车站的选址应该考虑周边人口密集度，以满足周边居民出行需求。
（2）道路条件：公交车站的选址应该充分考虑周边道路条件，以确保公共交通的畅通。
（3）城市规划：公交车站的选址应该与城市规划相符合，不破坏城市交通、环境等，符合城乡协调和人居环境。
2.建筑设计公交车站的建筑设计应该充分考虑以下因素：（1）公共交通服务功能：公交车站作为公共交通服务的节点，应该满足出入站功能，为乘客提供遮阳、避风、等候和查询等公共交通服务。
南京 公交场站建设及配套标准
南京公交场站建设及配套标准南京公交场站建设及配套标准一、背景南京作为我国四大古都之一，历史悠久，文化底蕴深厚。
随着城市的不断发展和壮大，南京的交通问题也日益凸显。
公交作为城市重要的交通工具，其场站建设及配套标准显得尤为重要。
本篇文章将以南京公交场站为主题，探讨公交场站建设及配套标准的深度和广度。
二、前期调研1. 公交站点的定位南京公交站点的定位应充分考虑市民的出行需求及乘车密度，选择在繁华地段、住宅区、商业圈、教育区、医疗机构周边进行站点规划，以方便市民出行。
2. 站点规划站点规划应坚持“便民、快捷、绿色”的原则，站点的设置应合理布局，站点面积应符合城市规划要求，同时要保证有足够的候车庇护设施，以应对天气变化。
3. 环境配套南京公交站点的环境配套应该符合城市绿色出行的要求，加强站点周边的景观绿化，提高市民出行的舒适度。
站点周边的交通安全设施等也是不可或缺的。
三、建设标准1. 候车庇护设施公交站点的候车庇护设施应该有保温、遮风挡雨的功能，建议施工材料选择坚固耐用、易于清洁的建材，保证市民在候车期间的舒适度。
2. 环境景观建议在公交站点的周边增加绿化植被，打造宜人的环境，提高市民的出行体验。
3. 信息提示设施在公交站点增加实时公交到站信息提示设施，提高市民对公交出行的便捷性。
四、展望南京公交场站建设及配套标准的不断提高，将进一步提升市民的出行体验。
未来，随着科技的不断发展，我们可以期待更加智能化、便捷化的公交场站建设及配套标准的实现。
南京公交场站建设及配套标准的完善势在必行，而这也正是南京城市建设的必然要求。
希望未来南京的公交场站能够更加贴近市民的出行需求，为城市的发展贡献更多的力量。
个人观点：作为南京的一名市民，我对南京公交场站建设及配套标准的不断提高感到鼓舞和期待。
我相信随着城市规划的不断完善和技术的不断创新，南京的公交场站一定会为市民的出行带来更多便利和舒适。
希望南京的公交场站能够成为城市交通发展的亮丽名片。
城市公交BRT站台设计报告书
城市公交BRT站台设计报告书姓名：徐恺学号：0608031003 班级：06工业设计（工科）指导教师：赵静目录●设计思路 (3)●方案草图 (3)●方案深入 (9)●人机分析 (16)●材料及色彩方案 (22)●结构尺寸图 (24)●展板效果图及设计说明 (27)●总结 (28)一、设计思路根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。
BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。
BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、设计方案草图方案一此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。
这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。
这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。
而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。
另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。
方案二此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。
城市公共交通站、场、厂设计规范
第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
公交车站点布局设计优化
公交车站点布局设计优化公交车站点是城市公共交通系统的重要组成部分，是提高城市公共交通运输效率、方便市民出行的重要保障。
为了更好地服务市民，优化公交车站点的布局设计，成为了当前城市规划重点工作之一。
一、现状分析目前我国城市公交车站点的布局存在以下问题：1.交通拥堵。
在城市拥堵路段车站点设置过多，而在公共交通较稀疏的位置却无公交车站点。
2.站点设置不合理。
有些车站点设计不合理，独立设置，造成站点间距离过大，行人步行时间长。
