轿车轮毂轴承寿命计算及其耐久性试验研究
汽车钢圈疲劳寿命研究_彭斌
大，钢圈的变形抗力越大，有利于延长钢圈的疲劳寿命。
当过盈量进一步增大时，轮辋与轮辐的装配较困难。
3.2 轮辐与轮辋接触量长度对钢圈径向疲劳寿命的影响
焊缝 轮辐
轮辋
轮辐与轮辋 接触量长度
本文将钢圈中轮辐与 轮辋装配接触的直线段定 义为接触量长度，如图 4 所 示。文中选用了过盈量为 1.2mm，接触量长度分别为
钢圈的预置压应力 较 小 ，在 循 环 载 荷 作 用 下 ，钢 圈 的 变 形 抗 力 较 小 ，裂 纹 沿 轮 辐 与轮辋的接触面向 焊 缝 根 部 延 伸 ，钢 圈 的疲劳寿命较短。随 着接触量长度的增
疲劳寿命/万次
120
80
40
0
5
8
10 12
接触量长度/mm
图 5 接触量长度与钢圈疲劳
寿命的关系
在 LT-1 型车轮 轮胎转毂试验台 上进行径向疲劳
电流/A 电压/V 焊接速度/mm·min-1 气体流量/L·min-1
B380CL 400
295～315
39
DP600 571
353
29.7
元分析软件对钢圈受力状态进行模拟。
试验，每种参数的车轮进行 5 次试验。试验选用的轮胎充
本文对汽车钢圈进行径向疲劳试验，分析钢圈制造 气气压为 550kPa，试验载荷为 28190N，螺母拧紧力矩为
B380CL 0.09 0.05 0.89 0.01 0.007 0.027 / / / / / / / / Bal.
轮辐与轮辋的装配状态为过盈配合，过盈量
DP600 0.065 0.09 0.73 0.036 0.002 0.05 0.41 0.15 0.01 0.06 0.0004 0.002 0.004 0.036 Bal. 的大小直接影响钢圈的受力状态，从而影响钢圈
基于耐久性试验载荷谱的重卡轮毂轴承寿命计算
基于耐久性试验载荷谱的重卡轮毂轴承寿命计算李强 郭楠 贾德松 张新磊 孔双兵(山东康迈机械有限公司 山东昌邑 261300)摘要： 轮毂指的是重型卡车传导和承重的主要安全部件，正在朝着低成本、高性能、高可靠性和集成化的方向发展。
对于轴承所规定性能要求最终确认取决于台架试验结果，基于此，该文基于某公司生产的重卡轮毂轴承，分析实际工况设计耐久性试验。
针对载荷谱针对耐久性实验，载荷谱能够全面估算重卡轮毂寿命，对轴承对影响轴承寿命的因素进行分析，并且对重卡轮毂轴承开展耐久性实验。
实验结果表明：重卡轮毂轴承能够的寿命能够满足质保需求，并且轴承质量合格，能够使耐久性实验性能要求得到满足。
关键词： 耐久性 载荷谱 轮毂 寿命计算中图分类号： TH2文献标识码： A文章编号： 1672-3791(2023)11-0063-04Calculation of the Life of the Heavy Truck's Hub Bearing Basedon the Load Spectrum of the Durability TestLI Qiang GUO Nan JIA Desong ZHANG Xinlei KONG Shuangbing (Kangmai Machinery Co., Ltd., Changyi, Shandong Province, 261300 China)Abstract: The hub refers to the main safety component of the heavy truck for conduction and load-bearing, and it is developing in the direction of low cost, high performance, high reliability and integration. The final confirmation of the specified performance requirements for