结构动力特性

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结构动力特性测试

结构动力特性测试

T
n周
T= t / n
二:强迫振动法
' — —
1.激振方法:可变周期(变频)振动荷载、离心电机、电磁激励荷载 (荷载幅值不变) 2.测试方法:测量记录下结振幅——频率关系 A
振幅
ω1
ω2
ω3 ω4
ω
7.2.2 结构阻尼的测量

阻尼来源:结构内部、外部、支座 阻尼对振动影响: 共振时 1 抗震中:大好 p=ql 隔振中:小好
4. 检测方法 自由激振法
人工激振法
强迫激振法 环境随机振动法
7.2 人工激振法测量结构动力特性 7.2.1 人工激振测量自振频率
一:自由振动法 1.激振方法:人工施加初位移、初速度、突加荷 2.测试方法:测量记录下结构振幅(加速度或速度)—— 时间关系
A
振幅(位移、速度、加速度)
t 时间
Hale Waihona Puke TTt第七章 结构动力特性试验
7.1 概述 1.动力特性参数(或模态参数) 自振频率(周期)、阻尼参数、振型 是结构固有特性与外荷载无关 2.要求:动力试验的基本内容 结构动力计算和试验所必需的基本参数 3.作用:(1)抗震设计中 地震作用力大小—结构自振周期 动力计算模型——结构动力特性 (2)防共振、隔振、减振 (3)检测、诊断结构健康状态
xn+2 xn+k
1 xn λ =2 ln x n+k k
1 μ (θ )
p
百分表
c
p
ql/2 ql/2

介绍:主要方法、振型的概念
7.2.3 振型测量
l/4 l/2 l/4
m
1
1
0.5
0.3
单自由度

结构动力特性试验

结构动力特性试验

OFS
LPFG
FBG
EFPI
四、试验过程
1、熟悉传感器和测量仪器,并连线。 2、打开设备电源,预热10min。 3、启动DHDAS_5920动态信号采集分析软件,
熟悉界面。
4、测量参数设置 (1)分析参数设置 z 采样频率:1k~2kHz; z 采样方式:连续
其余不用设置。
OFS
LPFG
FBG
EFPI
OFS
应变片
m
Z 0(t)
LPFG
FBGZ1 ( t )
EFPI
(2)压电式加速度传感器
¾ 振动时质量块产
生的惯性力,使压
电元件产生变形,
从而产生与加速度
成正比的电荷,经
m
后级电荷放大器后
得到与加速度成正
比的电压值。
3
优点:
引出线
¾(1)体积小,重量轻,对被测体的影响小。
¾(2)频率范围宽、动态范围大、测量灵敏 度高。
25
EFPI
灵敏度的选择
(1)土木工程和超大型机械结构的振动 在1~100ms-2左右,可选300~30pC/ms-2 的加速度传感器。
(2)特殊的土木结构(如桩基)和机械 设备的振动在100~1000ms-2,可选择 20~2pC/ms-2 的加速度传感器。
(3)碰撞、冲击测量一般10k~1Mms-2, 可选则0.2~0.002pC/ms-2 的加速度传感 器。
OFS
LPFG
FBG
EFPI
频率选择
选择加速度传感器的频率范围应高于被 测试件的振动频率。有倍频分析要求的 加速度传感器频率响应应更高。
土木工程一般是低频振动,加速度传感 器频率响应范围可选择0.2~1kHz

结构动力特性测试(精)

结构动力特性测试(精)

同济大学建筑工程系
结构损伤识别
基于固有频率变化的损伤识别方法
优 点
测试时,固有频率容易获得且测试的精度比较高。
缺点
其一 固有频率对结构早期损伤有时并不十分敏感,往往只能 发现破损,而无法确定破损的位置。
其二 当损伤位置在结构的低应力区域时,利用固有频率的变化 将无法进行损伤识别
同济大学建筑工程系
同济大学建筑工程系
工程实例
测试结果
同济大学建筑工程系
工程实例
测试结果
同济大学建筑工程系
工程实例
频率实测值与理论值的比较
结论:理论计算频率基本小于实测频率,即 说明现在结构的实际刚度满足设计要求,刚 度退化效应比较微弱。
同济大学建筑工程系
工程实例
振型实测值与理论值的比较
结论:相对固有频率而言,结构实测振型 与计算结果的差别比较大,且高阶振型大 于低阶振型,这也是由于结构振型识别误 差及测试过程中一些不可避免的因素所引 起的。
基于固有频率变化
基于振型变化
基于柔度变化
同济大学建筑工程系
结构损伤识别
基于固有频率变化的损伤识别方法
第一步 根据理论模型, 先假设结构可能 有一组损伤位置 的方案,并计算 每个理论方案所 对应的任意二个 频率改变量之比 第二步 计算实验测量的 任意二个频率改 变量之比 第三步 将上述理论比值 与实验比值进行 比较,找出与实 测最为接近的理 论值,则该值对 应的损伤方案即 为实际结构的损 伤状态,于是获 得了结构的损伤 位置
同济大学建筑工程系
工程实例
工程概况
某办公楼建于1997年,建筑面积10 700m2,结构形式为 地下2层和地上13层的钢筋混凝土框架一剪力墙结构,采 用钢筋混凝土桩基础。

