汽车滑行阻力系数的测定方法
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算 以 外 ．利 用 构 造 的 动 力 学 公 式 来 拟 合 滑 行 数 据
力 ， 同 组 成 滑 行 平 衡 力 。 动 阻 力 与 车 重 和 滚 阻 系 共 滚 数 有关 ， 阻力 与车 速 、 风 面积 和 风 阻 系数 有关 。 风 迎
公式 可 以写成 ．
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是最 常 用 的 方法 ． 方法 利 用 三 个 点来 解 方程 求 该
汽车 运 行 阻力 与 车辆 动 力 性 经济 性 息 息 相 关 ． 国 内 外 研 究 人 员 也 总 结 出 了 几 种 方 法 来 估 计 车 辆
１ 汽 车 道 路 行 驶 阻力 Leabharlann Baidu基 本 模 型
汽 车 的 滑 行 阻 力 包 拈 滚 动 阻 力 、 风 阻 和 惯 性 阻
阻力 系 数 ．其 中最 有代 表 性 的 比如 等 功 率 法 求 轮 胎 滚动 阻 力 系数 …。 方 法 已 由华 南 理 工 大 学 申请 该 专利 不 过 要 求风 阻 系数 ， 了风 洞试 验 和 仿真 计 除
汽车 滑行阻力系数的测定方法／ 朱卫东， 刘学琼， 利 等 郭友
试 验 － 试 测
朱 卫 东 ， 学 琼 ， 友利 ， 刘 郭 郭 虎
（ 东风 商用 车 技 术 中 心 ， 汉 ４ ０ ５ ） 武 ３０ ６
摘 要 ： 过 ｍ ｔ ｂ的符 号 微 分 方程 解 法 求 出汽 车 滑 行 运 动 方 程 ， 给 定 的阻 力 系 数 范 围 内找 到 计 算 数 据 和 采 样 曲 线 通 ａｌ ａ 在
中 图分 类 号 ： ４ １ Ｕ６． １
文 献标 志码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０ ５ ２ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ５ ０ ２ １ ）３ ０ ７ — ３
Ａ ｅ ｈ ｄ ｏ ｔ ｒ ｎ ｎ ａ ｔｎｇ Ｒｅ ｉｔ ｎｃ ｅ ｃ ｅ Ｍ ｔ ｏ ｆＤｅ ｅ ｍｉ ｉ ｇ Ｃｏ ｓ ｉ ｓｓａ ｅ Ｃｏ ｆ ｉ ｎｔ ｉ
Ａ ｂｓｒ ｔ： ｅ ｔ ｓｓ ｉ ｏ ｃ ｃｕｄ ｕ ｏ ｂｉ ｏ ｓｉ ｏ ｉ ｑｕ ｔｏ ａｌ ｂ ｙ ｔ ａｃ Ｔｈ ｈｅ ｉ ｓ ｔ ｏｎ ｌ ｅ ａ ｔ ｍｏ ｌ ｃ ａ ｔ ｅ ｎｇ ｍ ｖｎｇ ｅ ａ ｉｎ ｂｙ ｍ ｔａ ｓ ｍｂｏ ｉ ｆｅ ｅ ｔａ ｑｕ ｔｏ ｗｈｉｈ ｌｃ ｄｉｆｒ ｎ ｉｌｅ ａ ｉｎ， ｃ
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式 中 ，ｍ ｄ 为 惯 性 阻 力 ： ６ ６为旋 转 质 量 转 换 系 数 ， 对
出 滚 动 阻 力 系 数 的 两 项 和 风 阻 系 数 并 且 还 要 给
＋（小 ｍａ 箸＝ ｇ＋ ｂ ｏ
（ １ ）
定计 算 的初 始值 ． 果 对 初 始 值 的依 赖 较 大 ， 始 结 初
值 如 果 取 的 不 当 是 得 不 到 最 优 解 的 ． 另 外 该 方 法 还 要 求 三 个 点 形 成 的 阻 力 曲 面 在 交 线 处 正 交 才 可 以 获 得 尽 可 能 高 的 计 算 精 度 。 则 ． 果 会 出 现 奇 否 结 异而 不 可 解 ， 以在 实 际 应 用 中很 难 获得 最 优 解 。 所 本 文 也 是 通 过 对 滑 行 数 据 的 处 理 来 求 解 滚 动 阻 力 系 数 和 风 阻 系 数 ［ ． 不 同 的 是 在 求 解 出 滑 行 ３所 ３
ＺＨ Ｕ ｅ—ｄ ｎｇ， Ｕ Ｗ ｉ ｏ ＬＩ Ｘｕｅ ｏ —ｑｉｎｇ， ＧＵＯ ｕ ｉ ＧＵＯ ｕ Ｙｏ —ｌ ， Ｈ
（Ｆ ｏ Ｄ Ｌ Ｃ ｍｍｅｃａ ｃ ｉａ ｅ ｈ ｉａ Ｃ ｎｅ ， ｕ ａ ４ ０ ５ Ｃｈｎ ｒｉｌ Ｖｅ ｈｃ ｌ ｃ ｎｃ ｌ ｅ ｔｒ Ｗ ｈ ｎ ３ ０ ６， ｉａ） Ｔ