the bearing depends on bench test results, so based on the heavy truck's hub bearing produced by a company, this paper analyzes the actual working condition and designs the dura‐bility test. According to the load spectrum for the durability test, the load spectrum can comprehensively estimate the life of heavy trucks' hubs, analyze the factors that affect the life of bearings, and carry out the durability test on heavy trucks' hub bearings. Test results show that the life of the heavy truck's hub bearing can meet the warranty requirements, and that the quality of the bearing is qualified, which can meet the performance requirements of the durability test.Key Words: Durability; Load spectrum; Hub; Life calculation卡车轮毂轴承能够避免设备受到污染，还能降低轮毂单元的装配时间，对内部密封装置进行集成。
轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱设计
轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱设计黎桂华1,2,李兴林3,鄢建辉3(1.华南理工大学 机械工程学院,广东 广州 510640;2.韶关东南轴承有限公司,广东 韶关 512029;3.杭州轴承试验研究中心,浙江 杭州 310022)摘要:为了满足加速寿命试验准则和有效缩短台架试验的时间,提出了通过改变侧向加速度的使用率,在保持侧向加速度最大值不变的前提下,设计轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱的思路。
关键词:滚动轴承;轿车轮毂轴承;耐久性试验;载荷谱中图分类号:TH133.33;TP80611 文献标识码:B 文章编号:1000-3762(2006)01-0027-02符号说明g重力加速度,9.81m/s2a g侧向加速度(转弯加速度,汽车右转弯为正值),m/s2H车辆重心(质心)对地面的高度,mmT轮距,mmW满载后前轴或后轴载重,kgR s轮胎半径,mmf w载荷系数F y作用于轮胎的轴向载荷(轴向的路面反作用力),NF z作用于轮胎的径向载荷(径向的路面反作用力),NP i侧向加速度的使用率,%C轮毂轴承的基本额定(径向)动载荷,N P m轮毂轴承所受的当量载荷,N下标r表示径向L表示左(轮)R表示右(轮)特定应用场合下的轴承寿命常常是通过专门试验来确定的,这种试验也称为台架试验(BE NCH TEST)或耐久性试验,它模拟实际应用场合的主要工作参数,使加速试验达到逼真的效果。
SK F 开发了一种A字形试验机,专门用于汽车轮毂轴承试验。
该试验机使用实际轿车装置系统,模拟轮毂的环境条件。
轿车轮毂轴承的耐久性试验模仿真实工况周期性地施加动态循环载荷,该载荷收稿日期:2005-08-01;修回日期:2005-09-10等效于轿车轮胎的径向、轴向载荷,综合考核轮毂轴承的设计、材料、工艺、热处理等,最终完成轮毂轴承的疲劳寿命的评定。