钢结构的动力特性分析

钢结构的动力特性分析

钢结构的动力特性分析钢结构作为一种常见的建筑结构形式,具有重量轻、强度高、刚性好等特点,在设计和施工中扮演着重要的角色。

针对钢结构的动力特性进行分析是为了研究其在受到外力作用时的响应,从而确保建筑的安全性和可靠性。

本文将对钢结构的动力特性进行分析,并探讨其影响因素及计算方法。

一、钢结构的振动原理钢结构在受到外力作用时会发生振动,这是由其本身的刚性和弹性所决定的。

振动的产生是由于结构受到作用力后,结构中的构件会发生相对位移,产生应变和应力,从而引起结构的振动。

二、钢结构的固有频率钢结构的固有频率是指结构在没有外界干扰时自然振动的频率。

固有频率与结构的材料、尺寸、形状以及边界条件等参数有关。

而钢结构的固有频率对其动力响应和工程设计都有重要的影响。

三、钢结构的动力响应钢结构的动力响应是指结构在受到外界干扰时,产生的响应情况。

钢结构的动力特性可以通过模态分析来研究。

模态分析是一种计算方法,能够确定结构的固有频率及相应的振型。

四、影响钢结构动力特性的因素1. 材料性质:钢材的材料性质决定了结构的刚性和弹性。

不同类型的钢材具有不同的机械性能和动力特性。

2. 结构形式:钢结构的拓扑结构和空间形态对其动力特性有一定的影响。

例如,桁架结构、网架结构等特殊形式的结构具有较为明显的动力特性。

3. 结构参数:结构的尺寸、质量和刚度等参数也会影响其动力响应。

例如,增大结构的刚度可以提高固有频率,减小结构受外部激励的响应。

4. 地震动特性:地震动是导致结构振动的主要原因之一。

地震动的激励特性会直接影响钢结构的动力响应。

五、钢结构动力特性的计算方法1. 模态分析:通过模态分析可以得到钢结构的固有频率和相应的振型。

常用的计算方法包括有限元方法等。

2. 动力时程分析:通过采用实际的激励载荷,结合结构的动力特性,计算结构在实际工况下的动力响应。

六、钢结构动力特性分析的应用1. 工程设计:了解钢结构的动力特性可以指导工程设计,确保结构在受到外力作用时不发生过大的振动和破坏。

建筑结构试验名词解释

建筑结构试验名词解释

建筑结构试验一、名词解释1、结构动力特性试验:指结构受动力荷载鼓励时,在结构自由振动或强迫振动情况下量测结构自身所固有的动力性能的试验。

一八 10 082、结构动力反响试验:指结构在动力荷载作用下,量测结构或特定部位动力性能参数和动态反响的试验。

3、结构劳累试验:指结构构件在等幅稳定、屡次重复荷载的作用下,为测试结构劳累性能而进行的动力试验。

二七八4、地震模拟振动台试验:指在地震模拟振动台上进行的结构抗震动力试验。

5、短期荷载试验:指结构试验时限与试验条件、试验时间或其它各种因素和基于及时解决问题的需要,经常对实际承受长期荷载作用的结构构件,在试验时将荷载从零开始到最后结构破坏或某个阶段进行卸载,整个试验的过程和时间总和仅在一个较短时间段内完成的结构试验。

一八6、长期荷载试验:指结构在长期荷载作用下研究结构变形随时间变化规律的试验。

七7、现场试验:指在生产或施工现场进行的实际结构的试验。

8、相似模型试验:按照相似理论进行模型设计、制作与试验。

十9、缩尺模型:原型结构缩小几何比例尺寸的试验代表物。

07 09原型相似:对象是实际结构〔实物〕或者是实际的结构构件模型相似:是仿照〔真实结构〕并按肯定比例关系复制而成的试验代表物,它具有实际结构的全部或局部特征,但大局部结构模型是尺寸比原型小得多的缩尺结构。

结构抗震试验:是在地震或模拟地震荷载作用下研究结构构件抗震性能和抗震能力的特意试验。

拟动力试验:是利用计算机和电液伺服加载器联机系统进行结构抗震试验的一种试验方法。

地震模拟震动台试验:是指在地震模拟振动台上进行的结构抗震动力试验。

低周反复加载静力试验:是一种以操纵结构变形或操纵施加荷载,由小到大对结构构件进行屡次低周期反复作用的结构抗震尽力试验。

短期荷载试验:是指结构试验时限与试验条件、试验时间或其他各种因素和基于及时解决问题的需要,经常对实际承受长期何在作用的结构构件,在试验时将荷载从零开始到最后机构破坏或某个阶段进行卸载,整个试验的过程和时间总和仅在一个较短时间段内〔如几天、几小时、甚至几分钟〕完成的结构试验长期荷载试验:是指结构在长期何在作用下研究结构变形随时间变化规律的试验。

结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性测试方法及原理

一.概述每个结构都有自己的动力特性,惯称自振特性。

了解结构的动力特性是进行结构抗震设计和结构损伤检测的重要步骤。

目前,在结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加原理的反应谱分析方法,但需要以确定结构的动力特性为前提。

n个自由度的结构体系的振动方程如下:M y(t) C y(t) K y(t) p(t)式中M、C、K分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n维矩阵;p(t)为外部作用力的n维随机过程列阵;y(t) 为位移响应的n维随机过程列阵;y(t)为速度响应的n维随机过程列阵;y(t)为加速度响应的n维随机过程列阵。

表征结构动力特性的主要参数是结构的自振频率 f (其倒数即自振周期T)、振型Y(i)和阻尼比_:这些数值在结构动力计算中经常用到。

任何结构都可看作是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统,结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数和模态参数的改变,这种改变可视为结构破损发生的标志。

这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提岀修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断” 技术就是这样一种方法。

