船舶与海洋工程综合实验

船舶与海洋工程综合实验
船舶与海洋工程综合实验

中国海洋大学本科生课程大纲

课程属性:公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能,课程性质:必修、选修

一、课程介绍

1.课程描述(中英文):

船舶与海洋工程综合试验是针对船舶与海洋工程专业本科生开设的工作技能层面的必修课程。本课程依托中国海洋大学山东省海洋工程重点实验室的先进试验设施和仪器设备开展教学,分为课堂教学和现场试验教学两部分。课堂教学主要介绍船舶与海洋工程模型试验的目的、作用、基础理论、试验设施、试验内容过程及试验技术;现场试验教学将指导学生实际参与模型试验设计、模型制作与调整、环境荷载模拟、仪器设备安装调试、正式模型试验、试验数据处理分析以及试验报告撰写等试验过程。经过本课程的学习,学生可以从整体和细节上掌握水池模型试验研究的执行过程、技术要求、设施和设备操作,培养学生团队协作完成科研任务的精神,锻炼和提高学生开展专业科研的素质,培养学生综合应用专业知识的能力、实际动手操作的能力和开展专业科研工作的能力。

The comprehensive experiment of naval architecture and ocean engineering is a compulsory course for undergraduates majoring in naval architecture and ocean engineering. This course will be supported by Shandong Provincial Key Laboratory of Ocean Engineering, Ocean University of China, and the advanced facilities and equipment in the laboratory will

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be used. The course will be carried out through the combination of classroom lectures and physical model tests in ocean engineering basin. The students will learn the basic theories of the physical experiment of ocean engineering, including the testing objectives, main purposes, testing facilities, general process, testing methods and relevant techniques. In addition, the students will also participate in the physical experiment in ocean engineering basin under the guidance of teachers and engineers, including model test design, model fabrication and adjustment, environment conditions simulation, instruments installation and calibration, data analysis and also development of model test report. After learning this course, the students will know well of the general process of physical experiment in ocean engineering basin, such as model test design, execution, basic techniques and requirements, relevant facilities and instrumentations etc. The students can cooperate with each other as a team to complete the research tasks. Their abilities to organize the scientific researches and to apply the relevant learned knowledges will also be trained and strengthened.

2.设计思路:

本课程针对船舶与海洋工程专业技术的需求,将模型试验分为“演示性”、“验证性”、“综合性”和“探索性”四种,形成从低到高、从基础到综合、从基本能力到综合能力培养逐级提高的“进阶”式试验教学体系。通过课堂讲授、实践操作和鼓励探索相结合的方式,引导学生由浅入深,循序渐渐、系统的掌握专业基础知识和技能,培养学生勇于探究的创新精神和善于解决问题的实践能力。

3.课程与其他课程的关系:

船舶与海洋工程综合试验的先修课程为:海洋工程波浪力学、深海工程水动力数值仿真、海洋工程结构动力学、深海工程装备技术等课程;其后置课程为:船体强度与结构设计、海洋油气管道工程、船舶与海洋工程建造安装等课程。本课程为船舶与

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海洋工程高年级本科生开设的一门实践性专业必修课程,将与深海工程装备技术、深海工程水动力数值仿真、固定式海洋平台等课程构成“船舶与海洋结构设计”课程群。

4.对毕业要求指标点的支撑和支撑强度:

1. 工程知识:具备船舶与海洋工程领域的相关基础和专业知识,能够认知船舶与海洋工程中的特有现象,并将知识用于船舶与海洋工程模型试验设计, 并对试验数据进行分析。

2. 科学研究:能够基于科学原理并采用科学方法对船舶与海洋工程领域复杂工程问题进行研究,能够设计方案、完成实验、分析与解释数据、并通过综合分析得到合理有效的结论。

3. 职业规范:具有人文社会科学素养、社会责任感,能够在工程实践中理解并遵守工程职业道德和规范,履行责任。

4. 个人和团队:具有一定的组织能力、表达能力和人际交往能力,能够在多学科背景下的合作团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。

5. 终身学习:具有适应船舶与海洋工程发展需要的知识积累能力,包括终身学习与自主学习的能力。

二、课程目标

本课程的目标是培养学生利用所学知识开展船舶与海洋工程复杂模型试验的基本技能,培养具有动手操作能力和科学创新意识的船舶与海洋工程专业工程人才。课程学习结束后,学生将在以下几方面得到提升:

(1)知识获取: 掌握船舶与海洋工程模型试验基础理论和试验技术,熟悉模型试验设计、模型制作与调整、环境荷载模拟、仪器设备安装调试、静水试验、规则波浪试验、随机波浪试验、试验数据处理的方法和技能。

(2)思维方法培养: 利用课堂讲授和水池试验相结合的方式,锻炼学生基础理论

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知识应用能力,培养学生质疑的精神和科学思维习惯,引导学生探究试验新现象和新技术的兴趣,培养学生的科学探索精神。

