顺天铁路专用线环境影响评价报告简本
高家堡煤矿铁路专用线工程环境影响评价报告书简本
根据声环境影响预测分析结果，施工期白天施工场地112m范围以内可满足标准要求，夜间在施工场地316m范围以内满足标准要求；根据声环境影响预测分析结果，施工期白天施工场地112m范围以内可满足标准要求，夜间在施工场地316m范围以内满足标准要求；运行期，在采取适当的隔声、减噪的措施下，专用线距外侧轨道中心线30m处的噪声限值满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中的限值；列车运行时轮轨噪声及机车鸣笛（长声）在最不利的情况下（列车通行，不考虑隔声墙及降噪绿化带的隔声效果），铁路两侧各噪声敏感点噪声值在昼间全部满足GB12348－2008《工业企业厂界噪声排放标准》；夜间各噪声敏感点噪声值全部超过GB12348－2008《工业企业厂界噪声排放标准》中标准限值，超标范围2.3～7.1 dB（A）。 来自 附图二：保护目标图
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本项目不设置采暖锅炉，因此项目不存在燃煤排烟对环境空气的影响。项目对环境空气的影响主要来自施工期及运行期的扬尘影响。根据分析在采取有效的降尘、抑尘措施后，可把这些影响降低在可接受的范围内，不会改变区域环境空气质量。
5、地表水环境影响预测分析结果
施工期产生的施工废水及施工人员的生活污水经沉淀池、隔油池简单处理后回用于施工场地洒水等；项目运行期的废水主要来自于新增人员的生活污水，经水车运往高家堡煤矿统一处理后回用，不会对周围水体产生影响。
环境空气：环境空气质量现状监测中SO2、NO2、TSP监测值符合《环境空气质量标准》中的二级标准。
声学环境：根据声环境现状监测结果看出项目所处地环境噪声现状良好，各测点噪声符合GB3096-2008《声环境质量标准》二类标准。
生态：评价区内以人工植被为主，植被覆盖度高，总体来讲生态环境较好。
铁路专用线安全评价报告(专业报告小组推荐)
铁路专用线安全评价报告第三章主要危险有害因素识别与分析本项目XX站为京广线四等中间站，有到发线5条（含正线），存车线1条，站房设在上行方向左侧，车站北端站房同侧设小型货场1座，车站至货场联络线长约，货场共有各种站线11条，其中货物线6条、调车线3条及工务线1条。
货场至厂区专用线长约1.43 km，企业站按设计要求，设装卸线3股：萤石干粉装车线、XXXX装车线及氢氧化铝卸货线以及氟硅酸卸货线，装卸线有效长分别为168m、210m、96m。
企业站通过铁路运输的危险化学品有：氢氧化铝、硫酸、纯碱、XXXX、氟硅酸(钠)，全年铁路运输总量为351440t。
根据铁路专用线可研报告和通过对本项目建设地点的实际勘查，我们认为本项目铁路专用线存在如下危险有害因素：机车车辆伤害、机车车辆冲突脱轨危险、酸碱化学物质灼烫、坍塌、物体打击、触电、高处坠落、粉尘危害、中毒、噪声等，具体分析如下:3.1 化学物质的危险、有害因素分析本项目铁路专用线在运输、装卸过程中涉及的危险化学品主要有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠和XXXX。
上述物质的危险特性基本情况见表3-1。
表3-1 危险物质的种类及危险特性上述各物质的危险、有害因素分析分别见表3-2～表3-6。
硫酸危险有害、因素分析发烟硫酸危险有害、因素分析3.1.3 氟硅酸危险有害、因素分析3.1.4 氟硅酸钠危险有害、因素分析3.1.5 XXXX危险有害、因素分析3.2 铁路机车车辆伤害危险分析本项目在铁路线上作业的人员或行人因安全思想不牢、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位等原因，将引发机车撞、轧、挤、压惯性而造成伤害。
安全防范措施：提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。
最新整理环境影响评价报告公示：Y...
