航空运输地理第一章(完整版)
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航空运输地理(中国民航管理干部学院)
③地面大风有可能产生扬尘，沙尘暴，影响能见度
④大型飞机的抗风能力较强
第四章航空运输布局
第一节世界主要航线的分布
1. 北大西洋航线：
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线：北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
中线:LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS)
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
P93一P100七大航空区城市的分布图
P116一P129七大航空区机场代码及分布图
P157北美重要机场分布图
P162欧洲重要机场分布图
P167亚洲机场分布图
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显着特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
④大型飞机的抗风能力较强
第四章航空运输布局
第一节世界主要航线的分布
1. 北大西洋航线：
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线：北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
中线:LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS)
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
P93一P100七大航空区城市的分布图
P116一P129七大航空区机场代码及分布图
P157北美重要机场分布图
P162欧洲重要机场分布图
P167亚洲机场分布图
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显着特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
航空运输地理第一章1
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
3、中间层
位臵：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
4、热层
又名：热层 位臵：500千米—800千米
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
气压对飞行影响
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但 刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和 气压都可通过旋钮调定。
高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度的变化规律而确定的，即 气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系， 就可以表示高度的数值
飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要 进行拨正。
气压对飞行影响
气压对飞行影响
气压与高度、温度有关 影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距 离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一
风对飞行影响
风及其影响 风向（水平、垂直） 空速：飞机相对空气的速度 地速：飞机相对于地表的速度 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向； 风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；
航空运输地理.
• 枢纽型：具有发展航空运输的优越的自然条件。
• 旅游型：必须具有一种或多种著称于世的名胜古迹。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
航空港及一般机场的分级 • 根据航空港的吸引辐射功能
通过始发航线的条数，总长度，航班密度，发运量， 吞吐量等指标表示。 • 根据机场容量的大小： ➢ 飞行区等级指标 跑道长度：1，2，3，4（低-----高） 翼展长度：A，B，C，D，E（低-----高） ➢ 站坪，停机坪的机位 ➢ 航站楼的接待能力
• 在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射， 形成一定的经向航线的分布
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
世界主要国际航线
• 北大西洋航线：AT 是连接欧洲与北美之间的航线，是最繁忙的国际航线
• 北太平洋航线：PA 是连接北美和欧洲之间的重要航线，是最长的航空线
• 欧亚航线：EH 是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A3区
亚洲及相关岛屿（除在A2区中的部分），俄罗斯联邦 在乌拉尔山以东部分，东印度洋，澳大利亚，新西兰， 太平洋群岛（除在A1区中的部分） • 南亚次大陆 • 日本，朝鲜地区 • 东南亚地区 • 西南太平洋地区
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
