武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图版

合集下载

武汉地铁第四轮规划

金银湖公园 - 东风公司
36
2016 270.52 84.1 通、9 月开始分段试运行、10 月 20 日前开始全线试运行、11 月 20 公司各部门
日前按运营图试运行
金银潭 - 天河机场
19.8
2016
100.48
20.1
2016 年 10 月达到开通试运营条件，其中 3 月洞通、5 月轨通、6 月电通、7 月开始试运行
建设总部建设总部建设总部
宏图大道 - 沌阳大道
30.1 2015 221.28 25.40 收尾
集团公司
-8-
6 号线一期
建设规模
总长约 36 公里，设站 27 座，全地下，6A 编组
建设模式
政府投资
总投资约 270.52 亿元
开工时间
2013 年 7 月
业主单位：武汉地铁集团有限公司
建设地点汉阳、汉口片区
武昌区政府、江岸区政府、江汉区政府、东西湖区政府
野区间右线线贯通，出入段
线出线贯通
- 10 -
8 号线一期
建设规模
总长约 16.5 公里，设站 12 座，6A 编组，预留 8A
建设模式
总投资约 135.84 亿元
开工时间
BT 2013 年 12 月
建设地点江岸、武昌区
起讫点
三金潭车辆段 - 梨园
17.1
运行；11 月 20 日前按运营图试运行；11 月竣工初步验收
完成；12 月 15 日前完成验收
及试运营基本条件评审工作；
12 月 28 日开通试运营
-9-
7 号线一期
建设规模
总长约 30.9 公里，设站 19 座，8A 编组

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】

武汉筹划部分颁布2013-2049版武汉轨道交通线网筹划的两个初步筹划,2013年8月28日两套筹划表态市平易近之家.之马矢奏春创作(这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可)《武汉2049年远景计策成长筹划》【初步计整齐】【初步筹划二】轨道线网计整齐技能指标表线路名称起点止点线路长度（km）底子网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 365号线青山郑店 466号线体育中央吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭河汉机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中央纱帽 36合计 981为打造“国家分化交通枢纽”示范城市,助力“拔擢国家中央城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网筹划修编,筹划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通.昨日,两套筹划在市平易近之家表态,广征平易近意.■ 深远意义助力“拔擢国家中央城市”打造“国家分化交通枢纽”第三次修编筹划到2049年近年来,武汉经济社会迟缓成长,轨道交通拔擢也进入了高速成长时期.为拔擢成为国家中央城市,武汉要求进一步强化主城区城市成效,实施“三镇三城”成长计策,周全构建“1+6”城市成长新格局,出力打造“国家分化交通枢纽”示范城市.在此布景下,武汉市国土筹划局会同市发改委、交委、地铁集团等部分,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网筹划修编》义务.按照《武汉2049年远景计策成长筹划》,到2049年,武汉人口到2020年将达到1150万-1200万,到2030年将达到1300万-1400万,到2049年将达到1600万-1800万.届时,武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大财产集群.所以,第三轮修编义务参照以上两大方面展开,将有效避免城市重蹈“摊大饼”的成长模式,引导武汉新城区的成长标的目标,促进城市中止健康成长.筹划的时间结点也是2049年.为了让这一轮筹划尽量完善,武汉市成立了由武汉市交通成长计策研究院、法国赛思达（SYSTRA）、喷鼻香港弘达（MVA）、铁四院、北京城建院等多个单位组成的技能专班,于本年正式启动修编义务.经由5个多月的努力,今朝已经形成初步筹划.另据理解,武汉市已经明确,到2020年建成的轨道交通有11条,辨别是1、2、3、4、5、6、7、8、机场线、11号线东段、11号线西段.■ 交通影响中央城区内所有地铁线被大环线串联此轮线网筹划修编,武汉市国土筹划局交通筹划院提出,拔擢一条地铁环线串起武汉主城区,并供应了两个初步筹划供市平易近参考.一种是“小地铁环线”筹划.该筹划长48千米,环线底子笼盖中间活动区,串起了汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站、王家墩CBD、四新城市副中央、沙湖中间文化旅游区等城市重点成效区.另一种是“大地铁环线”筹划.该筹划长达60千米,比“小地铁环线”筹划笼盖范围更大,串起了汉口火车站、古田组团、四新城市副中央、南湖组团、省级行政中央和东湖风景区等城市重点成效区.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,地铁环线的主要传染感动是将城市市区各个片区慎密地连在一路,削减市平易近换乘次数,别离换乘客流,缓解换乘压力.六大新城区轨道交通半小时直达市中央在这一轮轨道交通筹划修编中,不但筹划了一条地铁环线,还筹划了其他的轨道交通线路.其他的轨道交通线大部分与地铁环线订交.是以受地铁环线大小的影响,两种初步筹划中的线路总数、线路总长度以及站点总数也响应不合.“小地铁环线”筹划总共有22条线路（详见计整齐）,总长度981千米,站定总数567座,个中主城区占495千米,设站365座.“大地铁环线”筹划总共有23条线路（详见筹划二）,总长度1009千米,站点总数571座,个中主城区占521千米,设站370座.但是,无论是拔擢“小地铁环线”,照样拔擢“大地铁环线”,武汉都筹划拔擢10条放射性的轨道交通与六大新城组群联系.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,这10条放射性轨道交通辨别通往江夏、新洲、黄陂、蔡甸、汉南、器械湖六大新城区.建成后,新城区的居平易近到达主城区只需要半个小时.。