3.站台面积小，无遮阳设施，无便利设施。
站点条件简陋，影响市民出行舒适度。
4.站点信息不全，不便市民查询和使用公共交通。
车站点设置的信息显示不够全面，不及时发布公共交通的到站信息，给市民带来不便。
以上是现状分析的主要问题点，针对问题点采取以下优化方案。
二、优化方案1.适度精简车站点数量在大交通路口近邻多个车站点时，在站点密集区内，应根据人流、车辆流量多少和道路状况合理精简车站点数量。
在减少车站点开销和承载市民出行的同事，也能够缓解城市道路拥堵情况。
2.合理设置车站点合理设置车站点应根据该路段上的公交线路，尽量避免车站点设置的虚高。
尤其是在人口密集区内，合理设置车站点，解决站点间距过大的问题。
同时在路线终点散布式周围，设置车站点的面积应大于发车站台面积。
3.改善站点环境优化公交车站点的布局设计，应考虑提升市民的出行体验。
车站点应有遮阳设施、座椅和信息提示等，为乘客提供一个舒适、便利的服务体验。
4.信息化管理随着智能手机的普及，公交车站点的信息化管理系统也越来越成熟。
在车站点上设置公共交通数据的信息显示平台，不仅仅是为市民提供公共交通信息，也是地方政府实现物流地理信息化管理的一个重要途径。
通过公共交通数据的收集，生成统计图表和便捷查询功能。
三、优化效果优化公交车站点的布局设计，可以缓解城市交通拥堵，减少人力资源的浪费。
同时，提升市民的出行服务的舒适度，并过滤信息显示平台尽可能解决市民出行疑虑。
城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineeringCJJ/T 15-2011批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 2 年6 月1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1182号关于发布行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》的公告现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起实施。
原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2011年11月22日前言根据原建设部《关于印发<2005年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2005]84号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外的先进标准，广泛征求了各方意见，在原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87的基础上，修订了本规范。
本规范主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6调度中心。
本规范修订的主要内容：1 新增公共交通枢纽站和调度中心的设计；2 对站、场、厂设施的功能和基本要求进行了细化；3 对停车场总用地规模等概念不清和已过时指标进行了重新界定和调整；4 新增了公共交通站、场、厂电动汽车、智能交通(ITS)、信息化建设等；5 删除了城市水上公共交通方面的内容。
本规范由住房和城乡建设部负责管理，由武汉市交通科学研究所负责具体技术内容的解释。
在执行过程中，如有意见和建议请寄交武汉市交通科学研究所(地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015)。
公交站台设计(共31张PPT)
灵感来源于方案五，通过“双子”设计营造一种更宽广古典的环境。
灵感来源于公交，封闭式设计，给人安全感，仿佛置身”撑起
“的天空下。
16
3.3 方案细化及分析
通过对比和头脑风暴，我选择了方案 四进行细化，并且增加各种人性化设 计。
造型采用都市现代风格设计，流通性强，增加 了语音报站，收集烟头，可移动式椅子设计， 且利用现有自动售货机增加换零功能。顶棚集 成太阳能蓄电，可以自行供电。实用性强，应 用范围广。
本次设计以都市风格为主，通过对公交站台造型和人性化 设计，不仅仅要满足单纯的候车，广告等基础功能，而且要满 足城市导向、小型蓄电、换零等便民功能，力求营造出一座更 好服务于大众的公交站台。
01
设计调研 02
2.1 公交站台的组成及分类
一个系统的公交站台一般由顶棚、框架、站牌、隔板、公交线路导引图、防护栏、照明设施、座椅、垃圾桶、烟灰缸、广告设施及无障碍附属设施 组成。
图2-1 顶棚式公交站台
公交站台设计要满足乘客候车时能遮风挡雨，遮阳和短时间休息的需要，这一点是基本的要求。
