烟台港芝罘湾港区资料
烟台港简介资料
港口吞吐量
截至2014年12月10日，烟台市港口货物吞吐量突 破3亿吨大关，完成货物吞吐量30061万吨，其中集 装箱吞吐量222.37万标箱,均提前超额完成年度任务 目标。近年来，烟台市港口企业采取多项有效措施， 仅用4年时间实现了港口生产从2亿吨到3亿吨的飞 跃。
2005-2013全国沿海主要港口集装箱吞吐量
核心业务
集装箱：集装箱业务分布在四个集装箱作业区，共拥有9个专业化位， 泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深14米，配有集装箱岸桥18台， 轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方 米，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装 箱船，年设计通过能力240万标准箱。已开通至丹东、大连、营口、锦 州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口 的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国 等国家的外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外 贸内支线3条，航班月均17班。
全国沿海主要港口集装箱吞吐量统计（2005-2013）单位：万TEU 年份 上海 深圳 宁波-舟 山 青岛 广州 天津 大连 厦门 连云港 营口 烟台 日照 2005 1808.5 1619.7 520.8 630.7 468.3 480 268.8 334.2 100.5 2006 2171.9 1847 713.5 770.2 665.6 595 321.2 401.3 130.2 101.1 104.9 2007 2615.2 2110.4 943.1 946.2 925.9 710.2 381.3 462.7 200.3 137.1 125 2008 2800.6 2141.6 1093.4 1002.4 1100.1 850.3 452.6 503.5 300.1 203.6 153.2 2009 2500.2 1825 1050.3 1026.2 1120 870.4 457.6 468 303.2 253.7 140.1 2010 2906.9 2251 1314.7 1201.2 1254.6 1004.6 526.3 582.4 387.1 333.8 154.1 106.1 2011 3173.9 2257.1 1471.9 1302 1425 1158.8 640 646.5 485.2 403.3 170.9 140 2012 3252.9 2294.1 1617.5 1450.3 1454.7 1230.3 806.4 720.2 502 485.1 185 174.9 2013 3361.7 2327.9 1735.1 1552.2 1531.1 1301.2 1001.5 800.8 548.8 530.1 215 202.7
烟台港简介
烟台港自1861年8月22日开港，至今已有150多年的历史。岁月流转， 沧桑巨变。烟台港已从一个原始的自然港口发展成为国家水路运输主枢 纽港和国内沿海重要对外开放港口，成长为拥有芝罘湾港区、西港区、 蓬莱港区、龙口港区四大港区，98个泊位（其中万吨级以上深水泊位59 个，码头岸线总长1.5万米），港口总资产200多亿元，年货物吞吐量过 两亿吨的现代化港口集团。2014年，烟台港完成货物吞吐量2.36亿吨， 集装箱吞吐量达到235万标箱。
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公路网络：烟台港各港区通过疏港公路直接与沈海高速、绕城高速、威乌高速和206 国道相连，进入山东省及全国公路网络，运输条件优越。
水运网络： 内贸航线：挂靠港口有丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、深 圳、泉州、厦门、黄埔。 外贸航线：烟台--日本关东（横滨、东京、名古屋）；烟台--日本关西（门司、大顺、 神户）；烟台--日本九洲（门司、博多）；烟台--韩国仁川（仁川、平泽）；烟台--韩国釜 山（釜山、蔚山、光阳）；烟台--韩国平泽；烟台--美国（横滨、长滩、奥克兰）；烟台-中东（巴生、迪拜、那瓦什瓦）；内支线（烟台--大连、青岛、上海，中转世界各地）。
未来，龙口港区要发展成为服务于区域经济和临港工业，以煤炭、铝矾土、 液化油品、纸浆木片、集装箱、对非杂货班轮等业务为主的综合性港区，并争取 成为中国北方重要的煤炭混配基地、国家“北煤南运”的重要通道、渤海南岸重 要的粮食与非矿中转基地和集装箱支线港口。
集装箱业务
集装箱业务
烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外 知名的20余家集装箱船公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南 青公皇岛、 京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18条， 航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条， 航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。
烟台港芝罘湾港区超大型船舶航行安全富裕水深探究
C W T 中国水运 2020·07 117以上）；在坞内控制平台平稳缓慢移动，避免拖轮用快车。
4.6侧面拖轮操作受限船坞内平台左舷拖轮操作水域狭窄，顶和拖受水域限制。
船坞内可供平台左侧拖轮作业的水域，理论计算有31.32米，拖轮长30米，平台两侧还要留有富余距离。
应对措施：调整拖轮顶和拖的角度，必要时用平台首尾拖轮，拖5和拖6协助调整平台横向位置。
5结语拖带平台进出船坞时，由于大型平台处于无动力状态，完全依靠拖轮控制速度和位置，因此，对拖轮的缆绳和螺旋桨的保护，关系到拖轮能否正常工作，是安全进出船坞的关键。
平台结构复杂，盲区大，通过引航员的合理站位观察，消除盲区，相互间信息的及时交流，与拖轮和船厂密切协调配合，引航操作的技术和能力，是顺利完成任务的基础。
船坞内水域狭窄，平台侧面的拖轮易顶不易拖，进船坞内靠泊或出船坞离泊时，应选择吹开风靠泊或离泊，拖轮带在下风舷；由于平台在船坞内富余水深，在高潮时只有1.6米，平台需乘潮进出船坞，进船坞后，关闭坞门时间在高潮平潮时较为有利，船坞两侧船厂的绞缆设备，受力偏小，过早带缆会影响平台前后和侧面拖轮操作，用拖轮协助较为方便。
大型钻井平台安全顺利地进出船坞，对于海洋工程装备企业的生产和发展产生重要的影响。
在引航操作过程中，不仅要准备充分，谨慎操作，确保安全，还要不断地认真总结研究，以期提高操作能力和水平，为相关企业做好服务。
烟台港芝罘湾港区超大型船舶航行安全富裕水深探究李江波摘 要：随着我国经济的飞速发展，超大型船舶数量快速增加。
当超大型船舶在港湾和进出港航道等水域航行时，受港口水深条件制约明显，若水深条件不足则易引发船舶搁浅、触底等事故，造成经济损失甚至是人员伤亡，因此针对港口水域超大型船舶航行安全富裕水深的研究十分必要。
本文以烟台港芝罘湾港区为研究目标水域，采用定量计算的方法针对芝罘湾港区超大型船舶进出港富裕水深进行研究。
研究结果可为烟台港超大型船舶的进出港航行安全提供理论指导。
开放的海港.
秦皇岛港
• 秦皇岛港
位于渤海辽东湾西测，是国家唯一直接管理的港口，也是世界上最大 的煤炭输出港之一。 1995年底，秦皇岛港有港区陆域面积8.56平方 公里，水域面积1152平方公里；码头泊位38个，其中，万吨级以上的 深水泊位32个；有4条国家铁路干线直达港口；有直通码头前延的地 下输油管线；港口还有自备400多台先进的装卸机械，146公里港 区 铁路，10多艘港作船舶。 1995年，秦皇岛港完成货物吞吐量8382万 吨。其中：煤炭完成6488.1万吨，为年计划的103.2％；石油完成 1208.4万吨，为年计划的106.9％；杂货完成685.5万吨，为年计划的 120.4％ 八五期间港口主要建设项目有：新建煤码头四期工程主体的 水工土建部分基本完成，具备了设备安装条件。装卸设备已进入 全面 安装阶段，并已初具规模。 目前，秦皇岛港已和日本苫小牧港、澳大 利亚的纽卡斯尔港、比利时的根特港缔结了友好港关系。
大连港
• 位于辽宁省辽东半岛的南端，是东北三省和内蒙
古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、 华东等地区水陆联运的枢纽。 1995年底，大连港有陆域面积8平方公里，水域 面积346平方公里；码头泊位65个，长度为11981 米，最大靠泊能力为10万吨级；库场面积136.4万 平方米；装卸机械1041台辆（以上均不含货主及 地方码头）。 1995年大连港完成货物吞吐量 6416.8万吨。
猜一猜，这些都是什么港呢？
想一想为什么为什么摩尔曼斯克海港
终年不冻
来看些关于海港的视频吧
可不能只了解中国海港，再了解一 下外国的港口吧！
日本名古屋港
• 名古屋港位于日本（全称：日本国JAPAN）本州
（HONSHU）东南部爱知（AICHI）县西部沿海伊 势（ISE）湾的西北侧，是日本五大港口之一。自 1970年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本 三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市， 中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木 材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪 器、化学工业等，工业规模居世界第4位。
烟台港
替代品或服务的威胁
2010年，面对后危机时代来临的复杂形 势，众多港口企业服务质量的下降，烟 台港集团提出了“质量效益年”的工作 主题和争取尽快上市的奋斗目标，对外 联姻三大央企（宝钢、中海、国投）， 对内协调四大港区，全面加强硬件建设， 提升服务质量，全力打造山东半岛北岸 物流走廊。只有根据各港区优势，统筹 规划，优势互补，错位发展，100多公 里海岸线上的四个港区要分别突出发展 不同货源和产业，进而呈现不同特色。