其最大优点是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。

从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。

随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态参数等)。

目前,许多国家在一些已建和在建桥梁上进行该方面有益的尝试。

测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法和自由振动法。

稳态正弦激振法是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型和对应的阻尼比。

结构力学的动力特性分析

结构力学的动力特性分析

结构力学的动力特性分析结构力学是工程学中重要的学科,它研究物体在外界作用力的作用下产生的力学行为及其相互关系。

动力特性分析是结构力学中的一个重要方向,它研究结构在外部激励下的振动特性以及对结构的影响。

本文将探讨结构力学的动力特性分析方法及其在实际工程中的应用。

一、动力特性分析的基本方法动力特性分析是研究结构振动行为的一种方法,它主要通过求解结构的固有频率、模态形态和频率响应等来描述结构对外界激励的响应情况。

以下是动力特性分析的基本方法:1. 固有频率分析:通过求解结构的本征值和本征向量,得到结构的固有频率和模态形态。

固有频率是结构在自由振动状态下的频率,也是结构振动的基本特性之一。

2. 频率响应分析:通过对结构施加外部激励,计算结构在不同频率下的响应特性。

频率响应分析可以帮助工程师了解结构对不同频率激励的响应情况,从而做出相应的优化设计。

3. 模态超几何分析:对于非线性结构或者多自由度结构,可以采用模态超几何分析方法来描述结构的动力特性。

该方法主要是在模态基础上引入非线性效应,研究结构在不同模态下的非线性行为。

二、动力特性分析的应用动力特性分析在工程实践中具有广泛的应用,以下是动力特性分析在各个领域的具体应用案例:1. 建筑工程:在建筑工程中,动力特性分析可以用于研究大楼、桥梁等结构的抗震性能。