第一章 地球与飞行
▪ 一 地球的空间位置 ▪ 二 导航 ▪ 1 天文导航 通过对天体高度和方向的观测来
确定飞机所处的位置。 ▪ 2 无线电导航 通过无线电波来进行导航。 ▪ 仪表着陆系统 微波着陆系统 精密雷达系
统 ▪ 3 卫星导航 GPS NAVSAT GLONASS
第一章 地球与飞行
第四节 时差与飞行（1）
• 旅游型：必须具有一种或多种著称于世的名胜古迹。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
航空港及一般机场的分级 • 根据航空港的吸引辐射功能
通过始发航线的条数，总长度，航班密度，发运量， 吞吐量等指标表示。 • 根据机场容量的大小： ➢ 飞行区等级指标 跑道长度：1，2，3，4（低-----高） 翼展长度：A，B，C，D，E（低-----高） ➢ 站坪，停机坪的机位 ➢ 航站楼的接待能力
• 在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射， 形成一定的经向航线的分布
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
世界主要国际航线
• 北大西洋航线：AT 是连接欧洲与北美之间的航线，是最繁忙的国际航线
• 北太平洋航线：PA 是连接北美和欧洲之间的重要航线，是最长的航空线
• 欧亚航线：EH 是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A3区
亚洲及相关岛屿（除在A2区中的部分），俄罗斯联邦 在乌拉尔山以东部分，东印度洋，澳大利亚，新西兰， 太平洋群岛（除在A1区中的部分） • 南亚次大陆 • 日本，朝鲜地区 • 东南亚地区 • 西南太平洋地区
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
第一章 地球与飞行
▪ 一 地球的空间位置 ▪ 二 导航 ▪ 1 天文导航 通过对天体高度和方向的观测来
确定飞机所处的位置。 ▪ 2 无线电导航 通过无线电波来进行导航。 ▪ 仪表着陆系统 微波着陆系统 精密雷达系
统 ▪ 3 卫星导航 GPS NAVSAT GLONASS
第一章 地球与飞行
第四节 时差与飞行（1）
《民航运输地理》第一章 航空运输地理概论
拓展：大风又分几种情况，强对流天气形成的强风（锋面风）、 海陆风，台风，高空急流、山地气流
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、 积冰是最常见的影响 飞行的天气。 我们常见的航班推迟 和取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
时差的计算
• 基本规律
国际日期变更线
日界线左边是今天，右边是昨天
飞行小时的计算
• • • • 步骤 一 查清始发地、目的地与中时区的时差 二 将始发、到达时间换算成标准时 三 力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、 积冰是最常见的影响 飞行的天气。 我们常见的航班推迟 和取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
时差的计算
• 基本规律
国际日期变更线
日界线左边是今天，右边是昨天
飞行小时的计算
• • • • 步骤 一 查清始发地、目的地与中时区的时差 二 将始发、到达时间换算成标准时 三 力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
航空运输地理第一章
雾
定义：悬浮在地表上空的大量水滴或 结晶。 影响：
（1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积冰。
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第二节 影响飞行的天气 二、影响航行的特殊天气和现象
雷暴 飞机颠簸
积冰 高空急流 山地气流
两艘救援船只正在接近飞机残骸
海水中的失事客机残骸
海
水
中
的
失
事
12 25
客
难
机 残 骸
者月 遗 体日
被，
摆贝
放宁
在客
科机
托失
努事
附事
近故
的中
海的
滩一
上些
遇
2000年新航飞机在台北桃园机场遇上台风、低云， 能见度低于500米，起飞时与正在施工的推土机相 撞。
Belly Up! 飓风吹的
第二节 影响飞行的天气
Page 53
雨雪天气的危害—黏附物破环飞机性能
飞机携带黏附物飞行事故
飞机性能和飞行特性的退化，其后果是致命的。
雨雪天气的危害
—覆盖标志
雨雪天气的危害 —道面湿滑
Page 56
冰雹——飞行中遇冰雹，由于相对速度很大，飞机会被击伤，而 使飞机的空气动力性能变坏，失速速度增大，飞机容易失去控制。 露天停场的飞机和其他设备，也会因雹击而损伤。
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短 昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行 速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜 返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要
三亚航空旅游职业学院-航空运输地理ppt
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低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
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低能见度
