基础制动装置
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
制动装置
一、基础制动装置 特点：单侧制动结构简单易布置， 特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面 时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大， 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 和双侧之分。 和双侧之分。 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 宜采用双侧制动。 宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停 通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上， 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态， 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别 用来对机车施行制动和缓解。 用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置 分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 称为双侧制动； 称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分 别挂在车轮左右一侧的， 别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12， 当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12， 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。
制动技术_基础知识
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6、闸瓦摩擦系数
闸瓦材质
高磷闸瓦：
闸瓦压力
运行速度
制动初速
K + 100 17v + 100 ϕ k = 0.82 ⋅ ⋅ + 0.0012(120 − v0 ) 7 K + 100 60v + 100
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7、粘着系数
粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比称 为“粘着系数”。 制动粘着系数是制动装置设计中首先需要 选定的最基本的参数之一。 粘着系数的影响因素：列车运行速度 车 列车运行速度和车 列车运行速度 钢轨的表面状况。 轮、钢轨的表面状况
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管路连接方案
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作用原理：
F－8加电控示意图
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改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动， F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间 放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风 性能；
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5、104加电控 加电控
组成：
104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制 动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、 插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)；
充气缓解
加速缓解阀 加速缓解风缸
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自动制动阀对列车管压强的控制：
大气
自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压强
过充风缸 均衡风缸管 列车管 总风管
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CCBⅡ系统简介
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司机室显示模块（LCDM） 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置LCDM可用于： 空气制动模式的选择 列车管的投入/切除选择 均衡风缸定压设定 列车管压力补风/非补风选择 空气制动诊断日志 系统状态 报警显示