国环评证乙字第 4021 号建设项目环境影响报告表（公示本）项目名称：Y223至广安与合川交接公路Y223至广安与合川交接段工程项目建设单位（盖章）：武胜县华昌交通建设开发有限责任公司编制日期：2017 年 6 月国家环境保护部制四川省环境保护厅印1《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
1（表一）建设项目基本情况工程内容及规模一、建设项目由来本项目起于合川古楼界，途径合川七间，油房村、玉皇村，止点为清平大十字路（明星村界），线路全长 5.66km，该道路于2010年按照村级公路标准建设，并进行了水泥路面硬化，由于2012年在清平镇嘉陵江岸，离该公路 1.5km左右设置了一个砂石码头，大量供应兰渝铁路、广遂高速及周边各个工地的砂石材料，通行的载重车基本上为30~50吨，致使该路现有水泥砼路面基本破坏，压碎成块状，同时原有路面宽度部分仅为3m左右，道路较窄，严重影响了行车安全和道路服务水平，为延长本项目路面使用寿命，提高道路服务水平，驾驶舒适性，急需对该公路进行改造。
专用线工程环境影响报告书的批复【模板】
丰环发〔2020〕3号统一编码：********MA0CXHYE5N******** 关于唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程环境影响报告书的批复XX公司：你单位所报《唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，现批复如下：一、唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程选址位于河北省XX市XX区境内，为铁路专用线建设项目，由瑞丰钢铁集团有限公司专用线、凯恒钢铁有限公司专用线、东华钢铁有限公司专用线三条专用线合并而成。
本专用线建成后主要服务于钢铁企业的钢材发送和煤、焦炭、金属矿石、石灰石等主要原料的到达，不进行危险化学品运输。
专用线接轨于唐曹铁路预留的丰南西站（39°20'42.74"N、118°7'16.98"E），自丰南西站下行线北端引出，之后折向东北，依次上跨唐呼铁路、唐曹高速公路和陡河，穿越草泊水库蓄滞洪区后至东尖坨村南侧设东尖坨会让站，出站后线路绕过东尖坨村折向北，由蛮坨子村和宋家营村之间通过，上跨省道S263后，折向东，在瑞丰钢铁西南侧设小集装卸站Ⅰ场（瑞丰场）（39°29'06.47"N、118°15'51.03"E），主线全长24.363km。
小集装卸站Ⅱ场（东华场）由Ⅰ场（瑞丰场）前出岔向东南方向引出，于东华钢铁北侧布设（39°28'30.76"N、118°16'08.64"E），支线全长2.483km。
本工程总投资293378.8万元，环保投资1358万元，占总投资的0.46%。
工程内容包括路基工程、桥涵工程、轨道工程、站场工程、电气化以及机务、车辆、电力、通信、信号、房屋建筑、管道等附属工程，不含预留疏解线、雁翎庄线路所以及瑞丰装卸场和东华装卸场内翻车机、转运站和皮带等卸车输送设施。
顺天铁路专用线环境影响评价报告简本
新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司顺天煤炭铁路专用线环境影响评价报告书简本( 一) 建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司根据煤炭外运的需求建设配套工程——顺天煤炭铁路专用线，本线为企业铁路只运送煤炭，位于新疆维吾尔自治区昌吉州吉木萨尔县境内。
本项目位于昌吉州准东经济技术开发区，在昌吉州东北部，距离昌吉回族自治州首府昌吉市206 公里。
项目区地理坐标介于N44°46'50"～42°52'24" ，E89°8'54" ～89°7'12"之间。
顺天煤炭铁路专用线自乌准铁路准东北站北咽喉Ⅱ道尾部（ SDK7+700=DK0+000）引出，与神华准东煤矿专用线环形装车线平行引出约2km 后，继续向北延伸，沿神华准东矿区排土场东侧至神东天隆五彩湾露天煤矿，在神东天隆煤矿工业广场东侧约1km 处设装车环线，线路全长 11.6km。
自环形装车线之前专用线正线上出岔，设块煤装车场一处，线路全长1.8km；全线线路总长度为13.4km，本项目初步设计概算总额为16385.75 万元，技术经济指标 1097.36 万元 / 铺轨公里。
新疆准东经济技术开发区位于新疆昌吉回族自治州境内，特大型整装煤田，规划确定基地面积 110 平方公里，目前准东已纳入国家规划建设的第十四个能源基地，成为大规模实施煤炭资源转化战略禀赋独特、优势显著、条件完备的重要区域。
准东煤田分为五彩湾矿区、大井矿区、将军庙矿区、西黑山矿区、老君庙矿区五个矿区，是新疆据乌鲁木齐最近的大型煤矿，可以充分利用新疆首府的资金、技术、管理、物流、人才等优良资源，承接乌鲁木齐的产业转移。
截止 2011年底，准东经济技术开发区有入住企业 56 家，在建项目 26 个，初步形成了以煤炭、煤电、煤化工为主的产业集群。