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世界最大的一次空难
1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机和美国泛美 航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起 飞(该机场有两条跑道，跑道间有交叉)，由于机场大雾，能 见度很差，两架飞机在起飞滑跑中相撞，造成583人死亡。
太平洋马绍尔群岛在N=12， 马绍尔群岛的当地时：T=GMT+12， 9:00= GMT+12，GMT=-03:00（4月10日） 即GMT=-03:00+24=21:00 4月9日
一、时差的换算
例3.已知太平洋马绍尔群岛（E12）当地时间 为4月10日13:00点，求此时对应檀香山（W10） 的当地时间是多少？ 方法一 已知地太平洋马绍尔群岛(E12) N1=+12 GMT=T1-N1=13:00-12=01:00（ 4月10日）
二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
机型 B737-800
B747 ERJ145 A380 湾流G550
飞行高度 10670米 10670米 11278米 13100米 15545米
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
练习一
6.已知大马士革DAM (E3)当地时间为1月15日 的12:00，求此时上海SHA当地时间？
DAM（+3）SHA（+8） Δt=(+8)-(+3)=5 SHA时间=12:00+5=17:00 SHA时间是1月15日17:00
低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
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低能见度
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世界最大的一次空难
1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机和美国泛美 航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起 飞(该机场有两条跑道，跑道间有交叉)，由于机场大雾，能 见度很差，两架飞机在起飞滑跑中相撞，造成583人死亡。
太平洋马绍尔群岛在N=12， 马绍尔群岛的当地时：T=GMT+12， 9:00= GMT+12，GMT=-03:00（4月10日） 即GMT=-03:00+24=21:00 4月9日
一、时差的换算
例3.已知太平洋马绍尔群岛（E12）当地时间 为4月10日13:00点，求此时对应檀香山（W10） 的当地时间是多少？ 方法一 已知地太平洋马绍尔群岛(E12) N1=+12 GMT=T1-N1=13:00-12=01:00（ 4月10日）
二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
机型 B737-800
B747 ERJ145 A380 湾流G550
飞行高度 10670米 10670米 11278米 13100米 15545米
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
练习一
6.已知大马士革DAM (E3)当地时间为1月15日 的12:00，求此时上海SHA当地时间？
DAM（+3）SHA（+8） Δt=(+8)-(+3)=5 SHA时间=12:00+5=17:00 SHA时间是1月15日17:00
航空运输地理——1.1地理常识
*
*
二、地球的经线和纬线
经纬网
定义
指示方向
形状
（每根线）长度
经线
纬线
*
1.经线 （1）定义：地球上连接南北两极的线 （2）指示方向：南北方向 （3) 形状：半圆或弧线 （4）每根线长度：相等
二、地球的经线和纬线
*
2.纬线 （1）定义：与赤道平行的圆圈称为纬线圈 （2）指示方向：东西方向 （3) 形状：圆（圈） （4）每根线长度：不等，由赤道向两两极递减，在南、北极点缩为一点 巧记：横纬竖经
二、地球的经线和纬线
*
思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
四、大气层和飞行环境
*
*
四、大气层和飞行环境
对 流层
*
小结：请学生说说ta今天学习了哪些内容？？
END
*地Leabharlann 常识1.自转与公转②方向
④地理现象
2.经线、纬线
③周期
①定义
④长度
②指示方向
3.飞行中的昼夜长短：东飞短，西飞长
4.大气层与飞行环境
①定义
③形状
谢谢聆听！
2020
*
第一章 航空运输地理概述
第一节 地理常识
*
地球的自转和公转
01
地球的经线和纬线
02
飞行中的昼夜长短
*
二、地球的经线和纬线
经纬网
定义
指示方向
形状
（每根线）长度
经线
纬线
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1.经线 （1）定义：地球上连接南北两极的线 （2）指示方向：南北方向 （3) 形状：半圆或弧线 （4）每根线长度：相等
二、地球的经线和纬线
*
2.纬线 （1）定义：与赤道平行的圆圈称为纬线圈 （2）指示方向：东西方向 （3) 形状：圆（圈） （4）每根线长度：不等，由赤道向两两极递减，在南、北极点缩为一点 巧记：横纬竖经
二、地球的经线和纬线
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思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
四、大气层和飞行环境