面对如此压力，在一年多的时间里，烟台港除
了与蓬莱港进行重组之外，还与龙口港签订了 合作协议，对烟台境内港口重新定位和整合。 在集装箱业务方面，与龙口海盛集装箱公司合 作，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今 世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能 力240万标准箱。客货滚装业务方面，港口客 货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出 口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多 万辆。 小结：正是由于港口内行业之间的竞争，昔日 的竞争对手也会为了互惠互利而加强合作。同
样竞争也使得港口企业的实力大大增强，同
时带动周边城市的经济全面发展。不仅对港 口企业是有利的，同样提高了山东省的经济 实力，才能在与其他省市竞争中立于不败之 地。 B.港口集群内部枢纽之间的竞争：从上面的 例子中了解到龙口港、蓬莱港分别与烟台港 合作，目的同样是为了提高自己在烟台港口 中的地位，加快自身发展。蓬莱港的客货滚 装业务在同行业中遥遥领先，经济扭亏为盈； 龙口港集装箱业务比以前也得到长足进展。
展望烟台港
芝罘湾港 区
蓬莱港 区
烟台港
西港区
龙口港区
芝罘湾港区
芝罘湾港区是烟台港现有的核心港区， 以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、 粮食、化肥、钢材等散杂货作业为主， 共有泊位48个，万吨以上深水泊位25个， 最大水深—20米，码头岸线长度8300 米。
烟台港
•
核心业务
• 集装箱：集装箱业务由烟台港集装箱公司、烟台东龙国际集装箱码头有限公司、烟台环球码头有限 公司（简称DPW）和龙口港海盛集装箱四个港埠公司共同经营，分布在四个集装箱作业区，共拥 有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深—14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎 式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，能 停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。 烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家集装箱船 公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已开通至丹东、大 连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18 条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条，航班月均98班； 开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。 客货滚装：客货滚装运输业务由烟台港客运总公司和烟台港集团蓬莱港有限公司经营。烟台港 客运总公司是烟台港所属一级单位，是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台 至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港集团蓬莱港有限公司主要运营蓬莱至大连 航线。 烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；港口客货滚装配 套设施齐全，服务功能完善，年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。已开通 （蓬莱）至大连航线2条，有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚装船往返运行，航班月均280 班；烟台至韩国仁川的客箱航线1条，航班月均12班。 散杂货综合业务：散杂货业务由烟台港联合港埠公司和龙口港海联港埠公司经营，主要业务包 括金属矿石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储 存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10000米，拥有金属矿石、煤炭、粮食、 化肥、木材等专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深—20米，10—15万吨级大型船舶可直 接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港，北方煤炭装船港，并形成了区域性的 粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化工产品分拨基地和石油中转储 备基地。