本煤炭专线的修建将改善当地的货物交通和能源环境，对促进地区社会经济可持续发展起着重要的作用。
铁路专用线报告范文模板
铁路专用线报告范文模板一、引言铁路专用线是指对某一企事业单位、矿山或工业园区等建设的一条专门供其使用的铁路线路。
铁路专用线建设在我国的工业化与城市化进程中起着重要的作用，有利于实现货运、物流和人员流动的高效便捷，对促进经济发展和提高国民生活水平具有积极作用。
本报告将重点对铁路专用线的建设和管理进行分析和评估，以期提供有价值的参考和指导。
二、背景我国的铁路专用线发展较为迅速，但在建设和管理过程中还存在一些问题，例如建设资金不足、施工质量不高、维护保养不到位等。
本报告旨在研究这些问题，并提出相应的解决方案。
三、研究方法本报告采用了文献研究法、案例分析法和专家咨询法等研究方法。
首先，通过搜集国内外相关的学术文献和实践案例，了解铁路专用线建设和管理的现状及其存在的问题；然后，针对一些典型案例进行深入分析和比较，探索各种问题的原因和解决方案；最后，联系相关领域的专家，就一些重要问题进行专业咨询和意见征询。
四、研究结果4.1 铁路专用线建设存在的问题1.建设资金不足。
铁路专用线建设需要大量的资金支持，但现实情况是，许多企业在资金上存在较大困难，导致建设计划无法实现或者建设质量不高。
2.施工质量不高。
目前，铁路专用线的施工质量还存在较大问题，如容易发生松散、塌陷、泄漏等问题。
这些问题一方面影响运输的安全性和效率，另一方面也会增加维护保养成本。
3.维护保养不到位。
铁路专用线的维护保养工作是确保其正常运行的重要保障，但实际上还存在建设单位、铁路公司等相关方面对其维护保养工作投入不足的问题。
这种现象在一些小企业、矿山等场所尤为突出。
4.2 铁路专用线建设的解决方案1.积极争取政府支持，多渠道筹集建设资金。
对于缺乏资金的企业，可以在政府部门或金融机构申请贷款、拨款等方式获得支持，还可以通过吸引社会资本等方式进行合作建设。
2.加强施工质量监管，完善质量管理体系。
在建设过程中，需要对施工方的技术力量、施工方案、施工人员等进行严格监管，确保施工质量符合规定标准。
铁路专用线环保报告模板
铁路专用线环保报告模板1. 简介本报告旨在对某铁路专用线的环境影响进行评估和总结，并提出相关措施和建议，以确保能够对周边环境产生最小的不良影响。
2. 改造成果经过对该铁路专用线沿线的环境影响进行评估，我们发现所采取的改造措施已经取得了一些成果：•原有轨道的升级改造使列车的噪声降低了50%以上•相关区域的污染物排放量有所降低•对生态环境的干扰也有所减少具体的一些数据将在后续章节中详细介绍。
3. 环境影响评估在改造过程中，我们充分考虑了周边环境对于改造工程的影响，并在此基础上，设计和制定了一整套环保管理措施。
在完成改造工程的过程中，我们进行了系统的环境影响评估，针对可能出现的环境问题进行了科学推算和风险分析。
具体来说，我们在项目前、建设期和运营期分别进行了如下的评估工作：3.1. 项目前环境影响评估在项目前的环境影响评估中，我们对于下列相关方面进行了评估：•工程可能对周边自然资源如水源、土地、洼地、野生动植物等造成的影响；•工程可能产生的噪声、振动、空气-水污染等影响；•工程建设对于区域经济社会乃至文化等方面带来的影响。
在评估结果的基础上，我们采取了一些措施，包括缩小工程规模、对工程进行合理布局、合理控制同时施工允许数量等方面。
3.2. 建设期环境影响评估在建设期的环境影响评估中，我们关注下列一些相关方面：•工程设施建设可能产生的噪音和振动将对周边社区造成的影响；•工程设施的建设、运输和拆除可能产生的灰尘、废弃物、废水、废气等将对周边环境造成的影响。
我们采取了一些措施，包括减少施工时间和建设规模，加强施工现场管理等方面。
3.3. 运营期环境影响评估在运营期的环境影响评估中，我们对于下列方面进行了关注：•车辆可能造成的噪声和振动将对周边社区造成的影响；•车辆运营的过程中最多可能带来的污染物排放将对周边环境和人类健康造成的影响。
我们采取了一些措施，包括车辆清洁降噪、车辆排放治理等方面。
4. 总结和建议经过本次铁路改造工程的实施，针对可能出现的环境问题，我们做出了科学的评估和分析，并针对性地采取了一些环保管理措施。
铁路专用线安全评价报告
铁路专用线安全评价报告第三章主要危险有害因素识别与分析本项目XX站为京广线四等中间站，有到发线5条（含正线），存车线1条，站房设在上行方向左侧，车站北端站房同侧设小型货场1座，车站至货场联络线长约1.5km，货场共有各种站线11条，其中货物线6条、调车线3条及工务线1条。
货场至厂区专用线长约1.43 km，企业站按设计要求，设装卸线3股：萤石干粉装车线、XXXX装车线及氢氧化铝卸货线以及氟硅酸卸货线，装卸线有效长分别为168m 210m 96m>企业站通过铁路运输的危险化学品有：氢氧化铝、硫酸、纯碱、XXXX氟硅酸（钠），全年铁路运输总量为351440t。