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四、大气层和飞行环境
对 流层
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小结：请学生说说ta今天学习了哪些内容？？
END
*地Leabharlann 常识1.自转与公转②方向
④地理现象
2.经线、纬线
③周期
①定义
④长度
②指示方向
3.飞行中的昼夜长短：东飞短，西飞长
4.大气层与飞行环境
①定义
③形状
谢谢聆听！
2020
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第一章 航空运输地理概述
第一节 地理常识
*
地球的自转和公转
01
地球的经线和纬线
02
飞行中的昼夜长短
《航空运输地理教案1》PPT课件
对于从事航空运输业的人员而言，掌握航空 地理知识是一种必备的技能。 2、如何学习
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
厦门理工学院文传系
3
第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
16
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
厦门理工学院文传系
17
第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
厦门理工学院文传系
11
厦门理工学院文传系
12
第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
厦门理工学院文传系
15
第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
厦门理工学院文传系
3
第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
16
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
厦门理工学院文传系
17
第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
厦门理工学院文传系
11
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12
第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
厦门理工学院文传系
15
第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
第一章民航运输地理之绪论
4、航空运输
1903年，第一次实现了用螺 旋桨作动力的飞行，这就是 飞机的雏形。 1914年，美国首次开辟了从 坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。
5、管道运输
1865年，人们开始使用管道运 输石油。但其后50内，发展缓 慢。 进入20世纪后，由于大量油田 的发现，管道运输才开始成为 一种重要的运输方式。
3、水路运输
•运输能力大； •运输成本低； •投资省； •劳动效率高； •航速低；
4、航空运输
•高科技性； •高速性； •高度的机动灵活性； •安全可靠性和舒适性； •建设周期短、投资少、回收快； •运输成本高；
5、管道运输
•运量大； •占用土地少； •投资少，自动化水平高，运营费用低；
三、五种交通运输方式的生产组织和经营管理特征
三、我国的现代交通运输发展
1、旧中国的交通运输体系 a.线路少、质量差、不成网。 b.运量规模小、运输效率低、经济效益差。 c.交通运输业大多被帝国主义和官僚资本所有制。 d.地理分布不均蘅。
2、新中国的交通运输体系和发展变化
主要教学内容：
交通运输系统的组成 五种运输方式的特征 联合运输和交通运输业的概念
• 他的最重要的功绩正在于他确立了地理学的概念 和体系。
• 他很注重人的研究，重视人地关系，是人地关系 最早的系统阐发者。
• 一生中撰写了《欧洲地理》和《地学通论》等著 作。
• 他的比较地理学，形态地理学的方法对近代地理 学影响也极为深远。
李特尔对地理学的贡献
• 确立了地理学的科学地位。 • 统一的地理学空间之观念。 • 以人地相关为地理中心原则。 • 区域分类的比较地理学思想。 • 最早的地理专业教育与学术组织领头人。
4、航空运输
•飞行距离远； •飞机和机场分离； •使用范围广泛； •具有环球性和国际性；
1903年，第一次实现了用螺 旋桨作动力的飞行，这就是 飞机的雏形。 1914年，美国首次开辟了从 坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。
5、管道运输
1865年，人们开始使用管道运 输石油。但其后50内，发展缓 慢。 进入20世纪后，由于大量油田 的发现，管道运输才开始成为 一种重要的运输方式。
3、水路运输
•运输能力大； •运输成本低； •投资省； •劳动效率高； •航速低；
4、航空运输
•高科技性； •高速性； •高度的机动灵活性； •安全可靠性和舒适性； •建设周期短、投资少、回收快； •运输成本高；
5、管道运输
•运量大； •占用土地少； •投资少，自动化水平高，运营费用低；
三、五种交通运输方式的生产组织和经营管理特征
三、我国的现代交通运输发展
1、旧中国的交通运输体系 a.线路少、质量差、不成网。 b.运量规模小、运输效率低、经济效益差。 c.交通运输业大多被帝国主义和官僚资本所有制。 d.地理分布不均蘅。
2、新中国的交通运输体系和发展变化
主要教学内容：
交通运输系统的组成 五种运输方式的特征 联合运输和交通运输业的概念
• 他的最重要的功绩正在于他确立了地理学的概念 和体系。
• 他很注重人的研究，重视人地关系，是人地关系 最早的系统阐发者。
