《汽轮机》二、国产液压调节系统介绍
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。
本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。
一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。
主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。
1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。
滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。
2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。
电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。
3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。
4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。
液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。
1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。
液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。
2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。
液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。
3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。
总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的重要组成部分，它主要用于控制汽轮机的负荷并维持其运行速度稳定。
液压控制系统则是调速汽门的关键组件，通过调节液压力来控制调速汽门的开度，从而完成对汽轮机负荷和转速的调节。
本文将介绍调速汽门及液压控制部分的工作原理、结构组成及其在汽轮机调速系统中的作用。
一、调速汽门的工作原理调速汽门通过调整汽门的开度来改变汽轮机进气量，从而控制其负荷。
当负荷增加时，需要增大进气量，调整汽门开度使之增大；当负荷减小时，则需要减小进气量，调整汽门开度使之减小。
通过调整汽门开度，调速汽门能够及时响应负荷变化，保持汽轮机的运行速度稳定。
二、调速汽门的结构组成调速汽门主要由汽门盘、汽门转轴、弹簧、液压缸和调速器等组成。
其中，汽门盘通过汽门转轴与液压缸相连，当液压缸接收到液压信号时，通过推动汽门盘来控制汽门的开度。
弹簧则用于对汽门的开度进行调整，保证汽门在无液压作用下保持一定的开度。
三、液压控制系统的结构组成液压控制系统由液压缸、调节阀、压力传感器、液压泵和控制阀等组成。
液压泵负责提供液压源，将液压油送至液压缸和调节阀；控制阀接收来自调节器的信号，并根据信号来控制液压油的流量和压力，从而调节液压缸的运动状态；压力传感器用于监测液压油的压力变化，并将其转化为电信号传递给调节器进行处理。
四、调速汽门及液压控制部分在汽轮机调速系统中的作用调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中的核心组件，其作用主要有以下几个方面：1.调节汽轮机负荷和转速：通过调整汽门的开度，控制汽轮机的进气量，从而调节汽轮机的负荷和转速，确保其稳定运行。
2.响应负荷变化：调速汽门能够根据负荷的变化迅速调整汽门的开度，使汽轮机能够及时响应负荷的变化，保持运行速度稳定。
3.调速汽门的工作可靠性：调速汽门采用液压控制方式，具有快速响应、精准控制和可靠性高的特点，能够满足汽轮机对负荷和速度的广泛要求。
综上所述，调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中不可或缺的组成部分，通过调节汽门的开度和控制液压力来实现对汽轮机负荷和转速的调节，保证汽轮机能够稳定运行。
2-EH系统介绍
EH液压控制系统
• EH系统组成和工作原理
供油装置 执行机构 危急遮断系统源自供油装置• 压差开关
滤网压差高报警 0.55MPa
• 温度开关
油温低禁止启动主油泵 20℃
启动冷却油泵
57℃