武汉地铁线路(最新2011年)

背景资料武汉地铁即“武汉轨道交通”，于2004年9月建成轻轨1号线一期工程——轻轨1号线（U1）（黄浦路－宗关）。

按规划，武汉轨道交通将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。

主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。

今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。

运营线路2006年6月28日上午9时，武汉首个地铁站在武昌火车站动建，地铁站将建设在地下。

它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。

规划线路近期规划现在武汉轨道交通二号线一期工程和四号线一期工程正在施工中。

按规划，到2012年将建成轨道交通一号线、二号线一期和四号线一期三条线路，形成约70公里的线网骨架，届时武汉三镇，七个主城区以及东西湖区（远城区）将实现轨道交通互联。

2017年前，我市将建成7条轨道交通（含轻轨、地铁）线，总规模将达到215.3公里，基本覆盖全市。

其中，地铁7号线属首次提及，具体站点尚在研究之中。

这7条线分别为：在延伸现有轻轨和地铁2号线、4号线运行里程的基础上，新增地铁3号线、6号线、7号线和8号线四条线路。

其中，轻轨连通堤角到东西湖；地铁2号线连通常青花园至光谷广场；地铁3号线起于三金潭，终点沌阳大道；地铁4号线起点汉阳永安堂，终点武汉火车站；地铁6号线连通沌口和东方马城；地铁7号线起于金银湖，终点南湖；地铁8号线连通东西湖金银潭至南湖。

目前，轻轨二期已投入全线运营；地铁2、4号线已全面开建；地铁3号线、6号线、8号线部分站点已启动前期招标，2010年内将陆续开工。

武汉地铁集团称，我市将在2017年前完成市内城市轨道交通覆盖，可分担武汉公共交通客流量的35%，过江交通的80%，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络体系，逐渐缓解和改善江城交通拥堵的状况，引导和促进新城区开发建设。

武汉地铁2号线标识色：梅花红轨道交通二号线（地铁）全线位于地下，行驶西北—东南方向，将从地下穿越长江，连接汉口与武昌地区，沿途经过汉口的江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪山区。

