航空运输地理航空运输相关的地理环境(课堂PPT)
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（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
10
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
11
(三)、理论时间和区时
世界标准时
12
(三)、理论时间和区时
13
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
14
（五）标准时与北京时间
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
3
地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
4
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
5
（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
E为所求区时，E0为已知区时， Δn为时区 差 同差异和，东加西减
22
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 23 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算：
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
学习情境一 航空运输相关的地理环境
1
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
2
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 19 线
五、国际日期变更线
20
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
21
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δn
6
第二节 时差与航空飞行
7
一、航空运输与时差的产生
由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
8
课程目录 本节首页
上一页
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9
二、与时差计算的有关概念
26
第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
27
第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。 PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44 WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
鸟类罕至，有 利于飞行安全！
36
大气层的其他层次
2000千米
800千米
85千米 50千米
37
二、民航飞机的巡航高度
㈠ 巡航 飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。
阻力最少、耗油量 最少的阶段
28
第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
29
二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
30
二、飞行时间的计算
15
（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
16
夏令时
17
（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
18
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
24
二、飞行时间的计算
计算步骤 1、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
25
例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
31
二、飞行时间的计算
解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时
或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=0Hale Waihona Puke Baidu:00 T=09:00-08:00=1小时
32
第三节地球的圈层结构与航空飞行
33
一、概述
34
对流层
大气层底部
75%以上的质量 95%以上的水分 特点：
云、雾、雨、雪、风 等天气现象
每升高100米，温度下 降0.5～0.6℃
厚度
8-9千米 10-12千米
17-18千米 10-12千米
8-9千米
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平流层
距地球表面约 10至50千米 特点： 空气比较稳定， 大气平稳流动。
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（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
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(三)、理论时间和区时
世界标准时
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(三)、理论时间和区时
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(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
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（五）标准时与北京时间
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
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地球自转的影响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
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三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
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（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
E为所求区时，E0为已知区时， Δn为时区 差 同差异和，东加西减
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GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 23 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算：
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
学习情境一 航空运输相关的地理环境
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第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
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二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 19 线
五、国际日期变更线
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三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
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计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δn
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第二节 时差与航空飞行
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一、航空运输与时差的产生
由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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二、与时差计算的有关概念
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第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。 PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44 WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
鸟类罕至，有 利于飞行安全！
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大气层的其他层次
2000千米
800千米
85千米 50千米
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二、民航飞机的巡航高度
㈠ 巡航 飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。
阻力最少、耗油量 最少的阶段
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第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
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二、飞行时间的计算
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
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二、飞行时间的计算
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（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
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夏令时
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（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
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GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
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二、飞行时间的计算
计算步骤 1、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
25
例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
例题3：一架飞机在北京08:00起飞，到达东京 是当天的10:00，求飞行时间。
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二、飞行时间的计算
解答： 起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1小时
或者： 到达时北京时间为：E=10:00-1=0Hale Waihona Puke Baidu:00 T=09:00-08:00=1小时
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第三节地球的圈层结构与航空飞行
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一、概述
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对流层
大气层底部
75%以上的质量 95%以上的水分 特点：
云、雾、雨、雪、风 等天气现象
每升高100米，温度下 降0.5～0.6℃
厚度
8-9千米 10-12千米
17-18千米 10-12千米
8-9千米
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平流层
距地球表面约 10至50千米 特点： 空气比较稳定， 大气平稳流动。