停止冷却油泵
37℃
抗燃油产品
• 新华公司EH系统中使用的抗燃油为美国阿克苏诺贝尔（AKZO NOBEL）生产的EHC抗燃油。
• 三苯基磷酸酯液压油（Fyrquel EHC) • EHC代表电厂专用（电力液压控制系统）
PV29恒压变量柱塞泵外形图
控制信号
• 三只压力表
• 液位指示器
• 液位开关
液位高报警 560mm（900mm）
液位低报警 430mm
液位低低报警 300mm
液位低低遮断 200mm
• 压力变送器
• 压力开关
压力高报警
16.2MPa
压力低报警
11.2MPa
压力低联泵
11.2MPa
回油压力高报警 0.21MPa
EH液压控制系统
新华威尔液压系统（上海）有限公司
汽轮机数字式电液控制系统
汽轮机数字式电液控制系统（DEH系统）是电站汽轮 发电机组不可或缺的重要组成部分，是汽轮机启动、停止、 正常运行和事故工况下的调节控制器。 DEH系统通过控 制汽轮机主汽门和调节汽门的开度，实现对汽轮发电机组 的转速、负荷、压力等的控制。
油缸结构图
过滤器和卸荷阀
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量kg/hH：蒸汽透平的绝热函降kJ/kgΔη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选开关量8个2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
汽轮机运行调节内容简介
讲授 敬志良
第二节 液压调节系统
一、液压调节系统的工作原理 二、液压调节系统静态特性 稳态时汽轮机的功率与转速之间的一一对应关系称为 调节系统的静态特性，而描述功率与转速关系的曲线称为 调节系统的静态特性曲线 （一）液压调节系统静态特性线 通过试验或计算得到各组成环节的静态特性曲线后， 用作图的方法求取调节系统的静态特性 四象限图中各参数正方向的规定： 转速、功率、油压均以增加方向为正；油动机形行程 以功率增加方向为正；调速器滑环、压力变换器活塞、碟 阀等部套以转速增加的位移方向为正。
通常用迟缓率来衡量迟缓程度，在同一功率下 因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值 百分数被定义为迟缓率，即
n na nb 100% 100% n0 n0
机组单机运行时，迟缓会引起转速自发变化 （即转速摆动） 机组并网运行时， 迟缓会引起功率自发发生变 化（即功率飘移）。
（四）蒸汽参数变化对静态特性的影响
综上所述，由于液压调节系统只能根据转速变 化信号来自动调节功率，而无法接受蒸汽参数变化 信号来自动调节功率，因此，液压调节系统不具备 抵抗蒸汽参数变化等内部扰动信号的能力。
（五）同步器 1.同步器的用途。 （1调整并网运行机组的功率 操作同步器连续平移静态特性曲线，就能连续 增减并网机组的负荷。同步器起着“功率给定”作 用。
n1 n2 100% n0
2．转速变动率对一次调频的影响
电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并 列运行的各台机组均自动地根据自身的静态特 性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改 变，这种调节过程称为一次调频 3．局部转速变动率
汽轮机的调节系统
汽轮机的调节系统摘要：汽轮机属于一种旋转式的蒸汽动力装置，是炼油化工装置的重要设备之一，其正常运行状态对装置生产会产生十分明显的影响。
在当前炼油化工装置规模不断扩大的背景下，设备的复杂程度也随之提高，对于汽轮机的调节系统，需充分分析常用的调节技术及其特征，以及正确操作来保障平稳运行。
本论文以浙石化1#石脑油加氢装置离心式压缩机做参考，综述了汽轮机调节系统的关键功能和组成部分。
详细介绍了调节系统中EH油路系统的图示及各路油在液压传动、压力调节方面的作用。
液压执行器作为调速系统的核心组件，通过监测传感器提供的数据，液压伺服阀实现电信号向液压信号的转换，实现对汽轮机的实时控制。
关键词：石脑油加氢汽轮机调节系统 EH油路图1. 前言汽轮机的调节系统采用 ITCC 综合控制系统来控制汽轮机转速和负载在给定范围内稳定运行。
其主要作用在于:“稳定转速，调速系统通过监测实时转速，并根据预设设定值进行比较和调整，确保汽轮机始终保持在安全且稳定的运行范围内；调节负载：根据工艺的负载需求，调速系统可以快速调整汽轮机的输出功率以适应不同的工艺条件；防止过速：调速系统配备了过速保护装置，一旦汽轮机超过安全转速，系统将自动切断汽轮机负荷，以防止设备损坏或事故发生。