基础制动装置的组成
基础制动装置的组成基础制动装置是现代汽车上重要的安全装置，其作用是通过控制车辆的减速和停车，保证行驶安全。
基础制动装置主要由刹车踏板、主缸、制动管路、制动器和刹车鼓（或碟）组成。
首先，刹车踏板是由踏板杆、踏板板和踏板弹簧组成的。
它连接着主缸和主缸泵杆，是驾驶员控制制动的重要组成部分。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过踏板杆的传力作用，使主缸泵杆向前移动，从而启动制动系统。
其次，主缸是将驾驶员的制动力转化为液压力的装置。
它由液压缸、活塞和密封元件组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过活塞的运动，将制动液体压力传递到制动器，从而达到制动效果。
主缸内部有两个独立的腔室，分别对应车辆的前后制动系统，确保在一个腔室失效时，另一个腔室仍然可用。
制动管路是连接主缸和制动器的管道系统，由制动油管、软管和接头等组成。
制动管路主要负责传递制动液体，保证制动的可靠性和灵敏性。
制动管路的设备质量和安装工艺的好坏直接影响制动系统的性能。
制动器是使车辆减速和停车的关键部件。
在基础制动装置中，通常采用的是刹车鼓或刹车碟。
刹车鼓由制动鼓和制动垫组成，当制动器工作时，制动垫与制动鼓摩擦产生摩擦力，从而减速和停车车辆。
最后，刹车鼓（或碟）是基础制动装置中的关键部件，起到承受制动力和热量的作用。
刹车鼓的结构设计合理与否直接影响制动效果和制动系统的稳定性。
现代汽车多采用刹车碟，其制动效果更好，反应更迅速。
基础制动装置的组成部分相辅相成，共同协作，保障车辆的行驶安全。
驾驶员通过踩下刹车踏板，启动主缸，传递制动力到制动器，实现车辆减速和停车。
因此，在车辆维护和保养中，应重点关注基础制动装置的检查和维修，确保其正常运行，以保证行车安全。
同时，在日常驾驶中，驾驶员应合理使用刹车装置，避免紧急制动和踩刹车过猛，以免造成车辆失控和刹车系统的过度磨损。
只有正确使用和维护基础制动装置，才能确保汽车安全行驶。
地铁 基础制动装置工作原理
地铁基础制动装置工作原理地铁基础制动装置工作原理每天，成千上万的人们依赖地铁往返于工作、学校和家中。
然而，对于绝大多数人来说，地铁的基础制动装置工作原理可能隐藏在地铁的神秘背后。
在本文中，我们将深入探讨地铁基础制动装置的工作原理，以便我们能够更深入地理解这个关键的安全系统。
1. 制动装置的基本功能让我们了解一下地铁制动装置的基本功能。
地铁制动装置有两个主要的作用：一是减速列车的速度，在到达车站或临时停车点时停下列车；二是保持列车的稳定性，确保在行驶过程中不会发生横向偏移或失控。
这两个作用都是确保乘客的安全和舒适的关键因素。
2. 地铁制动装置的组成部分地铁制动装置由多个部分组成，包括制动盘、制动鞋、制动轮缘、制动压力装置等。
其中，制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动鞋则通过制动压力装置被施加在制动盘上。
制动轮缘是车轮的边缘，它与制动鞋接触以产生制动力。
3. 制动装置的工作原理制动装置的工作原理涉及到液压系统和电磁系统。
当司机需要制动时，他将踏下制动踏板，这会通过液压系统将制动压力传递到制动盘上。
制动压力装置内的液压油会被压力推动，使制动鞋与制动盘紧密接触。
由于制动盘的摩擦力和制动鞋的压力，车轮被迫减速，减少列车的速度。
当制动踏板被释放时，液压系统会自动释放制动压力，使制动鞋离开制动盘，车轮恢复正常运行。
4. 制动装置的安全性和可靠性地铁制动装置的安全性和可靠性至关重要。
制动装置必须能够在短时间内减速列车，以确保在紧急情况下能够及时停车。
制动装置必须具有稳定性，以防止列车侧向移动或偏离轨道。
地铁制动装置经过多次测试和严格规定的保养，以确保其正常运行和安全性。
在总结这个主题时，我们可以看到地铁制动装置的工作原理是多个组件和系统的完美组合。
液压系统和电磁系统的协调工作，保证了车轮与制动盘的正确接触，并产生必要的制动力。
这种减速和稳定性使地铁能够在高速和高流量的情况下安全运行。
作为乘客，了解地铁基础制动装置的工作原理对于我们的安全至关重要。
基础制动装置结构认识
基础制动装置结构认识基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分。
它的主要功能是使车辆在行驶过程中减速或停止，并保持车辆在静止状态时的停放。
基础制动装置通常由制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器（或制动片）、制动蹄等组成。
制动踏板是驾驶员通过脚部对基础制动装置的操作主要机构。
当驾驶员把脚踩在制动踏板上时，可以通过杠杆传动力矩至主、副主缸和制动泵，使得制动油经过制动管路送至制动器的工作腔，施加维持在刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）之间的一定摩擦力。
主缸是基础制动装置的核心部件之一，通常包括两个浮动活塞和两个腔室。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内部的活塞就会受到力的作用而前进，从而增大主缸内的压力，将制动油送至制动器的工作腔，从而实现制动效果。
副主缸则起到了补充压力、分离并扩大力脚施加在制动系统上的力量等作用。