烟台港
烟台港
芝罘湾港区 西港区 龙口港区 蓬莱港区
芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮 食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊 位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟 台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展 保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台 海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A 区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转 口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自 由贸易港区。
港口经济
烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输 便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界100多个国家和地区 的150多个港口直接通航。近年，烟台港集装箱运输业务发展迅速， 现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货 物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，已开辟内贸航 线18条。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之 一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了 国家南北大通道运输的需求。 2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，已完成了烟台国 际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作，分别 于2005年底和2006年5月完成了蓬莱港和龙口港的重组整合。2005年， 烟台港集团（不含龙口港）完成货物吞吐量4506万吨，较上年增长 47.7%；完成集装箱吞吐量60.2万标箱，较上年增长106.7%；完成旅 客运量365万人次，较上年增长21.6%。货物吞吐量、集装箱运量与 旅客运量均创烟台港历史最好成绩。龙口港区在2004年实现港口吞吐 量超千万吨历史性突破的基础上，2005年又跨上了1600万吨的新台 阶，从2000年至2005年五年间平均增幅达到23.5％。2007年，烟台 港货物吞吐量突破亿吨，成为沿海第11个亿吨港口。
烟台港芝罘湾港区
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
近代烟台港的建设
近代烟台港的建设烟台港位于山东半岛北侧芝罘湾内，属黄海，西临渤海湾口，隔海与辽东半岛相望。
芝罘湾口朝东，为“U”形半开口式海湾，北部与东部有芝罘岛和崆峒岛拱持，形成天然屏障，港区南部以烟台市区为依托。
芝罘湾水深域阔，不冻不淤，是一天然良港。
烟台港地理坐标：北纬37°32′48″，东经121°23′55″。
烟台港自1861年8月22日对外开放后，港口建设大体经历了两个建设时期。
一、海关码头的建设烟台港对外开放之初只是一个自然港湾，既没有码头，又没有导航设施，从烟台山向西、北是以沙滩为主的自然海岸，极不适宜大型船舶的靠泊，给货物装卸带来了极大的不便。
因为没有导航设施，也给船舶进出港带来困难。
在烟台港对外开放的最初几年，港口的贸易活动基本上在烟台山西侧及大庙（天后宫）海滩周围进行，货物装卸异常艰苦。
以大船进港卸货为例，船舶进港后停泊在烟台山西侧水域，大船上的货物卸到舢板上，再由舢板摆渡到岸边，装卸工人涉水将货物扛到岸上，这种装卸方式夏秋时节还可进行。
冬季来临北风肆虐，港内风大浪急，惊涛拍岸，装卸生产根本无法进行。
即便有风平浪静时，装卸工人也吃尽了苦头，因要徒步涉水作业，冰冷的海水刺骨，工人们不得不缝制特制的皮裤（外涂桐油）作为御寒工具。
为改变港口设施落后的状况，东海关税务司汉南（英国人）提出要修建码头等设施，1865年总税务司赫德（英国人）根据东海关的呈报，同清政府三口通商大臣崇厚议定，批准在烟台山西侧建造海关公署和码头等建筑。
这两项工程于次年竣工，总造价共计白银12525两8钱8分。
所需银两从东海关船舶吨税中开支。
所建码头被称之为海关码头（烟台港务局所属南码头），这是烟台港历史上的第一座公用码头。
这座码头为东西走向突堤式，全长约257米，西端宽约33.5米，其主体以长方石条灰砌而成。
码头建成后，将原来的天然港湾分为两个部分，以后人们称码头以南的港湾为“南太平湾”，称码头以北的港湾为“北太平湾”。
烟台港口——精选推荐