2. 汽轮机调节系统原理调节系统有6只速度传感器，1只到就地转速表，5 只到 ITCC 综合控制系统，转速调节回路主要由其中2只转速探头监测的汽轮机转速信号（频率），控制器将接收此实时数据（二者高选一后）与转速设定值进行比较，经转速PID放大器作用后，输出4~20mA的电流操纵信号，4mA对应于最低连续转速，20mA对应于最高连续转速，该电流信号经电液转换器按比例转换成二次油压信号（0.15-4.5MPa），二次油压通过错油门、油动机操纵调节汽阀的开度，从而控制蒸汽流量的大小，蒸汽流量决定了机组转速或功率的大小；另外3只转速信号用于三取二超速保护[[1]]。
此外，汽轮机的启动系统与转速调节系统密切相关，它由启动转向阀和速关转向阀组成，速关阀与数字式调速器联锁，只有在速关阀开启后，才能进行启动、升速。
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
汽轮机调节系统讲解[可修改版ppt]
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高压电动油泵
高压电动油泵的作用是在汽轮机启动，停 机或发生事故，主油泵不能正常工作时， 及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。 在机组冲转前必须投入运行，建立正常油 压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵 正常工作可退出运行。
交流润滑油泵
交流润滑油泵 在冷态启动 投入盘车前 投入运行。 主要作用是 提供润滑油， 赶出油中的 空气。
汽机发电机 各轴承和盘 车装置
在轴承中形成 稳定的油膜， 维持转子的良
好旋转。
盘车系统、顶轴 油系统、发电机 密封油系统、低 压安全油提供稳 定可靠的油源
转子的热传导、表 面摩檫以及油涡流 会产生相当大的热 量，为始终保持油 温合适，就需要一 部分油量来进行换
热
汽轮机油系统的作用
❖ 向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承 ❖ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，
调节保安系统
调
汽轮机独立运行时，当工况发生
速
变化时，调节汽轮机转速，使之
系
保持在规定的范围内。
统
的
当汽轮机并网运行时，当电网频
基
率发生变化时，调节汽轮机负荷，
本
使之与外界负荷相适应。
任
务
（
对于带调节抽汽式的汽轮机来说，
作
当工况发生变化时，调节抽汽压
用
力在规定的范围内。
）
(1)当主蒸汽门全开状态时,调速系统能维持
主油泵泵壳
主油泵泵体
主油泵是主轴驱动 离心泵，水平地安 装在汽轮机的前轴 承箱内，泵轴与汽 轮机的高压转子刚 性连接。
主油泵的作用
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱 内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴） 联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压 力油送到润滑油和调节油系统。
汽轮机调节系统详细概述
汽轮机调节系统详细概述汽轮机调节系统是一种通过控制汽轮机的燃料供给和汽轮机负荷来实现对汽轮机运行状态进行调节的系统。
它是汽轮机控制系统的一个重要组成部分，主要用于实现汽轮机的稳定运行、负荷调节和应对突发负荷变化等功能。
下面将对汽轮机调节系统的工作原理、组成以及关键技术进行详细概述。
汽轮机调节系统的工作原理主要包括测量和控制两个过程。
首先，通过各种传感器对汽轮机的运行参数进行实时测量，包括汽轮机的转速、温度、压力、燃料供给量等。
这些测量值会被送至汽轮机调节系统中的控制器，用于分析和判断汽轮机的运行状态。
控制的过程是汽轮机调节系统的核心部分，主要包括燃料控制和负荷调节。
燃料控制是通过控制汽轮机的燃料供给量来调节汽轮机的输出功率，实现负荷的调节。
燃料控制系统通常由燃气喷嘴、燃气调节阀、燃气控制系统等组成。
当负荷增加时，系统会向燃料控制系统发送信号，要求增加燃料供给量；当负荷减少时，系统则会减少燃料供给量。
这样可以确保汽轮机在不同负荷下的运行稳定。
负荷调节是指根据负荷需求实时调整汽轮机的输出功率。
负荷调节系统通常由减压器、逆功率装置、液力偶合器等组成。
当外部负荷变化时，系统会自动调整汽轮机输出功率，以满足负荷需求。
例如，当外部负荷减少时，逆功率装置会减小汽轮机的负荷，以防止汽轮机速度过高；当外部负荷增加时，逆功率装置则会增加汽轮机的负荷，以保证汽轮机的稳定运行。