通过分析结构的固有频率和模态形态,可以对结构进行合理的抗震设计,提高结构的地震安全性能。

2. 车辆工程:在汽车、火车等交通工具的设计中,动力特性分析可以用于优化车辆的悬挂系统、减震器等部件。

通过分析车辆在不同频率下的响应特性,可以改善车辆的行驶平稳性和乘坐舒适度。

3. 航空航天工程:在航空航天领域,动力特性分析可以用于研究飞机、火箭等载具的结构振动特性。

通过对结构的固有频率和模态形态的研究,可以对飞行器的结构强度和稳定性进行评估和设计。

4. 机械工程:在机械设计中,动力特性分析可以用于优化机械系统的结构和参数。

桥梁结构动力特性分析

桥梁结构动力特性分析

桥梁结构动力特性分析桥梁结构是城市交通建设中必不可少的重要组成部分。

为了确保桥梁的安全性和可靠性,在设计和施工过程中,必须对桥梁的动力特性进行充分的分析。

本文将对桥梁结构的动力特性进行详细讨论,包括桥梁结构的固有频率、自由振动、强迫振动以及可能引起的共振现象等。

一、固有频率固有频率是指桥梁结构在没有外力作用的情况下,自身固有特性所具有的振动频率。

桥梁结构的固有频率是通过结构的质量、刚度和几何尺寸来确定的。

一般来说,桥梁的固有频率越高,结构的刚度越大,相应地,结构的稳定性和抗风、抗震能力也会更高。

二、自由振动自由振动是指桥梁结构在受到外力激励之前的自由振动行为。

当桥梁结构受到外力干扰后,会出现固有频率下的自由振动。

自由振动是桥梁在没有外力干扰下的自然振动,也是研究桥梁动力特性的重要基础。

三、强迫振动强迫振动是指桥梁结构在受到外力激励时的振动行为。

在桥梁的正常使用过程中,会受到行车荷载、风力、地震等各种外力的作用,从而引起结构的强迫振动。

通过对桥梁结构的强迫振动进行分析,可以评估结构的动力响应和力学性能。

四、共振现象共振是指外力激励频率与桥梁结构的固有频率非常接近,从而导致结构发生巨大振幅的现象。

共振是桥梁结构动力特性中非常重要和危险的现象,因为共振会导致结构的破坏和失效。

因此,在桥梁设计和施工过程中,必须避免共振的发生。

五、动力特性分析方法为了分析桥梁结构的动力特性,工程师们可以采用多种分析方法。

常见的方法包括模态分析、频率响应分析和时程分析等。

模态分析是通过计算桥梁结构的固有振型和固有频率来进行分析,可以预测结构在不同固有频率下的振动情况。

频率响应分析是通过施加频率变化的外力激励,来分析桥梁结构的响应情况。

时程分析是通过实测或模拟不同的时间历程,来研究桥梁结构在动力加载下的响应和变形情况。

六、桥梁结构动力特性在实际工程中的应用在实际桥梁工程中,准确分析桥梁结构的动力特性对于设计和施工至关重要。

首先,通过分析桥梁的固有频率和自由振动,可以确定结构的稳定性和抗风、抗震能力。

结构动力特性-文档资料

结构动力特性-文档资料
共振法是利用专门的激振器,对结构施加简 谐动荷载,使结构产生恒定的强迫简谐振动,借 助共振现象来观察结构的自振性质的试验分析方 法称为共振法。
一般采用惯性式机械离心激振器对结构施加周期性 和简谐振动,使结构产生简谐强迫振动。
二、共振法
(二)资料整理
(1)结构的固有频率测定
由结构动力学可知,当干扰力的频率与结构本身固 有频率相等时,结构就出现共振。
二、共振法
(2)确定结构的阻尼系数和阻尼比
采用半功率法(0.707法)由共振曲线图求得结构 的阻尼系数和阻尼比。
具体作法如下:
1.以振幅为纵坐标,ω为横坐标作出共振曲线见图5-14。 2.曲线上峰值对应的频率即为结构的固有频率。 3.从共振曲线上在纵坐标最大值ymax的0.707倍处作一水平 线与共振曲线相交于A和B两点,其对应横坐标是ω1和ω2, 则半功率点带宽为
连续改变激振器的频率,同时记录下结构的振幅,就 可作出频率――振幅关系曲线或共振曲线。
二、共振法
共振曲线中峰值对应的 频率即为结构的固有频 率(或周期)。如图513,第一个峰值对应的 频率为第一阶固有频率 (基本频率),第二个 峰值对应的频率为第二 阶固有频率。
图5-13 共振时的振动图形和共振曲线
(一)原理
脉动是不规则的,但当脉动的卓越频率接近(或等于)结 构的固有频率时,结构会产生“拍振”或“共振”,此时, 脉动记录光点振幅大,波形光滑,而且这样的情形总是多 次重复的。
注意:观测时,应避开外界有规则干扰。
• 1.主谐量法
• 建筑物固有频繁的 谐量是脉动里最主 要的成分,在脉动 图上可直接量出来。 凡是振幅大波形光 滑处的频率总是多 次重复出现。如果 建筑物各部位在同 一频率处的相位和 振幅符合振型规律, 那么,就可以确定 此频率为建筑物的 固有频率,见图516。

混凝土结构的动力特性分析与设计

混凝土结构的动力特性分析与设计

混凝土结构的动力特性分析与设计一、引言混凝土结构是现代建筑中最常用的一种结构形式,具有强度高、防火性能好、耐久性强等优点。

但是,在地震等自然灾害中,混凝土结构的动力特性是非常重要的,因此进行混凝土结构的动力特性分析与设计是非常必要的。

二、混凝土结构的动力特性分析1. 理论分析混凝土结构的动力特性分析首先需要进行理论分析,主要包括结构的固有频率、阻尼比、模态形态等方面的计算。

其中,结构的固有频率是指结构在自由振动状态下的振动频率,阻尼比是指结构在振动过程中能量消耗的比例,模态形态是指结构在不同振动状态下的振动形态。

2. 数值模拟基于理论分析的结果,可以进行混凝土结构的数值模拟,主要采用有限元方法。

在模拟过程中,需要考虑结构的各种荷载,如重力荷载、地震荷载等。

通过数值模拟,可以得到结构在不同振动状态下的响应值。

3. 实验测量为了验证理论分析和数值模拟的结果,需要进行实验测量。

主要包括结构的振动测试、荷载测试和应变测试等。

通过实验测量,可以得到结构的实际响应情况,并对理论分析和数值模拟进行验证和修正。

三、混凝土结构的动力特性设计1. 结构设计混凝土结构的动力特性设计需要考虑结构的固有频率和阻尼比等因素。

在结构设计过程中,可以通过改变结构的几何形状、材料性质和支撑方式等方面来调整结构的动力特性,以满足设计要求。

2. 防震设计混凝土结构的防震设计是保证结构在地震等自然灾害中具有良好的抗震性能的关键。

通过分析结构的抗震要求和地震作用,可以确定结构的抗震等级和抗震措施,如加强结构的节点、设置隔震支座等。

3. 减震设计在结构的动力特性设计中,减震设计是一种有效的措施。

通过设置减震器等装置,可以降低结构的振动幅度和加速度,减轻结构的振动对建筑物和人员的影响。

四、结论混凝土结构的动力特性分析与设计是建筑工程中非常重要的一项工作。

通过理论分析、数值模拟和实验测量等手段,可以得到结构的动力特性参数,并进行结构设计、防震设计和减震设计等工作,以保证结构在自然灾害中具有良好的抗震性能和安全性能。

结构的动力特性试验课件

结构的动力特性试验课件

载荷形式和大小
环境因素
动载荷的形式和大小对结构的动力特性有 重要影响,特别是对于一些特殊载荷,如 冲击载荷和共振载荷。
温度、湿度、腐蚀等因素也会影响结构的 动力特性,因此在长期监测和维护过程中 需要特别关注。
CHAPTER 03
结构动力特性试验方法
试验前的准备
明确试验目的 在开始试验前,需要明确试验的 目的和要求,以便选择合适的试 验方法、确定试验参数和制定试 验计划。
准备试件 根据试验要求,准备合适的试件 ,确保试件的质量、尺寸和形状 符合要求,并对其进行必要的预 处理。
选择合适的试验装置 根据试验目的和要求,选择合适 的试验装置,包括激振器、测力 计、位移计等,并确保其精度和 可靠性。
搭建试验台 根据试验要求,搭建合适的试验 台,包括基础、支撑结构、固定 装置等,确保试验台稳定可靠。
模型简化与真实情况的偏 离
为了简化试验过程和提高效率 ,现有的试验方法通常会采用 简化的模型,这可能导致与真 实结构的动力特性存在偏差。
环境因素对试验结果的影 响
温度、湿度、风载等环境因素 可能对试验结果产生影响,但 现有方法难以完全消除这些影 响。
未来研究的方向与重点
发展先进的试验技术与方法
研究和发展更高效、准确和经济的结构动力特性试验方法,包括新型 的传感器技术、数据采集和处理技术等。
试验过程
安装试件
将试件安装在试验台 上,确保安装位置准 确、稳定可靠。
设置激振器
根据试验要求,设置 合适的激振器,包括 频率、振幅、波形等 参数,以产生所需的 激励力。
数据采集
在试验过程中,使用 各种传感器采集所需 的响应数据,如位移 、速度、加速度、应 力等。
调整激振参数