武汉市轻轨二号线洪山广场站的平面布置

武汉市轻轨二号线洪山广场站的平面布置
田野
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】在武汉轻轨二号线可行性研究阶段,项目设计组对洪山广场站的平面布置设计,进行了认真的分析与深入的探讨,在众多方案中优选出"正跨广场设站与斜跨设站"两大方案.最后从"与城市规划相协调"、"有利于与其他交通线相衔接"、"运量因素"、"施工因素"等四大方面对两大方案进行了比选,确定推荐"斜跨设站".
【总页数】3页(P34-36)
【作者】田野
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.重庆轻轨沿线景观设计难点探析--以重庆轻轨二号线较新线为例 [J], 高海燕
2.武汉轨道交通二号线洪山广场站结构设计 [J], 王功文
3.武汉轨道交通二号线洪山广场站结构设计 [J], 王功文
4.“三农”资金绩效评价案例分析——以湖北省武汉市洪山区农村饮水安全工程为例湖北省武汉市洪山区财政局 [J],
5.广珠轻轨即将动工：广珠轻轨将把相对分散的城市连成一个整体 [J], 王锋
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)环境影响报告(简本)

9
楔；进一步明确各新城组群是武汉城镇化的重点发展区，承接主城区疏解的人口和功能，带动区域一体化发展。
本次规划新增和延伸线路在上一轮轨道交通建设规划的基础上，进一步沟通和串联了主城与周边二、三、四级城镇轨道交通联系，尤其主城与是与吴家山、盘龙城、蔡甸、纸坊和阳逻新城的联系。通过本轮轨道交通建设规划的实施，将能改变单一道路交通为基础的城镇带形发展，为将外围产业组团、居住新区及中心商业区紧密联系起来，引导和促进城市发展，形成结构紧凑、集约发展的轴向组团式城镇发展格局，实现城市规划发展目标，有力促进城市城市空间的拓展，实现城市总体规划提出城市空间布局目标。
7 号线一期
东方马城‐‐野芷湖
8 号线一期
三金潭‐‐梨园
2 号线北延（含 2 号线延长线北段）
金银潭‐‐宏图大道宏图大道‐‐天河机场
5 号线
武汉火车站‐‐青菱
7 号线南段（27 号线）
野芷湖—纸坊
8 号线二期
梨园‐野芷湖
9 号线期
植物园—汤逊湖
9 号线支线
中南民族大学—恒安路
10 号线东段
武汉火车站—阳逻
因此，本轮轨道交通建设规划线路布局具有环境合理性。 ②敷设方案的环境合理性本轮建设规划新增和延伸线路总规模为 226.9 公里，其中在城市中心城区均采用地下敷设方式，规划地下线总规模 178.1 公里，占本次规划总规模的 78%。规划项目实施后，由于轨道交通的大运量输送客流，可相应减少其它地面交通车辆的流量，特别有利于核心城区声环境质量、大气环境质量的改善。规划仅 1 号线径河延伸线、2 号线北延（机场线）马家湖大堤‐佳海工业园站段、4 号线西延线、21 号线三环线‐阳逻段、11 号线西段（24 号线）全线共 5 部分线路采用高架敷设方式，规划线路均位于 2 类区和 3 类区，不涉及 1 类区，与声环境功能区划总体协调。综上所述，本轮轨道交通建设规划的规划线路敷设方案具有环境合理

武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)

附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。

二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。

到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。

12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。

6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。

8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。

11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。

7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。

16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。

19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。

武汉轨道交通2号线

• •
• • • • •
一期工程金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）。二期工程华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。[3] 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。三期工程宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站。
武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。承担50% 公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。 –