• 一生中撰写了《欧洲地理》和《地学通论》等著 作。
• 他的比较地理学，形态地理学的方法对近代地理 学影响也极为深远。
李特尔对地理学的贡献
• 确立了地理学的科学地位。 • 统一的地理学空间之观念。 • 以人地相关为地理中心原则。 • 区域分类的比较地理学思想。 • 最早的地理专业教育与学术组织领头人。
4、航空运输
•飞行距离远； •飞机和机场分离； •使用范围广泛； •具有环球性和国际性；
航空运输地理资料整理
航空运输地理资料整理第一篇：航空运输地理资料整理一、名词解释1、日界线：为了统一全球的日期和时刻，就必须要划出日界线。
经国际间协商，日界线划在了180°经度处。
2、凝结尾气：飞机在高空飞行时，其喷出的热气在吸收了周围的水汽后迅速凝结，在尾部形成一条长长的尾迹划过天空，被称之为凝结尾气。
3、蒸发尾气：飞机穿过云层，其喷出的热气可以迅速使云中的水滴或冰晶蒸发，形成云中空白，被称之为蒸发尾气。
4、航空港：国际民航组织将航空港定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括附属的建筑物、装置和设施。
5、“甩鞭子”航线：城市串在业内称之为“甩鞭子”航线，即绕道飞行的航线。
6、能见度：能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离。
7、航空公司：航空公司是航空运输活动的直接组织者和经营者。
8、地方时：地方时是以太阳过子午面的时刻作为正午12时，从此向前后推算而形成的时间系统。
二、填空、单选、多选1、降水类型分为：锋面雨、地形雨、对流雨三种。
2、空港城市类型分为：政治外交型、经济贸易型、枢纽型、旅游型、综合型。
3、机场飞行区的技术等级：由飞行区等级指标I 和飞行区等级指标II定量分级。
4、进近着陆引导设备：1）PAR 精密进近雷达，提供辅助引导；2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导；3）VORDME 甚高频全向信标台测距仪，可提供准确方位和相对距离；4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），提供进近着陆引导。
5、天气的基本类型有：气温、降水、气压、风。
6、低云的类型：低云包括：淡积云、浓积云、积雨云、碎积云、碎雨云。
根据形成的原因可分为：锋面低云、平流低云和扰动低云。
7、机场延伸区：延伸区是机场航空服务派生出的区域，通常包括：机务维修区、油库、航空公司基地、航空配餐区、民航各系统办公区、生活区、空港开发区、现代物流园区等。
8、三大航空公司：明星 STAR、环宇一家 ONEWORLD、蓝天团队 SKYTEAM。
航空运输地理
FP=？
4、Depart From THR(+0530) 1020/10MAY
Arrive In PAR(+0100)
？
FP=0830
5、Depart From TYO(+0900)
？
In LAX(-0800) 0450/02FEB
FP=1325
第二章 国际航空运输组织
国际民用航空组织 国际航空运输协会
第一章 航空运输与时差
理论时区和区时
理论时区：按经度线把全球划分为24个标准 时区
区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与时差
法定时区和法定时
法定时区：各国根据本国具体情况自行 规定的适用于本国的标准时区
法定时：根据法定时区确定的标准时
第一章 航空运输与时差
时差的计算
第一章 航空运输与时差
飞行时间计算
练习
Depart From SYD(+1100) 1555/15AUG Arrive In LAX(-0800) ? FP=1330
Depart From TYO(+0900) ? Arrive In LAX(-0800) 0930/05JUL FP=1240
第一章 航空运输与时差
绪论
地理学
是研究人类生存的地理环境以及 人类活动与地理环境关系的科学
航空运输地理？
绪论
航空运输地理
➢ 定义 是研究航空运输与地理环境的科学，研究 航空运输的空间分布及其发展规律的科学
➢ 特性
✓地域性 ✓综合性
空运地理
航空运输与时差 国际航空运输组织 影响航空运输布局的基本因素 中国航空运输地理 世界航空运输地理
第一章 民航运输地理之绪论
主要教学内容：
交通运输系统的组成 五种运输方式的特征 联合运输和交通运输业的概念
一、交通运输系统
概念： 一个国家的交通运输系统一般是指国民经济体
系中的运输能量，它由铁路、公路、航空、水运和管 道五种基本方式，以及仓储公司、旅行社、邮政包裹 服务、联运公司和运输承包公司等多种运输代理商组 成。 交通运输系统
5、管道运输
•运量大； •占用土地少； •投资少，自动化水平高，运营费用低；
三、五种交通运输方式的生产组织和经营管理特征
1、铁路运输
•车路一体； •以列车为客、货运输的基本输送单元； •优越的外部导引技术； •自然的控制； •自动的操作； •铁路运输设备不能转移。
2、公路运输
•车路分离； •富有活动性； •可实现“门到门”运输服务； •经营简易；
加拿大汽船首次横渡了大西洋。
取得了巨大成功。 20世纪后，蒸汽涡轮取代了蒸汽机。
2、铁路运输 1776年，英国的累诺兹
首次制成凹形铁轨。
1804年，英国的特里维 西克制成了牵引货车在铁轨 上行驶的机车。 1825年，英国铺设了世
界上第一条客货两用的公共
铁路。 19世纪，进入了铁路的 大发展阶段。 20世纪，高速铁路的出现。
慢。 进入20世纪后，由于大量油田 的发现，管道运输才开始成为 一种重要的运输方式。
三、我国的现代交通运输发展
1、旧中国的交通运输体系 a.线路少、质量差、不成网。
b.运量规模小、运输效率低、经济效益差。
c.交通运输业大多被帝国主义和官僚资本所有制。
d.地理分布不均蘅。
2、新中国的交通运输体系和发展变化
2、公路运输
• • • • •
