生鲜物流发展现状和困境

生鲜物流发展现状和困境
保证生鲜食品在流通中实现品质的稳定或提升；3、保证向消费者提供新鲜、安全的多样性生鲜食品；4、降低整个物流过程中的损耗，控制逆向物流的生成率，全面节省成本。

在物流技术上生鲜食品不宜采用常温干货配送，而要求有相应保鲜条件，专业性强而投入不菲。

同时，生鲜食品的易腐易损性规定了物流时间的上限，其保温保鲜和加工制作周期也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数以减少在途损耗，增加了流通风险。

与此同时，由于生鲜食品属农副产品，他们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，流通环节也是生鲜食品增值的主要环节。

生鲜食品加工配送由于商品的特殊性是物流系统中复杂程度最高、管理最难、服务水平要求最高的。

两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”。

二、我国生鲜食品物流发展现状我国目前已有的独立冷链生鲜物流网络多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流体系尚未完全成型，虽然在干线上已有一定基础，但同城中转及最后一公里冷链配送尚处于摸索阶段。

市场上能提供合适服务的第三方冷链物流公司也并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的可选择的范围更是狭窄，比如易果网就曾经多次寻找第三方配送商而未果。

三、我国生鲜食品物流发展过程中存在的问题
（一）第三方物流服务不能到位，市场化程度低运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作生鲜物流，达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的生鲜物流链，严格温度控制和包装，在转移易腐货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。

大部分在国内流通的生鲜食品的物流配送是由生产商和经销商完成的，食品链的第三方物流发展分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流在途质量，精准性和时效性。

同时食品链的成本和商品损耗很高。

（二）生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大目前我国保温汽车车辆较少，并且易腐物品装车大多数在露天而非在冷库和保温场所操作，大多数的水果、蔬菜、禽肉、水产品使用普通卡车运。

由此可以看出中国目前的生鲜物流设施和生鲜物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

由于基础设施不完善，一些第三方快递公司采取入库前冷链、出库后普通配送，或出库后加入干冰或冰块。

（三）中国当前缺少最后一公里的冷链汽车技术标准“生鲜需要全程冷链，仅干线冷链远远不够。

”一位生鲜电商创始人说。

中国当前缺少最后一公里的冷链汽车技术标准，意味着没有车型，很多是通过其他车型改造，通行证也是问题。

对于快递公
司来说，由于生鲜电商市场尚未成熟，用户群规模不够，打造全程冷链物流体系成本较高。

(四)库存管理难题一位快消品电商负责人透露：“对于一般的快销品类，消费预测准确率做到70%已经不错了，由于保质期较长，库存波动不会带来很大的损耗。

但生鲜保质期只有几天时间，如果损耗高，肯定是亏损的。

”
（五）物流建设投入大，但目前难以实现规模效益。

目前许多生鲜品电商企业都在走自建物流的路。

这就不得不在各地建大量冷库，购买大量的冷藏车。

但除非单家生鲜品电商的规模就已经做得非常大(在近几年内，这几乎是不可能的，因为用户习惯于去菜市场或超市购买生鲜，对于网购生鲜处于尝试性阶段，消费习惯有待培养，因此用户群规模仍不大)，否则难以维持冷库和冷藏车的运作成本。

（六）小区自提模式生鲜电商配送最难的是从小区到住户的这个环节。

没时间自己买菜的住户，很多都是要上班的双职工，白天家里没人，都希望黄昏时间送货。

但物流公司的运力不可能把所有配送任务集中在黄昏那一个小时完成。

数量有限的冷藏车不可能在黄昏时分同时出现在各个小区，送货员也无法在那一个小时内跑完大部分的住户家。