武汉市轨道交通PPT课件

线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是
在客流预测的基础上进行，经过专业
软件的分析，从而确定了其基本的交通轨道走廊。
线网规划充分考虑武汉市跨江交通矛盾。武汉三镇鼎立，长江两岸均衡发展的城市格局
导致越江交通成为城市交通的首要问题。在解决城市未来跨江交通出行方面，我们采取的战略是以轨道交通方式为主，逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重，减少常规公交长距离跨江出行。
• 新一轮规划方案由7条线路组成，主城网络线路总长约220公里（城市地区约为330公里），设站182 座，设置车辆维修基地3处，车场10处。规划大型客运枢纽6个，布置跨长江线路3条（控制预留4个通道），跨汉江线路2条。
•
规划线网分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线
路三个层次，构成“三线连三镇，镇镇互通；两线贯两岸，支撑发展”的轨道交通总体格局。
另外,与其他系统相比,城市轨道交通具有环境优化和资源优化两大特征。
总之,我们应在“绿色交通”理念的指导下,对城市轨道线网的评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济、环境、资源、生态协调发展,同时考虑可实施评价,以此论证方案的可行性。
综合以上要点，我们将从轨道交通的城市协调性、综合效益、建设实施性三个方面具体分析武汉的轨道交通建设方案
与城市景观风貌的协调性。武汉市山水城市，路基和站点的布局、形态、造型、色彩 ,轨道与两侧人造、自然、历史景观显得还比较协调。至于轨道布置对城市景观的影响保护，还有待时间的检验。
与城市经济发展的协调性。武汉市轨道交通连接了武汉主要的经济中心和人口聚集区。规划提出的建设目标是，至2020年，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。该方案还是比较以人为本并关注了武汉未来的经济和社会发展的。

武汉地铁网络化运营方案

武汉地铁网络化运营方案一、序言随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，城市交通运输系统的负荷和压力也随之增加。

武汉作为中国重要的中部城市，其地铁运营系统已经成为城市重要的交通方式之一。

为了更好地满足市民的出行需求，提高交通运输效率和质量，应用信息技术对地铁运营进行网络化管理和运行已成为当前新形势下的必然选择。

本文针对该问题进行了一定的研究和探讨，并提出了一套完善的地铁网络化运营方案。

二、武汉地铁运营现状武汉地铁是中国中部地区首个城市轨道交通系统，至今已于多条线路投入运行，并仍在扩建中。

目前，武汉地铁的运营系统主要还是传统的人工调度、手动操作的方式，存在着以下几个问题：1. 运行效率低下：现行的人工调度方式导致了车辆的运行效率不高，尤其是在高峰期和紧急情况下，难以灵活调整车辆运行计划。

2. 安全风险大：人工操作可能出现错误，缺乏实时监控和预警机制，存在着一定的安全风险。

3. 服务水平不佳：由于信息不畅通，乘客很难了解到实时的运行情况，导致乘客出行体验不佳。

三、网络化运营方案的基本思路基于对武汉地铁现状的分析，我们认为应用信息技术进行地铁网络化运营是解决问题的有效途径。

具体来说，我们提出以下的基本思路：1. 引入先进的运营管理系统：利用先进的物联网技术、云计算技术和大数据分析技术，建立完善的地铁运营管理系统，实现车辆的实时监控和运行信息的自动采集、分析和处理。

2. 实现车辆自动调度：通过引入自动化调度系统，实现列车的自动调度和动态优化，提高地铁运行的效率和稳定性。

3. 提升服务质量：利用移动互联网技术，建立乘客信息平台，提供实时的运行信息和客流状况，提升服务水平和乘客出行体验。

4. 加强安全监控：建立实时监控系统，对列车的运行状态和轨道设备进行实时监测和预警，降低安全风险。

四、地铁网络化运营方案的技术组成为了实现上述的网络化运营方案，必须建立一套复杂的信息技术系统。

以下是我们所考虑的地铁网络化运营方案的技术组成：1. 轨道车辆自动调度系统：该系统通过物联网技术实现车辆的实时监测和自动调度，以便实现列车的动态优化。

国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复

国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.25•【文号】发改基础〔2018〕1915号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2018〕1915号湖北省发展改革委：你委《关于批复〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的请示》（鄂发改交通〔2017〕617号）、《关于调整〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉方案的请示》（鄂发改交通〔2018〕433号）和《武汉市人民政府关于〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的资金承诺函》（武政函〔2018〕48号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，规划期为2019-2024年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接。