1 加速寿命试验的准则加速寿命试验是指在超过正常使用条件下的寿命试验。
在典型的应用场合,滚动接触表面发生初始疲劳剥落的时间大约为10～15年。
汽车轮毂轴承力学分析
汽车轮毂轴承力学分析张春燕;韩丽艳【摘要】Wheel hub unite is an important component in the vehicle system, and its mechanic performance of wheel hub unite directly determines the security of vehicle. Using accurate and rational analysis of the wheel hub mechanic properties, the designers can optimize the design of wheel, secure the strength, cut down experiment number and reduce the design time. Based on the wheel hub unite, analysis its structure,stress field distribution of wheel hub are acquired, which can provide the important design guide for wheel design engineers.%轮毂轴承是汽车系统的重要部件,其力学性能成为直接影响汽车安全性能的关键因素.通过对轮毂轴承的各项力学性能合理精确地分析,可以优化轮毂轴承设计、保证强度要求、减少试验次数、缩短开发时间.以轮毂轴承为研究对象,对其进行结构强度分析,获得轮毂轴承的静应力分布,为轮毂轴承产品的设计开发提供设计依据.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2011(011)024【总页数】4页(P5982-5985)【关键词】轮毂轴承;应力分析;有限元【作者】张春燕;韩丽艳【作者单位】北京石油化工学院,北京102617;北京石油化工学院,北京102617【正文语种】中文【中图分类】U463.343汽车轮毂轴承是轿车的重要组成部件。
(完整版)滚动轴承的寿命计算
滚动轴承的寿命计算一、基本额定寿命和基本额定动载荷1、基本额定寿命L10轴承寿命：单个滚动轴承中任一元件出现疲劳点蚀前运转的总转数或在一定转速下的工作小时数称轴承寿命。
由于材料、加工精度、热处理与装配质量不可能相同,同一批轴承在同样的工作条件下，各个轴承的寿命有很大的离散性，所以，用数理统计的办法来处理。
基本额定寿命L10——同一批轴承在相同工作条件下工作，其中90%的轴承在产生疲劳点蚀前所能运转的总转数（以106为单位）或一定转速下的工作时数。
（失效概率10%）。
2、基本额定动载荷C轴承的基本额定寿命L10=1（106转）时，轴承所能承受的载荷称基本额定动载荷C。
在基本额定动载荷作用下，轴承可以转106转而不发生点蚀失效的可靠度为90%。
基本额定动载荷C（1）向心轴承的C是纯径向载荷；（2）推力轴承的C是纯轴向载荷；（3）角接触球轴承和圆锥滚子轴承的C是指引起套圈间产生相对径向位移时载荷的径向分量。
二、滚动轴承的当量动载荷P定义：将实际载荷转换为作用效果相当并与确定基本额定动载荷的载荷条件相一致的假想载荷，该假想载荷称为当量动载荷P，在当量动载荷P作用下的轴承寿命与实际联合载荷作用下的轴承寿命相同。
1．对只能承受径向载荷R的轴承（N、滚针轴承）P=F r2．对只能承受轴向载荷A的轴承（推力球（5）和推力滚子（8））P= F a3．同时受径向载荷R和轴向载荷A的轴承P=X F r+Y F aX——径向载荷系数，Y——轴向载荷系数，X、Y——见下表。