根据铁路专用线可研报告和通过对本项目建设地点的实际勘查，我们认为本项目铁路专用线存在如下危险有害因素：机车车辆伤害、机车车辆冲突脱轨危险、酸碱化学物质灼烫、坍塌、物体打击、触电、高处坠落、粉尘危害、中毒、噪声等，具体分析如下：3.1化学物质的危险、有害因素分析本项目铁路专用线在运输、装卸过程中涉及的危险化学品主要有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠和XXXX上述物质的危险特性基本情况见表3-1 o表3-1危险物质的种类及危险特性上述各物质的危险、有害因素分析分别见表3-2〜表3-6 3.1.1硫酸危险有害、因素分析表3-2硫酸危险、有害因素识别表3.1.2发烟硫酸危险有害、因素分析表3-3发烟硫酸危险、有害因素识别表3.1.3氟硅酸危险有害、因素分析表3-4氟硅酸危险、有害因素识别表3.1.4氟硅酸钠危险有害、因素分析表3-5氟硅酸钠危险、有害因素识别表3.1.5 XXXX危险有害、因素分析表3-6 XXXX危险、有害因素识别表3.2铁路机车车辆伤害危险分析本项目在铁路线上作业的人员或行人因安全思想不牢、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位等原因，将引发机车撞、轧、挤、压惯性而造成伤害。
高家堡煤矿铁路专用线环境影响评价报告简本
高家堡煤矿铁路专用线环境影响评价报告简本新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本）一、工程概况新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次通过XX市的XX县区、福绵管理区、XX县区、XX县区与XX市的XX县区，至在建铁山港铁路支线tdk3+800止，正线长度约130.569km。
该工程为新建项目，按速度目标值160km/h标准建设，单线，使用电力牵引；牵引质量4000t，近期客车3对/日，货车10对/日。
要紧工程数量：全线建筑长度129.1正线公里，路基长86.8km，占建筑长度的67.2 4%；工程土石方总量1517.2×104m3，其中填方696.9万方，挖方820.3万方，弃方339.3万方，取土量192.1万方；大中桥梁26.217km/76座，占正线全长的20.31%；隧道16.081km/29座，占全长的12.45%；新征永久用地469.1hm2，临时用地229.3hm2；拆迁房屋11.4×104m2；本工程定员380人，新建生产及生活房屋26385.5m2，新建牵引变电所4座；工程总投资502312.44万元，工程计划于2009年开工，总工期36个月。
二、环境质量现状调查：1、生态环境现状评价玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。
沿线植被以常绿阔叶林与针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度要紧为轻度侵蚀。
评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场与饵料场分布。
2、声环境现状评价本工程沿线噪声敏感点大致可分为2类。
一类为学校类特殊敏感点，共有要岭小学与关塘小学2处；另一类为受社会生活噪声影响的村庄，共有新村等40处；另外还有1处噪声敏感点受既有铁路噪声影响。
沿线设置43个监（预）测断面，共47个监（预）测点位。
现状监测值昼间为5 0.2～56.9dba，夜间为40.6～51.3dba。
环境保护部关于新建铁路和顺至邢台线环境影响报告书的批复-环审[2014]142号
![环境保护部关于新建铁路和顺至邢台线环境影响报告书的批复-环审[2014]142号](https://img.taocdn.com/s3/m/dccc183b492fb4daa58da0116c175f0e7cd119ff.png)
环境保护部关于新建铁路和顺至邢台线环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 环境保护部关于新建铁路和顺至邢台线环境影响报告书的批复（环审[2014]142号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建和顺至邢台铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕386号）收悉。
经研究，批复如下：一、本工程起自山西省和顺县，经左权县，止于河北省邢台县。
线路全长128.907公里，为国铁I级单线电气化铁路，设计速度目标值100公里/小时，线路采用重型轨道标准，大于1公里的隧道采用无砟轨道，其他地段均采用有砟轨道，一次铺设区间无缝线路。
主要运输货物为煤炭，兼顾旅客运输，货车牵引质量5000吨，客车14辆编组。
全线共设车站14座、线路所1处。
相关工程包括阳涉联络线7.41公里，阳涉线改建 2.101公里，京广线增建第三线 5.655公里。