(3)能力培养: 培养学生自主设计船舶与海洋工程物理模型试验的能力和动手试验验证的能力、试验数据处理与分析的能力,通过引导学生的学习兴趣,培养学生自主学习和科技创新能力。

三、学习要求

船舶与海洋工程综合试验是一门综合多门先修理论课程的综合理论与应用课程,要求学生不仅要有扎实的理论基础和熟练的专业技能,而且要对船舶与海洋工程模型试验分析手段所了解,才能保证模型试验结果的正确性。要达到以上学习任务目标,学生需要做到以下几点:

(1)认真学习模型试验基础理论,积极思考并参与课堂讨论;

(2)熟悉各类测量设备的适用条件和最佳使用范围;

(3)认真完成物理模型试验各环节的试验操作,并完成试验报告。

四、教学进度

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五、参考教材与主要参考书

[1] 杨建民,肖龙飞,盛振邦. 海洋工程水动力学试验研究. 上海交通大学出版社,

2008.

[2] Faltinsen O M. Sea loads on ships and offshore structure. Cambridge University Press,

1990.

[3] 盛振邦. 船舶原理. 上海交通大学. 2003.

六、成绩评定

(一)考核方式 E :A.闭卷考试 B.开卷考试 C.论文 D.考查 E.其他

(二)成绩综合评分体系:

七、学术诚信

学习成果不能造假,如考试作弊、盗取他人学习成果、一份报告用于不同的课程等,均属造假行为。他人的想法、说法和意见如不注明出处按盗用论处。本课程如有发现上述不良行为,将按学校有关规定取消本课程的学习成绩。

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八、大纲审核

教学院长:院学术委员会签章:

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船舶与海洋工程导论资料

1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级,台风的定义(相当于级及以上的风?) 3、风的作用力。 4、波浪的定义,分类。 5、波浪理论(线性波理论)。 6、波浪力(莫里森方程及应用)。 7、怎样求某一重现期的设计波高? 8、潮汐的定义,潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理:波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例,简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求:2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额:(2005年)中国20%,日本29%,韩国33%,其他18%。全球贸易持续增长;船型结构面临重大调整;发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移,我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂:江南造船集团有限责任公司(江南造船厂);沪东中华造船集团有限公司;上海外高桥造船有限公司;大连船舶中共集团有限公司;广州广船国际股份有限公司,等。 16、主要船级社:中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类: i)按用途可以分为民用船舶和军用船舶:民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等;军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii)按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii)按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶; iv)按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v)按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH; vi)按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船,单桨船、双桨船和多桨船

船舶与海洋工程专业就业问题

一、上海船厂情况 1、沪东中华造船(集团)有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一,既造军用船舶、民用船舶,又造大马力船用柴油机和大型钢结构(比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥)的综合型特大型企业集团,这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船,该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”,而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂;2007年9月,我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船,设计建造这艘船的船厂又是沪东中华!相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛,沪东中华的地理优势很明显,而且未来几年不会搬迁;沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上,在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地,另外长兴二期2009年将开始建设,预计2012年投入生产,二期就是沪东中华的,中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华,还要说一说沪东重机股份有限公司,沪东重机原隶属于沪东中华,是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日,沪东重机的股票一飞冲天,成为我国唯一一支突破200元大关的股票,震惊中国股市,这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华,列入中船集团序列,股票名称也改名为中国船舶。 2、上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的,是我国目前建设

规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂,该厂有两座船坞,一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶,是中国最大的船坞;二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程,两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说,外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的,而且年终奖也很高。3、江南造船(集团)有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的,也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多,50年代我国第一代潜艇;60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因,江南造船厂正在搬迁至崇明岛,搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地,也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”,这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的;江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的;三号线就是江南厂本身,叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC(超大型油轮)于2007年5月21日开工建造,它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段,本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工,这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船(集团)有限责任公司独家发起,以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公

船舶与海洋工程专业:对接国家战略 未来大有可为

船舶与海洋工程专业:对接国家战略未来大有可为 中国是无与伦比的世界造船大国,造船是一个古老的行业,但绝不是夕阳产业。2015年5月国务院印发了《中国制造2025》为“造船强国”做出了新注解,“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一,瞄准了世界船舶工业的最高水平,从而吹响了我国向高端造船业挺进的号角。 船舶与海洋工程虽然不像金融学、计算机那么前卫,受人追捧,但它在本科就业排行中却是名符其实的高就业率专业。 一、专业解析 什么是船舶与海洋工程 船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类,是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科,主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。其研究对象不单单只是船舶,还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等等。 学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外,主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理、船舶设计原理等。 不断与新技术结合 造船业在我国有悠久的历史,当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时,郑和早就出动百余艘“体势巍然,巨无与敌”的巨轮航行在太平洋上了。从古至今,人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源,享受着海上运输带来的交通便利。如今,随着现代科学技术的迅猛发展,船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制等学科相联合,获得了新的生命力。 2015年的《中国制造2025》发布之后,业内有关专家进一步指出,互联网技术将促进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说,新技术会引发船舶设计方法、手段、工具、流程等一系列改变。未来,造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态。 二、专业与就业 阳光高考平台统计数据显示,2013年船舶与海洋工程的毕业生规模在2500-3000人,就业率在85%-90%,男女比例为:男生为87%;女生为13%。 企业到学校抢人才 船舶工业被称为“综合工业之冠”,在国民经济116个产业部门中,船舶工业对其中的97个产业有直接消耗,关联面达84%,其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。以钢铁行业为例,2014年我国造船用钢需求量为1300万吨,其中造船板需求量就为1000万吨