径向动载荷系数X和轴向动载荷系数表12－3考虑冲击、振动等动载荷的影响，使轴承寿命降低，引入载荷系数fp—见下表。
载荷系数fp表12－4三、滚动轴承的寿命计算公式图12－9 载荷与寿命的关系曲线载荷与寿命的关系曲线方程为：=常数(12-3)3 球轴承ε——寿命指数10/3——滚子轴承根据定义：P=C，轴承所能承受的载荷为基本额定功载荷时，∴∴（106r） (12-2)按小时计的轴承寿命：（h）（12-3）考虑当工作t>120℃时，因金属组织硬度和润滑条件等的变化，轴承的基本额定动载荷C有所下降，∴引入温度系数f t——下表——对C修正表 12－5（106r）(12-4)（h）(12-5)当P、n已知，预期寿命为L h′，则要求选取的轴承的额定动载荷C为N ——选轴承型号和尺寸！（12-6）不同的机械上要求的轴承寿命推荐使用期见下表。
外圈旋转轴承润滑寿命计算及分析
下 同） 轴承润滑寿命的计算分析 。文献 ［ — ］ １ ２ 研 究 表 明 ， 轴承 承受 载荷 和温 度 不变 的情 况下 ， 在 润
滑脂 的 寿命 取 决 于 保 持 架 的旋 转 速 度 ， 与 轴 承 而 哪个 套 圈旋转 无关 ， 圈旋 转 比起 内圈旋 转 （ 者 外 两
旋转速度相同， 下同） 因为保持架的旋转速度更高 而使轴承的润滑寿命缩短 ， 并得出结论 ， 圈旋转 外
ｎ ＝ ｎｉ ＋
（ １ ）
式 中 ： ＝Ｄ ＣＳａ ｄ ； 为滚 动 体 直 径 ； 为 轴 Ｏ ／ Ｄ ｄ
承 平 均直径 ； 为 轴承 接触 角 。 当外 圈静 止 ， 内圈旋 转 时 ， １ 式表 示 为 ｎ （） ＝
是 ， 一结 论与 国内 、 若 干 年 来从 试 验 和 实 际应 这 外
ｉ ｇ ｔ ｕ ｅ ｎ ｏａ ｉｎ ｔ ｅ ｒ ｇ ｉ ｎ ｒｒ ｇ ｍｔ ｔ ｎ ｉ ｅ ｖ ｄ ａ ｄ ｃ ｃ ｌ ｔｄ ｂ ｓｎ ａ ｃ ｌｔ ｎ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｗｉ ｏ ｔｒｒ ｇ ｒ ｔｔ ｂ ａ ｉ ｓ ｗ ｔ ｉ ｅ ｎ ａｉ ｄ ｒ ｅ ｎ ａ ｕ ａｅ ｙｕ ｉ ｇ ｔ ｃ ｌｕ ａ ｉ ｔ — ｈ ｉ ｏ ｏ ｎ ｈｎ ｉ ｏ ｓ ｉ ｌ ｗｏ ｏ ｏ ｓｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｐ ｆ ａ ｅｏ ｌ ｎ ｈ ｃ ｅ ｅ ｆｔ ｅｌ ｂ ｃ ｔｎ ｅ ｓ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ Ｎ ５ ８ １一Ｆ ９ ｌ ｅｔ ｓ ｒ ｓ ｌ ． ｄ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｅ ｏ ｓ ｉ ａ ｄ ｔ ｉｋ ｎ ｒｏ ｕ ｒ ａｉ ｇｇ ａ ｅａ ａ ｅ ｎ ＤＩ １ ２ ｙ ｂ ｈ ｉ ｒ ｎ Ｅ ｉ ｅ ｔ ｅ ｕ ｔ ｆ ｓ Ｉ ｓｃ ｎ ｌ ｄ ｄ ｔ ａ ｈ ｂ ｃ ｔ ｇｌ ｅ ｏ ｅ ｔ ｇ ｉ ｕｅ ｉ ｇ ｒｔ ｔ ｎ ｉ ０ ６～０ ８ ｔ ｓｔ ａ ｆ ｎ ｅ ｎ ｏａｉ ｎ ｔｉ ｏ ｃｕ ｅ ｈ ｔ ｅ ｌ ｒ ａｉ ｉ ｆｂ ａ ｎ ｓｗ ｔ ｏ ｔｒｒ ｏａｉ ． ｔ ｕｉ ｎ ｆ ｉ ｈ ｎ ｏ ｓ ． ｉ ｔ ｎ ｒｒ ｇ ｒｔ ｔ ， ｍｅ ｈ ｏ ｉ ｉ ｏ
轿车轮毂疲劳寿命试验研究
轿车轮毂疲劳寿命试验研究申富强;石胜文【摘要】轮毂影响着车辆的形式,是其重要的组成部分。
轮毂的疲劳寿命与汽车的安全质量有着千丝万缕的关系,其担负着汽车的重量,又与外形息息相关。
轮毂对其性能和外形要求较高,进行制作的过程难度很大。
现在的汽车在很多方面追求高速行驶,时速在不断提高,高速行驶的汽车最容易发生损坏的是轮毂,高速行驶中的轮毂疲劳破坏不仅对轿车本身有严重的影响,更影响着驾乘者安全。