统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。

优化交通枢纽的换乘设计，做好车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。

加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。

武汉轨道交通规划

5条骨架线路跨两江跨长江线路3条分别为U2(金银潭—鲁巷)、U7(黄家湖大学城—盘龙城)和U4(永安堂—武汉
站)。跨汉江线路2条分别为U3(吴家山—博览中心)与U6(军山—三金潭)。
武汉城市圈城际铁路规划方案同时确立了6条城际轨道交通线孝感—武汉：由孝感经天河机场与轨道交通E2线（黄陂-纸坊）衔接，可直达王家墩中央商务区、武昌火车站和南湖组团等区域，线路全长42公里。潜江—仙桃—武汉：潜江经仙桃与轨道交通E3线（常福-阳逻）衔接，直达汉口火车站、武汉火车站，串联汉阳、汉口、武昌三镇，线路全长105公里。另外设仙桃到天门的支线，长45公里。咸宁—武汉：由咸宁经纸坊与轨道交通E2线（黄陂-纸坊）衔接，直达武昌火车站，线路全长58 公里。黄石—鄂州—武汉：由黄石经鄂州与轨道交通E1线（蔡甸-豹澥）衔接，直达武昌火车站，全长 67公里。黄冈—武汉：由黄冈经阳逻与轨道交通E3线（常福-阳逻）衔接，直达武汉火车站和汉口火车站，线路全长60公里。麻城—武汉：由麻城经黄陂至汉口火车站，通过汉口火车站换乘市内轨道交通。拟考虑利用沪汉蓉通道开行城际列车，线路全长112公里。
根据武汉市城市规划管理局最新公布的轨道交通线网方案：轨道交通线网将由3条市域快线和9条市区线路构成。 1号线：即在建的轻轨，从汉口东西湖沿107国道、解放大道至堤角。 2号线：即在建的地铁2号线，从金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到傅家坡，再向东南沿珞喻路到鲁巷。 3号线：从吴家山出发，沿金山大道，至姑嫂树路，之后沿香港路、大智路、中山大道在江汉一桥附近过汉江，然后沿鹦鹉大道到武汉国际博览中心。 4号线：即在建的地铁4号线，从永安堂沿汉阳大道到钟家村，在鹦鹉洲通道附近过长江到武昌火车站，沿中南路、中北路、团结大道至武汉火车站。 5号线：从青山沿和平大道、复兴大道、武咸公路到青菱。 6号线：从汉阳沿江城大道延长线到四新核心区，之后沿江堤中路经琴台艺术中心过汉江，经王家墩中央商务区沿建设大道延长线到后湖。 7号线：从盘龙城沿盘龙大道、塔子湖东路、经永清商务区，在长江二桥上游芦沟桥附近过长江，之后依次沿徐东大街、东湖路、珞狮北路、珞狮南路到黄家湖大学城。 8号线：从古田沿长丰大道，经汉口火车站、沿幸福大道到堤角，之后沿汉施公路到阳逻。 9号线：从鲁巷沿珞喻路到华中科大，之后沿关山一路到东湖高新开发区。