烟台港⼝烟台港⼝港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商⼝岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港⼝⾯貌”的指⽰精神，烟台港进⾏了较⼤规模扩建。
题别是随着改⾰开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港⼀、⼆期⼯程分别于1990年、1997年竣⼯投产，先后建成12个深⽔泊位，港⼝年设计通过能⼒增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶⼤型化的发展趋势，⾃1997年起开始进⾏三期⼯程建设。
该⼯程规模为7个深⽔泊位，其中第⼀阶段建设集装箱深⽔泊位（-14⽶）和散杂货深⽔泊位（-16⽶）各2个，于2001年12⽉竣⼯投产；第⼆阶段于2004年开⼯建设，2005年⼋⽉份将具备靠船条件。
三期⼯程全部竣⼯后，新增码头岸线1026⽶，最⼤⽔深-20⽶。
烟台港西港池顺岸码头扩建⼯程于2004年4⽉竣⼯投产，建设集装箱泊位和多⽤途泊位各1个，年设计通过能⼒96万吨。
⽬前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深⽔泊位23个，最⼤⽔深-16⽶，码头岸线总长7300余⽶，仓库9.5万平⽅⽶，堆场150余万平⽅⽶，铁路专⽤线26公⾥，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体⽬标是，经过若⼲年努⼒，把烟台港建设成为东北亚地区功能⽐较齐全，影响⼴泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满⾜腹地经济社会发展要求的现代化⼤型港⼝。
根据烟台港的性质和作⽤，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港⼝主枢纽港- ⼤宗散货接卸中转港- 对⽇、韩运输的重要⼝岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中⼼"⼗⼀五"期间，烟台港要抓住全国港⼝新⼀轮发展机遇，加快进⾏港⼝结构调整和港⼝建设步伐，进⼀步提升港⼝综合能⼒，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港⼝的平均发展⽔平。
具体发展⽬标：港⼝货物吞吐量2010年1亿吨，“⼗⼀五”期间平均增长24％。
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案
烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案张宏;梁文文;高涛;任冰【摘要】针对烟台港芝罘湾港区现有北防波堤侵占三突堤南侧岸线问题,提出3个改建方案,采用数值模拟的方法,推算不同方案下港池内测点波高.计算结果表明,拆除现有防波堤后,即使规划三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩护,对ENE和E向入射的波浪,整个港池码头前沿的波高明显增大;新建防波堤对港内水域有较好的掩护作用,港内测点波高分布情况总体上好于港区现状,其中以新建突堤式防波堤方案掩护效果更优.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P88-92)【关键词】防波堤;改建工程方案;数值模拟;波高分布【作者】张宏;梁文文;高涛;任冰【作者单位】山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;山东省交通规划设计院, 山东济南250031;大连理工大学, 海岸和近海工程国家重点实验室, 辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U656.2芝罘湾港区是烟台港的主要港区之一，规划近期以集装箱、客运滚装运输等功能为主。
现状芝罘湾港区北防波堤自一突堤北侧端部向北延伸，原北航道侵占规划的三突堤南侧东部岸线，致使规划的3个5万吨级集装箱泊位(43#～45#)无法开工建设。
由于现状北防波堤占用规划改建的北航道水域，因此，北防波堤需改建(图1)。
现提出改建方案，通过数模试验验证掩护效果，为芝罘湾港区下一步发展做铺垫。
图1 北防波堤现状及规划图1 改建方案考虑掩护情况及波向，提出3个改建方案[1-5]：方案1为拆除原北防波堤，不新建防波堤，利用规划的三突堤作为掩护，见图2a)；方案2为拆除原北防波堤，新建突堤式防波堤，长度为740 m，走向为N58°～N238°，见图2b)；方案3为拆除原北防波堤，新建岛式防波堤，总长度为610 m，其中310 m段岛堤轴线方向与原防波堤轴线方向相同，为N170°49′35″～N350°49′35″，300 m段岛堤轴线方向为N3°49′25″～N176°10′35″，见图 2c)。
烟台港三期码头靠泊操作
烟台港三期码头靠泊操作烟台港作为北方重要港口进入一个快速发展时期，2007年年吞吐量突破一亿吨，加入了亿吨大港的行列。