海洋工程船舶简介

蓝疆是自航铺管起重船,能够铺设水深为150米的海底管线。铺设管线范围4" - 48"。在主甲板右舷设有铺管作业线,在主甲板左舷设置管线储存区,船艉设有固定式托管架。在船尾设置一台起重能力3800吨(固定式)/2500吨(全旋转式)海洋工程重型起重机。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 “蓝鲸”是自航式起重船,试验航速达12.55节,作业水深300米,船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨(固定式)/4000吨(全旋转式)海洋工程重型起重机,是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 滨海308是非自航半潜式甲板运输,总长122.45米,型宽30.5米,型深7.6米,载重能力为15550吨,最大下潜深度 15.24米。 “海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨,作业水深300米,是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。该船甲板承载力15t/m2,驳船压排载能力为3500m3/h×4台,设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式,每条滑道可分为若干段并设有安装吊点,承载能力330t/m。摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂,长度约为41m,承载能力840t/m。 海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船,总长90米,型宽27米,型深6米,载重能力为7000吨。 “海洋石油225”船是自航式甲板运输船,总长153m,型宽38m,型深9m,设计吃水6.3m,载重量16800吨。 “海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船,其载货能力为29000吨。 滨海306、滨海307是非自航甲板驳船,总长65米,型宽25米,型深4.5米,载重能力为2000吨 “滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船,铺设管线范围4" 到 30"。在船尾设置一台起重能力200吨海洋工程重型起重机。可在中国渤海浅水海域作业。

船舶与海洋工程专业本科生培养方案

船舶与海洋工程专业本科生培养方案 一、培养目标 培养适应21世纪社会主义现代化建设需求的、具有优良思想素质、科学素质和人文素质、具备现代船舶与海洋工程设计、先进制造以及企业现代化生产管理为基础理论知识和综合专业技能的高级工程技术人才。毕业后可在山东及全国的船舶与海洋工程企事业单位从事船舶与海洋工程设计与研究、制造与规划、生产过程信息化以及船舶与海洋工程的生产管理与经营等方面的技术与管理工作,并为学生进入研究生阶段学习打好基础。 二、培养要求 本专业强调学生动手能力与创新能力的培养,要求学生在认真完成必修课程学习的基础上,重视实践、实习、设计与软件开发等实践性环节与能力的训练与培养。 本专业毕业生应具备以下几方面的知识和能力: 1.有坚实的自然科学基础,较好的人文艺术和社会科学基础,较好的语言与文字表达能力; 2.有较好的计算机与外语应用能力; 3.系统地掌握本专业领域必须的宽广的技术基础知识,包括工程图学、力学、材料学、计算 机基础以及信息检索基础等; 4.较好地掌握船舶性能分析、船舶结构设计、船舶建造、船舶企业生产规划与管理以及生产 过程信息化等领域的专业知识了解本专业学科的前沿与发展; 5.在本专业领域具有较强的分析和解决问题的能力,具有从事相关的科学研究、科技开发和 组织管理的能力。 三、主干学科 E24 船舶与海洋工程 四、专业主干课程 理论力学、材料力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程流体力学、船舶静力学、船舶结构力学、船舶设计原理、船舶阻力与推进、船舶结构强度与规范设计、现代船舶与海洋工程建造及检验、船舶生产设计、船舶计算机辅助设计与制造。 五、修业年限、授予学位及毕业学分要求 修业年限:四年 授予学位:工学学士 毕业学分要求:本专业毕业生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等方面的要求,完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练,修满179.5学分,其中通识教育类63学分,专业教育类75.5学分,课外安排与要求41学分,毕业设计(论文)答辩合格,方可准予毕业。 六、主要课程关系结构图

中国大学船舶与海洋工程专业排名

中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.

