危化品装卸作业事故预防与控制(2020版)

( 安全技术 )

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危化品装卸作业事故预防与控

制(2020版)

Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people

make mistakes

危化品装卸作业事故预防与控制(2020版)

随着我国沿江、沿海经济开发战略实施，危化品需求量越来越大。水路运输方式由其成本低、环保、运量大，已成为危化品运输的主要方式，长江干线危化品运输1.3亿吨/年，运输品种281种，其中散装液体危险货物约128种，固体包装危险货物144种，液化气体9种。

水上危险品运输安全管理主要包括航行、停泊和接卸作业三个主要环节，其中最容易出问题的环节就是船舶码头装卸作业（包括过驳作业），在接卸作业过程中，介质大多是易挥发、易燃易爆和有毒物质，一旦泄漏，极易酿成重大火灾、爆炸或污染事件。因此重视码头船舶装卸的安全工作，确保化工码头和船舶的安全就显得十分重要。目前安全隐患突出，事故险情时有发生。如2002年4月21日，巴拿马籍“雾瑟”轮在镇江大港奇美码头发生苯乙烯外溢事故，

使码头附近水体受到一定程度污染，造成大港区域停水5小时。

掌握货物的理化性质和接卸生产安全控制有着十分密切的关系。要想要确保船岸装卸整个环节安全，从接卸货物自身理化特性有针对性的选择出科学的装卸工艺，严格遵守操作规程，全面分析接卸生产环节的注意事项，做好科学控制，才能保证人身安全、货物安全、设备安全、环境安全，为危化品装卸生产安全提供可靠保证。

一、危化品的理化特性

1、易燃易爆性

其主要技术指标有闪点、爆炸极限等。危险品码头船岸接卸货物相当一部分为甲类火灾危险品，很多品种闪点低于23℃，爆炸范围大于20%，一旦接触到点燃能量，就会闪光爆炸。

2、易蒸发性

火灾危险性甲、乙类化学品大都是些蒸汽压较大的液体，易产生能引起燃烧所需要的最低限度的蒸汽量。蒸汽压越大，燃烧爆炸危险性就越大。

3、易流动、扩散性

液体化学品的粘度一般较小，具有流动性，泄漏后易流动扩散，粘度低的流动扩散性增强。另一方面，化学品的蒸汽比空气重，易积聚在船舶舱室、码头地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处，并且随风扩散到远处，往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾爆炸事故。

4、热膨胀性

可燃液体的体积具有热胀冷缩的特性。液体化学品受热后，温度升高，体积膨胀，压力增加，严重时会造成容器胀破。另一方面当热液体冷却时，又会造成体积收缩，使容器受压，容易被大气压力压坏。

5、易积聚静电荷性

各种可燃液体在纯净状态下，都是电的不良导体，在受到震荡与车、船罐壁的冲击及高速管道输送时都会产生静电，尤其是橡胶质的软管，管壁与化学品各带有极性相反的电荷，从而积聚形成的静电电场强度和液面电位，往往能高达2-3万伏。

6、健康危害性

危险化学品大都有毒害性，易对人体产生健康伤害。其中还不乏X、Y类物质。其主要侵入途径有吸入、食入或经皮肤吸收。此类物质一旦泄漏，造成饮用水源污染，后果将不堪设想。

7、与其他物质的反应性

主要考虑两种不相容的液货或物质相互接触渗透，发生剧烈氧化反应，发出易燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸；有些货物还会与水或空气反应。就给接卸、储运等环节过程中直接或间接接触货物的材料、工具、设备设施、货物容器提出严格的控制条件和注意事项。如忌酸、碱、氧化剂、活泼金属、无水氯化物、石棉、铁或铝的过氧化物、碱金属、氢氧化物等。

8、聚合危害性

掌握货物的聚合危害性、添加稳定剂确保货物在装卸、储运管理的重要安全技术。因此在接收此类货物时必须提前验证：所加稳定剂的名称与数量；稳定剂加入日期与有效期；确保稳定剂有效期的任何温度界限；航行或运输期超过稳定剂有效期时应采取的措施。

二、火灾爆炸泄漏事故起因分析

有关部门收集了我国建国以来，在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表：

459起火灾爆炸事故原因分析

类别

明火和违章作业

电气及设备缺陷或故障

静电

雷击及杂散电流

其他

合计

案例数

273

103

42

17

24

459

百分数

59.4

22.4

9.1

3.8

5.3

100

危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化行业储运生产较为相近，其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。

此外从近年来小型液货船发生的事故来看，长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析，发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，素质不过关；

加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素，就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。

除了从业者缺乏安全常识外，危化品船低标准也是一个安全隐患。目前，国内80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂，而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品，需要Ⅱ型船运输，这种船发生碰撞后，运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。

三、危险货物码头装卸作业容易引发事故的因素

事故是人的不安全的行为和物的不安全状态导致的后果，这两者都可以通过严格管理加以控制。根据危化品的内在特性和火灾爆炸事故的原因构成，制定严密的防范措施，就可确保船岸接卸作业的安全。

1、人的管理