图2-4 英国公交站台
图2-6 日本公交站台
公交站台应采用安全性高，简单施工、方便运输，环保的结构形式。
从调查的数据中，可以得出搭乘公交车的大多是学生，其次是上班族；
图2-9
图2-9
图2-10
在以后的工作、生活中应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
顶棚集成太阳能蓄电，可以自行供电。
在以后的工作、生活中应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
考虑搭乘公交车的人大多是青少年和青年人，所以这次公交站台设计风格偏向时尚新颖，符合大部分人的审美观。
学设计很难，它要求的知识面很广，需要大量的资料和总结。
二建建筑的公交站设计
二建建筑的公交站设计作为城市建设的重要组成部分之一，公共交通在现代社会中扮演着至关重要的角色。
而在城市的公交站点设计中，二建建筑发挥着关键作用。
本文将探讨二建建筑在公交站设计中的重要性，并分享一些建议和注意事项。
一、设计原则1.1 空间布局公交站的空间布局应该合理划分，确保乘客在候车、上下车以及换乘时的流线顺畅。
大型公交站可考虑设置多个候车区域，并根据客流量设置相应数量的站台。
此外，需要合理划分乘车和非乘车区域，以确保行人和车辆的分离，确保安全。
1.2 舒适性公交站的设计应注重乘客的舒适感。
这包括提供遮阳、通风设施，确保站台上的温度和湿度适宜；提供舒适的座椅和候车区域，供乘客休息；并提供便利设施如饮水机、卫生间等，以满足乘客的基本需求。
1.3 可持续性公交站设计应该考虑到可持续性因素。
例如，可使用太阳能供电系统，减少对传统能源的依赖；利用雨水收集系统，进行植物浇灌和清洗站台设施；同时，还应充分考虑周边环境的保护，减少对自然资源的消耗。
二、设计要点2.1 候车区域候车区域是公交站中最关键的部分之一。
建议设置不同大小的候车亭，以适应不同规模的公交站。
候车亭应具备遮阳、防雨等功能，并配备座椅和候车信息牌。
在布局上，可以考虑合理设置站牌和候车牌，以便乘客清晰地了解公交线路和到站时间。
2.2 站台设计站台应该充分考虑到不同形式的公共交通工具，包括大巴、电车等。
站台的宽度和长度应足够容纳乘客，并确保乘客上下车的安全。
同时，站台还应考虑残疾人士和行动不便的乘客，设置无障碍设施如坡道、扶手等。
2.3 环境美化公交站的环境美化能够为城市增添一抹亮丽的风景线。
建议在站点周围设计绿化带和景观设施，以提升乘客的旅途体验。
例如，可以设置花坛、树木，增加绿色植被，净化空气；同时，还可以设置艺术装置，丰富站点的文化内涵。
三、设计案例3.1 某城市A公交站在某城市A，一座现代化的公交站被成功设计和建设。
站点整体布局合理，设有多个候车区域，以满足日益增长的乘客需求。
延吉市公交场站与周边道路设计
延吉市公交场站与周边道路设计
延吉市公交场站与周边道路设计可以考虑以下几个方面：
1. 公交场站位置选择：公交场站应选择在交通便利、人流较多的地方，方便乘客出行和换乘公交。
可以选择在市中心、商业区、居民区等人流集中的地方。
2. 公交场站规划：公交场站应设有便于乘客候车和上下车的候车亭、站牌、候车座椅等基础设施。
站点布局应设计合理，方便乘客进出，同时考虑不妨碍周边道路交通。
3. 公交场站周边道路设计：周边道路应考虑到公交车辆的进出，并设置专用公交车道或优先通行车道，以确保公交车辆能够顺利、高效地进出场站。
此外，应与周边道路进行合理的连接，方便乘客进出场站。
4. 交通标志和标线设置：在公交场站和周边道路的设计中，应设置清晰、明确的交通标志和标线，指引乘客和车辆正确使用交通设施，减少交通事故的发生。
5. 周边配套设施：公交场站周边可以考虑设置停车场、自行车停车点、出租车站等交通配套设施，方便乘客选择不同的交通工具进行出行。
综上所述，延吉市公交场站与周边道路设计应考虑乘客出行便利性、交通效率以及安全性，合理规划和布局，提供便捷的公共交通服务。
城市道路设计规范公交站台设置
城市道路设计规范公交站台设置篇一:佛山市公交站亭站牌设计规范佛山市公交站亭站牌设计规范公交站亭是城市公共交通的重要内容之一，站亭的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
为了适应我市公交事业的发展需要，使公交站亭的设计能科学合理，尽可能人性化，满足人民的出行需要，根据国家《城市公共交通站、场、厂设计规范》和《公路工程技术标准》等相关的城市公共交通建设标准，结合本一、站亭选址(一)公交站亭应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。
对现状的部分站址，应根据道路的调整(如设置单行线等)同时考虑站址的迁徙位置。