挪威海洋工程船队行业介绍

挪威海洋工程船队行业介绍 2011-01-27 22:35 文章来源:驻挪威使馆经商处 文章类型:原创内容分类:调研 一、海洋工程船 海洋工程船(Off-shore Vessels )是为满足近代海洋工程,尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特 种船舶,通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。海洋工程船舶广泛应用于与海洋石 油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜 水器(ROV)支持和检测等作业领域,对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。 传统海洋工程船分为平台供应船(Platform Supply Vessel,简称PSV和操锚供应拖轮(Anchor Handling Tug Supply,简称AHTS两种。而近年来,随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展,出现了越来越多 的水下作业支持船,成为海洋工程船中的新类型。 (一)平台供应船(PSV PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等,主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物 资,提供后勤保障。运输采用甲板堆放和船舱储存的方式,物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、 油管等。PSV类船舶以载重吨(DW T和甲板面积为标准,通常为1000-7000载重吨,甲板面积100-1300 平米。 (二)操锚供应拖轮(AHTS AHTS类船舶自带绞缆机,为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。该类船舶在运输 功能之外,最重要的特点在于操锚和拖带系统,可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。该类 船舶以船舶马力区分,标记为BH R Brake Horse power),通常马力范围在4000-35000 BHP,甲板面积在100-1000 平米,绞盘功率最大可达500-600吨。 (三)水下作业支持船(SUBSEA类船舶) 水下作业支持船(或称SUBSEA^船舶)是所有水下作业支持船的统称,包括为水下及海床施工和水下作

船舶与海洋工程常用缩写

A above base line A/B 基线以上 access hole ACC.HOLE 通道口 additional ADD 附加的,追加的 after perpendicular A.P 尾垂线 afterward AFT 向船尾的方向 after peak tank https://www.360docs.net/doc/898876935.html, 尾尖舱 air hole A/H 空气口,通风口 alignment ALIGNMENT 调整,对位arrangement AARR`T 排列 assembly ASS`Y 装配,组装 B ballast water tank B.W.T 压载水柜 base line B/L 基线 bead BEAD 焊肉 beam BEAM 横梁 bilge keel BLG KEEL 舱底龙骨 bilge well B/W 污水井 block BLK(B) 分段 block division BLK.DIV 分段分割 bottom BTM 船底 bracket BKT 加强筋板 bulb plate B.PL,B.P 球型钢 bulkhead BHD 隔壁,舱壁 bulwark BULWARK 船舶的栏杆,防浪板buttock line B.L 纵剖线 butt welding BUTT WELDING 对缝焊接 C camber CAMBER 上拱度 cargo hold C/H 货舱 carling CARL~G 局部补强材 casting CAST~G 铸铁 center line C/L 中心线 chain locker CHAIN LKR 锚链库 chain pipe CHAIN PIPE 锚链管 chamfer C 倒角 channel C.H 槽钢 coaming COAM~G 舱口围板,通舱件check plate C.PL 花纹钢板 cofferdam C/D 围堰,防油堰 collar plate C.PL 补板 component assembly COMP.ASS~Y 小组装c*****truction C*****T 构造 corrugated bulkhead CORR.BHD 波形舱壁

船舶与海洋工程专业导论论文

对船舶与海洋工程的点滴认识 关键字:船舶与海洋工程武汉理工大学认识 一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况 船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造,对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。我国已成为世界造船大国之一,船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分,海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛,对我国的综合国力发展有重要影响。 二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识 现有办学基础:我院船舶与海洋工程学科创建于1946年,学科历史文化悠久,1978年开始招收研究生,1981年获硕士学位授予权,1983年获博士学位授予权,现拥有一级学科博士点,船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。1985年被国际拖曳水池会议(ITTC)接受为成员单位,1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站,1997年批准为交通部重点学科,2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权,2001年被批准为国家级重点学科,2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一,是我国内河船舶研究的主要力量,是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年,本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目;2007年,本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才,毕业生深受用人单位的欢迎,许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。 师资力量:本专业师资力量雄厚,年龄结构合理。现有教师43人,其中教授14人,副教授15人,教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士学位16人,达到55.2%;具有硕士学位以上的达到100%,国家级专家1人,“百千万人才工程”第一、二层次培养对象1人。通过引进与培养相结合的方式,本专业已经形成了较为稳定的学术梯队,梯队成员的年龄、职称、学历、学位等结构更趋合理,研究方向明确,配备了相应研究方向的责任人。良好的教风与师德是培养高水平学生的基础,是办学的生命线。本专业教师教学态度严教风谨,为人师表,注重教书育人、管理育人。 实验室设施:1)各类教学实验室配备完善,设备先进交通学院实验中心下设“船舶与海洋工程实验平台” ,包括船舶性能实验室、结构工程实验室、流体力学实验室和造船工艺实验室。拥有实验室用房5392平方米,所拥有的仪器设备360余台套,总价值2600余万元,其中100万元以上先进大型仪器设备11台套。同时配备专职实验人员15人,高级工程师5人,完全满足本专业全部专业课程的实验要求。2)实验室利用率高通过不断强化实验教学环节,现有实验仪器设备得到了充分利用。凡与理论教学课程匹配的实验均已开设,课程设计、毕业设计等重要实践性教学环节也依托实验中心进行。目前,实验中心正在积极推进开放性实验,鼓励学生自主实验和创新实验。 三、武汉理工大学船舶与海洋工程专业 1专业概况:该学科为交通部重点学科,具有硕士点、博士点和博士后科研流动站。包括船舶及海洋结构物设计制造、计算机船舶应用工程、造船技术与管理、船舶运用工程、四个专业方向。现有流体力学、船舶与海洋工程2个实验室和船舶工程设计研究所、工程流体力学研究所和造船设备及其自动化研究所等3个研究所,设有交通部内河船舶质量监督检验测试中心。有大型深浅两用拖曳水池、深浅两用操纵水池、循环水槽、风洞等齐全的先进

