【物流管理】航空物流信息系统

3.营造空港物流发展的社会配套环境
其一，必须按照市场经济运行规Leabharlann Baidu要求，重 视和推进机场管理体制改革、空港物流企业运 行机制的创新和现代企业制度的建设。
其二，必须适应航空运输企业大型化、集团 化、国际化、联盟化等趋势，鼓励空港物流企 业间重组、兼并和多种形式的合作，改变目前 我国机场规模小、数量少、能力弱的局面，集 中有限的资源，整合壮大规模，取得规模效益， 避免低层次的无序竞争，提高空港物流运营效 率，提高我国空港物流的竞争力。
(5)航空货运信息平台的大力发展
目前，许多货运航空公司普遍在航空运输之 外的其他领域大做文章，以期在附加值上提供 了高质量的客户个性化服务，达到网络经济时 代的要求。因此，许多国外大型航空公司普遍 将运营收入的3%左右数额投入信息化建设中。 现在的货运业是拼服务的年代，货运信息平台 的建设就至关重要了。
货运业的成功依赖于发达的枢纽轮辐式的航 线网络，比如FedEx的枢纽在菲孟斯，大韩航空 公司的枢纽在汉城，汉莎航空公司的枢纽在法 兰克福。这些网络帮助航空公司取得了“全球 到达”的服务理念。
(4)航空货运业融入现代物流业中
航空货运业实际上只是现代供应链的重要一 环，现代物流业想要离开航空货运业是无法茁 壮成长的。同时，航空货运公司正积极出谋划 策要在物流业中占一席之地。
(2)货运联盟的逐渐增多
全球兴起的货运联盟主要有3层含义。
第一层是很久以来就有的多式联运系统，比如 海空联运，空陆联运等，这在欧洲和北美大陆通 过卡车运输航空货物已有成熟的运作模式了。
第二层含义则是航空公司之间的货运联盟，比 如全球货运业巨头——汉莎货运公司和国泰航空 公司就在香港至法兰克福航线上开展合作，双方 在该航线的中点——沙迦进行货物交换，又如汉 莎航空、北欧航空和新加坡航空在去年成立的WOW 全球货运联盟,可谓是联手以达到全球收运、全球 到达、全球运营的目的。
②加强空港物流市场营销，主动向客户推销空港 物流的服务项目；研究提出合理的收费标准， 并设计相应的经济模型，吸引客户并承揽更多 的物流服务；加强空港物流的销售管理；同时 充分重视销售代理人的作用。
③全面提升空港物流服务品质，尽快培养和造就 一大批适应空港物流发展需要、具有现代知识 结构的多层次空港物流专业管理和技术人才， 建立有效的人才培养体系和人才激励机制。
首先要确立“综合物流”的服务理念，树立 供应链的服务思想，实行协作、联合、共赢的 方针，依靠信息网络技术，做到空港物流企业 之间，以及空港物流与其他物流方式之间“无 缝隙”链接，真正实现空港物流时空转换上的 高效性。
2.制定空港物流发展的对策措施
①建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流 公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一 个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现 信息共享，提供电子商务服务。
2.国外航空货运业的发展趋势
(1)货运战略地位的提高
货运业在航空公司的发展历程之中历来都是从 属地位，重客轻货的思想在许多国内航空公司之内 依然占据主要地位。目前，全球许多航空公司纷纷 抬高货运业在公司中的地位，这是从源头遏止了以 前的重客轻货的思想。在组织上，则采取了客货分 离的做法，比如新加坡航空公司去年专门成立了单 独运作的货运公司，中国国际航空公司也已经成立 了独立的货运公司。
持 5.建立相应网络 (1)大力发展信息网络 (2)大力发展航线网络 (3)大力发展货运代理网络
14.2 航空物流信息化发展趋势
1.统一的航空物流信息平台的搭建
信息共享是供应链管理的核心。航空物流信息平 台的建立是航空物流企业实现广阔的网络覆盖和密 集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速 准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、客户的 快速响应、大货主的个性化服务能力、供应链信息 透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等竞 争优势的关键。
其三，空港物流业是一个跨行业、跨部门、 跨地区、跨国界的系统工程，需要国家经济综 合部门牵头，相关部门参加，制定符合市场经 济要求，反映空港物流内在规律，能够有效协 调处理空港物流营运发展有关问题的政策法规， 以营造空港物流发展的良好环境，推动空港物 流的迅速发展。
4.加强基础设施和合作 (1)加强航空公司货运部门的基础设施建设 (2)加强航空公司和基地机场之间的互相合作和支
航空物流信息系统
14.1 航空物流的发展现状 14.2 航空物流信息化发展趋势 14.3 航空物流信息化平台 14.4 机场动态信息系统 14.5 我国民航信息化发展的重点 复习思考题
14.1 航空物流的发展现状
14.1.1 国外航空货运业发展的特点与趋势
1.国外航空货运业发展的特点
目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作 高效性、业务综合性的特点。国外空港物流越来越重视 信息化手段，并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服 务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空 货运业务活动仅仅为货物的点对点运输以及货物的中转 功能，同时，有力地促进机场业和地方经济的发展。
14.1.2 我国空港物流发展的现状及对策
自改革开放以来，我国空港物流始终保持着 快速增长。但是由于我国航空业多年来受“重 客轻货”思想的影响，我国空港物流在质量上 还基本处于低层次，仍然没有摆脱传统航空货 运的服务框架。航空货运大部分是靠飞机腹舱 带货，没有重视发展专业的货机运输，这在很 大程度上抑制了空港物流的发展。
第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、 快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL 之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往 日本、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入 了利润丰厚的快递市场。今后，航空公司和快递公 司之间的相互差别将会越来越小。
(3)货运航空公司依赖于发达的枢纽轮辐式航线网 络
从2003年起，中国政府已正式开放第五航权。 我国的空港物流企业面临的形势将更加严峻。
我国空港物流企业要适应现代物流的发展要 求，从供应链管理、业务流程再造以及提高物 流信息化水平入手，实现从采购、制造到销售 的完整物流链的整合，真正实现传统航空货运 向现代空港物流的转变。
1.强化现代物流经营理念