项目建设符合国家产业政策、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《铁路“十二五”发展规划》及沿线各城市总体规划。
受自然环境、施工条件等因素制约，工程需穿越太行大峡谷国家级风景名胜区、天河山省级风景名胜区、九龙峡省级风景名胜区、河北邢台峡谷群国家地质公园、南水北调中线工程总干渠水源保护区、邢台市地下饮用水源保护区等环境敏感区，均取得了相关主管部门许可文件，并提出相应保护措施。
在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态保护和污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响能够得到有效减缓和控制。
我部原则同意你公司按照环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线、拟采取的环境保护措施等内容进行建设。
二、项目建设与运营管理中应重点做好的工作（一）严格落实噪声和振动防治措施。
龙头港进港铁路专用线环境评价
龙头港进港铁路专用线环境评价一、引言二、项目背景龙头港是一个重要的港口，货物流通量大，尤其是进口货物的运输需求较大。
为了提升港口的运输能力，龙头港决定建设一条进港铁路专用线，以提高货物运输的效率和运力。
三、环境影响评价1.地质条件：在建设过程中，需要进行土地开挖和填方工程。
这些工程可能会对地质环境造成一定的影响，如引起地质灾害和土壤侵蚀等。
2.植被破坏：建设铁路专用线需要清除沿线的植被，这可能会导致植被破坏和生态系统的不平衡。
因此，在施工过程中需要采取相应的保护措施，如进行植被恢复和补植工作。
3.水资源污染：由于铁路专用线的施工和运营，可能会导致土壤和地下水的污染。
因此，在施工过程中需要严格控制废水的排放，并采取相应的水资源保护措施。
4.噪声污染：铁路专用线的运营会产生一定的噪声，对周边居民和生态环境造成的噪声污染。
因此，在建设和运营过程中需要采取防噪措施，如隔音墙的建设和降低列车速度等。
5.空气污染：铁路专用线的施工和使用会产生一定的尾气和粉尘，对周边空气质量产生一定的影响。
因此，在建设和运营过程中需要采取相应的减排措施，如使用低污染的机械设备和监测空气质量等。
四、环境保护措施1.土地保护：在土地开挖和填方工程中，需要采取相应的保护措施，避免地质灾害和土壤侵蚀。
同时，在施工完毕后进行植被修复和补植工作，以恢复植被的生态功能。
2.水资源保护：在施工过程中，严格控制废水的排放，确保不对土壤和地下水造成污染。
在运营阶段，建立废水处理设施，对废水进行处理后再进行排放。
3.噪声防治：建设隔音墙，采用噪音减振材料，降低列车的运行速度，以减少噪声对居民和环境的影响。
4.空气减排：采用低污染的机械设备和车辆，减少尾气和粉尘的排放。
建立空气质量监测系统，及时监测和处理污染源。
五、经济评价六、结论龙头港进港铁路专用线的建设对于解决港口货物运输和物流需求具有重要意义。
在建设过程中，需要注意对地质环境、植被、水资源、噪声和空气质量等方面的保护和治理。
铁路专用线申请报告
某化工基地铁路专用线工程建设项目申请报告-57页（收费，还未下载）资料简介目录一、总论11.1项目背景11.1.1项目名称11.1.2项目地点11.1.3承办单位概况11.1.4报告编制依据11.1.5项目提出的过程，理由及意义21.2项目概况41.2.1线路起止点、经由41.2.2货物线的方位、长度及线间距设计41.2.3建设规模与目标41.2.4主要建设条件51.2.5项目建设投资及效益61.2.6主要技术经济指标61.3问题与建议6二、运量预测82.1预测依据与范围82.1.1预测依据82.1.2预测范围82.2预测范围内的经济发展状况82.3货运量预测8三、线路方案设计103.1线路起止点、经由及长度103.1.1线路起点103.1.2线路终点103.1.3线路长度103.2有关设计方案与比选103.2.1接轨点103.2.2预留接轨点113.2.3货物线的方位、长度及线间距设计113.2.4涵洞123.3线路建设区自然条件123.3.1地形、地貌及地理位置123.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件133.3.3气象及地震资料143.4拟建项目与邻线的关系153.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系163.6沿线的社会条件163.7行政支持条件16四、建设规模与标准174.1建设规模174.1.1设计线路长度174.1.2设计线间距174.1.3货运输送能力174.2技术标准184.2.1铁路等级184.2.2正线数目184.2.3限制坡度184.2.4最小曲线半径184.