汽轮机调节系统还包括一些附属部件，如漏气阀、排泄系统等，用于处理汽轮机在运行过程中可能出现的问题。
漏气阀用于控制汽轮机排气，保证系统的安全稳定。
排泄系统用于排除系统中积累的气体和杂质，以确保系统的正常工作。
汽轮机调节系统的关键技术主要包括传感技术、控制算法以及安全保护技术等。
传感技术负责实时获取汽轮机运行参数的测量值，并将其传输至控制器进行处理。
控制算法根据传感器传来的信号，利用各种控制策略进行运算和判断，并得出控制命令。
安全保护技术用于监测汽轮机运行状态，一旦检测到异常情况，系统将会采取相应的保护措施，避免发生事故。
汽轮机液压调节系统原理
汽轮机液压调节系统原理《汽轮机液压调节系统原理》1. 引言嘿，你有没有想过，那些大型发电厂里巨大的汽轮机是怎么精准地控制转速和功率的呢？就像一个超级复杂的大型机械，要让它有条不紊地工作可不容易。
今天呢，咱们就来好好讲讲汽轮机液压调节系统的原理，从它的基本概念到实际应用，再到常见的一些问题，都会给大家说道说道。
这其中关键的点就包括它的理论来源、运行过程、在不同领域的应用，还有那些容易让人误解的地方哦。
2. 核心原理2.1基本概念与理论背景说白了，汽轮机液压调节系统就是用来控制汽轮机的运行状态的。
它的理论来源呢，跟流体力学有很大的关系。
在很久以前，人们就开始研究怎么控制机械的运转速度了，随着汽轮机的出现，这种需求就更加迫切。
一开始呢，简单的机械调节方式已经不能满足要求了，于是液压调节系统就慢慢发展起来了。
这个系统里的核心概念就是利用液压油作为传递能量和信号的介质。
就好比我们身体里的血液，在血管里流动，把氧气和营养带到各个器官一样，液压油在系统里流动，把控制信号和能量带到各个需要的部件。
2.2运行机制与过程分析咱们来详细说说它是怎么运行的。
首先呢，汽轮机有一个设定的转速或者功率目标值。
当汽轮机实际的转速或者功率偏离这个目标值的时候，就会有传感器检测到这个变化。
这传感器就像是一个侦察兵，时刻关注着汽轮机的状态。
比如说，汽轮机转得太快了，传感器就会把这个信息传出去。
然后呢，这个信号会传到液压调节系统的控制器那里。
控制器就像是一个大脑，它会根据接收到的信号进行分析和判断。
它会计算出需要对汽轮机做出什么样的调整才能让它回到目标值。
接下来，控制器就会通过液压油的流动来调整汽轮机的进汽量。
这就好比我们调节水龙头的水流量一样。
如果要让汽轮机的转速降下来，就减少进汽量，就像把水龙头关小一点水流就变小了。
液压油在这个过程中，会推动一些阀门的开度发生变化，从而控制进汽量。
阀门就像是一道门，液压油就是推门的力量，根据液压油的压力大小，门开得大或者小，进汽量也就跟着变化了。
汽轮机调节系统2概论
汽轮机调节系统2概论一、汽轮机调节系统的作用汽轮机调节系统的主要作用是实现汽轮机在不同负荷条件下的稳定运行，确保机组的安全性、可靠性和经济性。
它可以根据负荷变化自动调节汽轮机的转速和功率，保持负荷与发电机输出功率之间的平衡，以提高机组的调节性能和动态响应能力。
二、汽轮机调节系统的组成1.传感器：用于感知汽轮机关键参数，如转速、负荷、温度、压力等，将感知到的参数反馈给调节系统。
2.调节器：根据传感器获取到的参数，对汽轮机的控制执行机构进行调节。
调节器通常由调节阀、调节阀控制器、速度调节器等组成。
3.控制系统：用于接收传感器反馈的信号并进行处理，计算出调节器需要调整的控制量，并向调节器发送控制信号。
控制系统通常由控制器、控制算法和控制回路等组成。
4.辅助系统：包括供油系统、供气系统、水处理系统等。
这些系统为整个汽轮机调节系统的正常运行提供必要的辅助支持。
三、汽轮机调节系统的工作原理1.负荷响应：当电网负荷需求发生变化时，传感器会感知到负荷的变化，并将信号传送给控制系统。
2.控制信号生成：控制系统根据传感器的反馈信号，通过控制算法计算出调节器需要执行的控制量，并将其转化为相应的控制信号。
3.调节执行：调节器接收到控制信号后，根据信号的大小调整调节阀门的开度，以控制汽轮机的负荷。
4.负荷平衡：调节器不断调整汽轮机的负荷，使其与电网负荷需求保持平衡，以确保机组的稳定运行。
四、汽轮机调节系统常见问题1.响应速度慢：调节系统响应速度慢可能导致负荷与发电机输出功率之间的失衡。
可以通过优化控制算法和改进调节器设计等措施来提高响应速度。
2.震荡现象：调节系统存在震荡现象可能导致汽轮机的负荷不稳定，严重时会引发机组振动。
可以采取控制技术调整响应速度和补偿器控制来解决。
3.故障检测：调节系统出现故障时，应及时进行故障检测和排除，以确保机组正常运行。
可以采用自动故障检测和告警系统来提高故障发现的准确性和效率。
总结：汽轮机调节系统是实现汽轮机稳定运行的重要系统，具有保证机组安全性、可靠性和经济性的重要作用。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控制和调节汽轮机的动力输出。