站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成公交车辆的停放和通行两项任务的地方。
(二)同方向公交站点间的距离不能过近。
原则上城市中1心区应在500—800米之间，城市中心区以外应在800m以上。
(三)在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
站点设置原则上须采用港湾式停靠。
(四)在交叉路口附近设置公交站亭时，城市建成区内站点与平交口距离应参照城市道路停车视距标准，一般应设在过平交口50m以外处，在车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。
郊区站点与平交口距离应参照公路等级的停车视距标准，一级公路宜设在160米以外，二级及以下公路宜设在110米以外。
市实际，特制定本规范。
—1—(五)公交站亭不能设于高压电缆下。
二、站亭的构成站亭的构成包括:主亭结构、站牌、公共信息牌、休息凳、盲人道。
站亭设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求，要符合消防验收的规定。
主亭广告窗口必须设计预留三分之一作为公益性广告;站牌、公共信息牌(用于设置城市地图或该站四置图、条件成熟时可用于设置电子显示公共信息系统)必须设计灯光照明装置;构成站亭各要素必须综合考虑，作为整体统一协调设计。
公交场站设计规范
公交场站设计规范公交场站是城市交通系统的重要组成部分，对于提高公共交通服务质量、方便市民出行至关重要。
在公交场站设计中，要遵循一定的规范，以确保站点的安全、舒适和高效运行。
下面将对公交场站设计规范进行详细介绍。
首先，公交场站的位置选择应考虑到周边人口密度、交通流量、建筑物分布等因素，以满足尽可能多的市民需要。
站点周边应设立标识牌、指示牌等，帮助市民找到站点，并提供站点周边的街道、道路等交通信息。
其次，公交场站的布局应尽量避免交通拥堵和混乱。
站点入口处应设立明显的标志标识，并设置足够数量的出入口，以便市民进出。
站点周围的道路应宽敞，以确保公交车辆能够顺利进出，并可以停靠和等候。
公交场站的设施和设备是站点重要的组成部分，应设置合理、方便、实用。
首先，在站台区域应设置足够数量和大小的候车亭，以提供遮阳保护和休息空间。
候车亭应设有座椅、候车信息显示屏等，方便市民等候公交车辆。
同时，为了方便残疾人、老年人等特殊人群，候车亭应设有无障碍设施，如无障碍通道、坡道等。
其次，为了提供准确的候车信息，公交场站应设置电子候车信息显示屏，展示公交车辆的到站时间和路线信息。
这样，市民可以更方便地了解公交车辆的到达情况，减少等候时间。
此外，公交场站的照明和安全设施也是设计中需要考虑的重要因素。
照明设施应满足照明需要，确保站点在夜间也能提供足够的照明。
安全设施包括视频监控设备、报警器、消防设备等，以确保公交场站的安全性。
最后，要注意公交场站的环境美化和公交广告设置。
对于公交场站周围的空地，应进行绿化和美化，种植适宜的植物，增加绿化带和景观设施。
公交广告的设置应合理控制，避免过度设置，影响站点整体形象和市民的使用体验。
总之，公交场站设计规范应综合考虑交通流量、人群需求、安全、舒适以及环境美化等因素。
在规划和设计过程中，要与交通管理部门、城市规划部门等相关部门进行合作，以确保公交场站的建设符合城市的整体发展规划和人民出行需求。
城乡公交站台建设标准
城乡公交站台建设标准
嘿，同学们！咱们来说说城乡公交站台的选址。
这可太重要啦！得选在人流量大的地方，比如学校、医院、市场附近，这样才能方便大家坐车嘛。
可不能随随便便找个角落，那可就不方便啦！而且要考虑周边的环境，不能有太多障碍物挡住视线，也不能在容易积水或者经常发生交通事故的地段。
站台设计
是站台的设计。
站台的大小要合适，不能太小，不然等车的人多了站都没地方站。
要有顶棚，下雨天能挡雨，大太阳天能遮阳，不然等车的时候被雨淋湿或者晒得满头大汗可不好受。
座位也得有，让老人、小孩或者累了的人能坐一会儿。
站牌要清晰，字要大，路线信息要准确，别让人看半天都搞不清楚坐哪辆车。
配套设施
再说说配套设施。
垃圾桶得有吧，不能让大家乱扔垃圾，保持站台的干净整洁。
照明设施也不能少，晚上等车得能看得清。
最好还有电子显示屏，能显示车辆的到站时间，这样大家心里有数，不用干等着着急。
安全保障
安全保障可不能忘！站台周边的道路要平整，不能有坑坑洼洼的，免得乘客上下车摔倒。
要有明显的警示标识，提醒车辆减速慢行。
如果站台在路边，还要设置防护栏，保障乘客的安全。
城乡公交站台的建设标准可不能马虎，要处处为乘客着想，让大家等车的时候舒服、安心、方便！这样才能真正发挥公交站台的作用，为城乡居民的出行提供便利哟！。