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度184.2.6道岔控制19五、工程和设备方案205.1工程方案205.1.1线路工程方案205.1.2路基及排水205.1.3轨道215.1.4道床235.1.5道岔235.1.6通信235.1.7信号235.1.8桥涵设计24六、辅助工程设计方案256.1辅助工程工艺256.1.1工艺流程256.1.2自动控制水平256.2设备方案266.3站场公用工程276.3.1给水、排水276.3.2采用的相关设计规范276.4消防工程286.4.1消防体制286.4.2站场消防设施286.5能耗分析及节能措施296.5.1编制依据296.5.2节能原则296.5.3节能技术30七、环境影响评价317.1沿线环境现状317.2项目施工与运营对环境的影响3173环境保护和治理措施317.4环境影响评价结论31八、劳动安全卫生33九、组织机构与人力资源配置34十、项目实施及进度3510.1建设工期3510.2保证工程质量3510.3文明施工保护和改善生态环境.35十一、投资估算3611.1投资估算依据3611.2建设投资估算内容3611.2.1工程费用3611.2.2间接费用3711.3投资估算38十二、融资方案4012.1资金筹措方案4012.2还贷计划40十三、财务评价41十四、结论与建议4214.1建设方案总体描述4214.1.1线路起止点、经由4214.1.2货物线的方位、长度及线间距设计42 14.1.3建设规模与目标4314.2设计方案说明4314.2.1接轨点4414.2.2予留接轨点4414.2.3货物线的方位、长度及线间距设计44 14.2.4涵洞4514.2.5整体道床4514.2.6、通信4514.2.7信号4614.3主要设计方案比选4614.3.1设计方案一4614.3.2设计方案二4714.3.比选推荐设计方案4814.4结论4814.4.1项目建设符合国家产业政策4814.4.2项目建设经济效益显著4814.4.3项目建设方案精简易行4814.4.4项目建设总投资合理49综上所述，该项目建设可行，特申请予以核准。
铁路专用线建设项目可行性研究申请报告
铁路专用线建设项目可行性研究申请报告【摘要】本文旨在申请对铁路专用线建设项目进行可行性研究，并提供完整的报告内容。
项目可行性研究将包括市场分析、技术可行性、经济可行性以及风险评估等方面的内容，以明确项目建设的前景和可行性。
1.项目背景和目的2.市场分析通过对现有铁路网络的调研和市场需求的分析，评估铁路专用线建设项目的市场潜力和前景。
考虑到货物运输量、市场竞争情况以及未来交通需求的变化等因素，将对该项目的市场可行性进行认真研究。
3.技术可行性分析铁路专用线建设项目的技术可行性，包括工程规模、技术标准、道路平整度、电气化等因素。
通过调研和实地考察，研判项目的技术可行性，以确保项目得到有效的实施。
4.经济可行性通过项目的投资、运营成本以及收益等方面的分析，评估铁路专用线建设项目的经济可行性。
考虑到建设和运营期间的投入和产出比例，综合考虑项目收益和成本，以确定项目的经济效益性和可行性。
5.风险评估对铁路专用线建设项目的风险进行评估，包括政策风险、技术风险、市场风险等方面的内容。
通过风险评估，识别可能出现的风险和挑战，并提出相应的对策和措施，以确保项目的顺利实施。
6.建议和结论根据市场分析、技术可行性、经济可行性和风险评估的结果，对铁路专用线建设项目提出建议和结论。
在综合分析各个方面的结果后，明确项目的前景和潜力，并提出项目的可行性以及可能存在的问题和挑战。
提供项目可行性研究所依据的相关文献和资料，以确保研究结果的准确性和可靠性。
【结语】本报告提出了对铁路专用线建设项目进行可行性研究的申请，并描述了可行性研究报告中所要包含的内容。
通过市场分析、技术可行性、经济可行性和风险评估等方面的研究，将对项目的前景和可行性作出全面的评估。
这将为项目建设提供决策依据，确保项目能够顺利实施并取得经济效益。
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新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司顺天煤炭铁路专用线环境影响评价报告书简本(一)建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司根据煤炭外运的需求建设配套工程——顺天煤炭铁路专用线，本线为企业铁路只运送煤炭，位于新疆维吾尔自治区昌吉州吉木萨尔县境内。
本项目位于昌吉州准东经济技术开发区，在昌吉州东北部，距离昌吉回族自治州首府昌吉市206公里。
项目区地理坐标介于N44°46'50"～42°52'24"，E89°8'54"～89°7'12"之间。
顺天煤炭铁路专用线自乌准铁路准东北站北咽喉Ⅱ道尾部（SDK7+700=DK0+000）引出，与神华准东煤矿专用线环形装车线平行引出约2km后，继续向北延伸，沿神华准东矿区排土场东侧至神东天隆五彩湾露天煤矿，在神东天隆煤矿工业广场东侧约1km处设装车环线，线路全长11.6km。