【期刊名称】《企业技术开发：下旬刊》【年(卷),期】2016(035)006【总页数】2页(P56-57)【关键词】轿车轮;疲劳寿命;试验【作者】申富强;石胜文【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州545005【正文语种】中文【中图分类】TH133.33汽车轮毂长时间行驶之后会产生疲劳状态，并且在行驶中所发生的碰撞，都让其成为工程设计人员在进行设计时候所需要考虑的重要因素。
疲劳寿命是衡量轮毂质量的一个非常重要的汽车使用的频率，以及人们对汽车的要求都让其寿命试验成为非常重要的产品检验途径。
疲劳试验的过程需要耗费的人力、物力较为严重，并且需要占用很长的时间，对于一些复杂实验则还需要增加相应的支出，并且该实验目前尚无法在试验机上实现。
当前阶段，在轮毂实验方面所使用的方法主要包括以下几种，即：有限元法、边界元法、离散单元法和有限差分法。
有限元法相对于实际情况来说，应用较为广泛。
可以说，有限元法的试验已经开始呈现出越来越广泛的取代之势，其代替了大量的实物试验，具有“虚拟实验”的代表性。
并且，依据相关资料显示，一个产品的应用只有在设计阶段进行有效实验，大部分问题都可以予以解决。
因此，通过大量的数据统计，计算方法的应用，以及典型的验证性，能够让试验的成本呈现出下降的趋势，并提高其相应的试验效率。
轮毂的台架试验主要包括疲劳强度的测试(弯曲疲劳和径向疲劳试验)和冲击强度的测试(冲击试验)。
轮毂是汽车的重要组成部分，其对于企业的安全驾驶，平稳形式，以及相关的牵引作用都具有重要影响，与能源消耗，驾驶员的劳动强度等等方面关系密切。
轿车轮毂轴承疲劳寿命的计算与分析
轿车轮毂轴承疲劳寿命的计算与分析董晓;陈东照;邓四二;牛荣军;胡广存【摘要】基于滚动轴承动力学分析理论，建立了双列角接触球轴承内部元件间相互作用力数学模型。
利用双列滚动轴承寿命计算法，建立轿车轮毂轴承寿命计算模型。
采用精细积分法和预估-校正 Adams-Bashforth-Moulton多步相结合的算法对双列角接触球轴承作用力模型进行求解，分析轮毂轴承轴向预紧量和轮毂偏移量对轴承寿命的影响。
分析结果表明：轴向预紧量的增大和轮毂偏移量由负值变化到正值均会使轴承寿命呈现先增大后减小的趋势，且存在一组最佳轴向预紧量与轮毂偏移量使得轮毂轴承寿命最大。
【期刊名称】《河南科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】轮毂轴承;双列角接触球轴承;动力学;寿命【作者】董晓;陈东照;邓四二;牛荣军;胡广存【作者单位】河南科技大学机电工程学院，河南洛阳 471003;河南机电职业学院汽车工程系，河南郑州 451191;河南科技大学机电工程学院，河南洛阳 471003;河南科技大学机电工程学院，河南洛阳 471003;河南科技大学机电工程学院，河南洛阳 471003【正文语种】中文【中图分类】TH133.3310 引言双列角接触球轴承与周边部件集成为轮毂轴承单元，广泛应用于各类轿车中。
轮毂轴承的主要作用是承受汽车重量并为轮毂的转动提供精确引导。
作为汽车的关键零部件之一，轮毂轴承的寿命直接关系到汽车的安全性与可靠性，因此，轮毂轴承寿命计算与分析是轮毂轴承设计开发过程中的一项重要工作。
轮毂轴承疲劳寿命计算是在轮毂轴承载荷谱分析和轮胎载荷计算的基础上进行的。
文献[1］设计了城市道路轿车轮毂轴承载荷谱测试系统，实车测试并分析了轮毂轴承的载荷特性。
文献[2］研究了轮毂轴承耐久性试验载荷谱，设计了与轮毂轴承实际工作中受载较为一致的试验载荷谱。
文献[3］推导了轮毂轴承的轮胎载荷计算公式，并对轮胎载荷特性进行了分析。
滚动轴承的寿命计算(1)
三、滚动轴承的当量动载荷 轴承在既承受轴向载荷又承受径向载荷，为了 便于研究， 将实际的轴向和径向载荷等效为一假 想的当量动载荷P来处理。