结构动力特性试验

结构动力特性试验

第七章结构动力特性试验7.1概述建筑结构动力特性是反映结构本身所固有的动力性能。

它的主要内容包括结构的自振频率、阻尼系数和振型等一些基本参数,也称动力特性参数或振动模态参数。

这些特性是由结构形式、质量分布、结构刚度、材料性质,构造连接等因素决定,但与外荷载无关。

建筑结构动力特性试验量测结构动力特性参数是结构动力试验的基本内容,在研究建筑结构或其他工程结构的抗震、抗风或抗御其它动荷载的性能和能力时,都必须要进行结构动力特性试验,了解结构的自振特性。

1.在结构抗震设计中,为了确定地震作用的大小,必须了解各类结构的自振周期。

同样,对于已建建筑的震后加固修复,也需了解结构的动力特性,建立结构的动力计算模型,才能进行地震反应分析。

2测量结构动力特性,了解结构的自振频率,可以避免和防止动荷载作用所产生的干扰与结构产生共振或拍振现象。

在设计中可以便结构避开干扰源的影响,同样也可以设法防止结构自身动力特性对于仪器设备的工作产生干扰的影响,可以帮助寻找采取相应的措施进行防震,隔震或消震。

3.结构动力特性试验可以为检测、诊断结构的损伤积累提供可靠的资料和数据。

由于结构受动力作用,特别是地震作用后,结构受损开裂使结构刚度发生变化,刚度的减弱使结构自振周期变长,阻尼变大。

由此,可以从结构自身固有特性的变化来识别结构物的损伤程度,为结构的可靠度诊断和剩余寿命的估计提供依据。

建筑结构的动力特性可按结构动力学的理论进行计算。

但由于实际结构的组成,材料和连接等因素,经简化计算得出的理论数据往往会有一定误差。

对于结构阻尼系数一般只能通过试验来加以确定。

因此,建筑结构动力特性试验就成为动力试验中的一个极为重要的组成部分,而引起人们的关注和重视。

结构动力特性试验是以研究结构自振特性为主,由于它可以在小振幅试验下求得,不会使结构出现过大的振动和损坏,因此经常可以在现场进行结构的实物试验,正如本章所介绍的试验实例。