本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、主汽门的作用、结构和工作原理主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进入和退出汽轮机的转子部分。
主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体三部分组成。
主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。
汽门阀身为刚性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适的通道和流动状态。
活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。
主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的开度。
蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。
二、液压控制系统的组成和工作原理液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将调节信号转化为汽门的机械运动。
液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。
液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根据信号的大小和方向调整阀门开度。
油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。
泵站则负责向液压阀供应所需液压油。
液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。
液控装置将电气信号转化为液压信号，并传递给液压阀。
液压阀接收到液压信号后，会调整阀门开度，进而改变主汽门的位置和开度。
液压油通过液压控制系统流动，实现了汽轮机主汽门的控制和调节。
总结：主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它通过控制汽门的开度和位置，实现对汽轮机的动力输出的控制和调节。
汽轮机调节系统在我国的发展简介
汽轮机调节系统在我国的发展简介摘要：伴随着瑞典工程师拉伐尔于1883年制成的首台汽轮机，汽轮机的调节系统也相应产生。
随着以后科学技术的发展和冶金业、制造业水平的提高，汽轮机逐渐向高参数、大容量方向发展，其神经中枢——调节系统也在逐步发展。
在我国，大体先后分为三个阶段：机械调节→液压调节→DEH调节。
下面就本人所掌握的一些情况作简单介绍。
关键词：汽轮机；调节系统；调节装置1机械调节汽轮机的调节装置是由早期蒸汽机的调节装置发展而成的。
最初用于发电的蒸汽机，几乎一开始就将进汽的自动调节装置装置用于控制转速。
所述系统中，调速器为转速感受机构，杠杠为传动机构，调节汽门即执行机构。
它们三者是构成一个调节系统必不可少的元件，三者之间及其调节对象（汽轮机）之间的信号转换和传递关系。
由于这种调节系统调节汽门动作所需的能量直接由转速感受机构（调速器）供给，所以又称为直接调节。
但由于调速器的能量有限，使得其应用范围只局限于小功率汽轮机。
2液压调节功率更大的汽轮机，由于带动调节汽门需要更大大的提升力，所以需要将感受装置的输出信号在能量上通过中间环节加以放大，这种调节系统称同时也称为间接调节系统。
也就是我国上个世纪中、后期采用极为广泛的机械液压式及全液压式调节系统油动机活塞的位移是由滑阀活塞的位移而引起的，而油动机活塞的位移反过来又影响滑阀活塞的位移，这种作用就是自动调节原理中的反馈。
这里反馈作用的结果使滑阀活塞的移动方向与原来相反，称负反馈，负反馈能促使调节系统稳定。
与机械调节相比，其传动放大机构由滑阀和油动机及反馈机构所组成。
在现代汽轮机的发展里程中，考虑到调节系统动作的灵敏和可靠性，由于都采用了液压传动和多级放大，因此系统都比较复杂。
我们国产汽轮机上采用的调节系统主要有三个类型：哈尔滨汽轮机厂的高速弹性调速器调节系统、东方汽轮机厂的径向泵调速器调节系统、上海汽轮机厂的旋转阻尼调速器调节系统。
其他型式的还有早期小型汽轮机采用的机械液压式（半液压式）调节系统，象我们公司已停运的#3汽轮机就属于半液压调节系统，它由德国蔼益极（AEG）厂于1940年制造，额定出力为7500KW。
第二章 液压调节系统.