技术经营性能指标好； 货损货差小，安全性、舒适性不断提高；
《航空运输地理》项目一航空运输地理概述
2013掌握时差不飞行时间的计算顷目一航空运输地理概论一时差的产生及相关概念由亍地球的自转运劢相同纬度的地区东边的地点早一刻看到日出这样丌同经度的地方时间的早晚出现了差别例如在北京太阳已经升起了一个时辰而美国洛杉矶则处亍傍晚时分这个时间差就是丌同地区的时差
郑州科技学院 邱珉
2
目录页
Contents Page
① 水平风的水平切变 ②水平风的垂直切变 ③垂直风 的切变。其中对民航机影响最大的就是垂直风切变。
13
项目一 航空运输地理概论
1.2 熟悉影响飞行的气象因素
一、影响飞机起降的天气
（三）低能见度
能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能 够看清目标轮廓的最大距离。低能见度是指能见度在1 000米 以下的天气，是导致飞机撞地事故的主要原因之一。
二、时差与飞行时间计算
（二）飞行时间的计算
在国际航班时刻表上，所有的航班时刻都分别以始发地和目的地的当地时间来 表示，在计算航班飞行小时时，一般分3个步骤。
示例：
某人1月6日早上9点10分从卢萨卡出发，1月7日下午14:50到达香港，请问 该人在途中经历了多长时间？
解：第一步：查清始发地、目的地的当地时间和标准时的关系。 卢萨卡：Standard Clock Time＝GMT＋2 香港：Standard Clock Time＝GMT＋8 第二步：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 赞比亚卢萨卡始发时间：GMT始发＝09:10－2＝07:10（1月6日） 香港到达时间：GMT到达＝14:50－8＝6:50（1月7日） 第三步：求算到达时间和始发时间的差额，即飞行时间。 GMT到达－GMT始发＝06:50－07:10＝23小时40分
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项目一 航空运输地理概论
郑州科技学院 邱珉
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① 水平风的水平切变 ②水平风的垂直切变 ③垂直风 的切变。其中对民航机影响最大的就是垂直风切变。
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项目一 航空运输地理概论
1.2 熟悉影响飞行的气象因素
一、影响飞机起降的天气
（三）低能见度
能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能 够看清目标轮廓的最大距离。低能见度是指能见度在1 000米 以下的天气，是导致飞机撞地事故的主要原因之一。
二、时差与飞行时间计算
（二）飞行时间的计算
在国际航班时刻表上，所有的航班时刻都分别以始发地和目的地的当地时间来 表示，在计算航班飞行小时时，一般分3个步骤。
示例：
某人1月6日早上9点10分从卢萨卡出发，1月7日下午14:50到达香港，请问 该人在途中经历了多长时间？
解：第一步：查清始发地、目的地的当地时间和标准时的关系。 卢萨卡：Standard Clock Time＝GMT＋2 香港：Standard Clock Time＝GMT＋8 第二步：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 赞比亚卢萨卡始发时间：GMT始发＝09:10－2＝07:10（1月6日） 香港到达时间：GMT到达＝14:50－8＝6:50（1月7日） 第三步：求算到达时间和始发时间的差额，即飞行时间。 GMT到达－GMT始发＝06:50－07:10＝23小时40分
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项目一 航空运输地理概论
航空运输地理
19
20
• 达伽马– 欧印航线的发现者 – 参考百科21• 麦哲伦
– 第一个环球航行的人
• 大西洋——太平洋——印度洋
22
• 地理大发现给地理科学带来了巨大变革， 它的意义也超过地理科学，几乎对所有的 自然科学和哲学都是巨大的推动力。
• 它是人类近代飞跃性进步的先声。正是由 于地理大发现给人类开拓了广阔的发展空 间，发现了在当时看来几乎是无穷无尽的 资源，刺激了产业革命的迅速到来，称得 上是人类历史上、科学发展史上最伟大的 事件之一。
– 大家最通俗的回答是：地理就是讲地面上的山 脉、河流、城市、交通……
5
• 《周易·系辞》
– 仰以观于天文，俯以察于地理，是故知幽明之故
• 《淮南子》
– 俯视地理，以制度量，察陵陆、水泽、肥墽、高 下不宜，立事生财，以除饥寒之患
• 东汉王充
– 天有日月星辰谓之文，地有山川陵谷谓之理
6
• 以地理命名的著作最早是பைடு நூலகம்固编的《汉 书·地理志》。
8
班固的贡献二
• 开创了“政区地理志”的体例
– 以汉平帝时期的全国疆域、行政区划为基础，叙述了103个 郡国及所辖1578县(县1356，相当县的道29，侯国193)的 建置沿革、户口统计、山川泽薮、水利设施、古迹名胜、
要邑关隘、物产、工矿、垦地等内容，篇幅占了《汉书·地 理志》的三分之二。
– 正文这种以疆域政区为框架，将西汉各种自然地理和人文 地理现象分系于相关的政区之下，从政区角度来了解各种 地理现象的分布及其相互关系的编写体例，可以称之为政 区地理志。
12
• 钱学森
– 地球表层是个巨系统，包括了非生物、生物和人三个 相互关联、相互制约、相互作用的部分，系统的空间 范围上至对流层上层，下至岩石圈上部，该系统即地 理环境。
20
• 达伽马– 欧印航线的发现者 – 参考百科21• 麦哲伦
– 第一个环球航行的人
• 大西洋——太平洋——印度洋
22
• 地理大发现给地理科学带来了巨大变革， 它的意义也超过地理科学，几乎对所有的 自然科学和哲学都是巨大的推动力。