当然随着对结构动力反应研究的需要,目前较多的结构动力试验,特别是研究地震,风震反应的抗震动力试验,也可以通过试验室内的模型试验来测量它的动力特性。

桥梁结构的动力特性分析与实践案例分析

桥梁结构的动力特性分析与实践案例分析

桥梁结构的动力特性分析与实践案例分析引言作为建筑工程行业的教授和专家,我多年来从事建筑和装修工作,积累了丰富的经验,并在桥梁结构的动力特性方面有着深入的研究。

本文旨在分享我的经验和专业知识,着重探讨桥梁结构的动力特性分析及相关实践案例。

通过深入分析和实践案例的讨论,将为读者提供有价值的参考和指导。

一、桥梁结构的动力特性分析1. 动力特性的定义与重要性桥梁结构的动力特性指的是结构在受到外部加载(如车辆行驶、地震等)或内部反馈(如风荷载等)作用下的振动响应。

了解桥梁结构的动力特性对于评估结构的安全性、预测结构的振动响应以及设计适当的控制措施至关重要。

2. 动力特性的分析与评估方法桥梁结构的动力特性分析通常包括模态分析、频率响应分析和时程分析等方法。

模态分析用于确定桥梁的固有振动模态和频率,频率响应分析用于确定结构在受到外部激励时的振动响应,而时程分析则是模拟结构在实际使用过程中的动力响应。

3. 动力特性分析的输入参数和工具在进行桥梁结构的动力特性分析时,需要准确输入结构的几何形状、材料参数、边界条件和加载情况等参数。

同时,还需要借助一些专业的分析工具和软件,如有限元软件、动力分析软件等,来完成复杂的计算和分析工作。

二、桥梁结构动力特性实践案例分析1. 桥梁结构在地震作用下的动力特性地震是桥梁结构最常见的激励源之一,对桥梁结构的动力特性有着显著的影响。

在实践中,我们通常通过分析地震动力学响应谱、地震时程分析等方法来评估桥梁结构在地震中的动力反应。

以某高速公路桥梁为例,我们利用有限元软件进行模态分析,确定了桥梁主要的振型和固有频率,并结合地震动力学响应谱,得出了结构在不同地震等级下的地震反应。

2. 桥梁结构在风荷载下的动力特性风荷载对桥梁结构的影响同样不可忽视。

在实践中,我们可以通过风洞试验、数值模拟和频率响应分析等方法来研究桥梁在风荷载下的动力特性。

以一座大型斜拉桥为例,我们采用风洞试验和有限元模型,分析了桥梁在各种风速条件下的振动响应和结构的疲劳性能,从而为设计防风措施提供了科学依据。

结构动力特性及动力反应

结构动力特性及动力反应

第四讲结构动力特性与动力反应
【容提要】
自由度体系周期、频率计算,简谐荷载与突加荷载作用下简单结构的动力系数、振幅与最大动力,阻尼对振动的影响。

一、概念
(一)动力荷载
荷载大小、方向和作用位置随时间而改变。

按时间可分为周期荷载、冲击荷载、突加恒载和随机荷载。

(二)动力问题的特征
结构在动荷载作用下,其上质点产生惯性力,抵抗变形还产生阻尼力,因此,结构的力和位移成为时间的函数。

(三)动力响应
结构在动荷载作用下产生的动力和动位移,统称为动力响应(动力反应)。

它不仅与动荷载有关,还与结构动力特征(固有频率、振型和阻尼)有关。

(四)动力自由度
描述一个体系在振动过程中全部质点的位置所需要的独立变量数目。

二、单自由度体系的振动方程
1.按平衡条件建立振动方程——刚度法

图6-4-2
图6-4-3
据此可以作出振型图.
【例题1】分析图6-4-6(a)、(c)、(e)、(g)、(i)所示体系的自由度。

不计杆件的分布质量。

图6-4-6(g)所示体系有两个质点,杆件可发生弹性弯曲变形,质点有竖向和水平的两个位移分量,
这两个位移相互独立,故有两个自由度。

加支杆确定时如图6-4-6(h)所示。

图6-4-6(i)所示体系有两个质点,质点有竖向两个位移分量和水平向一个位移分量,这三个位移相互独立,
故有三个自由度。

加支杆确定时如图6-4-6 (j )所示。

图6-4-14。

结构动力特性分析课件

结构动力特性分析课件

2023/12/31
2
一、自振特性试验
自振特性试验以获取或确定结构的 自振周期、振型和阻尼为目的。
实用的方法通常有三种: 1、自由振动法 2、共振法 3、脉动法。
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3
动力特性测定
1、自由振动法
• 自由振动法利用阻尼振动衰减原理求取自振特性。 • 该法借助一定的张拉释放装置或反冲激振器使结构在一定的初位移(或初速度)
30
第三节 基本构件的动力特性
一、钢筋混凝土构件 二、钢结构构件 三、砌体构件
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31
一、钢筋混凝土构件
1、受弯构件; 2、压弯构件; 3、受扭构件; 4、梁-柱节点; 5、剪力墙;
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1、受弯构件
• 受弯构件:受弯构件是指没有轴力影响,且以弯矩作用 为主的梁式构件。
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三、振动台试验
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交通银行大厦 振动台试验
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三、振动台试验
• 试验四个过程:结构自振特性的标定、线性阶段的试验、非线性阶段的试验和 极限破坏试验。
• 技术难点在于如何处理试验模型与原型的相似关系问题。 • 一般采取增加附加质量的方法来满足密度相似要求。
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7
2、共振法(振动荷载法)
功率 放大器
信号 发生器
激振器 频率仪
拾振器
试 件
放大器 放大器 放大器 放大器
记录仪 相位计
共振法测量原理框图
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8
参数测定
共振时的 振动图形和共振曲线 衰减系数:
1 2