武汉地铁三金潭车辆段布局方案

主要参数对比表
B1型车 19 000 Tc≤19 820 Mp≤19 520 6辆：≤118 车体宽度不同影响到限界，包括股道间距、线路中心距离建、构筑物的距离及库内车体两侧的设备布置等不同供电方式影响到车辆在段内的自走行基本无影响不同车钩高度若考虑共用调机则需要配置过度车钩不同转向架中心距可能影响到库前平过道的长度基本无影响不同轴重对于段内桥涵、库内、外轨道承载影响不同基本无影响列车长度不同对线路有效长、库长有影响对车辆段布置的影响
2
制约总平面布置的因素
2.1 地理、环境因素
(1）满足防洪要求。车辆段段址东北侧紧邻东西湖大堤，属国家级的法定干堤，轨道交通工程实施需满足防洪要求。 (2）避免对既有道路的干扰。段址南侧为既有金潭路、西侧为既有宏图路，出入段线及总平面布置
0
引言
根据《武汉市城市快速轨交
段址范围内以农田菜地为主，东南角有部分民房，整个地块地势平坦，地面高程在19.0～21.4 m之间。该地块工程地质、水文地质条件良好，电力、供水条件较好，与城市道路交通的衔接条件亦较
4
总平面布置方案
根据上述原则，总平面采用尽
3
总平面布置的原则
(1）因3、8号线车辆选型不
同，考虑到8号线采用的A型车与3号线采用的B1型车的接触轨存在限界冲突，故三金潭车辆段内与3、8号线车辆运营、检修紧密相关的停车列检库、双周三月检库、洗车库、检修库（含定临修库、静调库、吹扫库）、试车线、出入段线等均单独设置，不考虑共用。
图2
段址现状及站段关系示意图
需避免对道路产生干扰。 (3）站段关系。3号线一期工程终点是三环线立交南侧的市民之家站，为地下车站，站后设出入段线接入车辆段。8号线一期工程起点站设在车辆段段址南侧中部附近，为地下车站，站后设折返线，折返线后接出入段线，引入车辆段。8号线预留远期北延至盘龙城的条件。 (4）受工程用地形状限制（呈半径约1 140 m的弧形带状区域），试车线的布置需考虑尽量减少对地块的切割。车辆段总平面布置时，要综合考虑上述因素，在满足车辆段功能的基础上，使得3、8号线车辆段成为一个有机整体，实现合理的资源共享，尽量节省工程投资。

武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点.doc

武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点-关键词武汉,轨道交通,线网规划,图1 武汉市城市轨道交通线网规划方案1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。

受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。

见图2 。

从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。

·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。

·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。

在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。

根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。

基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。

(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。

运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。

通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态(见图3) 。

通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。

图2 城市主要发展方向示意图(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。

通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。

各预测年的控制指标如下:图 3 武汉市公交客流主要流向(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。

武汉地铁2号线人性化设计

收稿日期： 2012-03-01 作者简介：黄妍（1979- ），女，工程师
·26·
第 38 卷第 15 期 2012 年5 月
山西建筑
通过地面建筑的侧墙作为地铁面向道路的口部。地铁出入口与的地铁站，在出入口通道预留后期可打通的接口，如中山公园站
周边拟建建筑的对接在建筑内部完成，实现地铁与周边环境的无是目前地铁协调、实施最成功的车站，车站设计之初，就考虑与协
山广场，光谷广场等重要位置，将成为武汉的“黄金交通走廊”。分体现资源节约、环境友好两型社会的优势。地铁车站与周边建
为了充分体现地铁的人文关怀，提高城市轨道交通的服务质（构）筑物的结合主要有：地铁车站主体与地面建筑整体设计，同
量，增强轨道交通服务的竞争性。根据国内外的成熟经验，结合步实施；车站出入口与地面建筑态［M］．北京：中国建筑工业出版社，
产权出版社，2002．
2000．
［6］奥斯卡·纽曼．防卫空间［M］．北京：中国建筑工业出版社，
［3］扬·盖尔．交往与空间［M］．北京：中国建筑工业出版社，2002．
2000．
On high-rise buildings in urban open space
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
参考文献：
［4］斯特凡诺·拜恩萨．伊斯兰建筑［M］．北京：中国建筑工业
［1］凯文·林奇．城市意象［M］．北京：中国建筑工业出版社，
出版社，1998．
2000．
［5］ C．亚历山大，M．西尔沃斯坦．俄勒刚实验［M］．北京：知识
区，将地铁上部地块加以统一规划利用，一方面带活了周边经济，为周边经济的迅速发展注入了活力，另一方面避免了后期地面建筑对地铁运营的影响，保证后期地铁使用的连续性和稳定性。

武汉十三条地铁线路规划图(2007~2028)