制动泵通常是基于真空泵工作原理的一个泵，它的主要作用是将制动踏板通过杠杆传递的力转化为真空泵的工作，使真空泵能够产生足够的负压来吸引制动踏板。
制动泵的正常工作能够保证制动系统的顺畅运转，保障车辆的安全行驶。
制动器是基础制动装置中最重要的部件之一、它通常由刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）组成。
制动器的工作原理是基于摩擦力的作用，即使车轮的旋转运动转化为车辆的减速运动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器就会紧密地贴合在制动盘或刹车鼓上，通过摩擦力产生阻力，从而使车辆减速或停止。
制动蹄是用来固定刹车片（或刹车鼓）的一个关键部件。
它通常由刹车蹄与刹车盘或刹车鼓之间通过弹簧方式连接。
制动蹄的工作原理是在驾驶员操作制动器时，刹车蹄能够将刹车盘或刹车鼓夹紧，使其不受到外力影响保持旋转或静止状态。
综上所述，基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分，它的结构主要包括制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器、制动蹄等。
这些部件共同协作，通过驾驶员的操控，实现车辆减速、停车的功能。
基础制动装置的定义
基础制动装置的定义
嘿，你知道啥是基础制动装置不？这玩意儿啊，就像是汽车的超级卫士！它可是车辆安全行驶的关键部件之一呢。
想象一下，一辆车在路上疾驰，要是没有基础制动装置，那得多吓人啊！基础制动装置就如同一位默默守护的英雄，在关键时刻挺身而出，让车子稳稳地停下来。
它主要由制动踏板、制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车片等组成。
这些部件相互协作，就像一个默契十足的团队。
当你踩下制动踏板时，就好像是给这个团队发出了行动的信号。
制动总泵会将制动液通过制动油管输送到制动分泵，然后分泵推动刹车片与刹车盘紧密接触，产生摩擦力，从而实现制动。
这就好比是一场精彩的拔河比赛，刹车片和刹车盘就是双方的选手，而制动液就是传递力量的那根绳子。
只有它们紧密配合，才能赢得这场比赛，让车子安全地停下来。
基础制动装置的重要性怎么强调都不为过啊！要是它出了问题，那后果简直不堪设想。
就像人失去了平衡能力一样，车子会变得难以控制，随时可能引发事故。
在日常生活中，我们要好好爱护和保养基础制动装置。
定期检查刹车片的磨损情况，确保制动液的量足够且质量良好。
可不要小瞧这些细节哦，它们可是关乎我们行车安全的大事呢！
总之，基础制动装置是车辆不可或缺的一部分，它为我们的行车安全保驾护航。
我们要重视它，就像重视我们自己的生命一样！。
基础制动装置的用途
基础制动装置的用途1. 引言基础制动装置是现代汽车中至关重要的一个组成部分。
它通过将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
本文将详细介绍基础制动装置的用途、工作原理、构成要素以及常见类型。
2. 用途基础制动装置主要用于控制车辆的速度和停止车辆运动，确保驾驶员能够在需要时安全地减速或停车。
其主要用途包括：2.1 减速在行驶中，驾驶员需要根据道路情况和交通信号灯等因素来调整车辆的速度。
基础制动装置可以通过施加阻力来减少车轮的旋转速度，从而使车辆减速。
2.2 停止当需要停止车辆时，基础制动装置可以通过施加更大的阻力来完全停止车轮的旋转，从而使整个车辆停下来。
2.3 稳定性控制基础制动装置还可以通过对不同轮胎施加不同大小的刹车力来提高汽车的稳定性。
在紧急制动或转弯时，基础制动装置可以通过对内侧轮胎施加更大的刹车力来防止车辆失控。
3. 工作原理基础制动装置的工作原理基于摩擦力和热能转换。
其工作流程如下：1.驾驶员踩下制动踏板后，通过液压系统将压力传递给制动器。
2.制动器中的摩擦材料（通常是刹车片）与旋转的车轮接触，产生摩擦力。
3.摩擦力将车轮的旋转能量转化为热能，并通过制动器散发到周围环境中。
4.转化为热能的能量导致刹车片和刹车盘之间的温度升高，从而增加了摩擦力。
5.摩擦力逐渐减速并最终停止车轮的旋转，使整个车辆减速或停止运动。
4. 构成要素基础制动装置包括以下主要构成要素：4.1 制动踏板制动踏板是由驾驶员操作来控制制动装置的一个踏板。
当驾驶员踩下制动踏板时，液压系统将传递压力给制动器。
4.2 液压系统液压系统由主缸、助力器和制动管路组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸中的活塞向前移动，将液体推送到制动器中。
4.3 制动器制动器是基础制动装置的核心部件，包括刹车盘、刹车片和刹车卡钳等。
刹车盘固定在车轮上，刹车片通过刹车卡钳与刹车盘接触，并产生摩擦力来减速或停止车辆的运动。
5. 常见类型基础制动装置有多种不同类型，其中最常见的包括：5.1 盘式制动器盘式制动器是一种常见且广泛使用的基础制动装置类型。
基础制动装置的用途
基础制动装置的用途一、什么是基础制动装置基础制动装置是汽车上的一种关键装置，它包括制动主缸、制动器、制动盘、制动片等组成部分，用于控制汽车的行进速度和停车。
基础制动装置的作用是通过制动器对车轮施加力矩，将汽车的动能转化为热能，从而实现制动效果。
二、基础制动装置的结构和工作原理基础制动装置的主要结构包括制动主缸、制动器和制动盘。