自环形装车线之前专用线正线上出岔，设块煤装车场一处，线路全长1.8km；全线线路总长度为13.4km，本项目初步设计概算总额为16385.75万元，技术经济指标1097.36万元/铺轨公里。
新疆准东经济技术开发区位于新疆昌吉回族自治州境内，特大型整装煤田，规划确定基地面积110平方公里，目前准东已纳入国家规划建设的第十四个能源基地，成为大规模实施煤炭资源转化战略禀赋独特、优势显著、条件完备的重要区域。
准东煤田分为五彩湾矿区、大井矿区、将军庙矿区、西黑山矿区、老君庙矿区五个矿区，是新疆据乌鲁木齐最近的大型煤矿，可以充分利用新疆首府的资金、技术、管理、物流、人才等优良资源，承接乌鲁木齐的产业转移。
截止2011年底，准东经济技术开发区有入住企业56家，在建项目26个，初步形成了以煤炭、煤电、煤化工为主的产业集群。
本煤炭专线的修建将改善当地的货物交通和能源环境，对促进地区社会经济可持续发展起着重要的作用。
对加快西部大开发战略的实施具有积极的促进意义。
2.建设项目概况本项目位于新疆维吾尔自治区昌吉州准东经济技术开发区内部，顺天煤炭铁路专用线自乌准铁路准东北站北咽喉Ⅱ道尾部（SDK7+700=DK0+000）引出，在神东天隆煤矿工业广场东侧约1km处设装车环线，线路全长11.582km。
自环形装车线之前专用线正线上出岔，设块煤装车场一处，线路全长1.805km。
装卸区建有货运值班室、信号机械室、电务间休室、锅炉房等房屋建筑，总面积622.1m2；装车线两条，块煤装卸站台2座。
表1 主要工程组成表顺天铁路专用线施工时间为2012年10月至2013年10月，本项目初步设计概算总额为16385.75万元，技术经济指标1097.36万元/铺轨公里。
环保投资2171万元，占工程总投资的13.25%。
表2 主要技术标准表3.建设项目与区域规划、生态规划的相符性项目区位于准东经济技术开发区内部，占地类型工业用地。
本线主要是新疆准东煤田神东天隆集团五彩湾露天煤矿的配套工程，以发送煤炭为主；位于准东经济技术开发区五彩湾工业区内部，根据《新疆自治区准东经济技术开发区总体规划（2011-2030）》；《新疆准东煤田五彩湾矿区总体规划》。
所在区域为煤电产业区、高载能产业区，符合园区规划的要求。
根据新疆生态功能区划，本项目所在区域位于准噶尔盆地中部固定、半固定沙漠景观生态亚区：古尔班通古特沙漠化敏感生态功能区。
卡拉麦里山南部海拔1000m以下地区以沙漠和戈壁为主。
该地区生物多样性和生境不敏感，土地沙漠化极度敏感，土壤侵蚀高度敏感、土壤盐渍化轻度敏感。
线路地处准噶尔中新代坳陷的二级构造单元——将军戈壁坳陷，主要分布洪积细砂、砾砂，粗、细圆砾土。
线路所经区域海拔高程542～645m，相对高差10～20m。
这里的气候是典型的大陆性中温带干旱气候区，一般夏季高温，冬季严寒，春、秋季多风，主导风向为西风，气候干旱，降雨稀少且集中，7～8月炎热，极端最高气温高。
该区降水稀少，洪流发育，无常年地表径流，地下水资源贫乏。
荒漠植被盖度较低，仅有1%左右，有些地带几乎寸草不生，成为光板地。
土壤主要为风沙土，龟裂状灰漠土为主，线路所在区施工建设对地表植被的影响不显著。
(二)建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状（1）地形地貌本专用线经过区域为北天山余脉卡拉麦里山南麓卡拉麦里剥蚀平原区，地势总趋势呈北高南低的缓倾斜坡。
平原区地形呈波状起伏，坡度相对平缓，海拔高程542～645m，相对高差10～20m。
局部因风蚀及洪水的冲蚀，地貌形态表现为“残丘状”，地形起伏较大，地表大部分由沙、砾石覆盖。
局部地表基岩裸露，风化剥蚀严重，仅有少量植物生长。
见图2。
专用线所经丘坡上小冲沟发育，切割深度一般1～3m。
图1 项目区地形及植被现状（2）气象从大的气候条件来看，由于新疆地处亚欧大陆的腹地，远离海洋，因此气候具有强烈的大陆性，表现为干旱和荒漠化的气候特征。
沿线所经地区为准噶尔内陆盆地，是典型的大陆性中温带干旱气候区，一般夏季高温，冬季严寒，春、秋季多风，气候干旱，降雨稀少且集中，7～8月炎热，极端最高气温40.0℃，极端最低气温-40.0℃；最大降水量64.0mm/日，年平均降水量227.4mm，降水一般集中于6、7月。
最大积雪厚度33cm。
主导风向为西风，平均风速为2.0m/s，最大风速40m/s。
最大季节冻土深度141cm。
详见表3.1-1。
表3 本项目气象资料汇总表常见风速和流场分布，西北部地区（即本项目所在区域）风向以西风和西北风为主；模拟出2米高度夏季和冬季气温分布，准东核心地区气温分布总体比较平均，差异性不大；模拟白天和晚上边界层的高度，准东地区白天边界层高度明显大于夜间，说明该地区污染物白天扩散能力较强，夜间扩散能力相对较弱。
对规划区的污染扩散模拟，大气污染物主要向偏东和偏北方向扩散。