武汉地铁规划图武汉地铁规划13条线，560公里新方案13条地铁线，共560公里总长。

全面贯通武汉三镇。

1 吴家山-堤角36km 解放大道——京汉大道——解放大道2 机场-花山48KM 天河机场——常青花园——青年路——解放大道——江汉路——中南路——武珞路——珞瑜路——老武黄公路3 黄陴-常福60KM 黄陂——后湖——建设大道——龙阳大道——开发区——常福4 阳逻-纸坊52KM 阳逻——武汉火车站——中北路——中南路——武昌站——南湖——纸坊5 青山-青菱29km 和平大道——解放路——武咸公路6 后湖-开发区35km 新华下路——香港路——大智路——中山大道——武胜路——鹦鹉大道——开发区7 常青花园-华中农业大学26.5km 常青花园——竹叶山——黄浦路——永清街——徐东路——东湖路——珞狮路8 金银湖-纸坊52.4KM 金银湖——常码头——唐家墩商务区——宝丰路——硚口人民广场——中山大道——利济北路——龟山北路——民主路——洪山广场——八一路——卓刀泉北路——珞瑜路——鲁巷——关山步行街——关山大道——大学园路——江夏大道——纸坊9 古田-富士康工业园39KM 古田——四新——南湖——关山流芳10吴家山-武汉火车站34.5KM 武汉火车站——中北路延长线——二环路北段——二七路——发展大道——长丰大道——107国道11 蔡甸-豹獬56KM 蔡甸——汉阳大道——武昌站——雄楚大街——关葛公路——豹獬12 机场-四新39km 四新——硚口路——解放大道——后湖——天河机场13 古田-庙山52km 汉口部分基本在中环线内侧，过江后——武汉火车站——沿东湖东侧——磨山西侧——鲁磨路——民院路——庙山此主题相关图片如下：13条线560公里.jpg本网络计划2028年前全部建成。

初步规划建设时间如下：时间线路里程累计里程2007－2012 1号线（36KM），2号线1期(23KM)，4号线1期(17KM) 76KM 76km 2012－2015 3号线1期(36KM)，2号线2期(25KM)，11号线1期(23km) 84KM 160km 2015－2019 5号线(29km)，6号线1期(23km)，4号线2期(35KM),10号线(35km) 122KM 282km 2019－2022 11号线2期(33km),3号线2期(24km),7号线(27km) 84km 366km 2022－2025 8号线(52km)，9号线(39km)，6号线2期(12km) 103km 469km2025－2028 12号线(39km)，13号线(52km) 91km 560km。

武汉市城市轨道交通第三期建设规划

附件武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）一、线网规划依据武汉市城市总体规划和综合交通规划，武汉市城市轨道交通线网由25条线路组成，总长约1045公里，设车站603座，其中换乘车站123座。

规划2020年，武汉市区公共交通占机动化出行量比例达到62.5%，轨道交通占公共交通的比例达到53%。

二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，扩大对外部新城组团的覆盖，改善交通状况，支持城市重点发展区域。

坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通基本网络。

（二）近期建设方案建设1号线延伸工程，2号线北延、南延工程，4号线西延工程，5号线，7号线南段，8号线二期工程，11号线东、西段，21号线。

到2021年，形成10条运营线路、总长400公里的轨道交通网络。

1号线延伸工程自金山大道至径河站，线路长4公里，设站2座，投资17.43亿元，规划建设期为2019～2020年。

2号线北延工程自宏图大道至天河机场站，线路长15公里，设站5座，投资75.97亿元，规划建设期为2015～2018年。

南延工程自流芳至藏龙岛站，线路长7.8公里，设站5座，投资68.69亿元，规划建设期为2015～2019年。

4号线西延工程自黄金口至新汉阳火车站，线路长4公里，设站2座，投资26.34亿元，规划建设期为2016～2018年。

5号线自武汉火车站至青菱站，线路长31.9公里，设站27座，投资249.64亿元，规划建设期为2017～2021年。

7号线南段自野芷湖至纸坊青龙山站，线路长14.2公里，设站7座，投资96亿元，规划建设期为2016～2020年。

8号线二期工程自梨园至野芷湖站，线路长16.7公里，设站12座，投资137.72亿元，规划建设期为2018～2021年。

11号线东段自武昌火车站至左岭站，线路长32.1公里，设站20座，投资246.2亿元，规划建设期为2015～2020年。