港口快速发展促使超大型船舶到港越来越频繁，确保大型船舶的靠泊安全，满足港口生产的需要，成为进出烟台港船舶船长和引航员共同关注的课题。
由于超大型船舶自身所固有的特性，决定了其引领操纵方法有别于其他小型船舶。
为了作好超大型船舶靠泊操纵，做为船长和船舶引航人员必须熟悉港口航道、潮汐潮流、超大型船舶的操纵性能、港作拖轮性能及使用方法等相关知识。
烟台港概况：烟台港位于山东半岛北岸的芝罘湾内，地理位置处于北纬37度32.9分，东经121度23.8分，北临黄海，隔海与辽宁半岛的大连遥遥相对，三面环山，一面向海，是一个天然良港。
烟台港现有商用泊位41个，泊位岸线总长6150米，万吨级以上泊位23个，其中三期工程所建设的63、64泊位为十万吨级泊位，65、66泊位为二十万吨级泊位。
这几个深水泊位2007年2月投入使用，码头前沿水深为20米，航道水深为17米，航道总长4600米，底宽180米，其中20号灯浮至25号灯浮航道长为1800米，航道走向为248-068°，23号灯浮与25号灯浮之间为底边长1200米，高300米的三角形船舶转向区域，25号灯浮至44号灯浮航道长为2800米，航道末端62泊位处设导标一组，航道走向为278-098°。
超大型船舶：根据海事局的有关规定，载重吨为8万吨以上或总长为250米以上的船舶为大型船舶；但从水运交通管制的角度看，超大型船舶是指总吨位超过10万吨的船舶。
超大型船舶产生于上世纪60年代，起源于石油、矿砂的大量运输的实际需求。
超大型船舶的操纵性能主要有以下几方面：质量大。
与一般货船比较大型船舶单位载重吨分配的主机马力要小得多，一般为0.25以下。
变速机动性能较为呆笨，停船性能较差，冲程大。
因此在操纵引领过程中应注意控制船速，特别是船舶接近泊位时，应及早停车，并注意利用拖轮倒拖制动。
烟台港口
烟台港口港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。
题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。
该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。
三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。
烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。
目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。
根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港口主枢纽港- 大宗散货接卸中转港- 对日、韩运输的重要口岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中心"十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。
具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
烟台港简介PPT课件
深化合作交流，实现共赢发展
加强与国内外港口合作
积极与国内外知名港口开展合作交流，共同拓展国际市场。
推动区域经济发展
充分发挥烟台港在区域经济发展中的带动作用，促进周边 地区产业协同发展。
实现共赢发展
秉承开放、合作、共赢的发展理念，与各方共同分享烟台 港发展成果。
仓储物流设施建设
仓库类型齐全
拥有普通仓库、保税仓库、 危险品仓库等多种类型， 满足不同货物存储需求。
物流运输便捷
与公路、铁路等交通网络 紧密衔接，实现多式联运， 提高物流效率。
仓储管理系统先进
采用智能化仓储管理系统， 实现货物信息实时更新、 查询和监控。
信息化技术应用与智能化改造
信息化技术应用
广泛应用物联网、云计算、大数 据等信息技术，实现港口业务数
等。
航线类型
包括集装箱航线、散杂货航线、 液体化学品航线等。
集装箱运输服务特点
高效快捷
提供定制化集装箱运输方案，确保货物快速、安 全到达目的地。
全程跟踪
运用先进的信息技术，实现货物全程实时跟踪和 信息查询。
优质服务
提供专业的客户服务团队，提供24小时全天候服 务。
散杂货和液体化学品运输服务
散杂货运输
价值观传承
通过多种形式传承和弘扬企业价值观， 增强员工的归属感和凝聚力。
社会责任履行和公益活动参与
社会责任
烟台港积极履行社会责任，关注环保、公益慈善等事业。
公益活动参与
组织员工参与各类公益活动，如扶贫济困、助学支教等，积极回馈社会。
05 未来发展战略与目标
拓展国际市场，提升竞争力
扩大国际贸易规模
烟台港芝罘湾港区资料
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
山东省人民政府关于烟台港水运口岸芝罘湾港区6个新建泊位对外启用的批复-鲁政字〔2020〕191号
山东省人民政府关于烟台港水运口岸芝罘湾港区6个新建泊位对外启用的
批复
正文：
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山东省人民政府关于烟台港水运口岸芝罘湾港区6个新建泊位对外启用的批复