船舶与海洋工程个人简历求职简历

三年以上工作经验 30岁 北京 139********(手机) chenxi@https://www.360docs.net/doc/898876935.html, 陈西企划经理 最近工作 公司:X X重工有限公司行业:机械/设备/重工职位:船体设计师 最高学历 学校:哈尔滨工程大学 学历:本科专业:船舶与海洋工程工作经验 公司:X X重工有限公司2012/1--2014/1 职位:船体设计师 行业:机械/设备/重工 部门:设计部 工作内容: 1、按要求首先对船舶进行方案设计,然后负责船体的结构性能设计,对船舶的稳性和各项性能指标进 行计算及校对;2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;4、对船舶进行计算书的编制任务,对自己负责的项目能 高效完成,对部门设计中的问题协助统筹配合; 公司:X X机械有限公司2010/1--2012/1 职位:工艺员 行业:机械/设备/重工 部门:船体车间 工作内容: 1、根据图纸和规范要求检验船体结构; 2、向船东、船检报检结构组装和焊接; 3、负责各种材料的自我评价 工作耐心、认真负责个性谦和,有很 强团队意识,跟同事之间能保持良好 工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。 适应能力强,喜欢与人沟通,善于接 受并学习新的事物;工作中上进心 强,做事谨慎,对于上级交代的各项 任务不仅认真按时完成,还力求能做 到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、 焊接知识、船级社建造规范。希望在 这里能找到一个适合我的平台,我会 尽一切努力去做好。不对自己失望, 也不让您的选择失望。 求职意向 到岗时间:一周之内 工作性质:全职 希望行业:原材料和加工 目标地点:北京 期望月薪:面议/月 目标职能:企划经理 语言能力 英语:熟练 听说:熟练 读写:熟练 证书 大学英语六级2008/12

船舶与海洋工程优秀个人简历

吴翔 船体设计科科长 个人信息 工作经验: 三年以上工作经验 性别: 男 年龄: 30岁 居住地: 上海 电 话: 139********(手机) E-mail : w uxiang@https://www.360docs.net/doc/898876935.html, 求职意向 到岗时间: 一周之内 工作性质: 全职 希望行业: 建筑/建材/工程 目标地点: 上海 期望月薪: 面议/月 目标职 能: 船体设计科科长 语言能力 英语: 熟练 听说: 熟练 读 写: 熟练 最近工作 公司: XX 重工有限公司 行业: 机械/设备/重工 职位: 船舶工程师 最高学历 学校: 武汉理工大学 学历: 本科 专业: 船舶与海洋工程 自我介绍 个性沉稳,为人本分,有原则,做事认真,敢于承担责任,做事情有始有终。能吃苦耐劳,船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强,勤奋好学,喜欢分析,对数据敏感,善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强,敢于创新,对于上级交代的任务认真按 时完成,并力求能做到最好。 工作经验 职位: 船舶工程师 公司: XX 重工有限公司 2012/1--2017/5 行业: 机械/设备/重工 部门: 技术支持部 工作内容: 1、新项目评估,洽谈; 2、审核图纸,修改部分设计; 3、与船东沟通,提供技术参考意见及有效沟通; 4、施工现场技术指导,保障施工质量; 5、船厂员工技术培训; 职位: 工艺员 公司: XX 机械有限公司 2011/1--2012/1 行业: 机械/设备/重工 部门: 船体车间 工作内容: 1、审核ITP,承包商材料进货证书,审核NDT 工艺;2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT 操作;3、追踪NCR 报告,完成日常巡检报告项目经 理;4、按照检验申请完成项目报检;5、控制NDT 状态。 教育经历 学校: 武汉理工大学 2006/9--2011/6 专业: 船舶与海洋工程 本科

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础,受到较强工程实践和研究能力训练,掌握船舶与海洋工程学科的基础知识,具有较高的外语和计算机应用能力,能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才;毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业: 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作,大致如下: 1机械/设备/重工 2计算机软件

3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位: 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作,大致如下:1产品设计 2结构工程师 工作城市: 毕业后,上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多,大致如下: 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少,因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、