在当量动载荷作用下，轴承的工作寿命与在实 际工作载荷下的寿命相等。
P = X.Fr + Y.Fa
式中：P ——当量动载荷(N) Fr ——轴承所承受的径向载荷(N) Fa ——轴承所承受的轴向载荷(N) X，Y——径向载荷系数和轴向载荷系数，查表25.8。
1、失效形式
⑴ 疲劳点蚀 轴承长期承受交变接触应力作用,元件外表会 出现金属剥落——疲劳点蚀。 会使轴承运转过程中产生振动和噪声，旋转 精度下降，并逐渐失去工作能力。 疲劳点蚀是滚动轴承的主要失效形式。
⑵ 塑性变形 对转速较低的轴承，在很大的冲击或静载荷 作用下，滚道和滚动体出现塑性变形的凹坑。
当变形量过大便不能正常工作。
由于C′＜C，故6208轴承满足要求
五、角接触轴承的内部轴向力 1. 角接触轴承的附加轴向力
角接触轴承(3类、7类)的承受径向载荷时，作用在滚动 体上的法向力可分解为径向分力和轴向分力。
各个滚动体上所受轴向分力的合力即为 轴承的附加派生轴向力FS。
附加派生轴向力的方向为从外圈的宽边 指向窄边。
派生轴向力的大小的计算式见表25.12。
用L10 (106r) 或Lh表示。
2、根本额定动载荷
轴承的根本额定寿命为 106r(即:L10 =1)时所能 承受的最大载荷——根本额定动载荷，以C表示。
即：在根本额定动载荷C作用下，这些轴承中 的90％可以工作106r，而不发生疲劳点蚀。
✓根本额定动载荷： ✓ 对向心轴承指纯径向载荷，用Cr表示； ✓ 对推力轴承指的是纯轴向载荷，用Ca表示。 ✓ 轴承根本额定动载荷可查阅有关设计手册或 轴承生产厂家的产品样本。
前轮毂轴承DFMEA分析范例
系统FMEA 编号：子系统第 页共 页零部件
设计责任人：编制日期： 车
关键日期：
修订日期：
核心小组：
潜在设计失效模式和后果分析（DFMEA）
底盘 制动前轮毂轴承
系统FMEA 编号：子系统第 页共 页零部件
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核心小组：
潜在设计失效模式和后果分析（DFMEA）
底盘
制动前轮毂轴承
承早期失效
内不能正常运行,甚至引起其他部件的功能,车辆异响,顾客
不满意
统共 页零部件
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制动前轮毂轴承
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制动前轮毂轴承
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制动前轮毂轴承。
外圈旋转轴承润滑寿命计算及分析_赵联春
（ 4）
图5
F50e / F50i 与转速 n 的关系
即当量内圈转速为外圈转速的 λ 倍， 称 λ 为当量 内圈转速系数。λ = （ 1 + γ ） / （ 1 － γ ） 。 当外圈静 止， 内圈旋转时， 当量内圈转速 n ieq 就等于内圈转 速 ni 。 对外圈旋转的汽车张紧轮轴承以及空调电磁 离合器轴承， 当外圈转速和轴承设计主参数已知 时， 就可以通过 （ 2 ） 式计算当量内圈转速， 进而代 入计算轴承的润滑寿命。 图 3 为某企业汽车张紧轮轴承 6200 系列内 径 10 ～ 70 mm 的当量内圈转速系数。 从图 3 可以 看出， 当量内圈转速系数介于 1 ． 40 ～ 1 ． 72 之间， 即当量内圈转速为外圈转速的 1 ． 40 ～ 1 ． 72 倍时， 随着轴承尺寸的增大， 当量内圈转速系数总体呈 下降趋势。
［3 ］
图 4 为某企业汽车空调电磁离合器双列角接 触球轴承内径 17 ～ 40 mm （ 相同内径不同外径或 宽度 ） 的当量内圈转速系数， 可以看出， 该系数介 于 1 ． 20 ～ 1 ． 41 之间， 即当量内圈转速为外圈转速 的 1 ． 20 ～ 1 ． 41 倍 。 可以看出 ， 空调电磁离合器轴