烟台市人民政府：
你市《关于烟台港口岸新增涉外作业点对外启用的请示》（烟政呈〔2019〕40号）收悉。
经省政府有关部门和中央驻鲁口岸检查检验单位验收，位于烟台港水运口岸芝罘湾区的烟台港芝罘湾港区烟台港股份有限公司43#、44#、45#、46#、53#、54#泊位符合对外启用条件，批准其对外启用。
山东省人民政府
2020年9月10日
——结束——。
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芝罘湾港区码头
莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码
芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚
芝罘湾港区锚地
1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内
：37°33′10″N，121°24′40″E
：37°33′29″N，121°25′36″E
：37°34′44″N，121°25′48″E
,对船舶航行安全影响较
18天。
西港区航道
20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680
270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；
6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道
228°-048°（第一段）、270°-090°。目前该航道正在建
大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
：37°48′30″N/121°09′12″E 。
4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内
：38°05′30″N/121°20′00″E；
：38°04′00″N/121°20′00″E；
：38°05′30″N/121°23′00″E；
：38°04′00″N/121°23′00″E。
,对船舶航行安全影响较
18天。
℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至
月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，
芝罘湾港区航道
2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有
(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三
(又称西航道)和烟台打捞局航道。
1）北水道
宽
米，年最高高潮高2.02米，年最低低潮高-2.0米，年平均
0.61米，年平均低潮高-0.45米，年平均潮差1.03 米。
受庙岛海峡潮流影响，涨潮流东略偏南，落潮流为西偏南，
蓬莱港区航道
580米，底宽140米，水深-11.8米，航道
170°-350°，航道配布灯浮标8座，堤头灯桩1座，其中
灯浮标是航道入口的主要标志。 2008年，蓬莱港对东港区主
1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及
2）东水道
,宽约
海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及
3）南航道
3000米，分为内航道和外航道。外航道长为2500米，
100米，走向为247°—67°，设计水深为-8.7米。内航
500米，底宽90米，设计水深-8.7米，走向为280°—100°。
沉箱 1997 化工 -7.0 120 5000
重力方块 2000 工作船 -4～-6 150
重力方块 1981 水产 -4 100
重力方块 1997 杂货 -7 150
锚地
0.8海里，
：37°33′00″N 121°34′48″E，
：37°33′48″N 121°34′48″E，
：37°39′00″N，121°31′45″E
：37°39′00″N，121°29′15″E
-18米水深扫海测量，供各类船舶锚
3）油轮过驳锚地：位于芝罘岛北方，即下列五点连线范围内
：37°38′50″N，121°24′00″E
：37°38′50″N，121°24′13″E
：37°38′37″N，121°24′38″E
牟平港区航道
以 -6.0米 等深线为起点，即37°26′43″N121°34′
″E处向内至港池，全长 700米 （其中 600米 为人工疏浚
，底宽 60米 ，水深 -6.0米 ，轴线航向为N120°08′～
°08′。内航道由外向里依次设置助航浮标3座：烟牟4#浮
37°26′42″N121°34′06″E，闪（2）绿6
10#灯浮标为转向点标志，船舶经过
蓬莱港区码头
34个，其中万吨级以上泊位
个；船舶舾装码头3座。
，蓬莱东港区将依托临港工业，逐步发
原材料和滚装运输为主的综合性港区，为临港产
逐步发展成为大型综合性港区。为今后吸引