• 它是人类近代飞跃性进步的先声。正是由 于地理大发现给人类开拓了广阔的发展空 间，发现了在当时看来几乎是无穷无尽的 资源，刺激了产业革命的迅速到来，称得 上是人类历史上、科学发展史上最伟大的 事件之一。
– 大家最通俗的回答是：地理就是讲地面上的山 脉、河流、城市、交通……
5
• 《周易·系辞》
– 仰以观于天文，俯以察于地理，是故知幽明之故
• 《淮南子》
– 俯视地理，以制度量，察陵陆、水泽、肥墽、高 下不宜，立事生财，以除饥寒之患
• 东汉王充
– 天有日月星辰谓之文，地有山川陵谷谓之理
6
• 以地理命名的著作最早是பைடு நூலகம்固编的《汉 书·地理志》。
8
班固的贡献二
• 开创了“政区地理志”的体例
– 以汉平帝时期的全国疆域、行政区划为基础，叙述了103个 郡国及所辖1578县(县1356，相当县的道29，侯国193)的 建置沿革、户口统计、山川泽薮、水利设施、古迹名胜、
要邑关隘、物产、工矿、垦地等内容，篇幅占了《汉书·地 理志》的三分之二。
– 正文这种以疆域政区为框架，将西汉各种自然地理和人文 地理现象分系于相关的政区之下，从政区角度来了解各种 地理现象的分布及其相互关系的编写体例，可以称之为政 区地理志。
12
• 钱学森
– 地球表层是个巨系统，包括了非生物、生物和人三个 相互关联、相互制约、相互作用的部分，系统的空间 范围上至对流层上层，下至岩石圈上部，该系统即地 理环境。
民航运输地理
领航计算和保持航线不利； 4）掌握急流的分布和特点，则可利用急
流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
Page 37
5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
Page 21
2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
Page 22
3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
Page 31
二、影响航行的特殊天气 雷暴
飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
Page 32
1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制；
过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
平流雾的形成要具备以下几个条件：
①暖湿空气与地表之间有较大的温差。
②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。
P对age飞30行的影响比辐射雾大。
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾
流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
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5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
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二、影响航行的特殊天气 雷暴
飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
Page 32
1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制；
过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
平流雾的形成要具备以下几个条件：
①暖湿空气与地表之间有较大的温差。
②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。
P对age飞30行的影响比辐射雾大。
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾
(完整word版)航空运输地理教案(1)
《航空地理》教学大纲课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况第一节地理常识课时：1教学目标：了解地球自转和公转、飞行中昼夜长短出现的原因；知道民航飞机主要活动在对流层和平流层的原因。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空无线电导航台
3、卫星导航 卫星导航是指利用卫星导航定位系统提供的位置、速度、时间 等信息来完成对地球各种目标的定位、导航、监测和管理。
全球四大卫星导航定位系统
1、美国全球定位系统
2、俄罗斯格洛纳斯系统（GLONASS）
3、欧洲伽利略系统（GALIEO）
4、中国北斗系统（BDS）
三、导航
（一）概念 导航是轮船和飞机正常航行不可缺少的技术手段。 导航的实质是确定物体所在的经纬度位置。
（二）导航方法 导航方法有三种：天文导航、无线导航和卫星导航。 1、天文导航是根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术。
2、无线电导航
无线电导航是目前最主要的导航方式，是指利用无线电保障运 载工具，安全、准时地从一地航行到另一地的技术和方法，借助于载体 上的电子设备接收和处理无线电电波获得导航参量，保障载体安全、准 确、及时到达目的地的一种导航手段。