钢结构的动力特性

钢结构的动力特性

钢结构的动力特性钢结构是一种常见且广泛应用的建筑结构形式,具有高强度、耐久性强、构造刚性好等特点。

在设计和分析钢结构时,了解其动力特性是非常重要的,可以帮助工程师评估结构的可靠性和稳定性,以及预测结构在地震或其他外力作用下的响应。

本文将探讨钢结构的动力特性,并介绍与之相关的参数和分析方法。

一、钢结构的动力参数在讨论钢结构的动力特性之前,我们首先介绍一些与之相关的动力参数。

1. 固有频率:钢结构固有频率是指结构在没有外力作用下自由振动的频率。

它与结构的刚度和质量密切相关,一般通过数值分析或实验测定得出。

2. 阻尼比:钢结构的阻尼比描述了结构在振动过程中能量的耗散程度。

它是结构的阻尼能力和刚度的比值,通常介于0和1之间。

3. 模态振型:钢结构的模态振型是指结构在振动时不同位置的位移模式。

通过模态分析可以获取不同频率下的模态振型,并揭示结构的振动特征。

二、钢结构的动力分析方法为了确定钢结构的动力特性,工程师通常采用以下几种分析方法。

1. 静力分析:静力分析是最基本和常用的结构分析方法。

通过施加静力荷载,计算结构内力和变形,可以初步评估结构的稳定性。

2. 模态分析:模态分析用于确定结构的固有频率、振型和模态质量等。

它根据结构的有限元模型,计算结构在不同模态下的振动特性。

3. 动力响应分析:动力响应分析主要用于预测结构在地震或其他外力作用下的响应。

通过施加动力荷载,计算结构的加速度、速度和位移等参数,可以评估结构的地震安全性。

三、影响钢结构动力特性的因素钢结构的动力特性受多种因素的影响,下面介绍其中几个重要因素。

1. 结构刚度:结构的刚度决定了结构的固有频率和振动模态。

刚度越大,固有频率越高,结构越不容易产生共振。

2. 结构质量:结构质量是影响结构固有频率的关键因素。

质量越大,固有频率越低。

3. 材料阻尼:钢结构的材料阻尼决定了结构振动的能量耗散速率。

材料阻尼越高,结构的振动衰减越快。

四、钢结构的优化设计通过对钢结构的动力特性进行分析和评估,可以帮助工程师进行优化设计。

建筑物的结构动力特性分析

建筑物的结构动力特性分析

建筑物的结构动力特性分析建筑物的结构动力特性是指建筑物在受到外力作用下的振动响应和变形性能。

对于建筑物的结构设计和安全评估来说,了解和分析结构动力特性至关重要。

本文将从动力特性分析的基本概念、常见的动力问题及其分析方法等方面进行探讨。

一、背景介绍建筑物的结构动力特性是指建筑物在受到外界能量作用时的振动性能。

这些外界能量包括地震、风载荷、机械振动等。

对于建筑物的设计和评估来说,了解建筑物的结构动力特性对确保结构的安全性至关重要。

二、动力特性的基本概念1. 自然频率自然频率是指建筑物在不受外界振动作用时,自身发生的振动频率。

它是由结构的刚度和质量决定的。

自然频率越高,结构的刚度越大,振动越不明显。

2. 阻尼比阻尼比是指结构在振动中能量损失的程度。

它描述了振动系统的非弹性损耗特性。

阻尼比越大,结构的振动耗能能力越强。

3. 振型振型是指结构在振动过程中各个部位的变形特征。

不同的振动模态对应不同的自然频率和振动形态。

三、常见的动力问题及其分析方法1. 地震响应分析地震是最常见的建筑物动力问题之一。

当地发生地震时,建筑物会受到地震波的激励,引起振动。

地震响应分析通过模拟地震波对建筑物的作用以及建筑物的振动响应进行分析,评估建筑结构的受力状态。

2. 风载荷分析除地震外,风载荷也是建筑物设计中需要考虑的重要因素。

风的作用会引起建筑物产生振动和变形。

风载荷分析通过将风载荷作为外力加在建筑物上来进行分析,评估建筑物的风荷载能力。

3. 动力特性测试动力特性测试是通过对建筑物施加外界激励,然后测量建筑物的振动响应来获得结构的动力特性。

通过这种方法可以更直观地了解建筑物的振动频率、振型等参数。

四、建筑结构动力特性的重要性1. 结构设计了解建筑物的结构动力特性可以帮助工程师确定合适的结构设计方案。

通过合理的结构设计,可以提高建筑物的抗震能力和抗风能力。

2. 安全评估在建筑物长期使用过程中,需要对其进行安全评估。

了解建筑物的结构动力特性可以帮助评估其是否满足安全要求,是否需要进行加固和维修。

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如图5-11,借助外力使结构产生一定的初位移,然后突然卸去荷载, 利用结构的弹性使其产生自由振动。突卸荷载不会对结构造成附 加影响,但要较大的荷载才能产生较大的振幅。
一、自由振动法
m
m
图5-10 突加荷载法
图5-11 突卸荷载法
一、自由振动法


(二)资料整理
1.基频
从实测的自由振动记录图上,如图5-12,取若干个波的总时间除以波数得 出平均数作为基本周期,其倒数即为基本频率。

注意:观测时,应避开外界有规则干扰。
• •
1.主谐量法 建筑物固有频繁的 谐量是脉动里最主 要的成分,在脉动 图上可直接量出来。 凡是振幅大波形光 滑处的频率总是多 次重复出现。如果 建筑物各部位在同 一频率处的相位和 振幅符合振型规律, 那么,就可以确定 此频率为建筑物的 固有频率,见图516。

二、共振法
图5-15 共振法测量建筑物的振型
三、脉动法

脉动法通常用于测量整体建筑物的动力特性,通过测量建 筑物由于外界不规则的干扰而产生的微小振动,即“脉动” 来确定建筑物的动力特性。脉动信号极其微弱,一般只有 几微米到几百微米。

(一)原理
脉动是不规则的,但当脉动的卓越频率接近(或等于)结 构的固有频率时,结构会产生“拍振”或“共振”,此时, 脉动记录光点振幅大,波形光滑,而且这样的情形总是多 次重复的。

k个谐量的初相角(相位角)。
k arctan
ak bk
Yk sin(kt k )

――第k 次谐量
特点: k 次谐量固有频率是一次谐量固有频率的 k 倍。
(2)计算方法

从实测中得到振动记录曲线,利用傅立叶级数逼近原理, 把振动曲线按时间序列进行图数转换,得到一组数 据 f (t1 ) , f (t 2 ) … f (t m ) , 用近似积分求和的方法求出 a k 、bk 。
Mi Ci
――第i阶模态质量;
――第i阶模态阻尼;
i ――第i阶固有振型; T ―― i 的转置 i
j 1
实验模态分析简介
• 上式建立了从传递函数确定模态参数的理论,即只要试验 中量测出足够多的频响函数值,就可以计算出各模态参数。 由频响函数识别模态参数的方法有多种,如较近似的图解 模态分析法(又称为相位分离技术)和较精确的数字模态 分析法等。 • 传递函数的识别取决于测试数据的精度。进行模态参数识 别之前,需对试验量测数据进行处理。目前,实验模态分 析法还仅局限在用于结构的线性阶段。
x t
输入
系统
y t
输出
实验模态分析简介

实验模态分析法包括以下三个方面的内容: (1)振动的实现和控制; (2)数据采集; (3)数据处理。
实验模态分析简介

3.实验模态分析处理方法 用于计算模态参数的实验模态分析处理方法有多种, 如主模态分析法、传递函数法、随机减量法等。传递 函数是一种较为成熟的方法。
⑥求结构的固有频率、阻尼系数和相位
最大振幅对应的频率f是卓越频率,也就是结构的固有频 率。
图5-19
振幅谱示意图
图5-20
相位谱示意图
阻尼系数(阻尼比)的求法:类似共振法。
• 注意:结构固有频率基频与谐量分析中的 基频相区别
结构固有频率基频是结构作自由振动时的 k 频率, m ,谐量分析中的基频 1 是结 构作复杂周期振动的最低频率 1 2 。

具体方法如下:
①在实测记录的振动波形曲线中,取一个有代表性的周期, 将周期分作n个等分点(n+1个点),通常n取4的倍数, 如图5-18。
f (t r )
图5-18
脉动记录曲线的频谱分析
②量取各分点处曲线的函数数值
f (t r )