制动主缸是一个位于驾驶员踩踏板下方的装置，通过踏板的运动将踏板力矩传递到制动器上；制动器由制动盘、制动活塞和制动片组成，制动盘固定在轮毂上，当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦从而减速车轮。
三、基础制动装置的主要用途基础制动装置在汽车中起到控制速度和停车的重要作用。
以下是基础制动装置的主要用途：1. 控制车速基础制动装置通过施加力矩来减少车轮的转动，从而控制车辆的速度。
当驾驶员减速时，踩下制动踏板，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦，减少车轮的转速，实现车辆的减速。
2. 实现停车基础制动装置能够将车辆从行驶状态完全停止，确保车辆在停车状态下保持固定位置。
当驾驶员将车辆停靠在停车位上时，通过踩下制动踏板传递力矩到制动器，制动器对车轮施加阻力，使车辆停止移动。
3. 提供驾驶员操作反馈基础制动装置能够为驾驶员提供操作反馈，使驾驶员能够感知到制动装置的工作状态。
例如，当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会提供一定的阻力，让驾驶员感受到制动装置正在工作。
4. 防止车辆滑移和打滑基础制动装置通过制动器对车轮施加力矩，可以防止车辆滑移和打滑。
当车辆在湿滑的路面上行驶时，驾驶员踩下制动踏板，制动装置可以通过对车轮的制动来增加车辆与路面的摩擦力，防止车辆失控。
四、基础制动装置的发展趋势随着汽车技术的不断发展，基础制动装置也在不断演进和改进。
未来的基础制动装置可能会具备以下特点：1. 自动化和智能化未来的基础制动装置可能会实现自动化和智能化，能够根据车辆的行驶状况和驾驶员的需求智能调节制动力度和制动方式，提供更安全、舒适的制动体验。
动车组基础制动装置种类
动车组基础制动装置种类
空气制动是指利用空气压力传动制动力的一种制动方式。
它包
括制动缸、制动鞋或制动盘、制动阀等组成的系统。
当司机操作制
动手柄时，空气制动系统会释放空气压力，使制动鞋或制动盘与车
轮接触，从而产生制动力，实现列车的制动。
电磁制动是利用电磁感应产生的电磁力来实现制动的一种方式。
它包括电磁制动器、电磁盘等组成的系统。
当需要制动时，通过控
制电磁制动器通电，产生电磁力使电磁盘与车轮接触，从而实现列
车的制动。
除了空气制动和电磁制动，还有一些其他类型的基础制动装置，例如液压制动等。
液压制动是利用液压传动制动力的一种方式，通
过控制液压系统释放液压压力，使制动器与车轮接触，实现制动。
总的来说，动车组基础制动装置种类主要包括空气制动、电磁
制动和液压制动等多种类型，每种类型都有其特点和适用场景。
在
实际应用中，根据列车的具体情况和需要，会选择不同类型的基础
制动装置来实现列车的制动功能。
基础制动装置的组成
基础制动装置的组成
基础制动装置是汽车中一个重要的系统，它主要由以下几个部分组成：
制动盘
制动盘是基础制动装置中的关键部件之一，它通常由铸铁或钢铁制成。
制动盘安装在车轮上，当踩下刹车踏板时，刹车片会与制动盘接触并产生摩擦力，从而减速车辆。
刹车片
刹车片是基础制动装置中的另一个重要组成部分。
它通常由摩擦材料包裹在金属片上制成。
刹车片与制动盘接触时，通过摩擦产生阻力，使车辆减速或停止。
刹车钳
刹车钳是基础制动装置中控制刹车片与制动盘接触的部件。
刹车钳通过液压系统或机械作用力将刹车片与制动盘紧密贴合，从而实现制动效果。
刹车油管
刹车油管是传输刹车液压力的管道。
刹车钳通过刹车油管与主缸连接，当踩下刹车踏板时，主缸会产生压力，将刹车液体传输到刹车钳，以实现刹车动作。
刹车液
刹车液是一种专用液体，具有较高的沸点和粘度，能够在高温下保持稳定性并传递压力。
它被用于传递刹车踏板上的力量到刹车钳。
刹车辅助装置
刹车辅助装置是提供额外制动支持的组件，例如ABS（防抱死制动系统）。
ABS 可以避免车辆在制动过程中轮胎因过度制动而发生抱死现象，保持车轮的最佳制动力。
其他组成部分
•刹车片卡钳
•制动盘罩板
•刹车片传感器
•制动油泵
基础制动装置的组成部分相互配合，通过刹车踏板的操作实现车辆的制动效果。
每个部件的正常工作都对车辆的行驶安全至关重要。
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车的基础制动装置通常由以下几个部分组成：
1. 制动踏板或制动操纵杆：用于驾驶员操纵制动系统的输入装置。
2. 主制动缸：它是产生制动压力的源头。
当驾驶员踩下制动踏板或拉动制动操纵杆时，主制动缸将制动液压力传递到制动系统的其他部分。
3. 制动管路：制动液通过制动管路传递到各个车轮的制动装置。
4. 制动钳或制动鼓：这是实际产生摩擦力以降低车速或使车辆停止的部件。
制动钳用于盘式制动器，它夹住旋转的制动盘以产生制动效果。
制动鼓用于鼓式制动器，它内部有制动蹄片，通过扩张来摩擦制动鼓。
5. 制动片或制动蹄片：这些是与制动盘或制动鼓接触并产生摩擦力的摩擦材料。
它们通常由耐磨材料制成，以提供良好的制动性能。
6. 轮缸：在盘式制动器中，轮缸将制动液压力转化为对制动片的夹紧力。
在鼓式制动器中，轮缸用于推动制动蹄片以实现制动。
7. 制动调整装置：用于调整制动片与制动盘之间的间隙或制动蹄片与制动鼓之间的间隙，以确保适当的制动性能和磨损补偿。
8. 制动放气阀：用于排除制动系统中的空气，以确保制动性能的可靠性。