ISSN1000 － 3762 CN41 － 1148 / TH
轴承 2012 年 2 期 Bearing 2012 ， No． 2
1 －7
产品设计与应用
外圈旋转轴承润滑寿命计算及分析
1， 3 2 1 3 赵联春 ， 白雪峰 ， 晏丽明 ， 王东
（ 1． 上海斐赛轴承科技有限公司， MI 48170 ； 3． 上海斐耐润滑技术有限公司， 上海 201100 ； 2． C＆U Americas， 上海 201100 ） 摘要： 以汽车发动机张紧轮深沟球轴承和空调电磁离合器双列角接触球轴承为对象， 分别利用基于润滑脂基础 对外圈旋转和内圈旋转轴承 油和稠化剂类型与基于 DIN 51821 － FE9 寿命试验结果的轴承润滑寿命计算方法， 润滑寿命之比进行了推导计算， 结果表明， 两者之比为 0． 6 ～ 0． 8 ， 同时指出了基于润滑脂基础油和稠化剂类型 计算方法存在的问题和局限， 对外圈旋转轴承的摩擦学设计 、 延长功能寿命具有重要的现实意义 。 关键词： 张紧轮轴承； 电磁离合器轴承； 外圈旋转； 当量内圈转速； 润滑寿命
汽车轮毂轴承疲劳寿命分析及结构优化设计
汽车轮毂轴承疲劳寿命分析及结构优化设计发布时间：2022-05-13T02:59:24.214Z 来源：《福光技术》2022年10期作者：王建杰[导读] 随着汽车产销量的不断增长，我国的汽车产业也正在迅猛的发展。
今天的人们已经不再满足于汽车在功能上的作用，而是追求汽车在性能上的突破。
高性能的实现依赖于人们对汽车每一个零部件精益求精的设计和制造。
襄阳汽车轴承股份有限公司湖北襄阳 441057摘要：近年来，我国的汽车销量增长非常迅速，同样带动了汽车产业不断向前发展。
随着人们对汽车功能需求的不断攀升，汽车相关的设计人员也在不断地提高自身的设计能力，试图设计出性能更为出色的汽车部件。
汽车的轮毂轴承便是其中一个非常重要的部件，汽车轮毂轴承承载着汽车的传动和承载两个非常重要的功能，一直是设计人员非常关注的问题。
尽管目前国内的汽车行业已经比较成熟，但是和国外的相关企业相比，还有很大的差距。
因此，国内汽车轮毂轴承的设计还需要不断地创新和发展，特别是在疲劳寿命研究方面，需要大力提倡和发展。
本文就此展开了论述，以供参阅。
关键词：汽车；轮毂轴承；疲劳寿命；结构设计引言随着汽车产销量的不断增长，我国的汽车产业也正在迅猛的发展。
今天的人们已经不再满足于汽车在功能上的作用，而是追求汽车在性能上的突破。
高性能的实现依赖于人们对汽车每一个零部件精益求精的设计和制造。
轮毂轴承是汽车传动和承载的重要零部件之一，一直受到汽车厂商和科研人员的关注。
同时，为了满足汽车不断提升的性能要求，对轮毂轴承的寿命及质量也提出了更严苛的要求。
由于国产轮毂轴承与国外的相比存在巨大的差距，因此，推动我国轮毂轴承朝着高质量、长寿命以及高集成度的方向发展，势在必行。
轮毂轴承的性能会直接影响汽车行驶的安全性和乘客的舒适性，而疲劳寿命作为是轮毂轴承最重要的性能指标之一，对其进行准确的预测和分析，并通过结构优化设计将其提升，显得尤为重要。
1轮毂轴承结构第三代轿车轮毂轴承将外法兰、内圈、内法兰、滚动体、保持架等组件装配在一个单元中，传统的装配方式采用螺母锁紧。
滚动轴承的寿命计算
滚动轴承的寿命计算1 基本额定寿命和基本额定动载荷轴承中任一元件出现疲劳点蚀前的总转数或一定转速下工作的小时数称为轴承寿命。
大量实验证明，在一批轴承中结构尺寸、材料及热处理、加工方法、使用条件完全相同的轴承寿命是相当离散的（图1是一组20套轴承寿命实验的结果），最长寿命是最短寿命的数十倍。
对一具体轴承很难确切预知其寿命，但对一批轴承用数理统计方法可以求出其寿命概率分布规律。