③按下式计算傅立叶级数的系数
a0 1 2 n 2 ak n 2 bk n
§5-2 结构动力特性的测试



结构的固有频率及相应的振型虽然可由结构动力学原理 计算得到,但由于实际结构物的组成和材料性质等因素, 经过简化计算得出的理论值误差较大,而阻尼系数目前 还没有它的理论计算方法,因此,用试验方法来求结构 的动力特性是非常重要的。 要测结构的动力特性,就要设法激励结构使结构产生振 动,然后,根据测振仪器系统记录的振动波形图分析计 算得出结构的动力特性。 根据不同的激励方法,结构动力特性的试验测定大体可 分为自由振动法、共振法和脉动法三种。
图5-16 用脉动法测建筑物动力特性
三、脉动法


2.相关或功率谱分析方法
假设:建筑物的脉动是一种平稳的各态历经的随机过程, 并假设结构各阶阻尼比很小,各阶固有频率相隔较远。 这样就可以利用脉动振幅谱(均方根谱)的峰值确定建 筑物固有频率和振型,用各峰值处的半功率带确定阻尼 比。
图5-17
相关或功率谱分析法结果
1.以振幅为纵坐标,ω为横坐标作出共振曲线见图5-14。 2.曲线上峰值对应的频率即为结构的固有频率。 3.从共振曲线上在纵坐标最大值ymax的0.707倍处作一水平 线与共振曲线相交于A和B两点,其对应横坐标是ω1和ω2, 则半功率点带宽为

二、共振法
2 1(5-16)
4.阻尼系数
位移阻抗
• 传递函数是系统自身所固有的动力特性的反映, 与激振力无关。根据结构动力学中的振动模态理 论,传递函数可以用结构模态参数来表示。如位 移导纳函数矩阵与模态参数之间的关系为:
Y
i 1
n
i T i
K i 2 M i jCi
• 式中: K i ――第i阶模态刚度;
n
Tn
各种方法的优缺点
共振法
优点
自由振动法 脉动法
不用专门的激振设备, 不受结构形式和大小 的限制,适用于各种 结构。
由于脉动信号比较微 弱,测量时要选用低 噪声和高灵敏度的测 振传感器和放大器, 并配有足够快的记录 设备。
用自由振动法得到 对于较复杂 的周期和阻尼系数 的动力问题, 是可靠的,试验结 可得到若干 果的整理也比较容 个固有频率。 易。
ak bk
⑤绘制幅值谱和相位谱图
进行谐量分析后,把一个复杂的振动分解成一个一个的简 谐分量,在直角坐标上,以频率 为横坐标,以各次谐波 的幅值 Yk 为纵坐标,绘出的图形称之为频谱图(图5-19)。 k 以频率 为横坐标,以各次谐波的相位 为纵坐标,绘出 的图形称之为相位谱图(图5-20)。

机械阻抗的表现形式
导纳:运动/力 位移导纳
阻抗: 力/运动
Y X Q
Байду номын сангаас
速度导纳
加位移导纳
Y V Q
A Y Q
Z Q X 速度阻抗 Y Q V 加速度阻抗 Y Q A
共振法是利用专门的激振器,对结构施加简 谐动荷载,使结构产生恒定的强迫简谐振动,借 助共振现象来观察结构的自振性质的试验分析方 法称为共振法。
一般采用惯性式机械离心激振器对结构施加周期性 和简谐振动,使结构产生简谐强迫振动。
二、共振法


(二)资料整理
(1)结构的固有频率测定
由结构动力学可知,当干扰力的频率与结构本身固 有频率相等时,结构就出现共振。 连续改变激振器的频率,同时记录下结构的振幅,就 可作出频率――振幅关系曲线或共振曲线。
机械阻抗法是传递函数分析法中应用较多的一种方法,其 基本内容是:在结构上某一点进行激励,并在结构的任意 一点上量测由该激励所引起的响应,采集传递函数。机械 阻抗是频率的函数,它是振动结构的输出与输入在频率域 之比。在一般激振情况下,实质上机械阻抗就是结构动力 学中的频响特性或传递函数。对于复杂的多自由度系统, 则需用阻抗和导纳矩阵(传递函数矩阵)来表示。



式(5-19)可改写为
f (t ) Y0
Y
k 1

k
sin(kt k )
(5-23)

式中:Y――函数 f (t )的平均值 0 ――第 Yk
k ――
a0 Y0 (5-24) 2 k 个谐量的振幅(频谱幅值)。
2 2 Yk a k bk
(5-25)
(5-26)
三、脉动法


3.频谱分析法
假设脉动信号是一个复杂的周期信号。通过谐量分析,将脉
动信号分解成若干个单一频率正弦规律的简谐分量。

(1)理论基础
谐量分析的理论基础是傅立叶级数的原理。任意一个圆频 2 率为 (周期为 T )的周期性函数都可以分解为包括 许多正弦和余弦函数的级数,它们的圆频率各 为 、2 、 、…等,即 3
a k 、bk
f (t )
r r 1 n
n
(5-27)
2 n

r 1 n
f (t r ) cos k r
(5-28)
(5-29)

r 1
2 f (t r ) sin k r n
④求每个谐量的幅值和初相角
2 2 Yk a k bk
(5-30) (5-31)
k arctan
图5-12 自由振动时间历程曲线
一、自由振动法


2.阻尼计算
建筑物的阻尼特性用对数衰减率或临界阻尼比来表示。


(1)对数衰减率
根据动力学公式,在有阻尼的自由振动中,对数衰减率 为 yn (5-13) ln y n1
式中:
y n ――第n个波的振幅 yn1――第n+1个波的振幅
一、自由振动法

由于实测得到的振动记录图一般没有零线,所以在测量 阻尼时采用从峰-峰的量法,如图5-12,实际中,常采 用平均对数衰减率。量取相隔k个周期的峰-峰 值 an、 ank,则 an 1 (5-14) ln k a nk
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