这些部分协同工作，以实现客车和货车的制动功能。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构组成大致相同。
制动系统的设计和性能对于车辆的安全行驶至关重要，因此必须定期维护和检查，以确保其正常工作。
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基础制动装置的构造与安装
206型转向架基础制动装置 206型转向架基础制动装置
基础制动装置的构造与安装 二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 以制动器箱体为基础，将制动缸、 装置安装于箱体内部， 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外， 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。 行全密封，以提高可靠性。
基础制动装置的构造与安装 二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 以制动器箱体为基础，将制动缸、 装置安装于箱体内部， 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外， 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。 行全密封，以提高可靠性。
基础制动装置的构造与安装
SS4改进型电力机车单元制动器 SS4改进型电力机车单元制动器
基础制动装置的构造与安装
JDYZ－4A型单元制动器 JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器 JDYZ－4B型单元制动器
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（一）制动倍率
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
（一）组成
由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 制动缸是产生制动原力的部件。 制动缸是产生制动原力的部件。 制动传动装置将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地 传递给各个闸瓦。 传递给各个闸瓦。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙， 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使 闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。 闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。
双侧闸瓦制动示意图
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
普通快速客车盘形制动示意图
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
轮装制动盘
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
轴装制动盘
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置布置图
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置作用示意图
δ=∑ δ=∑K / q
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。 制动传动ຫໍສະໝຸດ 置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F =∑K
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。 实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理 ∑K
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
基础制动装置的构造与安装 一、基础制动装置
单侧闸瓦制动示意图
基础制动装置的构造与安装 三、制动倍率、传动效率和制动率 制动倍率、
（三）制动率
机车、车辆的制动能力不能仅以闸瓦压力来表示。 机车、车辆的制动能力不能仅以闸瓦压力来表示。 只有机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力， 只有机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力，才 能确切地表示其制动能力 。 机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力称作机车、 机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力称作机车、 车辆或列车制动率。 车辆或列车制动率。