海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求。因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师,工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类,必须现场督工,相对较苦,但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院,研究所搞研究,要求学习能力非常高,专业基础非常好;也可在大学任教,基本要考到博士水平发展空间才比较大。

船舶院校介绍

上海交通大学船舶与海洋工程学院: 学院下设船舶与海洋工程系、工程力 学系、土木工程系、建筑学系、国际航运系和港口航道与海岸工程系,涵盖了六个一级学科。目前有6个本科专业、16个硕士点、4个工程硕士点和8个二级学科博士点,具有船舶与海洋工程、力学两个一级学科博士学位授予权,并建有力学、船舶与海洋工程博士后流动站。拥有海洋工程国家重点实验室,两个国家重点学科:船舶与海洋结构物设计制造、工程力学,上海市重点学科流体力学,一般力学学科是“振动、冲击、噪声”国家重点实验室的组建单位之一。 哈尔滨工程大学船舶工程学院:船舶工程学院具有"船舶与海洋结构物设计 制造"、"流体力学"、"港口、海岸及近海程"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"5个硕士学科点和"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"4个博士学科点。设有"船舶与海洋工程"和"力学"2个博士后科研流动站。该系是我校"哈军工"时期保留至今的骨干系,创建于1953年。1961年开始招收硕士研究生,1982年招收博士研究生,1989年建立博士后科研流动站,是我国船舶工业和海洋开发人才培养的重要基地。该系学习环境优越,师资力量和科研实力雄厚,现有教授25人(其中博士生导师15人),副教授26人。近年来该系教师发表学术论文700余篇,出版专著、教材35部,有60余项科研成果获国家级和省部级奖。 江苏科技大学船海学院:该学院下设2个硕士点:船舶与海洋结构物设计制 造、结构工程,4个本科专业:船舶与海洋工程专业、土木工程专业、港口航道与海岸工程专业、工程管理专业。船舶与海洋结构物设计制造”硕士点是我校最早设立的硕士点之一,是江苏省省级重点学科。该学科有一支结构合理的教师队伍,现有正教授10名,副高职15人,具有博士、硕士学位的教师人数占60%以上,目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。船舶与海洋工程专业是国防科工委重点建设专业,该学科为江苏省重点学科。该专业有一支结构合理的教师队伍,目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。 大连海事大学航海学院:大连海事大学国际海事公约研究中心成立于2004 年7月,是一个集科研、教学双重任务于一身的专门性研究机构。中心在跟踪国际海事组织的动态及其制定的各种公约和规则,研究国际海事公约精神实质的基础上为我国参与IMO活动及其它类似的国际活动提供决策依据;为国家有关主管部门保障水路交通安全、保护海洋环境提供咨询意见;为国内航运企业安全、有效地营运船队提供法规和信息服务;为本校及其他教学科研单位提供科研、教学及学科建设方面的参考信息与建议。 浙江海洋学院:由原海洋科学研究所、海洋系(部分)、工程学院(部分)组 建而成的。学院下设办公室、海洋科学系、生物科学系、食品科学系、环境科学系、物理系、海洋科学研究所、网箱养殖工程研究中心、舟山市海洋博士后科技

海洋工程与船舶修造基地简介

盘锦东方船舶修造有限公司 盘锦海洋工程与船舶修造基地简介 一、项目名称:盘锦东方船舶修造有限公司盘锦海洋工程与船舶修造基地 二、拟建地点:大洼县盘锦船舶工业基地 三、承办单位概况 盘锦东方船舶修造有限公司位于辽宁省盘锦市辽滨经济区,由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立,注册资本人民币10,000万元。公司的主要经营范围为:船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。 健风集团公司是一家多元化的企业集团,现有职工3215人,以房地产开发、基础设施(水、电)为主业,涉及造船业、旅游业、外贸、I T 行业等多个领域,实行多元化、专业化的经营管理。集团以惠州大亚湾健风实业有限公司为核心,拥有5家直属企业和10家控股公司,企业实力雄厚。 公司以海洋钻井平台为主要产品,公司承修各类大中型船舶和海洋工程构造物,并开发高技术、高附加值的不锈钢化学品船。 公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念,依托健风集团雄厚的实力和盘锦海洋工程及船舶修造基地良好的港湾资源,利用当地丰富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持,充分发挥自身优良的地理优势,瞄准市场空白,把企业做大做强。 公司全体员工将以饱满的精神姿态,敢于人先的思想理念,踏踏实实的工作作风,捕捉发展机遇,致力于辽宁省“五点一线”的建设,为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。 四、建设规模与目标 (1)建设规模 本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内,总用面积1997506平方米(合2996.2亩),其中一期用地面积约498669平方米(合748.0亩),规划建设海洋工程船台一座,及相应的生产配套设施;二期工程用地面积约761216平方米(合1141.8亩),规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2个, 10万吨级舾装码头泊位5个,及相应生