满足腹地经济长远发展要求，成为
35000吨级、10000
5000吨级、2000吨级通用泊位各1个；5000吨有客滚专
水域宽度
250～300米之间。地理坐标37°26′30″N/121°34′47″E。
石油液化气、液体化工原油等液体化
贮存以及砂石、粮食、煤炭等散杂货的进出口业务。
水文、气象、潮流情况
6小时9分；落潮平均历时
小时14分；平均低潮位0.68米；最高高潮位3.41米；最低
-0.87米；平均潮差1.66米；最大潮差2.90米。
16270米，分为外航道、内航道、转向区三部分，该
0#至21#灯浮共20座。
西港区码头
5万吨液体化工码头已
20万吨航道、防波堤工程和3个5万吨级顺
目前正在进行二期工
西港区规划锚地
五、六、七（原油船舶）号锚地。
1）第四引航检疫锚地（大型干散货锚地）为下列四点连线内
：37°59′00″N/121°26′00″E；
：37°50′00″N/121°19′00″E；
：37°46′00″N/121°19′00″E。
3）第六引航检疫锚地（危险品船舶锚地）为下列四点连线内
：37°50′00″N/121°06′00″E；
：37°48′30″N/121°06′00″E；
：37°50′00″N/121°09′12″E；
5万吨级航道，长
米，底宽150米，航道水深-14.0米，航道走向157°-337°。
6海里，宽约
海里。航线周围有老北山灯塔、蓬莱西港区口门左、右灯桩、
8座。蓬—长航路因
8海里，底宽1000米，水深-12.5米，
16座（1#-16#）、灯桩2座（堤头灯桩、原油专
，其中栾家口1#灯浮标加装雷达反射器，是航
：37°33′08″N，121°30′10″E
：37°32′29″N，121°29′50″E
：37°32′29″N，121°27′30″E
-6—-9米，泥底，锚抓力良好，可避6-7级东北风。
陆域范围东起八角东岛
500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域
29.7平方公里。
水文、气象、潮流情况
23#-25#灯浮之间，设有底边长1200米、
300米的船舶转向区域。
6）烟台打捞局航道
-9.0米。
7）东口航道
80米，长约500米，水深-5.5米，
173°-353°。东口码头设有左侧标东1号灯浮和南方位标
2号灯浮，该航道是企业自用航道，航道入口在23号灯浮和41
之间，未设置灯浮标，未经海事部门公告。航道两侧均为养殖区，
：37°34′16″N，121°24′23″E
-6.9--14.9米，底质为泥及泥沙底，锚抓力良好, 供
总吨以下的船舶或经主管机关批准的船舶锚泊，可避7-8级
2）第二引航检疫锚地：位于崆峒岛北方，即下列四点连线范
：37°40′30″N，121°29′15″E
：37°40′30″N，121°31′45″E
1.52米，涨潮平均
6小时09分，落潮平均历时6小时22分。
NE向，对船舶影响较大。
3小时；小潮时，落潮流历
0.5小时。本海区的潮流为往复流，实测最
大潮流速大于小潮流速，实测最大
0.78米/秒，实测最大落潮流速0.96米/秒。
级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心
8—12级大风，危害很大。
牟平作业区因有养马岛掩护，湾内不受N向及E向浪直接
NNW向浪又因芝罘岛及崆峒岛阻挡，有所减弱，W向
不能产生大浪，只有NWW、NW向浪由外海直接传入，
潮流缓慢，不影响船舶驶靠和水工工程施工。
S，频率14.2%，强风向为ENE及SSW，
16米/秒，NNE及SW风，最大风速均为15米/秒。
18.3天，多发生于春夏季节。
4）北航道
2500米，宽130米,水深-13.0米。底质为泥沙,航道走向为
°-068°，设有进港引导灯桩3组和左、右侧灯浮标多个。
2100米，航道宽180米，航道水深-17.0米。航道
-17米等深线附近。
5）西航道
25#灯浮向西方向至46#灯浮附近，长2800米，底宽
米，水深-17米（2005年2月水深测量），走向278°-098°，
道达尔化工码头 5000吨 1997 液化气、汽油 4214721
杂货码头 5000吨 1987 汽油、柴油、
4214631
位
称 结 构 型 式 建成 年份 主 要 用 途 前沿 水深
米) 码 头 长 度 (米) 靠 泊 能 力 (吨)
重力方块 1987 多用 -7.5 138 5000
水文、气象、潮流情况
11.9℃， 8 月份气温最高，月平均为24.7℃，
38.4℃，1 月份气温最低，月平均为-2.5℃，极
-14.9℃。
4-7 月，大雾日年平均
天。
14.14%，冬季北到西北风
8 级大风年均44.2 日，11 月份最多，
5.9 日。
0.92 米，年最高高
3.18 米，年最低低潮高-1.06 米，年平均高潮高1.54 米，
：37°33′48″N 121°35′48″E，
：37°33′00″N 121°35′48″E。
蓬莱重工产业园区，其中蓬莱栾家口港区和蓬莱新港为一类
蓬莱西港区和蓬莱重工产业园区为未开放港口。现有
5家：蓬莱栾家口港、蓬莱安邦油港、蓬长客港、
船舶修造船厂
家，分别是蓬莱京鲁船业有限公司、蓬莱市渤海造船有限公司