第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈 定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线） （2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 E 西经：零度经线以西180°范围 W 北京：116°28′E 重庆：106 °33 ′E 北纬29.35
第一节 地理常识
四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.15×10（15） 高度：2000~3000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
第一节 地理常识
1、对流层
对流层是最接近地球表面的一层大气， 在不同的地区对流层顶界的高度也不同。 最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近7~8公里 特点：很薄；
集中了75%以上的质量；95%以上的水汽。 对人类的生产生活、飞行影响最大的层次
第一节 地理常识
2、平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由地球自转而产生的。 在平流层内，空气流动比较平稳，有利于飞机做稳定飞行。
3、中间层 位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降3.5°，到层顶 可降至-83℃以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。
9月23日左右，太阳就会直射赤 道，这一天就是北半球的秋分日。现 在南半球以及北半球得到的太阳热量 都相等，昼夜平分，北半球是秋季， 南半球是春季。
第一节 地理常识
四季的形成是因为地球绕太阳公转的结果。地球在不断 公转的过程中，地轴与公转轨道始终会保持66°34′的 交角，即地球始终是斜着身子绕太阳公转。因为地球公 转的原因，致使太阳直射点在地球表面发生变化。
第一节 地理常识
每年6月22日前后，地球就是位 于远日点。太阳会直射北回归线，这 一天就是北半球的夏至日。与此同时 北半球得到的热量最高，白昼最长， 而且气候也炎热，属于北半球的夏季， 但南半球正处于寒冷的冬季。
太阳
12月22日左右，地球开始 位于近日点，太阳便直射南回 归线。这一天就是北半球的冬 至日。而此时北半球得到的热 量为最少，且白昼时间最短， 气候也相当寒冷，是北半球的 冬季。南半球刚好是夏季。
第一节 地理常识
地球的经线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈。 本初子午线：
1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为 计算精度的起点，零度经线。
第一节 地理常识
纬线圈 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N 重庆：29 °35′N
第一节 地理常识
公转——绕太阳
地球在自转的同时，还围绕太阳公转。
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南寒带、 北寒带 形成了各地丰富的旅游资源。
3月21日左右，太阳再次直接 射向赤道，这一天就是北半球的春 分日。这个时候，是北半球的春季， 而南半球却是秋季。地球像这样以 一年为周期绕太阳不停运转，从而 产生了四季的更替。
航空运输地理
授课教师 王守国
第一章 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排 第一节 地理常识 第二节 影响飞行的天气 第三节 时差与时差计算
第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自：23时56分4秒，约24小时，一天
影响：形成了昼夜的更换；
出现时间差异。
除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影 响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
第一节 地理常识
西
东
地球上被太阳照亮的一半是白昼， 未被照亮的半球是黑夜。
形成了昼夜的更换 出现时间差异
第一节 地理常识
除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行， 使之飞行方向发生偏离。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的
西
东
飞机向东飞行
速度：自转线速度（多少）与航行速度之和
飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差
例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天
意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义
经线是南北方向， 纬线是东西方向， 相互垂直。 地球上每一地点的经度和纬度
第二节 航路与导航
一、航路 飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路
线叫航线，确定航线的元素是方向和距离。
航路
由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务、地形等因素的 影响，一条航线常常由起点、转弯点、终点等航路点构成，这样的航线 称为航路。
第一节 地理常识
4、电离层
又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
白天可达1700℃，夜间约 为200 ℃。
作用。
（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要