轴承的寿命不能以一批中最长或最短的寿命做基准，标准中规定对于一般使用的机器，以90%的轴承不发生破坏的寿命作为基准。
（1）基本额定寿命 一批相同的轴承中90%的轴承在疲劳点蚀前能够达到或超过的总转数r L （610转为单位）或在一定转速下工作的小时数()h h L 。
图1 轴承寿命试验结果可靠度要求超过90%，或改变轴承材料性能和运转条件时，可以对基本额定寿命进行修正。
（2）基本额定动载荷 滚动轴承标准中规定，基本额定寿命为一百万转时，轴承所能承受的载荷称为基本额定动载荷，用字母C 表示，即在基本额定动载荷作用下，轴承可以工作一百万转而不发生点蚀失效的概率为90%。
基本额定动载荷是衡量轴承抵抗点蚀能力的一个表征值，其值越大，轴承抗疲劳点蚀能力越强。
基本额定动载荷又有径向基本额定动载荷（r C ）和轴向基本额定动载荷（a C ）之分。
径向基本动载荷对向心轴承（角接触轴承除外）是指径向载荷，对角接触轴承指轴承套圈间产生相对径向位移的载荷的径向分量。
对推力轴承指中心轴向载荷。
轴承的基本额定动载荷的大小与轴承的类型、结构、尺寸大小及材料等有关，可以从手册或轴承产品样本中直接查出数值。
2 当量动载荷轴承的基本额定动载荷C （r C 和a C ）是在一定条件下确定的。
对同时承受径向载荷和轴向载荷作用的轴承进行寿命计算时，需要把实际载荷折算为与基本额定动载荷条件相一致的一种假想载荷，此假想载荷称为当量动载荷，用字母P 表示。
当量动载荷P 的计算方法如下：同时承受径向载荷r F 和轴向载荷a F 的轴承()P r a P f XF YF =+（1）受纯径向载荷r F 的轴承（如N 、NA 类轴承）P r P f F =（2）受纯轴向载荷a F 的轴承（如5类、8类轴承）P a P f F =（3）式中：X ——径向动载荷系数，查表1； Y ——轴向动载荷系数，查表1； P f 冲击载荷系数，见表2。
汽车轮毂轴承延寿技术浅析
汽车轮毂轴承延寿技术浅析发布时间：2022-08-31T01:57:04.856Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第4月第8期作者：王周俞雪梅[导读] 汽车轮毂轴承的主要功能之一是承重和为轮毂的转动提供了一个准确的导向，王周俞雪梅海宁奥通汽车零件有限公司浙江省海宁市314408摘要：汽车轮毂轴承的主要功能之一是承重和为轮毂的转动提供了一个准确的导向，即可以同时承受整个轴向载荷以及部分径向载荷，其承载部分的质量直接影响整个轴承的质量。
随着全社会使用习惯、质量要求和技术水平的不断提高，轮毂轴承中的润滑系统也在迅速向系统级集成、高性能、高可靠性、长寿命率的高科技产品发展。
关键词：汽车轮毂；轴承延寿引言：随着工业技术的日益发展和进步，以及人类科技的飞速进步，人们开始对未来实际车辆的行驶安全性、操纵性能、车轮寿命可靠性等诸多指标提出了一系列更高层次的指标要求。
所以我们首先要找出未来影响轮毂轴承寿命的决定性因素。
由此，为今后延长轮毂轴承寿命探索出一条可行的技术途径。
通过实际轮胎的耐久性老化试验，确定寿命对未来车况和质量的最大改善作用。
一、影响轮毂轴承寿命的因素1.1安装和调整如果没有很好的掌握汽车安装的技术控制，整个汽车轴承本身的实际最大应力和载荷状态会受到很大的影响，导致在整个汽车轴承安装过程中，整个汽车轴承本身始终处于不稳定状态，在某一状态下正常运行的情况。
特别是关键点是整车轴承的游隙参数控制和调整的技术操作能否正确恰当，这将对整车轴承本身的安全运行和使用寿命有很大的关系。
表明在发动机各种高速断续和稳定运行工况的共同作用下，如快速左右转弯和斜向旋转，发动机轴承本身的轴向载荷明显增大，整个轴承的径向载荷也承受过大的压力。
如果轴承游隙系数的调整和处理工艺不合格，很容易造成或使整个发动机轴承及其本身的部件严重损坏，轴承的使用寿命会因为早期的疲劳或磨损而直接降低。
1.2密封件和油脂轮毂轴承的衬里富含油脂。