高速公路隧道施工测量方案

贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24 合同段（135+360.00 ～145+720.00 ）

七

里

坎

隧

道

工

程

测

量

施

工

方

案

中铁十一局集团第二有限工程公司贵州省赤水至望谟高速公路

仁怀至赤水段）RCTJ-24 合同段项目经理部

二0一0年十二月一日

目录

目录2

1.编制依据 3

2.工程概况 3

3.测量总体组织 3 3.1测量人员组织机构 4 3.2测量工艺流程图 4

3.3测量仪器的配备 4

4.平面控制、高程控制网的布设 5

5.分项工程测量方案7 5.1隧道测量放样7 5.2隧道监控量测8 5.2.1测量布点8

5.2.2现场监控量测项目及测量方法8

6.竣工测量11

7.注意事项11

8.测量质量保证及纠偏措施

12 1、编制依据

工程测量规范( GB50026-2007 ) 国家四等水准测量规范

( GB/T12898-2009 ) 公路隧道施工技术细则( JTG/T F60-2009 公路勘测规范( JTG C10-2007 )

2、工程概况

七里坎隧道为分离式长隧道，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，出口段位于R=2000m 的圆曲线上；右幅隧道平面线形进口段位于R=3100m 的圆曲线上；中间为直线，出口位于R=2700m 的圆曲线上。左幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.294 ％，出口段纵坡为-3.0 ％单向坡；右幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.5 ％，出口段纵坡为-3.0 ％单向坡。左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。本隧道围岩有两种Ⅳ、Ⅴ级，两端洞口段为Ⅴ级围岩。七里坎隧道处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡地带，为旺隆镇所管辖，隧道区内地势起伏较大，附近海拔341 ～614m ，相对高差约273m 。拟建隧道穿过一山体，高程在349 ～590m ，相对高差241 。进口位于较平缓的坡面上，出口位于两侧冲沟间缓斜收窄，横坡较缓。地表森林植被茂密，多为竹类植物。左幅隧道桩号为

ZK140+520 ～ZK140+661 ，长1141m ，最大埋深约222m ；右幅隧道桩号为YK140+521 ～YK140+660 ，长11391m ，最大埋深约219m ；

3、测量总体组织

3.1测量人员组织机构

项目组建以总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师一人，测量员两名人。

3.2测量工艺流程图

3.3测量仪器配备

本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。配备主要测量仪器如下；

4、平面控制、高程控制网的布设

洞外点位布设

施工时通过洞外加密精测点，采用附和导线形式，进、出口分别设有二、三个控制点。

采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混泥土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。

洞内导线测量隧道洞内导线控制测量是在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。导线边长根据实际施工条件直线段为150m ，曲线不宜小于70m 。导线布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。

由洞外向洞内的测角、测距工作，在早上、傍晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间易采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的亮度,并保证仪器和反射镜面无水雾。

洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角

进行平差计算。

高程控制

高程控制点的宜每100m ～200m 设置一个，如特殊需要时还可进行加密，其布置形式为闭合水准线路，闭合于洞外水准控制点。加密水准点的复测按四等水准控制。采用水准仪进行往返观测，并定期进行复测。

5、分项工程测量方案

5.1隧道测量放样

开挖

开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。

隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。

用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm ；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

初期支护

根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。

二次衬砌施工测量

校核厂家预制的台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓

半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。

二次衬砌台车就位定位可采用坐标放样方法把隧道中心线在实地上测设标定出来，严格控制台车所在的平面和高程确保隧道设计净空，放样点间距应与模板台车长度一致。

5.2隧道监控量测

5.2.1测量布点

5.2.2现场监控量测项目及测量方法监控项目见附表洞口浅埋地段监控量测

洞口浅埋地段监控点布置断面图

①、沿衬砌中线每2～3m 一个测点。

②、监测工具：水平仪、水准仪。

③、监测频率：开挖面前>30m,1 次/2 天；开挖面前后

<30m,2 次/1 天；

开挖面后30 ～80m,1 次/2 天；开挖面后>80m,1 次/7 天。围岩监控量测施工中会遇到断层、突泥、涌水、软弱破碎带、瓦斯等不良地质条件，在隧道施工过程中，采用动态设计和信息化施工可以做到有备无患，沉着应对可能发生的地质变化，实施地质超前预报，加强对围岩变形和支护结构受力状态的监测，及时获取围岩稳定状态和支护结构可靠性的信息，不断修正支护参数，调整施工方法，及时将地质病害消除在萌芽状态中，确保隧道顺利安全施工。

洞内地质和支护状态观察

施工阶段地质勘察和围岩级别判断主要根据掌子面的观察进行，由经验丰富的地质工程师通过洞内观察，掌握地质状况，判定围岩级