（3）河流、水文吉木萨尔县境内河流有二工河、西大龙口河、水溪沟河、小龙口河、东大龙口河、白杨河等主要11条，主要河流的干流长222.3km。
河水年平均径流量25933万m3。
在冲积扇边缘，泉水集中溢出地带，又有短距离的泉水河形成，泉水年平均径流量9552万m3。
全县河、泉多年平均径流量总计35485万m3。
全县地下水储量为9800万m3，可开采储量6860万m3，全县水资源总量为42345万m3。
项目所在区域属于内陆干旱区，区内无地表水系分布，无常年地表径流，线路通过区山坡坡面上发育一些小冲沟，一般常年无水，只在雨季洪水期流淌，流量随降水的变化而变化，具有明显的季节性，水资源相对贫乏。
场地内地下水水质较好，经引用资料分析，该区域的饮用水源地地下水各项监测指标均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）III类标准，项目区域总体地下水质较好。
（4）地震根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）以及结合沿线地貌特征及工程设置情况，本线地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度。
表4 本段地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期区划分表（5）工程地质1）地质概况沿线出露地层包括：第四系、第三系上新统。
第四系主要为洪积层，广泛分布于卡拉麦里山前洪积平原区，第三系上新统下伏于第四系下。
第四系主要为洪积细砂、砾砂，粗、细圆砾土；第三系上新统主要为泥岩、砂岩、砾岩。
区域大地构造单元，属天山—兴安地槽区，区域内包括三个次级构造单元：分别为准噶尔中新生代拗陷、卡拉麦里过渡带以及天山褶皱带。
线路地处准噶尔中新代坳陷的二级构造单元—将军戈壁坳陷，其南为乌鲁木齐山前坳陷的东部边缘，北部为卡拉麦里过渡带。
境内新构造运动十分强烈，表现为山区急剧上升，平原区相对沉降，并与老构造有相关的继承性，区内博格达构造起主导作用。
沿线构造复杂程度属于中等复杂。
工程所在区域没有大的断裂构造，线路可不考虑断裂构造影响。
2）不良地质的评价及工程措施意见沿线不良地质作用为山坡坡面上发育的小冲沟，其表现为，降雨时可汇水至路堑，本段路基工程多为路堑工程，一般挖方深度10～30m。
挖方边坡中出露地层主要为第三系上新统独山子组（N2d）互层状砂岩、泥岩、砾岩，泥岩为膨胀岩土，红褐色为主，泥质胶结，中薄层，成岩程度较差，岩层产状近水平，膨胀潜势分级中等。
工程措施意见：本线设置有长大挖方段落，并有膨胀岩（土）出露，对路堑工程影响较大；路堑地段，膨胀岩处理上，应重点考虑放缓边坡，路堑底部加宽、设置截土平台，必要时考虑坡面防护。
坡面冲沟发育的路堑段，应加强地表排水工作。
2.建设项目环境影响评价范围图2 顺天铁路专用线评价范围(三)建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物概况1）水环境污染物施工期和运营期产生的生活污水对周围环境的影响：污水水质比较单一，生产单位排放的污水中主要有CODcr、BOD5、SS、动植物油等污染物，排放量与水质预测见表5。
表5 各站污水原水水质预测结果及评价2）声环境影响运营期的列车运输产生的噪声对周围环境的影响：由预测结果可知，本项目由于车流量小，运行速度较慢，运营近期和远期对周围环境的影响均较小，在距车站和线路20m处能达到GB3096-2008《声环境质量标准》的3类标准。
表6 铁路噪声预测结果3）大气环境污染物运营期装卸过程中产生的煤尘对周围环境的影响：本项目为新疆准东煤田神东天隆集团五彩湾露天煤矿的配套工程，主要为周边地区（地销）及煤化工基地用煤运输服务。
运输的物品主要为煤。
粉煤的运输采用封闭皮带廊道，块煤采用散装方式，到装车线后装载过程中易形成严重的煤尘污染，尤其在大风季节，飘扬的煤尘将会对下风向的周边环境带来较大影响。
本项目运输的材料有粉煤、块煤，分别对粉煤、块煤装卸的无组织排放源进行评价。
粉煤装卸的物料落差为0.5m，气象评价风速为2m/s，物料含水率为10%，根据经验公式，计算得物料的起尘量为1424.22mg/s，装卸起尘量为3.69t/a。
块煤装卸的物料落差为0.6m，气象评价风速为2m/s，物料含水率为30%，根据经验公式，计算得物料的起尘量为438.83mg/s，装卸起尘量为1.13t/a。
4）生态环境影响施工活动对生态环境的影响：本工程永久占地62.19hm2，从沿线调查、踏勘来看，为工业用地。
工程临时占地共计122.58hm2，工程临时占地的不同类型对环境影响不同，施工临时生活区布置在沿线荒地上。
工程的实施，铁路站场、路基以及生产单位将取代原有生态系统，使土地原有使用功能将部分或全部丧失。
但铁路专用线所在区域没有生态敏感点，对生态的影响主要体现在对土壤表层的扰动，尤其是施工期增加水土流失量，但通过工程措施可以有效减少水蚀和风蚀造成的水土流失。