之 间 有 最 小 平均 偏 差 的 阻 力 系数 ， 就 是 最 能 拟合 滑行 采样 数 据 的 滚 动 阻 力 系数 和 风 阻 系 数 ， 种 方法 的 可操 作 性 也 这 强 而 且 计 算 精度 可 以通 过 对 阻 力 系数 的 细 分 大 小 来 控 制 。 关 键 词 ： 行 ： 力 系数 ： 均 偏 差 滑 阻 平
力 ， 同 组 成 滑 行 平 衡 力 。 动 阻 力 与 车 重 和 滚 阻 系 共 滚 数 有关 ， 阻力 与车 速 、 风 面积 和 风 阻 系数 有关 。 风 迎
公式 可 以写成 ．
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是最 常 用 的 方法 ． 方法 利 用 三 个 点来 解 方程 求 该
汽车 运 行 阻力 与 车辆 动 力 性 经济 性 息 息 相 关 ． 国 内 外 研 究 人 员 也 总 结 出 了 几 种 方 法 来 估 计 车 辆
１ 汽 车 道 路 行 驶 阻力 Leabharlann Baidu基 本 模 型
汽 车 的 滑 行 阻 力 包 拈 滚 动 阻 力 、 风 阻 和 惯 性 阻
阻力 系 数 ．其 中最 有代 表 性 的 比如 等 功 率 法 求 轮 胎 滚动 阻 力 系数 …。 方 法 已 由华 南 理 工 大 学 申请 该 专利 不 过 要 求风 阻 系数 ， 了风 洞试 验 和 仿真 计 除
汽车 滑行阻力系数的测定方法／ 朱卫东， 刘学琼， 利 等 郭友
试 验 － 试 测
朱 卫 东 ， 学 琼 ， 友利 ， 刘 郭 郭 虎
（ 东风 商用 车 技 术 中 心 ， 汉 ４ ０ ５ ） 武 ３０ ６
摘 要 ： 过 ｍ ｔ ｂ的符 号 微 分 方程 解 法 求 出汽 车 滑 行 运 动 方 程 ， 给 定 的阻 力 系 数 范 围 内找 到 计 算 数 据 和 采 样 曲 线 通 ａｌ ａ 在
中 图分 类 号 ： ４ １ Ｕ６． １
文 献标 志码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０ ５ ２ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ５ ０ ２ １ ）３ ０ ７ — ３
Ａ ｅ ｈ ｄ ｏ ｔ ｒ ｎ ｎ ａ ｔｎｇ Ｒｅ ｉｔ ｎｃ ｅ ｃ ｅ Ｍ ｔ ｏ ｆＤｅ ｅ ｍｉ ｉ ｇ Ｃｏ ｓ ｉ ｓｓａ ｅ Ｃｏ ｆ ｉ ｎｔ ｉ
Ａ ｂｓｒ ｔ： ｅ ｔ ｓｓ ｉ ｏ ｃ ｃｕｄ ｕ ｏ ｂｉ ｏ ｓｉ ｏ ｉ ｑｕ ｔｏ ａｌ ｂ ｙ ｔ ａｃ Ｔｈ ｈｅ ｉ ｓ ｔ ｏｎ ｌ ｅ ａ ｔ ｍｏ ｌ ｃ ａ ｔ ｅ ｎｇ ｍ ｖｎｇ ｅ ａ ｉｎ ｂｙ ｍ ｔａ ｓ ｍｂｏ ｉ ｆｅ ｅ ｔａ ｑｕ ｔｏ ｗｈｉｈ ｌｃ ｄｉｆｒ ｎ ｉｌｅ ａ ｉｎ， ｃ
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式 中 ，ｍ ｄ 为 惯 性 阻 力 ： ６ ６为旋 转 质 量 转 换 系 数 ， 对
出 滚 动 阻 力 系 数 的 两 项 和 风 阻 系 数 并 且 还 要 给
＋（小 ｍａ 箸＝ ｇ＋ ｂ ｏ
（ １ ）
定计 算 的初 始值 ． 果 对 初 始 值 的依 赖 较 大 ， 始 结 初
值 如 果 取 的 不 当 是 得 不 到 最 优 解 的 ． 另 外 该 方 法 还 要 求 三 个 点 形 成 的 阻 力 曲 面 在 交 线 处 正 交 才 可 以 获 得 尽 可 能 高 的 计 算 精 度 。 则 ． 果 会 出 现 奇 否 结 异而 不 可 解 ， 以在 实 际 应 用 中很 难 获得 最 优 解 。 所 本 文 也 是 通 过 对 滑 行 数 据 的 处 理 来 求 解 滚 动 阻 力 系 数 和 风 阻 系 数 ［ ． 不 同 的 是 在 求 解 出 滑 行 ３所 ３
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之 间 有 最 小 平均 偏 差 的 阻 力 系数 ， 就 是 最 能 拟合 滑行 采样 数 据 的 滚 动 阻 力 系数 和 风 阻 系 数 ， 种 方法 的 可操 作 性 也 这 强 而 且 计 算 精度 可 以通 过 对 阻 力 系数 的 细 分 大 小 来 控 制 。 关 键 词 ： 行 ： 力 系数 ： 均 偏 差 滑 阻 平