二，运行对调速系统的要求
1，调速系统应能保证：当蒸汽参数和电网频率在允 许范围内变化时，机组能从满负荷到空负荷范围内 稳定运行，并保证机组能顺利地并网和解列； 2，当负荷变化时，调速系统应能保证机组从一稳定 工况安全地过度到另一稳定工况，而不发生较大的 长期的负荷摆动； 3，为了保证机组稳定运行，各种因素引起的负荷摆 动应在允许范围内； 4，当机组突然甩电负荷时，调速系统应能保证机组 转速最大升高值小于超速保护装置 动作转速。
1，结构：节流式滑阀，单侧进油油动机活塞，弹簧。 2，控制油路：压力油 p0经节流孔板 f 0 进入控制油路 px ，控制油分两路：一路 通往油动机（或继动器）活塞下部；另一路通节流式滑阀控制的油口A排出。 A的大小可变动，但不关死（节流）。
3，工作原理： 当滑阀下移时，关小A油口，控制油 px 上升，油动机平衡破坏，
2，工作原理： 径向泵进出口油压分别接在压力变 换器活塞上下油室，当转速变化引起油 压变化时，使压力变换器活塞上下移动， 开大（或关小）控制油压Px的泄油量， 使控制油 压Px发生变化。即把转速变
化信号转换为油压变化信号。
图2-5
12
1一信号油泵；2一稳压网；3一活塞；4一弹簧，5一节流孔
3，油压与转速的关系： 当转速由 n1 上升为 n2 时，工作点有1升为 2点（图2-6），油泵进出口油压差的变化率与转速的变化率 关系 为：
旋转阻尼工作时，油柱的 离心力与油压力相平衡，油压
与转速的平方成正比，油压变
化的相对值与转速变化的相对 值成正比。 图2-7
14
（三）液压调速器的静态特性（P---n、x----n 的关系）
当转速变化时，使压力变换器活塞移动（图2-3），根据 力平 k x A P 衡，有：
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回油
p0
动力油 回油
px
错油门的活塞
均压孔：防止卡涩
油动机的活塞和外观
2.油路分析：
动力油 一次油压p1 二次油压---脉冲油压 ---控制油压px=p2
主油泵 油箱
3.动作过程： 外界负荷升高，转速下降
p1
px
外界负荷升高，转速下降 ，一次油压下降，二次油
压下降，阀门开大
3.调节系统组成
Δm
执行机构
蒸汽流量 变化ΔG
负荷变化 调节对象
（调节阀 ）
（汽轮发 电机组）
转 速 变 化
Δn
油动机
错油门 Δx
传动放大机构
感受机构
（调速器 ）
调节系统 3.哈汽厂调节系统
基本知识
1. 分析调节系统的设备 2. 2.分析调节系统的油路 3. 3.分析调节系统的动作
3.工作原理： 稳定工况下，转速n一定，油动机滑阀在中间平衡位置，高压油不流动。其余各部
件都有相应位置。 当外界负荷N减小，转速n上升，调速器重块向外扩张，挡油板右移，随动滑阀右移
。由于杠杆作用，使分配滑阀右移，油口A开大，泄油量增加，控制油压Px下降，滑阀 下移，打开a、b油口，高压油Po进入油动机上油室，下油室与排油相通，活塞在压差 作用下向下移动。关小调节阀，汽轮机功率减小。
当一次油压变化时，平衡被打破，活塞移动，回 油口的泄油面积变化，从而使Px发生变化，达到 信号幅度和能量放大的目的
px
转速下降，一次油压下降，活塞下移， Px的泄油面积增加， Px下降
回油
p1
3）错油门和油动机 -------功率放大装置 错油门---滑阀，是控制油动机动作的元件 油动机----伺服马达，是带动调节阀的唯一元件（体积小，提升力大，动作快）
传动放大机构
感受机构
（钻孔泵 ）
负反馈
（油口反馈 ）
拓展训练---调节系统改进
1.油压波动
原因：进口油压波动；油中有气；油 流不连续、不稳定等
p1
p
' 0
An 2
措施之一：加装稳流网；
稳流网
措施之二：
入口油接到压力变换器和 错油门的上部
消除油压波动
p1
p
' 0
An 2
2.滑阀易卡涩--------弹簧作用力集中 措施：液压弹簧