船舶工业招聘的船舶与海洋工程专业本科生薪资最高

船舶工业招聘的船舶与海洋工程专业本科生薪资最高 时间:2010-12-13 17:07来源:未知作者:maomao 点击:548次 船舶工业招聘的本科毕业生的主要专业船舶工业对应的主要本科专业对各本科专业人才的需求量排序该专业在船舶业中半年后平均月收入(元)当前供求关系分析判断机械设计制造及其自动化 1 2167 供不应求车辆工程 2 2417 供不应求机械工程及自动化 3 2319 供不应求电气工程及其自动化 4 2342 供不应求自动化 5 2521 供求平衡材料成型及控制工程 6 2344 供不应求轮机工程 7 2963 供不应求热能与动力工程 8 2380 供不应求工 船舶工业招聘的本科毕业生的主要专业 船舶工业对应的主要本科专业对各本科专业人才的需求量排序该专业在船舶业中半年后平均月收入(元)当前供求关系分析判断 机械设计制造及其自动化 1 2167 供不应求 车辆工程 2 2417 供不应求 机械工程及自动化 3 2319 供不应求 电气工程及其自动化 4 2342 供不应求 自动化 5 2521 供求平衡 材料成型及控制工程 6 2344 供不应求 轮机工程 7 2963 供不应求 热能与动力工程 8 2380 供不应求 工业设计 9 2476 供求平衡 船舶与海洋工程 10 3078 供不应求 工业工程 11 2308 供求平衡 电子信息工程 12 2299 供大于求 物流管理 13 2781 供不应求 材料科学与工程 14 2398 供求平衡 测控技术与仪器 15 2230 供求平衡 注:本分析数据是基于对2007届、2008届本科毕业生毕业半年后的就业数据。数据来源于麦可思全国调查。供大于求是指专业就业率低于所属大类全国平均就业率2个百分点或失业量位居前10位的专业;供不应求是指除供大于求专业外,专业就业率高于92%,并且高于所属专业大类全国平均就业率2个百分点的专业;供求均衡是指除供大于求和供不应求以外的其它专业。 >> 旅游业主要专业毕业生供求关系分析 >> 有色金属行业主要专业毕业生供求关系分析 >> 轻工业主要专业毕业生供求关系分析 >> 装备制造业主要专业毕业生供求关系分析

船舶与海洋工程学院-江苏科技大学研究生部

船舶与海洋工程学院研究生课程教学大纲 船舶与海洋工程学院 二OO七年三月二十一日

目录 一江苏科技大学攻读硕士学位研究生培养方案 (1) 二船舶与海洋工程学院研究生培养方案研究方向和课程设置………………… 1.船舶与海洋结构物设计制造……………………………………………………… 2.结构工程……………………………………………………………………………… 3.流体力学……………………………………………………………………………… 4.工程力学………………………………………………………………………………三船舶与海洋工程学院研究生课程目录汇总表……………………………………四船舶与海洋工程学院研究生课程教学大纲……………………………………… (注:每门课程所在页数参见第页研究生课程目录汇总表)

江苏科技大学攻读硕士学位研究生培养方案 江科大校研〔2006〕143号 为进一步提高我校研究生培养质量和办学效益,以适应新世纪我国现代化建设对各类高层次专门人才的需要,根据《中华人民共和国学位条例》规定和教育部教研〔2000〕1号文以及江苏省教育厅有关文件精神,现对我校攻读硕士学位研究生(以下简称硕士生)培养方案修订如下: 一、培养目标 我校硕士生培养的总体要求是贯彻德、智、体全面发展的方针,以“夯实理论基础,强化综合素质,提高专业技能”为基本出发点,以科学技术研究能力培养为中心,突出硕士生综合素质和创新能力的培养,努力形成我校高层次人才培养特色。具体要求为: 1.热爱祖国、拥护中国共产党的领导,遵纪守法,具有良好的道德品质和学术作风。 2.掌握本学科坚实的理论基础和系统的专门知识;具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力。应掌握一门外国语,能运用该门外国语比较熟练地阅读本专业的文献资料。 3.身心健康。 二、学习年限 我校硕士生实行学分制,在校学习期限一般为二年半,其中课程学习时间为一年,其余为学位论文工作时间,在籍年限累计不超过6年(从入学至毕业)。为保证培养质量,硕士生在校攻读时间最短不得少于一年半。 三、课程设置 我校硕士生课程分为A、B、C、D、E五类课程,其中A类为公共学位课,B类为专业基础学位课,C类为专业学位课,D类为专业选修课,E类为公共选修课,另对跨学科录取或以同等学力资格考取的硕士生规定补修课程。除此之外,所有硕士生还需完成文献检索、文献阅读、教学实践、社会实践和学术活动等必