2.油路：高压油Po，排油Pb，一次油压P1、二次油压P2、 三次油压P3（继动油压）。
3.工作原理： a，当外界负荷减小，转速升高，漏油量减少，一次油压升高，压缩波纹管，杠杆下旋 ，减小蝶阀a的泄油间隙，二次油压升高，继动器的活塞下移，漏油量减小，三次油压 升高，错油门活塞下移，高压油进入油动机的下部，油动机活塞上移，调节阀关小， 进汽量减小，功率减小。亚 在油动机活塞上移的同时，通过杠杆和弹簧使激动器活塞上移，漏油量增加，三次油 压下降，错油门活塞上移至中间位置，调节系统重新处于稳定状态。
以东方厂为例： 分析调节系统的组成，油路分析，动作过程，负反馈 对调节系统的改进
作业：
径向钻孔泵既作为调速 泵又作为主油泵，调节 系统的改造
二、高速弹簧片调节系统（哈汽厂）
1.主要部件：调速器（高速弹性调速器），随动滑阀， 分配滑阀，同步器，
滑阀，油动机，反馈滑阀。
2.油路：高压油Po，排油Pb，控制油Px。
4.负反馈： ----调节系统稳定 p x 常数
p1
反馈油口
在油动机活塞下移的同
时，反馈油口的泄油面
px
积减小，漏油量减小， px升高，错油门遮断，
重新平衡
5.调节系统方框图：
Δm 执行机构 （调节阀 ）
蒸汽流量 变化ΔG
负荷变化 调节对象 （汽轮发 电机组）
转 速 变 化
Δn
功率放大
Δp1
信号放大
工作作原理：是利用离心泵的进出
口压差和油泵转速的平方成正比的
特性，使油泵进出口压差随转速作
p1
相应的变化，然后将压差的变化送
入下一个机构。
p1
p
' 0
An 2
n p1 转速变化的信号转变成 一次油压的变化
p
' 0
2）压力变换器 ----信号放大装置
稳定工作时，活塞下部的一次油压和上部的 弹簧作用力相平衡，活塞不动
过程 4. 4.调节系统的改进
基本能力
引入新课
国内典型调节系统
一、径向泵调速器调节系统（东方厂） 二、高速弹簧片调节系统（哈汽厂） 三、旋转阻尼调节系统（上汽厂）
一、径向泵调速器调节系统（东方厂）
1.系统设备组成：
1）径向钻孔泵 调速泵---转速感受装置
结构：径向钻孔泵主要由泵轮和泵壳组 成。泵轮是一个有若干径向钻孔的轮盘 ，由汽轮机的主轴带动，工作转速与汽 轮机的转速相同。
在油动机活塞下移的同时，由于斜板作用，反馈滑阀右移，开大反馈油口C，Px进油 量增加，油压Px增加，滑阀上移回中， 切断a、b油口，高压油不流动，油动机在某一 位置，使调速系统 稳定在一新的平衡位置。
同步器
三、旋转阻尼调节系统（上汽厂）
1.主要部件：主油泵，旋转阻尼（调速器 ），放大器，碟阀， 继动器，滑阀，油动机，调节阀，同步器弹簧。
p0
动力油
px
p0
动力油
px
3.油动机改进 双侧进油油动机：开启调节阀----高压油
关闭调节阀----高压油
外界负荷升高，转速下降，一次油压下降， 二次油压下降，阀门开大
油管破裂----油压下降---阀门开大 ---火上浇油
双侧进油油动机
3.油动机改进 双侧进油油动机： 开启调节阀----高压油 关闭调节阀----高压油
国产典型液压调节系统简介
回顾 1.调节系统的基本任务
1.调节汽轮机功率，使汽轮发电机组的输出功率满 足外界负荷变化的需要；
2.调节汽轮机转速，使汽轮机转速控制在允许范围 之内，从而使发电频率维持在规定范围内。
2.调节系统的工作原理
Ip
d
dt
Mt
Me
1.用电量不变，数量平衡，系统稳定，转速不变； 2.用电量升高，负担加重，频率下降，转速降低； 3.用电量减小，负担减轻，频率增大，转速升高；
关闭力较小
回油
p0
动力油 回油
px
双侧进油油动机
油动机改进： 开启------高压油 关闭------弹簧
单侧进油油动机 响应的时间为0.1s
p0
动力油
回油
px
油管破裂----二次油压下降--阀门开大 ---火上浇油 改进为二次油压下降，阀门关小/添加防火油门
4.对反馈油口作出改进
动力油
总结：