海洋工程特种船舶的介绍与分析

海洋工程特种船舶的介绍与分析 武汉理工大学交通学院船舶与海洋工程系 船海sy0901 黄擎学号:0120902910711 摘要:随着世界海洋资源的勘探利用,普通概念上的船舶已经不能满足海洋开发的需要.越来越多的海工船被设计用于海洋工程.本文就近年以来的主要的海洋工程特种船舶进行简要的介绍,并分析了其技术现状与应用前景. 关键词:海洋工程特种船舶应用与发展 正文 钻井船英文名:Drillship/ Drill Ship 用来在水上钻井并移位的船。钻井时漂浮水上,适于深、浅水作业。多将井架设在船的中央,以减小船体摇荡对钻井工作的影响。具自航能力,无自航能力的称为“钻井驳”。采用锚泊系统或动力定位系统,使船锚碇于海底井口上方进行钻井的装置。早期形式为钻井驳船,多用旧船改装,只适用于浅海风浪较小的海域。现代钻井船多为专门设计,全部钻井和生活设施都在船上,能自航并有向大型化发展的趋势。移动灵活、适应水深大、自持能力强。缺点是受风浪影响大、稳定性差。采取的技术措施有:①设减摇水仓以减轻船的摇摆,但效果不明显;②采用中间锚泊

系统,船中间有一个可转动的大圆筒,筒上安钻机、井架等,筒下用锚链与海底连接,船可围绕圆筒旋转,使之常处于迎风迎浪的位置以减少船的摇摆和位移;③安装一套水下器具,包括柔性接头、伸缩钻杆和升沉补偿装置等,以适应钻井船的摇摆、位移和升沉;④安装动力定位系统,可使船的性能显著提高,在波高7m、流速1.5kn(节)、风速25m/s的海况条件下可以保持固定位置。能在150~1400m的水深海域作业。 动力定位系统由声纳发生器、接收器、电子计算机及纵向、横向螺旋桨组成。水下井口的声纳发生器发出信号,船底的接收器能测出船的偏移方位和数值并输入计算机,计算机自动控制相应的螺旋桨运转发出推力使钻井船复位,不需抛锚。 钻井船移动灵活,适应水深大,自持能力强,载重储存量大。但相对建造成本较大,建造周期长,而稳定性差,开工率没有保证。现代钻井船多为专门设计,全部钻井设备与生活设施都在船上,能自航并有大型化的趋势。虽然在未来一两年内世界钻井船新船订造市场仍可能较为谨慎,但由于未来世界深海油气的开采对于钻井船的大量需求,钻井船建造市场的长期走势仍值得期待。 储油卸油船(FPSO) FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写,中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海

船舶与海洋工程专业专业英语词汇

船舶与海洋工程专业专业英语词汇 1、A类 a faired set of lines 经过光顺的一组型线abaft 朝向船尾absence 不存在accommodation 居住(舱室) acquisition cost 购置(获取)成本activate 作动 adopt 采用aegis 保护,庇护 aerostatic 空气静力学的after perpendicular (a. p. )艉柱 ahead and astern 正车和倒车air cushion vehicle 气垫船 aircraft carrier 航空母舰airfoil 气翼,翼剖面,机面,方向舵 airfoil 气翼,机翼alignment chock 组装校准用垫楔(或填料) allowance 公差,余(裕)量,加工裕量,补贴American Bureau of Shipping (美国)船级社 amidships 舯amidships 在舯部 amphibious 两栖的angle of attack 攻角 angle plate 角钢anticipated loads encountered at sea在海上遭遇到的预期载荷 antiroll fins 减摇鳍appendage 附体 appendage 附件,附体appendage 附体 artisan 技工assembly line 装配(流水)线 athwart ships 朝(船)横向at-sea replenishment 海上补给 axiomatic 理所当然的,公理化的

2、B类 back up member 焊接垫板backing structure 垫衬结构Bar 型材,材bar keel 棒龙骨,方龙骨,矩形龙骨barge 驳船base line 基线 base, base line 基线basic design 基本设计 batten 压条,板条be in short supply 供应短缺、俏销beam 船身最大宽,横梁beam 船宽,梁 bench work 钳工bevel 折角 bid 投标bidder 投标人(者) bilge 舭,舱底bilge 舭 bilge keel 舭龙骨bilge radius 舭半径 bills of material 材料(细目)单blast 喷丸(除锈) block coefficient 方形系数block coefficient 方形系数Board of Trade (英国)贸易厅body plan 横剖面图body section 横剖图Bonjean curve 邦戎曲线boom 吊杆boundary layer 边界层 bow line 前体纵剖线bow thruster 艏侧推器 bow wave 艏波boyant 浮力的 bracket 轴支架,支架breadth extreme 最大宽,计算宽breadth moulded 型宽breakbulk 件杂货 buckle 屈曲budget 预算,作预算 buffer area 缓冲区

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